景观工程硬质饰面材料施工中的泛碱问题

第一篇：景观工程硬质饰面材料施工中的泛碱问题

试论景观工程硬质饰面材料施工中的泛碱问题1

摘要：随着各种不同类型的硬质饰面材料在景观工程中普遍运用，泛碱现象也变得越来越常见。笔者基于自己的工作经验，从泛碱现象及其出现的原因、泛碱现象的防治措施等角度来探讨这个难题，以期为更好的解决泛碱问题提供一定的理论支持和实践参考。

关键词：石材；泛碱；原因；防治措施

中图分类号：

文献标识码：A Abstract:As different types of hard facing materials widely used in landscape projects, efflorescence phenomenon is becoming increasingly common.The author based on his own work experience, because its emergence from efflorescence, and efflorescence control measures angles to explore this problem , in order to provide a theoretical support and practical reference for better solve the problem of efflorescence.Keywords: stone;efflorescence;reasons;prevention measures

随着城市化进程的加速和生态园林城市发展，全国各地都在大举建设新型城市。在建设城市的过程中，越来越多的饰面材料被运用的景观工程中，如采用地铺和墙铺大理石及花岗岩、地铺烧结砖、泳池里运用马赛克等。墙面和地面的饰面材料的安装施工一般采用干挂法和湿贴法，因为湿贴法的造价低且施工工序简便，往往成为工期紧张情况下的主要施工方法，但是在外景观室外的地面、水景结构、景墙和构筑物外立面在使用后不久会出现不同程度的泛碱情况，影响外景观的视觉效果。文中笔者结合自己的工作经验，从以下方面来探讨景观工程硬质饰面材料施工中的泛碱问题，为今后景观工程中更好的解决泛碱问题提供参考。泛碱的现象及危害

现在景观工程中运用的混凝土中主要成分是硅酸盐，遇水后会发生反应，会形成游离钙、氢氧根和硅酸。当混凝土中有足够多的水时，在毛细压的作用下，游离的金属离子以水为载体，运输到硬质饰材的表面，在水分被蒸发后在其表面形成白色粉末状晶体或白色硬块，严重影响饰面材料的观感质量[1-2]。这些白色物质被称为硬质饰面材料的泛碱现象，主要形式有泛霜、挂白胡、花斑、水印、起霜、白浆、装饰面侵蚀等[2-3]。根据形成时间的长短不同，可以将分为一次泛碱和二次泛碱。一般情况下，一次泛碱由于材料硬化速度慢或者含有较多的水分使得可溶性的碱、盐等物质随水分向表面迁移，发生在施工后的几周内；二次泛碱由于外界自然环境及其他因素导致原来做好的结构面层出现裂缝，加上雨水的渗入作为载体将盐分迁移到表面形成，发生在施工后的几个月甚至几年，产生的斑块不均匀。

据笔者通过查阅资料并结合自己从事景观工程行业多年的工作经验，发现泛碱的危害主要表现在：影响建筑物、构筑物、铺装路面、水景结构等外景观的直接视觉效果，严重的后果会引起基层和粘贴所用的水泥浆产生连续不断的溶出性侵蚀，导致水泥水化产物分解，逐渐降低水泥浆的粘结力，从而破坏景观外立面的结构。

水景石材返碱

地面铺装石材返碱泛碱产生的原因分析

从泛碱产生现象来分析，其产生的原因主要分为内因和外因两个方面[ 3-4 ]。2.1 内部因素

泛碱现象产生的内部因素主要是建筑材料存在可溶性的盐类和碱类物质，尤其是游离的钙离子。这些物质与景观饰面材料组成了不规则的空隙，为水和盐碱物质的析出提供了通道。

2.2 外部因素

外部因素主要是因为基层材料用的水泥砂浆有析碱性，在水的渗透作用下，向表层析出。当水分从材料表面向内部渗透后，可以将可溶性物质溶解；而当材料干燥时，水分有内向外发生迁移，将可溶性物质携带到材料表面，随着水分的蒸发将白色物质留在饰面材料表面，产生泛碱现象。

此外，施工工艺的不同，温度、湿度和风对泛碱也有着一定程度的影响[ 2 ]。研究表明泛碱是季节性问题，一般出现在冬季，因为水分蒸发速度慢，可以使混凝土中的盐分充分溶入孔隙水中，并迁移到砂浆的表面，容易形成泛碱[ 3 ]。防止泛碱现象产生的措施

如今景观硬质饰面材料产生泛碱现象较为普遍，迄今为止，还未发现一种可以阻止盐分等物质向表面移动的外加剂。针对泛碱现象的成因，笔者结合自己的工程实践经验，可以从以下几个角度考虑防止泛碱现象。3.1 设计措施

在设计阶段，可以做一些设计处理，能够预防泛碱现象，如：尽量用地圈梁或者基础梁在建筑物外立面、墙体设置防潮层，地面墙跟下或者铺装基层也要设置防潮层，防止地面的水分进入粘贴砂浆内，避免泛碱形成[ 5-6 ]；施工时做专门的防水和防漏，设计外墙砖的压顶代替水泥砂浆压顶；对于一些面层的大理石、花岗岩和墙砖存在着毛细孔，设计时可以考虑在正立面以外的其余立面涂上防护剂，用玻璃胶、建筑胶和密封胶条等把泛碱的通道堵上。

3.2 施工材料的选择

砂浆作为面层装饰材料的粘结材料，水泥是碱性物质及盐分物质的主要来源，其质量的好坏及水泥的品种对硬质装饰面层效果的好坏及泛碱现象的产生作用非常重要。施工选择中对水泥中三氧化硫和碱性物质的含量都有一定的要求。对于形成水泥砂浆的水分和园林水景的应选用较高的水质，最好采用处理过的自来水，慎重采用地下水，尽可能减少表面材料发生化学反应生成化学物质。

3.3 防止水的侵入

水的存在以及传递作用是泛碱现象产生的主要原因，在施工时不应该大量对石材和墙面淋水；优先采用混凝土墙或石墙做挡土墙，在墙内高于地面处设防潮层并做防渗处理；对于外立面的石材，为了有效防止水从缝中侵入，墙面板块必须离缝镶贴；对于硬质饰面材料镶贴完成后，要对其涂有有机硅防水剂或其他无色护面涂剂。

3.4 合理选用凝胶材料，减少Ca(OH)2含量及渗出机率

产生碱性物质的晶体都来自于粘贴层或者找平层的水泥中，所以在工程实践中尽量选用碱性较低的水泥，在保证砂浆强度和其他功能的前提下，添加适量的高铝水泥，降低泛碱现象的产生几率；在水泥砂浆中掺入粉煤灰、硅灰等活性混合材料，降低盐分析出表面的概率，同时提高水泥砂浆的保水性和粘结性；选用合适的高分子聚合物拌和水泥，减少找平层和粘结层的内部孔隙率，提高材料的密实度和抗渗性，并且加入适量的憎水剂或者经过憎水处理的聚合物，抑制或者降低泛碱的几率。

3.5 使用防碱背涂剂

在硬质饰面材料安装前在面层以外的五个立面涂上专用处理剂，使得该溶剂能有效渗入到饰面材料的堵塞毛细管，从而让水、Ca(OH)

2、盐类和碱类等物质无法进入，可以有效的切断泛碱现象；在饰面材料涂刷树脂胶，再贴上化纤丝网格布，从而形成防水层。泛碱现象产生后的清除

景观工程硬质饰面材料在使用后出现泛碱现象，可以用喷砂机喷砂法消除泛碱或者用10%的稀强酸及其混合液进行酸洗处理[ 7]。泛碱清除后，可以考虑用密封胶、赛盟高科SP-201防水保护剂、聚合物改性防水材料、粘贴剂及填缝剂等处理缝隙[ 8-10]。

5小结

从笔者的分析来看，要想从根本上消除泛碱现象，还需要通过不断的研究和实践及在施工管理中进一步的总结，从抗泛碱饰面材料的选择，不同气候、水质、土壤条件下的改良材料的选择以及更有效的施工工艺方法进行不断探索，从根本上解决泛碱问题，使得景观工程中硬质饰面材料显示出应有的价值。

参考文献：

[1]莫国民,赵吉伟.园林水景结构泛碱预防及处理技术探讨[J].吉林农业,2011,3:236-237.[2]吕明伟.硬质景观饰面材料施工防泛碱技术的探讨[J].现代装饰理论,2014,5:38-39.[3]邵国兴.室外天然石材铺装表面泛碱的原因及处理措施[J].科技视界,2011,9:191.[4]谢剑利.室外湿贴天然石材水印泛碱成因分析及处理[J].科技通报,2010 ,26(3):38-41.[5]傅敏.现代建筑施工技术[M].北京:机械工业出版社.2009.[6]张海梅,成维.建筑材料[M].北京:科学出版社.2009.[7]龙鳌.建筑物外墙砖泛碱分析[J].建材发展导向,2007(4):47-48.[8]梁龙,王岩,魏小军.抑制建筑物外墙泛白的新型防水材料及处理方案[J].新型建筑材料,200511:28-29.[9]费爱艳,李东旭,张毅等.聚合物改性建筑防水材料[J].材料导报,2013 ,27(5):76-79.[10]苏新禄,熊勃凌,方海红等.瓷砖石材粘结剂和填缝剂泛碱的原因及防治措施[J].新型建筑材料, 2007 ,11 33-35.

第二篇：高速公路施工中工程质量管理问题与对策

高速公路施工中工程质量管理问题与对策

摘要：随着我国高速公路建设速度的加快，对高速公路工程质量的要求越来越高，因此，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。

关键词：高速公路质量管理问题对策分析

高速公路是结构强度高，使用寿命长，能够适应较大的交通量，保证车辆高速、安全、舒适行驶的高等级公路，它养护费用少，运输成本低，但前期建设费用投资多，为了保证其工程总体质量，必须在质量管理中采取现代化的管理方法，提高高速公路的施工质量。

一、高速公路施工中工程质量管理存在的问题

1、高速公路工程建设工期短，施工难度大。随着我国经济的快速发展，“十一五”以来我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还比较落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2、公路工程项目设计变更多,为施工带来不确定因素。现在我国的高速公路建设逐步延伸到高原或丘陵地带，地质地貌复杂，工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求，这就给工程质量管理带来隐患。

3、施工单位不能严格遵守施工管理程序。一是施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。二是存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背)的填筑过程中,按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度,每填筑完一层,承包人必须自检该层压实度并报监理抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。三是先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。

4、企业自检环节薄弱，隐患很多。企业是工程质量的第一责任人，企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序,监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全,自检人员配备不足,自检机构形同虚设,不能发挥应有的作用;承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

二、加强高速公路施工中工程质量管理的对策建议

1、加强宣传教育，提高全员质量意识。牢固树立“质量第一”的思想,认真做好质量管理的前期准备工作。一是组织全体人员认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任，明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,确保质量管理工作的顺利进行。二是各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。三是各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。

2、提高设计质量，确保现场施工顺利进行。目前，施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。因此，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。

3、施工单位严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现。一是施工单位要根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,必须编制上报“开工报告”,在工程施工中,要严格按质量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。二是认真做好工程施工技术交底工作,明确各项工程的质量目标。在各个单项工程开工前,项目经理部编制详细的施工工艺方案,并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。三是认真做好试验路段的施工,确定切实可行的工程施工方案。在各个分项工程全面开工前,遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,确定具体的施工操作方法,用于指导全线工程的施工。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求等等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5、健全质量管理机构,落实质量管理责任制。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由质检负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由质检处负责开展,并组建工地试验室、质量自检组等分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人,由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。www.17net.net论文网

总之，随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国工程质量管理水平将会得到新的提高。

第三篇：浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题

浅谈一级公路施工中的工程质量管理问题

张浩

南阳市公路工程处河南南阳 473000 摘要：一级公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。

关键词：高速公路施工质量管理

“05”以来，我省的高速公路得到迅速发展，到2009年底，全省一级公路通车里程已达200km，居全国第3位。一级公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高一级公路的施工质量。1 提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，常付一级公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在常付一级公路4标段沁河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

在沁河大桥一级公路常付路的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加认真，在短短的2个月中，顺利完成了50片50m T梁的预制浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在常付公路的某些施工标段，没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础，进度上不去，还搞得声名狼藉。现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。

在常付一级公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量。

设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设计坐标产生错误。沁河大桥在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。7 对工程质量管理的展望

随着我国一级公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

第四篇：龙湖地产景观设计与景观工程全过程施工管理——中房商学院

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1、房地产企业董事长、CEO、总经理、设计总监、项目总经理、营销策划总监等中高层领导

2、房地产企业景观设计主管、装饰装修主管工程师、营销策划经理等相关业务部门负责人

【金牌导师】

刑老师：

景观规划硕士，重庆市一级景观设计师，从事景观设计12年。先后任龙湖地产景观部主任设计师、设计主管、景观设计总监等职位，任龙湖地产景观部负责人期间，主管龙湖重庆公司6大项目的景观设计管理工作。参加编写了《园林工程制图》、《园林景观规划与设计》、《园林工程》等多部教材，主创几十项地产景观项目，其中包括龙湖地产、中海地产、万科地产、鲁能地产等知名地产商的多个项目;曾先后任职于西南大学园林景观规划设计研究所、重庆龙湖地产、澳洲HA等公司。

【课程大纲】

第一部分：体验区景观选址规划与设计

一、体验区景观的分类及特征

二、体验区景观设计策略

1、产品大于作品--让客户享受产

(1)产品标准化下的大规模复制

(2)造价与效果之间的合理平衡

(3)针对敏感点的不同态度

2、情境大于景观--让客户看到未来

(1)情境的理解

(2)未来生活情境

三、体验区选址规划

1、体验区规划管控要点

2、体验区规模

3、体验区资源组合

(1)后发先用

(2)邻为我用

(3)凿壁偷光，近用远借

四、体验区景观体验动线设置与体验点处理方法

1、景观体验点的选择

(1)景观价值点

(2)典型景观类型

(3)生活动线节点生活场景

(4)典型产品类型的周边环境

(5)“激励”敏感点

2、体验动线考虑要点

(1)管控客户行为

(2)体验丰富

(3)长度适中

(4)心情调控

(5)管理视线

3、典型体验点

(1)体验区入口

(2)特色体验点

(3)车行道与街道景观

(4)样板花园

(5)案例--私家花园

4、综合案例分析--花盛香醍

五、体验区景观成本控制

1、体验区成本构成

(1)体验区景观成本包括景观建造成本和景观运营成本，景观建造成本中又可分为消耗成本和可回收成本

(2)景观成本范围

(3)景观成本费项明细

2、体验区成本分解

(1)成本策略

(2)控制软硬景观比例

六、体验区景观工程全过程管理关键点控制

1、设计(怎么做)--法(重点)

2、景观工程施工注意点

第二部分：龙湖地产景观施工管理与景观效果管控

一、为什么学习龙湖景观?--给我们个学习的理由

二、产品大于作品--策略是方向

1、产品标准化下的大规模复制

2、造价与效果之间的合理平衡

3、针对敏感点的不同态度

三、地产景观管理者--身份决定行为，行为决定习惯

1、地产景观管理三层概念

2、地产景观管理者的定位与作用

3、地产景观管理资源

四、平台有多高看的有多远--公司战略架构是保障

1、景观战略定位与组织架构中的影响力

(1)在集团设置体验中心与景观中心，进行集团至上而下的管控和技术支持

(2)在启动会上由PMO集团决策景内容和体验区

(3)设置主管景观设计、施工管理的高层管理者

(4)景观工程与土建结构施工管理分开

(5)施工后期由景观施工单位总承包，所有现场工程操作，均需要景观施工单位同意方可进行

2、房地产工程管理架构

(1)组织和制度

(2)龙湖地产工程管理架构的特点

(3)龙湖地产工程部的输入与输出

(4)三层团队的有效组合才能保障实现最终的效果

五、时间--计划与责任

1、计划编制的思路(大事化小、多点控制)

2、项目月度计划

3、案例--体验区进度计划表

六、同路人--永远需要的朋友

1、三种主要合作模式比较

2、对同路人的管理

七、景观成本控制--敏感而必须正确面对的问题

1、景观成本构成

2、成本策略

3、设计成本控制

4、成本控制技巧

5、预结算管理原则--北京公司实施细则

八、过程--辛苦而心细的工作

1、施工技术交底

2、施工管理交底

3、工程管理检查标准与界面

4、现场点评与关键点控制

九、景观工程总结--温故知新，三省我身

1、景观工程后评估

2、项目后评估和知识沉淀

十、效果--产品品质的最终要求

1、苗木资源

2、软景施工工艺标准

3、硬景施工标准

4、知识沉淀

5、植物效果

【费用说明】

【主办单位】中房商学院

【时间地点】2015年4月18-19日青岛(具体地点开班前一周统一发《报到通知》另行通知，详情请咨询会务组)

【培训费用】人民币3800元/人(含学习费、场地费、资料费、茶歇)，会务组提供酒店代订服务，如需住宿请在报名回执单中说明，会务组统一安排，费用自理。

中房商学院是中国房地产智业高端品牌。以“唯有实战，方有实效”的服务理念，服务4000多家房企，培养6万多名房地产精英。业务包括：房地产培训、房地产内训、房地产管理咨询、工程管理、房地产考察、房地产策划师、房地产MBA等。 预报名此课程请到中房商学院官网

第五篇：浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题

浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题

河北交通建设监理咨询有限公司

周红英

摘要：高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。

关键词：高速公路施工质量管理

高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。1 提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分农民工的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。

施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。7 对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术、网络技术已经普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。