第一篇：高铁刹车片项目可行性报告
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
--------高铁刹车片项目可行性报告
国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。
项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。
第一章 高铁刹车片项目总论 第一节 高铁刹车片项目背景
一、高铁刹车片项目名称
二、高铁刹车片项目承办单位
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三、高铁刹车片项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位
五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则
一、编制依据
二、编制原则 第三节
研究范围
一、建设内容与规模
二、高铁刹车片项目建设地点
三、高铁刹车片项目性质
四、建设总投资及资金筹措
五、投资计划与还款计划
六、高铁刹车片项目建设进度
七、高铁刹车片项目财务和经济评论
八、高铁刹车片项目综合评价结论 第四节 主要技术经济指标表 第五节 结论及建议
一、专家意见与结论
二、专家建议
第二章 高铁刹车片项目背景和发展概况 第一节 高铁刹车片项目提出的背景
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一、国家或行业发展规划
二、高铁刹车片项目发起人和发起缘由 第二节高铁刹车片项目发展概况
一、已进行的调查研究高铁刹车片项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、高铁刹车片项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 投资的必要性
第三章 高铁刹车片项目市场分析与预测 第一节 市场调查 第二节 市场预测 第三节 市场推销战略
第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模 第二节 市场推销战略
一、推销方式 二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第二节 建设地区的选择
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--------第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第六章 高铁刹车片项目技术、设备与工程方案 第一节 高铁刹车片项目组成 第二节 生产技术方案 第三节 总平面布置和运输 第四节 土建工程 第五节 其他工程
第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 高铁刹车片项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案 第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析
一、土地资源利用分析
二、水资源利用分析
三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析
一、土地资源节约措施
二、水资源节约措施
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三、电能源节约措施
第九章 高铁刹车片项目原材料供应及外部配套条件 第十章 高铁刹车片项目进度与管理 第一节 工程建设管理
第二节 高铁刹车片项目进度规划 第三节 高铁刹车片项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状
第二节 高铁刹车片项目主要污染源和污染物 第三节 高铁刹车片项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生 第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构 第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节
企业组织
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一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措 第一节
高铁刹车片项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、高铁刹车片项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
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--------第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、高铁刹车片项目对国家政治和社会稳定的影响
二、高铁刹车片项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、高铁刹车片项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、高铁刹车片项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、高铁刹车片项目对合理利用自然资源的影响
六、高铁刹车片项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素
一、可能面临的风险因素
二、主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施
一、风险影响程度评价
二、风险规避措施
第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明
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--------第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
第五节 对不可行的高铁刹车片项目，提出不可行的主要问题及处理意见
第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件
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第二篇：高铁品牌建设可行性报告
高铁品牌建设可行性报告
********车间主要肩负着武汉至深圳间动车组列车27.5对，其中武汉至深圳北9对（直通4.5对，管内4.5对），运用车底22组（深圳方向运用CRH380AL车底6组，CRH2C车底1组）。车间现有职工137人，其中正式职工52人，外聘职工85人。开行以来，我们就如何将武深高铁打造成“精品中的精品”进行深入研究，通过段领导、职能科室、车间干部全程跟班写实发现武深线上座率大大高于武广线，特别是商务座旅客明显增多。为准确掌握旅客成分及旅客需求，段组织开展了为期一周的旅客问卷调查，发现乘坐武深高铁的旅客主要以高知人群为主，对我们高铁服务寄予更高期待。
本着以人民群众满意作为铁路发展的根本标准，我段决定继续以“凤舞楚天”服务品牌为主导，在保持武广线“六个一服务”、“高铁之星”等拳头服务产品的基础上，针对武深线特点，从服务理念、服务人员、服务流程、服务环境、服务特色上进行优化，来确保武深高铁服务的高端化。
1．优化服务理念。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识，高质量的服务水平来自全新的服务理念。乘务人员的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的评价。为彻底改变武深高铁乘务人员服务理念，我们一是加强乘务人员思想意识引导，将旅客至上的理念根植于心中、升华为一种思想，成为
一种潜意识并将其变为自觉的行动。二是创新服务用语。对服务过程中会让旅客产生逆反心理的语言进行改革，从旅客切身感受出发，总结并创新能够让旅客满意的服务语言，并运用到实际服务工作中。三是注重旅客感受。对劝阻旅客不文明行为、需旅客配合时，乘务人员站在旅客的切身感受的角度思考问题，找准旅客容易接受的方式，采取提供服务或温情提示的方法进行处理。
2．优化服务人员。高品质的服务离不开高素质的人员来支撑。为确保武深高铁乘务人员的整体素质，我们一是组织餐饮、保洁在440余名乘务员、餐服员、保洁员中进行选拔，挑选出一批业务精湛、素质出众、经验丰富的人员担当武深线客运乘务工作，其中“高铁之星”31人，占高铁之星总人数的82%，共产党员15人，占党员总人数的32%。二是段组织武深高铁所有的乘务人员对服务礼仪、安全应急、危机公关等方面进行了为期一周的集中培训。同时，为增强武深高铁乘务员沟通能力，段还在普通话、英语的基础上进一步强化了武深高铁乘务员粤语能力的培训，让乘务员不仅能听懂还能与旅客进行简单交流。下一步，我们将开展全员适应性培训，按照专运乘务员的标准对武深线乘务、餐饮、保洁人员的进行客运业务、服务礼仪、语言技巧、服务标准等方面进行脱产培训。
3．优化服务流程。一个满意的服务结果必须有一个科学的作业过程作为基础。我们针对武深高铁线路特点，对作业流程进行了优化。一是在乘务岗位分布上，将乘务、餐饮、保洁人员的岗位纳入到统一管理，除在1、16车分设专属乘务员外，还按照每个车厢均有人服务的原则对岗位进行合理分布，让旅客能够在一上车就能看到列车工作人员并提供服务。二是作业流程按照分区、分段交叉作业的方式进行设置，即每个区间列车长与乘务员的作业项点进行交叉设置，对上一个作业环节进行交叉互检，确保作业的完整性。
4．优化服务环境。服务环境作为衡量服务质量的唯一的硬件投入，我们高度重视，依据武深高铁旅客需求，在武深线CRH380AL列车上加大了服务硬件的投入力度。一是配备专业的清扫工作。商务座比照航空模式进行设计，我们要求保洁公司配备了专门用于清洗皮具的药剂，同时还在商务座配备了吸尘器用于库内的清扫。列车运行途中保洁人员配备专门用于商务座的保洁工具进行卫生清理。二是在商务座车厢内配备了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳机等服务备品供旅客使用。下一步我们还将在洗脸间配备泡沫洗手液、梳子、护手霜、鲜花等备品，为旅客营造家的氛围。三是提供免费餐食。遇饭点时（在11时至14时、17时至19时），向乘坐商务座的旅客免费提供25元餐食及5元汤各一份。
5．创新特色服务。高铁服务不仅要以用好现代化设施，完善多样化服务功能，还要以全面提升服务水平为目的，创新服务方法和手段，实现从单纯的技巧服务向综合的享受服务转化。由于武深高铁商务座旅客票价较高，我们在武深高铁商务座推行以
下特色服务。（1）专属服务。为乘坐商务座的旅客配备经过专项培训的服务人员（由列车员或海航专职乘服员兼任），从旅客上车到下车，按照不同的服务需求进行针对性服务。旅客上车时，一迎接二引导三存放。即：乘务员在车门口用微笑和语言迎接旅客上车；引导旅客到车票票面显示的座位对号入座；帮助旅客将行李放在行李处，并按座位号挂上识别标记，根据旅客意见，将旅客脱下的衣服挂入衣帽间或座位边，并按座位号挂上标识，避免弄错。始发开车后，一赠送二介绍三解答。即：开车后，乘务员第一时间为旅客送上一块热毛巾、一杯迎宾水，根据旅客需求提供一双拖鞋；乘务员逐一向旅客介绍服务设施、服务内容；对旅客问询乘务员及时予以解答。旅行途中，一巡视二服务三清理。即：旅行途中，乘务员按照每30分钟巡视一次的原则对车内情况进行观察，做到开关门轻、走路轻；依据情况为休息旅客盖上清洁的小毯，拉下车窗自动帘、旅客熟睡时关闭电视电源等服务，餐服员及时补充自助区的饮品，遇有供餐时间，为旅客提供免费餐食，送餐到位；保洁员及时清理厕所卫生保持干净干燥。旅客下车前，一提醒二拿取三欢送。即：对下车的旅客，乘务员提前5分钟叫醒或提醒旅客；帮助旅客拿取衣物行李，注意核对座位标识，协助旅客做好下车准备；旅客下车时，乘务员要对旅客对我们工作的支持表示感谢。（2）私密服务。为乘坐商务座的旅客营造一个相对私密的空间，除持票旅客和本次列车工作人员外，其余人员不得入内，乘务员在服务过程中都要正面面对旅客本
人，与旅客服务时，需蹲下，音量适宜，不干扰其他旅客。整个服务过程以“有需求、有服务，无需求、无干扰”的方式进行，让乘坐商务座旅客得到充分休息。（3）自助服务。将免费提供给旅客的饮品食品定位存放，由旅客免费自取。列车始发前，由餐饮公司将白开水、咖啡、绿茶、红茶以及不少于4个品种的饮料和4个品种的点心（以上服务按人均30元，趟500元的配备）统一摆放在商务座小吧台上，旅客可自行取用，途中海航乘服员依据消耗情况及时补充到位。同时在商务座增设不同列车现有的杂志和当日报纸供旅客自行取阅。
通过一系列打造，武深高铁无论是服务环境、服务方式上都有了一个较大的提升，“凤舞楚天”服务品牌已深受旅客喜爱，武深高铁的核心竞争力已得到了极大的增强。
服务品牌的创建，需要一个长期的过程，“凤舞楚天”服务品牌虽然已得到旅客的认可，但受到财力、人力的限制，对我们服务品牌的创建造成了一定的影响，恳请路局协调解决。
1．路局投入。在武深线上自助服务的饮品、点心等食品，可有餐饮公司提供，并随一等座“六个一”服务项目一并清算。商务座新增设的服务备品，如：商务座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、护手霜、衣帽行李标识、书刊报纸等备品，清扫用的吸尘器、专用清洗剂等，是一笔较大投入，建议路局将武深的备品投入纳入到成本管理。
2．人员服装。武深高铁乘务人员服装仍是2009年开行到现
在将近3年，乘务人员制服只有一套且一直没有更换，破损情况也越来越严重，乘务人员整体面貌不能得到改善。建议为武深高铁乘务人员重新定制制服。
3．管理制度。武深高铁自开行以来，各级添乘人员以及沿线铁路职工上车后直接到商务座就座，无论有旅客还是没有旅客，更有甚者部分添乘人员还在商务座大声喧哗、脱鞋睡觉，商务座旅客对此意见颇大，多次向列车长投诉并指明是领导或职工。针对商务座职工乘坐的问题，我段虽然进一步加强了管理，但由于制度的匮乏，上述现象仍不能有效杜绝，商务座旅客的私密空间受到了很大的影响，建议路局下文明确除商务座旅客外，其他人员一律不得进入商务座。
第三篇：中国高铁配件项目可行性研究报告（推荐）
让投资更安全经营更稳健 中国高铁配件项目可行性研究报告
报告目录：
第1章 高铁配件项目总论
1.1 高铁配件项目背景
1.1.1 高铁配件项目名称
1.1.2 高铁配件项目承办单位
1.1.3 高铁配件项目主管部门
1.1.4 高铁配件项目拟建地区、地点
1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表
1.1.6 研究工作依据
1.1.7 研究工作概况
1.2 可行性研究结论
1.2.1 市场预测和高铁配件项目规模
1.2.2 原材料、燃料和动力供应
1.2.3 厂址
1.2.4 高铁配件项目工程技术方案
1.2.5 环境保护
1.2.6 工厂组织及劳动定员
1.2.7 高铁配件项目建设进度
1.2.8 投资估算和资金筹措
1.2.9 高铁配件项目财务和经济评论
1.2.10 高铁配件项目综合评价结论
1.3 主要技术经济指标表
1.4 存在问题及建议
第2章 高铁配件项目背景和发展概况
2.1 高铁配件项目提出的背景
2.1.1 国家或行业发展规划
2.1.2 高铁配件项目发起人和发起缘由
2.2 高铁配件项目发展概况
2.2.1 已进行的调查研究高铁配件项目及其成果
2.2.2 试验试制工作情况 1
12.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况
2.2.4 高铁配件项目建议书的编制、提出及审批过程
2.3 投资的必要性
第3章 市场分析与建设规模
3.1 市场调查
3.1.1 拟建高铁配件项目产出物用途调查
3.1.2 产品现有生产能力调查
3.1.3 产品产量及销售量调查
3.1.4 替代产品调查
3.1.5 产品价格调查
3.1.6 国外市场调查
3.2.1 国内市场需求预测 3.2.2 产品出口或进口替代分析 3.2.3 价格预测 3.3 市场推销战略 3.3.1 推销方式 3.3.2 推销措施 3.3.3 促销价格制度 3.3.4 产品销售费用预测 3.4 产品方案和建设规模 3.4.1 产品方案 3.4.2 建设规模 3.5 产品销售收入预测 第4章 高铁配件项目建设条件与厂址选择 4.1 资源和原材料 4.1.1 资源评述 4.1.2 原材料及主要辅助材料供应 4.1.3 需要作生产试验的原料 4.2 建设地区的选择 4.2.1 自然条件 4.2.2 基础设施 4.2.3 社会经济条件 4.2.4 其它应考虑的因素 4.3 厂址选择 4.3.1 厂址多方案比较 4.3.2 厂址推荐方案 第5章 工厂技术方案 5.1 高铁配件项目组成 5.2 生产技术方案 5.2.1 产品标准 5.2.2 生产方法 5.2.3 技术参数和工艺流程 5.2.4 主要工艺设备选择 5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标 5.2.6 主要生产车间布置方案 5.3 总平面布置和运输 5.3.1 总平面布置原则 5.3.2 厂内外运输方案 5.3.3 仓储方案 5.3.4 占地面积及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计 5.4.2 特殊基础工程的设计 5.4.3 建筑材料
5.5 其他工程 5.5.1 给排水工程 5.5.2 动力及公用工程 5.5.3 地震设防 5.5.4 生活福利设施 第6章 环境保护与劳动安全 6.1 建设地区的环境现状 6.1.1 高铁配件项目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象 6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物 6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施 6.1.5 现有工矿企业分布情况;6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况;6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况;6.1.8 交通运输情况;6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 高铁配件项目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 高铁配件项目拟采用的环境保护标准 6.4 治理环境的方案 6.4.1 高铁配件项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响 6.4.2 高铁配件项目对周围地区自然资源可能产生的影响 6.4.3 高铁配件项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响 6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。6.5 环境监测制度的建议 6.6 环境保护投资估算 6.7 环境影响评论结论 6.8 劳动保护与安全卫生 6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析 6.8.2 职业安全卫生主要设施 6.8.3 劳动安全与职业卫生机构 6.8.4 消防措施和设施方案建议 第7章 企业组织和劳动定员 7.1 企业组织 7.1.1 企业组织形式 7.1.2 企业工作制度 7.2 劳动定员和人员培训 7.2.1 劳动定员 7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算 7.2.3 人员培训及费用估算 第8章 高铁配件项目实施进度安排
8.1.1 建立高铁配件项目实施管理机构 8.1.2 资金筹集安排 8.1.3 技术获得与转让 8.1.4 勘察设计和设备订货 8.1.5 施工准备 8.1.6 施工和生产准备 8.1.7 竣工验收 8.2 高铁配件项目实施进度表 8.2.1 横道图 8.2.2 网络图 8.3 高铁配件项目实施费用 8.3.1 建设单位管理费 8.3.2 生产筹备费 8.3.3 生产职工培训费 8.3.4 办公和生活家具购置费 8.3.5 勘察设计费 8.3.6 其它应支付的费用 第9章 投资估算与资金筹措 9.1 高铁配件项目总投资估算 9.1.1 固定资产投资总额 9.1.2 流动资金估算 9.2 资金筹措 9.2.1 资金来源 9.2.2 高铁配件项目筹资方案 9.3 投资使用计划 9.3.1 投资使用计划 9.3.2 借款偿还计划 第10章 财务与敏感性分析 10.1 生产成本和销售收入估算 10.1.1 生产总成本估算 10.1.2 单位成本 10.1.3 销售收入估算 10.2 财务评价 10.3 国民经济评价 10.4 不确定性分析 10.5 社会效益和社会影响分析 10.5.1 高铁配件项目对国家政治和社会稳定的影响。10.5.2 高铁配件项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性;10.5.3 高铁配件项目与当地基础设施发展水平的相互适应性;10.5.4 高铁配件项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性;10.5.5 高铁配件项目对合理利用自然资源的影响;10.5.6 高铁配件项目的国防效益或影响;10.5.7 对保护环境和生态平衡的影响。
11.1 结论与建议 11.1.1 对推荐的拟建方案的结论性意见。11.1.2 对主要的对比方案进行说明。11.1.3 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。11.1.4 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。11.1.5 对不可行的高铁配件项目，提出不可行的主要问题及处理意见。11.1.6 可行性研究中主要争议问题的结论。第12章 财务报表(1)基本报表 1主要经济技术指标表 2各年损益分配表 3自有资金财务现金流量表 4投资者(整体)财务现金流量表 5全投资财务现金流量表 6资金平衡节余(银行存款)表 7资产负债表(缴税偿债分利后)8资产负债表(税后偿债分利前)9外汇平衡节余累积表 10投资构成、资金投入与来源计划表 11注册出资方式比例与出资计划表 12借款还本付息计划表(2)辅助报表 1生产销售既定目标 2进口设备‘原值’估算表 3购买国产设备‘原值’估算表 4作价出资设备‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6无形资产与递延资产用汇‘原值’估算表 7生产高铁配件日生产耗能(外购)指标 8单位产品原辅材料消耗定额与产品产量计划目标 9各产品原辅材料年消耗计划目标 10原辅材料年支出与进项税额既定目标(一)11原辅材料年支出与进项税额既定目标(二)12原辅材料年支出与进项税额既定目标(三)13各产品的原辅材料年进项税额 14内销产品年应纳增值税与出口产品抵退税、关税 15各产品的原辅材料(含运费)年支出 16机构设置、人员编制、工资总额估算 17部分管理费用、销售费用估算表 18年经营成本估算表 19流动资金估算表 20固定资产折旧、无形资产递延资产摊销估算表 21总成本费用与销售税金及附加计算表
(3)敏感分析报表 第13章 附件 可行性研究报告附件。凡属于高铁配件项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。(1)高铁配件项目建议书(2)高铁配件项目立项批文(3)厂址选择报告书(4)资源勘探报告(5)贷款意向书(6)环境影响报告(7)需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告(8)重要的市场调查报告(9)引进技术高铁配件项目的考察报告(10)利用外资的各类协议文件(11)其它主要对比方案说明(12)其它(13)附图
第四篇：高铁物流报告
深圳市中金普华-高铁物流中心可行性研究报告
第二章市场预测
2.1高铁物流产品市场供应预测 2.1.1国内外高铁物流市场供应现状
按照铁道部《中长期铁路网规划》，铁道部即将在近几年内铺设一个巨大的四纵四横、时速在200公里以上的客运专线交通网网络，里程增至1.6万公里，其中1.3万公里在2012年便可投入运营。以北京为中心1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳、太原等；3小时交通圈涵盖南京、合肥、呼和浩特、包头、长春、大连等；4小时交通圈涵盖上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等；5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆、成都、兰州、宁波等；6小时-7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州、厦门、贵阳、银川、西宁等。
自2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》后，我国的高速铁路可谓是遍地开花，目前我国已投入运营的高速铁路达7531公里，是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高铁网络正在逐步完善，在我国，高铁是“客运专线”的代名词，其实高铁货运不是一个新鲜事物，国际上包括法国、德国、意大利、西班牙等国家都已经在高速铁路上运营货物列车。毕竟比起客运，货物运输才是铁路收入的主要来源，而且我国复员辽阔，铁路作为一种经济、快捷的运输方式，是中长途货物运输的主要方式，而目前我国的铁路运能明显不能满足货主的需求。2.1.2国内外高铁物流市场供应预测
目前，中国正在建设的高铁有1万多公里。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。另外，中国高铁网络还将向外延伸(我国计划建设连接欧洲的两条欧亚高铁和一条昆明到新加坡的东南亚高铁，将覆盖17个国家)。高铁网络丰富了快递服务网，使其更加密集，辐射面更广。2.2产品市场需求预测
2.2.1国内外高铁物流市场需求现状
随着多条高速铁路的开通运营，高铁快递再次扩网，全国高铁快递办理城市达到151个，国内高铁快递网络初步形成。2014年以来，铁路总公司全面开办零散货物快运业务。全国铁路所有货运营业站均开办快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络，全国铁路零散货物快运日发送量突破6万吨。在加大货物改革力度的同时，铁路部门在北京、广州等20个城市推出高铁快递业务，最快可实现“当日达”。
物流业是对经济发展起支撑作用的基础性产业。与公路、航空等运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强等优势，但铁路占我国运输市场份额一度不足10%，远低于一些发达国家40%的水平。但是，高昂的物流成本，已成为我国经济提质转型的重要瓶颈。
我国已开通运营的高铁共可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。与2007年相比，2014年全国铁路货物发送量增加68154万吨，增长21.8%，对此，高铁功不可没。要知道，全社会货运量中，铁路运输比重每提高1个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
目前，我国正处于经济转型升级的关键时期，铁路参与社会大物流，不仅降低了社会物流成本，更大意义在于促进市场多元化，优化物流市场资源配置，从而加快我国现代物流体系新格局形成。2.2.2国内外高铁物流市场需求预测
目前，包括中国邮政、顺丰速运、圆通快递、联邦快递在内的多家专业化物流企业开始涉水高铁物流，利用高铁运力资源进一步提高物流效率。高铁物流将会是物流行业未来的发展方向，原因主要有：
一是“高速度”。毫无疑问，高铁运输有着比既有铁路、公路运输更快的速度优势，随着我国时速300公里高速铁路的不断延伸，已经覆盖到中心部、华中、华北、华东、东北等占中国人口与经济总量绝大部分的区域，加快了异地间，特别是夸地区间的物流效率。同时，高铁物流看似比飞机运输速度慢，但是不要忘了航班运输办理、货物装卸需要消耗大量时间，而高铁物流则可随装随走，进一步提高了运输效率。
二是“高利用”。在每日高铁正式运营前，都会未有一趟动检列车往来于发站于到站之间，检查线路状态，该列车运行时间与普通高铁列车大致一样，但不办理旅客乘坐业务。目前的高铁物流正是看准了“探路车”的运力资源，顺丰速递与广铁集团开展了广州至长沙间的小件快运业务，充分利用了闲置资源，进一步拉宽了高铁生态网络的盈利链条。
三是“高收益”。利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。高铁物流大大提升了物流效率，降低了货物出仓起运前的储存成本。同时高铁的快速、全封闭、运行平稳等特点，也大大降低了货物的损耗率，节省了物流企业损坏赔偿的成本。随着高铁物流体系的进一步扩大，物流企业与普通物流服务消费者将享受到更大实惠与更优服务。2.3产品目标市场分析 2.3.1高铁物流产品目标市场界定
高铁的建设与运营对我国现代综合交通运输体系和物流体系产生了革命性的影响，创造了未来发展难得的历史机遇。对我国物流企业的发展提供了很大程度上的帮助，促使我国空间区域范围内物流产业的流动，拓宽了我国物流市场范围的延伸，加快我国物流业面向国外市场。在高铁时代，我国物流业不但要寻求最佳的发展途径，还要正视高铁时代带来的新的市场机会，重新定位，扬长避短，充分发挥自身优势。只有这样，才能使我国物流业实现持续跨越式发展。2.3.2市场占有份额分析
有数据显示，在国内快件市场，80%的货件是采用公路汽运的方式，15%的货件走航空运输，铁路运输在物流快递的市场份额不足5%，高铁快递的份额则更低。所以说高铁物流的潜力很大。2.4价格现状与预测
2.4.1高铁物流产品国内市场销售价格
高铁的运行速度一般为每小时250-350公里，以京沪高铁线为例，全程1318公里，5个多小时就能到达，速度远高于公路汽运；与航空相比，铁路又不易受天气自然条件干扰，能够承载部分航空禁运品，从而保证快递的时效性； 在价格成本方面，以武广高铁的广州至长沙段为例，高铁运价为每公斤1.5元，航空为每公斤2元，汽车为每公斤0.3-0.4元，高铁较航空的成本低了25%。2.4.2高铁物流产品国际市场销售价格
北京与莫斯科之间规划的高铁线路长7000公路，除了满足客运需求之外，还将考虑物流需求。对物流产业来说，大家最为关心的是物流成本。在此，不妨采用京沪高铁、北京莫斯科高铁的相关公开数据、简化计算北京至莫斯科高铁物流成本的计算方法。
图表1：国际市场高铁物流成本 项目
里程数（公里）
数据 7000
备注
单价1（万元/公里，报道数
2.145 据）
总造价1（亿元）
15015 单价2（亿元/公里，京沪数
1.676 据）
总造价2（亿元）总造价（亿元，平均数）
11732
13373.5 年折旧
运营速度（公里/小时）
267 300
50年计算
10分钟、隔50公里发车一次，双向，不考虑备用
每列15节箱，每箱货载40吨 假定全部列车用于货运 列车需求（理论）数（列）280 列车运行能力（次/年）每列每次运输货物（吨）年货运能力（亿吨）
9072000 一天24小时，一年300天，运营效率75% 600 54.43 每列每次高铁运营成本（万
14.742
元）
列车、人工与管理成本（万
14.742 假定与高铁成本相同
元）
每次列车总成本（万元）吨公里成本
高铁万吨公里成本（元）2.5市场竞争力分析 2.5.1主要竞争对手情况
中铁快运已于2014年4月率先推出高铁快运产品包括当日达、次日达和次晨达三种，将高铁快递产品与国内主要物流企业航空、公路快递产品对比发现，高铁快递产品在满足客户运输时限要求的前提下，运费较为低廉，具有明显优势，对比类似的“当日达”产品，高铁快递与顺丰的速度基本一样，但运费便宜15%左右；对比类似的“次日达”产品，高铁快递与顺丰的速度基本一样，但运费便宜18%左右；在首重范围内，中铁快运的“次晨达”产品要比顺丰的“特惠”产品（第三天到达）优惠5%。
图表2：中铁快运与主要物流公司产品对比 图表3：不同运输方式的成本统计 2.5.2产品市场竞争力优势、劣势 2.5.2.1高铁物流优势：
1、成本优势：从广州南至长沙为例，高铁成本为1.5元/公斤，航空为2元/公斤，公路为0.4元/公斤，高铁与航空相比有成本优势。
2、可靠性高：高铁物流相比航空，不易受天气影响，准点率较高。
3、服务品类广：部分航空禁运物品可通过高铁完成运输。
29.483 0.07
单位重量货运成本（元/吨）491.38
701.98
4、运输速度快：高铁在中长途运输中具有速度优势。
除以上优势外，高铁的运量优势也是比较明显。高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500~1000公里这个距离。2.5.2.2高铁物流劣势:
1、基础设施不足：高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台。
2、运输货物受限大：无论是利用动检车还是高铁客车运输，都只能是小批量的，且高铁客车停站时间短，要满足短时间内卸车，就只能运输人搬手提的小件物品。
3、前后端服务水平较低：高铁物流在提供门到门运输环节比较薄弱，高铁在干线上的优势是否会被前后端弱化，而且前后端是和客户接触的平台，能否做好服务也是很重要的。
4、市场竞争激烈：高铁物流运营初期主要服务于商务件，但目前来说，国内商务件几乎被顺丰、EMS所垄断，高铁物流能否在服务质量上突破赢得客户是最重要的，不然成本优势也无法体现出来。2.5.3营销策略
高铁物流市场营销是市场拓展的一种基本手段，我国高铁物流改革以及市场拓展可以采取该方式来实现。基于市场营销策略，现提出以下几种高铁物流改革中可采取的市场营销手段。2.5.3.1产品策略
高铁物流市场营销可采取产品策略，一方面开发新产品，另一方面对原有产品进行优化和改进，使其能更加充分的满足受众需求。
1、新产品开发。高铁物流部门可以新开行一些固定路线，开发快运直达列车并实现欠轴运行。现代铁路运输常常会遇到两方面问题，即满轴编组和始发正点，为了不影响货物的送达时间，确保货物的按时送达，铁路部门可以开行新型欠轴线运行快运直达列车，这样更容易提高铁路部门的货运能力。另外，对于一些对质量要求严格、时效性强的产品，如海鲜、土特产等，高铁物流部门可以专门开行一趟季节性快运直接达车，以此满足急需物资的运输。
2、原产品优化。除了开发新产品之外，高铁物流部门还可采取原产品优化方式来拓展市场。高铁物流原产品可能存在诸多不足，只要改进其中的不足，高铁物流服务质量便能得到提升。原产品优化的具体措施为：健全原有的高铁物流机制，由承包方来提供货源，路方组织货物运输，同时保证货物运输质量，这样一来，高铁物流便能得到有效开展，承包方与路方都能获得盈利以此保证列车的正点运行;对于货运过程中常常出现的列车高密度开行问题，高铁物流部门可采取班线列车运行模式优化方式，将管内班列线与跨局班列线结合起来，切实解决高铁物流期间的列车密集问题。2.5.3.2分销渠道策略
货运市场拓展与营销还可采取分销渠道策略，如在原有基础上增设服务网点，抓住大客户，推行联合运输方式等等，详细如下：
1、增设服务网点.如果有足够的资金支持，高铁物流部门可以在某些有意向发展铁路运输的城市、企业、开发区等地方增设货运服务网点，利用该方式来获取货源，结交更多的承包商。另外，货运部门要尽快完善现有的铁路运输功能，促进铁路运输规模的扩大以及质量的提升。
2、实施大客户战略.组织各铁路局对主要货运企业进行调查摸底，建立大客户信息资源库，以加强客户服务管理和为发展新客户奠定基础。
3、大力发展联合运输。一方面可将各地零散货物集零为整，运到货场统一包装编组发运;另一方面可将批量运达的货物化整为零，分运到各处，实现乡乡、镇镇通火车的局面，促进和完善铁路运输网络功能的延伸，最大限度地争取货源。
4、积极开展电子商务营销.借助电子商务平台建立高铁物流营销咨询系统，完善高铁物流营销网络，优化货运业务流程，同时利用网络和信息技术研究服务对象的需求，满足社会运输需求。
5、加快高铁物流物流化.通过整合货运业务，将高铁物流作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的业务整合成过程优化的完整的供应链，逐步转变为以铁路运输为核心优势的现代化物流企业。
2.5.3.3 促销策略
现如今，市场竞争日趋激烈，当铁路企业面临如此大的挑战时应该及时采取各种促销手段来进行铁路运输优势的有效宣传，其中包括铁路运输的经济、安全、舒适以及准时等等多方面优势，从而为高铁物流塑造出优良的社会形象，使其能够在行业领域中脱颖而出，被更多的优秀企业熟识并且信任，这样可以在铁路货源的同时实现铁路自身产品的稳步销售，使得高铁物流市场的实际市场占有率大幅度提升。与此同时，还可以进行企业厂员派驻，使其能够及时获取最新的企业需求信息，充分掌握相关企业的生产、运营以及销售、库存情况，方便铁路部门为企业的具体运输方案进行量身定做，针对那些长时间内运输情况都是不特别紧张的地区或者是相关方向范围内，可实行包运行线以及包车位、包车组的相应货运运输政策，这样可以实现高铁物流能力的充分发挥。
除此之外，应该加大高铁物流促销宣传力度，将广告效应发挥到极致，强化员工销售，提升服务质量，实现铁路承运工作的优质化开展，同时，还要通过新闻等媒介来强化高铁物流宣传，相关单位可以努力投身于一些社会公益赞助活动，加大信任运输的倡导力度，并瞅准时机，利用相应的市场机会开展大范围的产业推广，为高铁物流的光辉形象添砖加瓦。
综上所述，高铁物流市场营销对货运市场拓展有重要影响，它不仅是货运市场拓展的一种重要手段，还是推动铁路运输事业持续发展的原动力，高铁物流想要改革成功，就必须做好货运市场营销，将市场营销当做一项紧迫的任务来完成。2.6市场风险
凭借日益发达的高速铁路网络，我国发展高铁货运的可行性很大，但目前条件还没有成熟。发展的主要障碍在于：
一、缺少专用的运输车辆；
二、缺乏货运作业地点和作业设备；
三、没有配套的高铁货运组织管理办法。尽管我国发展高铁货物还为时过早，但只要克服了障碍，实现全国范围内铁路货运“即日达”也不是不可能的。
尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少局限性。目前来看，高铁快递只是整个物流体系上的一个环节，其他环节如送货上门服务必须与之进行配合。但是由于信息化投入不足，全国配送体系建设不完善，整个铁路快递门到门业务量较少。此外，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。不过，目前高铁快递没有完善的城市内派送网络，必须要跟快递公司联合才能发展更好。目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。第三章资源条件评价
3.1高铁物流项目资源可利用量
我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。
中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。
为了加强铁路建设，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。新建高速铁路将达到1.6 万公里以上； “人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
3.2高铁物流项目资源品质情况
中国华东高铁国际物流中心以由物流运输、货物配送、仓储组成。
1、服务对象
以东乡县为基地，辐射半径200公里以内的货流量，特别是农副产品。
2、对接客户
江西东乡经济开发区是江西省第一批重点省级工业园区，已形成医药化工、五金机电、轻工纺织三大主导产业的“一区三园六板块”（一区是指东乡经济开发区，规划面积30平方公里。三园六板块是指东升、东辉、东腾三个工业园，其中东升工业园13.9平方公里，由渊山岗工业板块、红亮文化板块、金桥工业板块组成，东腾工业园10平方公里；东辉工业园6.1平方公里，由东山工业板块、南山工业板块组成）。
东乡县农业产业特色鲜明。东乡县拥有2个万亩农业高产示范区，2013年全县粮食总产量达31万吨。东乡是全国瘦肉型猪出口重点县和生猪养殖国家农业标准化示范区，2013年生猪饲养量、出栏数分别达205万头、130万头。东乡是全国“东桑西移”基地县，全县蚕桑面积4.2万亩。东乡大力发展木薯产业，全县种植木薯6万亩，利用木薯生产的变形淀粉产销量居江西省首位，约占全国30%；利用木薯生产非粮生物燃料的中国石化10万吨/年燃料乙醇项目2014年1月已获国家发改委核准。
农村经济已形成基地化生产，支柱产业是：生猪产业、绿壳蛋鸡产业、蚕桑产业、葛产业及商品蔬菜基地。特色农产品有：三元杂交猪、绿壳蛋、蚕茧、葛系列产品。华绿牌绿壳蛋誉为“神蛋”，被命名为“绿色产品”。工业经济增长的支柱产业是：以医药、食品工业为龙头，以饲料、建材、化工、机电、纺织、矿冶为骨干的支柱产业，主要产品有药品、饲料、乳制品、水泥、砖瓦、石碴等。
3、一体化物流服务平台 本项目加入工商、税务、海关、商检服务窗口，检验检疫区，无水港保税区等附加服务，使本地区农副产品直接快速送往全国各地。3.3高铁物流项目资源赋存条件
本项目企业的服务内容主要分为三大板块：高铁专用线、物流可视调度中心、物流配送管理中心三大部分。3.3.1高铁专用线
本项目将引入高铁专用线，建设高铁专用支线。
1、东乡县地理位置
东乡县位于南昌、上饶、鹰潭、抚州四市交汇中心，区位独特，交通便利，素有“赣东门户之称，东乡距省会南昌96公里。距昌北国际机场120公里，距铁路枢纽鹰潭、向塘40公里和75公里。G60沪昆高速、G320国道、S208东临一级公路、东乡-昌傅地方加密高速（筹建）穿境而过，沪昆铁路、沪昆高铁（在建）途径东乡并分别设置东乡站和抚州东站。
东乡站址位于沪昆铁路浙赣段，中心里程K703+412，距离浙赣线起点笕桥站524Km，距离终点株洲站400Km；上行距离余江站19.752Km，下行距离衙前站20.914Km。地属抚州市，东经116度20分至116度51分，北纬28度02分至28度30分，沪昆高速、320国道、东乡-昌傅地方加密高速、沪昆铁路、沪昆高铁从东乡穿境而过，构成东乡东通上海，西达云南，北上北京，南连广东的交通大框架。东与余江，南与临川、西与进贤，北与余干，东南与金溪接壤。
2、东乡县交通状况
沪昆高铁在东乡设的站定名为抚州东站。抚州东站位于江西省东乡县县城新区北侧亭子上，是沪昆高速铁路杭长客运专线江西段中间车站。
抚州东站是为沪昆客专杭长段（350km/h)在江西省抚州市境内设立的唯一的时速350km/h高铁站点，位于江西省东乡县新城区，距离抚州市中心38公里。经铁道部工程设计鉴定中心确认，抚州东站为线侧下式站房，站房综合楼为主体一层建筑，局部二层，建筑面积5902.28㎡。站内设侧式站台2座，到发线4条（含正线），站台雨棚覆盖面积8218㎡。
沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。
杭长客运专线线路自浙江省杭州市，经绍兴（诸暨市）、金华、衢州，江西省上饶、鹰潭、抚州（东乡县）、南昌、新余、宜春、萍乡，湖南省株洲（醴陵市）至长沙，设计时速350km/h，正线全长927公里，属双线电气化I级干线。全线共设21个车站，其中杭州东、南昌西和长沙南为始发站，其余为中间站。东乡站设有接触网工区1个，到发线6条（含正线2条），货物线3条，调车线1条，牵出线1条，专用线4条，旅客站台2个（其中侧式站台一座、岛式站台一座），货物站台2个，货物仓库3座，货场总面积17212平方米：道岔31组，扳道房2个，8吨电轨吊机1台。行车设备为ZPW-2000A型双线双向自动闭塞设备，采用分散控制方式，车站控制调车作业，采用调度方式接发列车。
3、高铁专用线
此项目将引入高铁专用线，建设专用支线。3.3.2物流配送管理中心
1、物流配送中心的功能
配送中心的功能：配送中心是一种多功能，集约化的物流据点，作为现代物流方式和优化销售体制手段的配送中心，它把收货验货储存保管、装卸搬运、拣选、分拣、流通加工、配送、结算和信息处理，甚至包括订货等作业有机地结合起来，形成多功能集约化和全方位服务的供货枢纽，通过发挥配送中心的各项功能大大压缩整个连锁企业的库存费用，降低整个系统的物流成本从而提高连锁企业的服务水平。（1）接货功能（2）储存功能（3）拣选功能（4）流通功能（5）分拣功能（6）配送功能（7）信息处理功能
2、物流配送中心在连锁商业中的地位和作用（1）物流配送中心有力支持市场营销体系（2）配送中心完善了连锁经营体系
（3）配送中心实现了物流系统化和规模化经济的有机结合
3、配送中心的设施及其构造
配送中心是从流通型仓库演变和发展起来，但它的内部结构和布局与一般的仓库有较大不同
（1）接货区：完成接货及人库前的工作
（2）储存区：往往占总面积的一半以上，储存或分类储存所进的货物（3）拣货。配送区：进行分货、拣货、配货作业，为送货作准备，占配送中心很大一部分面积
（4）理货拣货：按用户需要，将配好的货暂时存放等待外运，相对需要面积不大
（5）发货待运区：接客户需求配好的货物，装入外运车辆发货（6）流通加工区：进行分装包装，贴标签等加工增值活动
（7）管理指挥区：营业事务处理场所，内部指挥管理场所，信息处理场所
4、物流配送中心的作业管理（1）进货作业
是实现商品配送的前置工作，而商业配送中心的收货工作，更涉及到商品所有权的转移，商品一旦收下，配送中心将承担商品完好的全部责任 ①集货、卸货工作，验商品条形码、点验工作 ②收货操作程序和要求（2）搬运作业
在配送中心里，从入库、保管、拣货、流通加工、出库、配送等，所有过程中，搬运作业约占全部作业的60~70%以上。① 搬运的基本知识 ②搬运合理化的原则
单位装载化，设备与经常使用。搬运平衡，现场布置机械化、标准化、安全流程；水平直线、弹性等搬运简单。最小操作活性，空间活用，死重率降低，重力利用，预防保养。（3）储存作业 配送中心更要注意空间的有效利用和存量的有效控制 ①储存保管的目标
②储位管理储位指派法 ：可与随机储存策略，共同储存策略相配合；可与定位储存策略，分类储存策略相配合；先进先出的法则；商品特性法则
③入库、保管作业:储存的方式，提高货架储存系统空间利用率的措施，要着重抓好几项工作
④库存管理：有效期管理、周转期管理、储存保管（4）盘点作业
为有效地控制货品数量，对各库存场所的货物进行数量清点的作业 ①盘点作业的目的 ②盘点作业的步骤 ③盘店结果的评估检讨（5）订单处理
从接到客户订货开始到准备着与拣货为止的作业阶段，称为订单处理 ①接货订单的方式 ②订单内容的确认（6）、拣货作业
是配送中心根据客户提出的订单所规定的商品品名，数量和储存仓库位地址，将商品从货垛或货架上取出，搬运到理货场所。
①摘果法：让拣货搬运巡回于储存场所，接某要货单位的订单挑选出每一种商品，巡回完毕也完成了一次配送作业，将配齐的商品放置到发货场所指定的货位，然后再进行下一个要货单位的配货。
②播种法：将每批订货单上的同种商品各自累加起来，从储存仓位上取出，集中搬运到理货场，然后将每一种商场所需的数量取出，分放到该要货单位商品暂储，待运货位处直至配货完毕。
③拣选作业与设施：叉车货架拣选系统，重力式货架，电子标签拣选系统。（7）补货作业: 补货作业的目标是保证拣货区有货可拣，包括补货方式、补货时机。（8）出货作业：
将拣货取分类好的货品作好出货检查，装入妥当的容器，做好标记，根据车辆调度安排的趟次等，将物品搬运到出货待运区，最后装车配送包括分货。出货检查。（9）输配送作业
以流通的观念来看，输配送是指将被订购的物品，使用卡车从制造厂和生产地送到顾客手中的物流活动。
①什么是输配送：输送：它是作长距离，大量货物的移动，输送是物流据点间的货物移动，是区域间的货物移动。
配送：它是做短距离、少量货物的移动；是从供货企业成供货枢送达商店、顾客手中的商品移动；是区域内的货物移动配送是多频率、多样少量、短距离的运送，尽可能满足客户的服务要求。②输配送管理的重要性 ③车辆输配送服务要点
车辆输配送是配送中心作业的最终和最具体直接的服务 ①效性 ②可靠性 ③沟通性 ④便利性 ⑤经济性
输配送运行效率：这里着重抓住“距离最小”“时间最少”“成本最低” ①除交错输送
②利用回程车，降低空驶率和运输成本 ③直接运送
④输配送工具的变换选用 ⑤建立完善的信息系统 ⑥改善运送车辆的通讯 ⑦控制出货量 ⑧共同配送
当一个配送中心要向多个用户配送，接节约里程法制定配送计划，当多个配送中心向多个用户配送，按线性规划圈上作业法制定配送计划。（10）、退调：
①一般退货或换货的原因 ②退调的做法
（11）、配送中心的信息处理
在配送中心的运营中，信息系统起着中枢神经的作用，对外与生产商、批发商、连锁商场及其他客户等联网，对内向各子系统传递信息，把收货、储存、拣选、流通加工、分拣、配送等物流活动整合起来，协调一致指挥。控制各种物流设备和设施高效率运转。
3.4高铁物流项目资源开发价值
1、促进运输资源的综合整合。目前我国的快递80%由公路运输，15%由航空运输，铁路份额不足5%。高铁快递有利于形成三种运输方式的优势互补和推进运输资源的合理配置。
2、有利于节能减排，减少碳排放。高铁相对于航空快递、公路快递来说，消耗的能源更小，对环境的污染更小，对各地提高空气质量、减轻雾霾程度能起到积极的作用。
3、提升中国的高铁品牌，扩大高铁影响力。我国高铁的投建并运营，已成为我国高端制造业的一面旗帜。高铁的成功已引起了世界各国的注意，我国政府正积极向非洲国家推广高铁技术。高铁快递作为高铁的副产品，能扩大高铁的效能，进一步提高高铁品牌的影响力。
第五篇：湖北重点项目-刹车片生产线项目可行性研究报告(撰写大纲)
湖北重点项目-刹车片生产线项目可
行性研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投
资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 刹车片生产线项目总论 1.1 刹车片生产线项目概况 1.1.1刹车片生产线项目名称 1.1.2刹车片生产线项目建设单位 1.1.3刹车片生产线项目拟建设地点 1.1.4刹车片生产线项目建设内容与规模 1.1.5刹车片生产线项目性质
1.1.6刹车片生产线项目总投资及资金筹措 1.1.7刹车片生产线项目建设期
1.2 刹车片生产线项目编制依据和原则 1.2.1刹车片生产线项目编辑依据 1.2.2刹车片生产线项目编制原则 1.3刹车片生产线项目主要技术经济指标 1.4刹车片生产线项目可行性研究结论
第二章 刹车片生产线项目背景及必要性分析 2.1 刹车片生产线项目背景 2.1.1刹车片生产线项目产品背景 2.1.2刹车片生产线项目提出理由 2.2 刹车片生产线项目必要性
2.2.1刹车片生产线项目是国家战略意义的需要
2.2.2刹车片生产线项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要
2.2.3刹车片生产线项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要
第三章 刹车片生产线项目市场分析与预测 3.1 产品市场现状 3.2 市场形势分析预测 3.3 行业未来发展前景分析
第四章 刹车片生产线项目建设规模与产品方案 4.1 刹车片生产线项目建设规模 4.2 刹车片生产线项目产品方案
4.3 刹车片生产线项目设计产能及产值预测
第五章 刹车片生产线项目选址及建设条件 5.1 刹车片生产线项目选址 5.1.1刹车片生产线项目建设地点 5.1.2刹车片生产线项目用地性质及权属 5.1.3土地现状
5.1.4刹车片生产线项目选址意见 5.2 刹车片生产线项目建设条件分析 5.2.1交通、能源供应条件
5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 5.3 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应
第六章 技术方案、设备方案与工程方案 6.1 刹车片生产线项目技术方案 6.1.1刹车片生产线项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 6.2 设备方案
6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 6.3 工程方案 6.3.1工程设计原则
6.3.2刹车片生产线项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构
第七章 总图运输与公用辅助工程 7.1 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置
7.1.4规划用地规模与建设指标7.2 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 7.3 供电系统 7.4 空调采暖 7.5 通风采光系统 7.6 总图运输
第八章 资源利用与节能措施 8.1 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 8.2 能耗指标及分析 8.3 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施
8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施
第九章 生态与环境影响分析 9.1 刹车片生产线项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 9.2 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设
9.3 刹车片生产线项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期
9.4 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 9.5 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施
第六节 环境影响结论
第十章 刹车片生产线项目劳动安全卫生及消防 10.1 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 10.2 消防
10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 10.3 地震安全
第十一章 组织机构与人力资源配置 11.1 组织机构
11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2刹车片生产线项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 11.2 人员配置
11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制
11.2.3劳动定员
11.2.4职工工资及福利成本分析 11.3 人员来源与培训
第十二章 刹车片生产线项目招投标方式及内容
第十三章 刹车片生产线项目实施进度方案 13.1 刹车片生产线项目工程总进度 13.2 刹车片生产线项目实施进度表
第十四章 投资估算与资金筹措 14.1 投资估算依据
14.2 刹车片生产线项目总投资估算 14.3 建设投资估算 14.4 基础建设投资估算 14.5 设备投资估算 14.6 流动资金估算 14.7 资金筹措 14.8 资产形成
第十五章 财务分析 15.1 基础数据与参数选取
15.2 营业收入、经营税金及附加估算 15.3 总成本费用估算
15.4 利润、利润分配及纳税总额预测 15.5 现金流量预测 15.6 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 15.7 盈亏平衡分析 15.8 财务评价
第十六章 刹车片生产线项目风险分析 16.1 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 16.2 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施
第十七章 结论与建议 17.1 刹车片生产线项目结论 17.2 刹车片生产线项目建议
附表
表11-1劳动定员一览表 表11-2工资及福利估算表
表14-1刹车片生产线项目总投资估算表单位：万元 表14-2建设投资估算表单位：万元 表14-3基建总投资估算表单位：万元 表14-4设备总投资估算单位：万元 表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 表15-2总成本费用估算表单位：万元
表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 表15-4现金流量表单位:万元 表15-5财务指标汇总表
关联报告：
刹车片生产线PPP模式-物有所值及财政承受能力评价报告 刹车片生产线项目建议书 刹车片生产线项目申请报告 刹车片生产线项目资金申请报告 刹车片生产线项目节能评估报告 刹车片生产线项目市场研究报告 刹车片生产线项目商业计划书
刹车片生产线项目投资价值分析报告 刹车片生产线项目投资风险分析报告 刹车片生产线项目行业发展预测分析报告
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