建筑遗产6期李立烘基于绿色交通的城市交通规划方法改进研究

第一篇：建筑遗产6期李立烘基于绿色交通的城市交通规划方法改进研究

基于绿色交通的城市交通规划方法改进研究

李立烘

（深圳市城市规划设计研究院有限公司

广东

518000）

摘要：随着城市化和工业化进程的加快，机动车交通呈现出井喷式的发展趋势，然而传统的城市交通规划虽然一定程度上缓解了交通问题，却忽略了城市交通对环境的污染状况，对资源的浪费情况。传统的城市交通规划多为被动的接受交通需求的要求，没有起到引导交通良性发展的作用。为此，本文主要就绿色交通理念下的城市交通规划进行了详细的分析与探讨，以期对大家以后的工作起到一定的借鉴和指导作用。

关键词：绿色交通；城市交通规划；改进方法

引言：绿色交通是一种全新的理念，旨在引导人们根据出行距离，优先选择更为环保、节能的交通工具，实现交通与环境、交通与资源以及交通与社会的和谐发展。因此，面对严峻的交通拥堵和环境破坏的现状，将绿色交通的理念融入到城市交通规划已势在必行。绿色交通的内涵

绿色交通是一个新理念, 也是一个发展目标, 它是1994年由Chris Bradshaw 首先提出的。绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。它是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标, 以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文化及传统风貌、净化城市环境为目的, 运用科学的方法、技术、措施, 营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。其核心是交通的通达、有序, 参与交通个体的安全和舒适, 尽可能少的土地和能源占用, 与生活环境和生态环境的协调统一及交通系统的可扩展性。

绿色交通是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统。绿色交通从微观层面上讲是要满足交通个体的出行需求, 提高交通服务水平, 减少环境污染和合理使用土地资源;宏观层面上是要在一定限制因素制约下, 满足城市范围内交通的可持续发展需求。绿色交通是实现交通可持续发展的一种有效的手段, 而交通可持续发展是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。我国城市交通现状分析

随着都市化的日益进展, 城市交通问题越来越突出。虽然在汽车环保及公路利用方面采取了各项措施, 但随城市交通需求的不断上升, 这些问题仍会继续恶化。这是因为: 第一, 传统的城市交通规划主要着眼于道路系统的规划, 并且以满足单一的交通需求为目标, 没有考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响, 使城市交通从规划起就不符合可持续发展的战略要求;第二, 大城市的交通主要依赖于公路, 但随城市化水平的不断提高, 人们的交通需求将越来越大, 而在城区尤其是城市中心区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城市交通所存在的问题愈发突出, 如: 交通拥挤、慢性公路阻塞、红绿灯所造成的时间消耗增大、汽车事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消耗等。可见, 城市交通的现状表现出严重的不可持续性。其根本原因在于现有城市交通规划的不足。因此, 我们应采用新的规划思维, 以求更好地解决交通问题。城市绿色交通规划研究现状

目前, 城市绿色交通大多局限于运载工具、交通绿色技术及单纯扩大道路绿化面积的研究, 而完整的融入“绿色交通”理念的城市交通规划的研究却尚未起步。随着人们环保意识的不断增强,世界各大城市的交通规划研究已部分地融入了“绿色交通”理念, 其中大多仅仅面向环境, 而同时面向环境和资源的研究却具有很大的不可操作性。例如，在相关文献的研究中，曾经提到的面向环境的城市交通规划概念, 它要求在规划的一开始就要考虑到交通系统对城市环境的影响, 力求将交通系统的发展控制在城市环境容量之内, 它提出的环境影响评价指标体系是人们在采取对环境有重大影响的行动之前, 在充分调查研究的基础上, 识别、预测和评价该行动可能带来的影响, 按照可持续发展的原则进行决策, 并在行动之前制定出消除或减轻负面影响的措施。它是从环境影响的角度来评价交通规划方案, 从而优选出对环境的负面影响最小的方案, 但它却没有涉及到资源问题。另外, 根据相关的文献记载，还有一种“安全格局”的思想。这种思想，强调了交通系统和环境、资源之间的良性互动, “代际均衡”思想强调了资源在代际之间的毫无减少甚至是有所增加的传递。同时，在其他相关文献中还提到了“ 社会福利最大化”理论，这种理论强调了包括资源、环境在内的社会福利最大, 都可以说是面向资源、环境的规划思想。但当将这些理论转化为具有可操作性的理论时, 却有很大难度。

4基于绿色交通的城市交通规划方法改进研究 4.1 轨道交通发展政策

轨道交通以其大运量、高效率等优势, 成为大城市城区公共交通骨干系统的发展方向。但就我国当前的经济发展状况来说, 拿出大量资金建设成规模,成系统的高投入交通项目还有一定难度。以地铁、轻轨为主的轨道交通系统不仅建设费用昂贵, 而且运营后基本无盈利, 普遍需要国家给予一定比例的补贴。而且, 要充分发挥轨道交通的优势, 不仅需要构成轨道交通线网, 实现规模效益, 还需要与常规公交、出租车、私人交通等各种交通方式合理的接驳和换乘, 实现交通的一体化, 避免无序竞争造成资源浪费。

在轨道交通的建设中, 首先要做好路网的规划, 合理布局大型枢纽换乘节点和轨道交通的换乘节点, 这两者是影响投资的重要部分, 也是交通疏解人性化的重要表现。其次, 轨道交通的建设要与周边的土地开发相结合, 从而吸引客流, 实现轨道交通先行, 带动周边发展。

4.2 小汽车拥有、使用控制政策

小汽车为主体的交通模式占用大量城市道路资源, 能源消耗量大, 运能低, 环境污染严重, 其无节制发展对城市的交通功能和环境影响都将带来灾难性的后果。我国政府在这方面采取的是“不限制, 但不提倡”的做法。尽管拥堵作为城市机动车时代的通病日益为人们所关注, 但政府还没有考虑通过采取限制私车发展的方式来缓解交通拥堵,对市民购买小汽车的政策是不限制拥有。

在当前情况下,一是, 应当让城市政府有权对不断增长的机动车使用进行限制, 而不应为了满足汽车工业的需要而迫使城市吸纳机动车使用的快速增长, 同时加强科研投入, 争取早日普及清洁能源汽车, 实现汽车环保化。二是大力发展公共交通, 建设成高效、快捷、舒适的公共交通系统吸引出行。三是交通管理中, 适当地对小汽车的使用进行控制, 使其与城市共同良性发展。

4.3 自行车的合理利用

自行车是一种绿色交通工具, 它无污染、零排放、灵活性高、造价低, 有利于身体健康和环境保护。但是自行车与机动车组成的混合交通体系加剧了行人、自行车与机动车之间的冲突, 不同车种、不同流向、不同速度的交通流在道路中交织, 速度慢、交通路线随意、但数量占绝对多数的自行车对其他交通方式产生了较大干扰, 大大降低了城市交通整体效率。对于布局紧密的城中心区来说, 大部分的出行可以通过步行和自行车实现, 但对于城市功能区结构松散的城市来说, 大量的自行车出行将严重干扰公共交通的效率。另一方面, 从运能来说, 自行车对道路的占用率也大大高于公共交通的道路占用率。对于大城市来说, 自行车只能是公共交通的补充, 应当吸引更多的人采用公共交通为出行方式, 合理规范自行车的交通行为, 建立自行车专用道系统, 使其促进而不是影响交通整体效率。自行车发展政策可确定为: 明确自行车在当前和未来城市客运交通结构中的地位和作用, 发挥自行车在中短距离出行中的优势, 发挥自行车的换乘功能;在提高自行车交通的舒适性、有序性和安全性的同时,实现机动车与非机动车运行系统的空间分离, 减少相互之间的干扰。

4.4 加强绿色交通的公众参与度

城市交通发展推行绿色交通的理念既关乎政府管理部门的政策制定, 又与公众的行为息息相关。从出行选择来说, 如果均采用追求自由、舒适的个体交通出行, 将严重违背城市交通的发展方向, 其后果将导致私人汽车的泛滥, 道路交通功能的降低, 城市环境的恶化;从交通行为来说, 无节制、过分自由的交通行为, 将导致交通事故率的增加, 道路通行能力的降低;反之, 合理有序的交通行为, 理性化的出行选择将为城市交通的绿色化发展提供有力的支持。对于公众来说, 绿色交通是与其生活质量和生活空间密切相关的, 通过绿色交通的宣传和推广, 公众应提高自身的素质, 转变观念, 切实参与到绿色交通的实施中。公众绿色交通意识的加强, 直接关系到城市交通系统绿色化的进程。结束语

综上所述，绿色交通新理念的引入为城市交通可持续发展的研究和实现注入了新的推动力, 为城市的高效运转提供了新的契机。针对目前城市交通及城市交通规划的现状, 我们应尽快建立城市快速路及城市快速轨道系统, 采取以人为本的规划思维, 重视规划, 尤其是路网规划, 注重步行和自行车系统的规划, 注重换乘系统及旅游的需要, 充分发挥公共交通的优越性, 引导市民选用绿色交通工具，从而进一步促进我国城市交通的可持续发展。

参考文献：

[1] 王智慧.面向环境的城市交通规划方法理论[J].系统工程理论方法应用, 2000,(9).[2] 王梦恕.我国城市交通的发展方向[J].铁道工程学报,2003,(1).[3] 陈旭梅.绿色交通理念下的城市交通可持续发展[J].综合运输, 2002,(2).