桥涵、路基分部、分项工程质检重点总结铁路行业部分,新人下载参考学习![精选5篇]

第一篇：桥涵、路基分部、分项工程质检重点总结铁路行业部分,新人下载参考学习!

桥涵、路基分部、分项工程质检重点归纳

（注：按照项目检查重点顺序依次排列）

一、桥梁工程

（一）、桩基施工（钻孔桩）质检重点

1、混凝土灌注

混凝土塌落度控制在18—22cm，首次灌注导管下口距孔底控制在50cm以上，主要对于二次清孔后孔底所剩的沉渣起到一个冲击清孔作用（灌注桩要求孔底沉渣≤20cm），灌注要求每次导管预埋≥3m—5m。

2、钢筋笼入孔及焊接

单面焊≥10d，双面焊≥5d，焊缝厚度≥0.3d，并不得＜4mm，焊缝宽度≥0.7d，并不得＜8mm，焊渣敲净。声测管接头严密不漏水，绑扎牢固，间距均匀。控制吊筋位置和长度来控制笼顶标高和位置，防止浮笼。

3、终孔检查及二次清孔（水下灌注桩）检查

孔深≥设计孔深，孔径≥设计孔径，倾斜度＜1%。对于水下灌注桩而言，根据现场情况，利用泥浆比重计主要卡控泥浆比重，要求泥浆指标≤1.15

4、桩身完整性及场地平整

为保证桩身完整性，要求混凝土浇筑高度高出设计桩顶至少1m，待混凝土初凝后进行回填及场地平整，切勿过早回填导致桩头夹泥，对基桩检测带来不必要麻烦。

自然养护过程中，当环境温度低于5℃时，洒水养护。桩头采用风镐（严禁采用破碎锤）造出桩头，凿桩时注意对声测管的保护，控制好桩顶标高，桩顶凿平整，露出新鲜混凝土面，桩顶标高允许误差在±50mm。

（三）墩台帽施工质检重点

1、混凝土浇注、振捣及注意事项

灌注过程中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析，混凝土流动超过1.5m时必须转动泵车输送管壁。混凝土灌注采用横向分段、斜向分层连续灌注，由两端向中间循序渐进的施工方法，分层厚度不得大于40cm，操作插入式振动棒宜快插慢拔，振动棒移动距离不应超过振动棒作用半径1.5倍（约40cm），每点震动时间约为20—30s为宜，振动时振动棒略为抽动，振动棒插入深度以前次灌注的混凝土面层下50—100mm为宜。另外切忌振动棒作业时必须优先振捣模板周边混凝土，防止气泡向模板聚集，以造成混凝土外观出项蜂窝麻面等现象。

2、模板安装、拆除

模板安装主要是控制其错台，按规范要求模板连接错台误差范围应控制在1mm以内，另外模板打磨要求使用机械抛光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过厚）、不流淌、不漏涂，以保证混凝土外观质量合格。模板安装主要对其对拉杆的加固（是否垫有双层螺帽垫片，是否使用螺帽加固稳定），每两节模板连接处加固牢固，拼缝及下口是否严密，特别对承台面凿毛

筋”现象（如陆家崖特大桥15#墩），或因保护层过厚、养护不到位出现混凝土表面龟裂现象（如金家坪2#大桥渝台、金家坪中桥兰台）。所有钢筋绑扎质检要求同承台钢筋绑扎要求（见上）。

4、养护

洒水养护期：从灌注完开始计时，夏天一般不少于7d，其他季节一般不宜少于14d。洒水次数应保证混凝土表面湿润状态为度。夏季施工时，采用在侧面模板浇水降温，以模板湿润为度；冬季则采用土工布或棉被覆盖外棚保温。

5、安全

墩台帽施工属于高空作业（即高于地面以上3m），所以在施工过程中必须严格脚手架的搭设（纵横向间距≤1.2m，且设置剪刀撑），悬挂安全网（非防护网代替），施工人员必须佩带安全帽、安全绳，模板顶面四角设置斜拉钢丝绳加固，吊车、塔吊作业必须专人指挥，上下人员必须搭设爬梯，以免发生安全事故。

（四）其他

1、“三台”凿毛（及基桩面凿毛、承台面凿毛、顶帽面凿毛）必须将表层浮浆凿除掉，露出新鲜混凝土，粗骨料为原则，以加强两个浇注物体混凝土的咬合力，严禁在混凝土浇注过程中采用“脚踩凿毛”的方式。

2、桥梁施工对混凝土的振捣必须加强旁站卡控，以免墩台帽或支撑垫石局部出现漏振现象，导致结构物整体强度出现质量隐患（可采用同条件养护试块、标准养护试块及回弹仪试验测得其强度）。

原沟壑地带，湿陷性黄土无法满足设计所需压实强度，经试验段得出基床以下采用三七比的土夹砂砾石填料、基床底层1.9m范围内采用四六比的砂夹石填料代替原设计黄土填料）。

3、其他

路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm。路基沉降宜采用超填方法，超填厚度应为路基填筑高度的1.2倍左右。路基刷坡采用刷坡机械，偏陡不得大于设计值的3%。每层填料压实后的K30平板荷载试验、孔隙率试验（灌砂（水）法）必须逐层检测，以便指导工班下步作业注意事项。在每层碾压时应注意路拱施工（一般为横向向两侧的2%—4%的排水坡，双线路基约为15—20cm）。土工合成材料的铺设要符合设计要求（主要为土工布、土工格栅）。

（二）路堑施工质检重点

路堑开挖过程始终要保持排水系统畅通。路堑弃土必须对弃土场进行合理选择，必要时对弃土场局部进行加固，防止“人为增加安全隐患”（如冯家湾弃土场，所弃土堆离天兰线约150m，又位处沟壑之间，汛期会对天兰线造成泥石流威胁）。刷坡坡度应按照设计要求，根据测量所给出开挖线，正确开挖，严禁超挖和欠挖。开挖至边坡平台时，预留一定的保护土层（一般≥20cm），待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧的排水坡（一般为4%）。土工合成材料的铺设要符合设计要求（主要为土工布、土工格栅）。

（三）地基处理质检重点

1、灰土挤密桩、强夯、重锤夯实

①砌筑厚度满足设计要求（明确主骨架、拱圈、护角墙、基础的不同设计要求）；②砂浆配比满足设计要求（主要是对水泥含量的卡控）；③浆砌片石的施工方法（片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7—8cm，不得松动，严禁浮塞、通缝。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆）；④原材卡控（主要是对片石要求：不得使用风化石，表面有锈迹岩石，含石英、云母成份30%以上强度不达标岩石及15cm以下的块石或片石）；⑤勾缝及养生（应在沉降后进行，严禁出现通缝及裂缝）。

（五）涵、台背过渡段

①过渡段长度控制（公式：2n米+2米，n为横向结构物高度）；②碾压（必须采用大型压路机碾压，靠近结构物60cm范围内采用人工或电动夯夯实，强度必须达到设计要求以上）；③填料（一般为级配碎石，必须控制级陪配比及含水量）；④摊铺（最大压实度30cm，最小压实度15cm）；⑤基底处理（桥台过渡段基地一般按设计要求都要进行混凝土回填，对设计没混凝土回填的桥台及涵洞基底必须用振动碾压振动机碾压密实，已达到K30≥60Mpa/m）；⑥过渡段填筑检测（K30≥150Mpa/m）；⑦过渡段与路基回填处应按梯形台阶碾压相接。

中铁二十一局兰渝铁路二分部 李晓菲（QQ：356947712）

二〇一〇年九月十七日

第二篇：路基工程重点分项工程及工序监理要点

路基工程重点分项工程及工序监理要点

1、路基工程

⑽挖方路基

路基土方开挖

①开挖前应对整个挖方段进行测量放样，根据开挖地段的路基中线、标高及横断面，精确的定出坡口线，避免出现超挖或少挖现象；

②提前作出截、排水设施，确保施工作业面不积水，不冲刷边坡及路基；

③土方开挖应自上而下逐层施工，立面保持一定的坡度，不得乱挖或超挖，严格禁止用爆破法施工和掏洞取土；

④沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，承包人必须严格在指定的弃土场弃方；

⑤开挖过程中注意边坡修整，机械开挖时应预留20～30cm的保护层，该保护层应采用人工开挖，以保证边坡的坡率及平整度；

⑥严格检查挖方路床压实度，要求≥96%，若达不到要求，应返工或进行换土填压。

路基石方开挖：

①承包人应根据地形、地质、开挖断面及施工机诫配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工；

②需要用爆破法开挖的路段，应以小型及松动爆破为主，应于工前14天制定爆破方案，报监理工程师批准实施；

③进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，并将爆破专业人员名单报监理工程师审批；

④光面爆破时，应在施爆前14天，将施工方案报监理工程师批准，并按规范要求施工，确保坡面的稳定性；

⑤承包人应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告、应在爆破器材进入工地前28天交监理工程师审批，同时将运输路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管；

⑥承包人应确定爆破的危险区，并采取有效的措施加强安全防护，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区；

⑦挖方边坡应从开挖面往下分段修整，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡进行刷坡，同时清理边坡上的危石及松动的石块；

⑧石方路堑的路床顶面标高应符合图纸设计要求，高出设计标高部分，应采用人工进行凿平处理。

⑾填方路基

填土路基

①路基大面积施工前必须先进行试验路段施工，要求试验段达到土方路基检查项目的压实质量检查标准；

②严格控制好填土材料，确定土样的最大干密度、最佳含水量、CBR等技术参数均符合填土要求；填方材料每5000立方米或在土质变化时，应重新试验，确定填料的各项指标，不符合要求的材料严禁用于填筑；

③路基填筑前，必须将路堤基底的杂草、树根等杂物清理干净，并在填筑前进行碾压，其压实度不小于规范要求或设计值；

④挖设临时排水设施，每层表面做成2%～4%的双向横坡，避免雨后冲刷和积水浸泡；

⑤路基必须按路面平行线分层控制填土厚度；填方作业应分层平行摊铺；为保证路基压实度，必须按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度，且最大摊铺厚度不得超过300mm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度、土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm；

⑥土高度小于1.6m的低填路段，应超挖至1.6m高度后回填压实处理。

⑦横纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。印阶顶做成2%～4%的内倾斜波。横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的印阶，台阶宽度不应小于2m，其中挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之为的原地面土应予以挖除换填。半填半挖路床填方应进行铺设土工格栅等措施； ⑧靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度；

⑨水性不良的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

填石路基

①填石路堤，石料强度不应小于20Mpa，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下，小面间上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。路床范围内采用填土，填筑时按填土要求分层压实。

②岩性差异较大的填料要求分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

③路堤应使用大功率推土机和重型振动压路机分层压实，再用兰派振动夯顶面夯实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。

④路基施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定。

⑤路基施工顺序：石料检测合格→运料→推料→边坡码砌→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→下层施工

⑥雨季来临前修建好临时排水设施，预防雨后积水。

土石混填

①卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤为土石路堤。

在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度宜为300～400mm（经试验后确定）；

②当路堤填料中石料含量大于70%时，按填石路基施工；石料含量小于70%时，按土石混填路堤施工；土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；

③路床顶面以下500mm的范围内，应填以有适当级配跳土石混合料，最大粒径不超过100mm；

④路基施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准；

⑤当填料由混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，最大粒径不大于150mm。

⑿路堑高边坡防护

砌片石护坡

①砌体砌筑前应先测量放样，并按设计坡比挂线施工；

②坡面上松动的岩石必须清除，人工修整边坡，清出新鲜面，砌体的砌筑厚度需符合设计要求；

③砌体应自上而下分层砌筑，砌体须错缝、紧密，砂浆饱满，勾缝要牢固、美观；

锚杆施工

⑴.施工前应根据设计要求测放孔位，并在坡面上做好孔位标记；

⑵.施工前必须严格按照设计要求做拉拔试验，并详细做好试验记录；

⑶.锚杆钻孔必须符合设计要求，成孔后应及时清孔并安装锚杆；

⑷.锚杆杆体应顺直，并除锈、除油。锚杆安装必须居中定位，并带注浆管，注浆管长度不得小于锚杆长度，注浆过程不得拖动或拖出注浆管；

⑸.锚杆注浆采用孔底逆流式注浆法，水泥浆（砂浆）强度、水灰比、注浆压力应符合设计要求；

⑹.锚杆钢筋应按设计要求嵌入框格梁，并与框格梁钢筋焊接牢固，框格梁钢筋绑扎完毕应及时浇注砼。

预应力锚索施工

由于预应力锚索施工工序多、技术含量高、隐蔽性大，施工质量较难控制。为此，要求监理工程师必须认真、细致的严格监理，确保设计防护目标的实现。

⑴、一般要求 ①、用于施工的钢绞线、钢筋、锚夹具必须符合设计要求，并有出厂合格证、质保书、标牌，按规定频率和要求送具CMA资质检测单位或总监办中心试验室检验合格后方准用于施工，严禁使用无证产品或材料进场后不经检验即用于施工；

②、钢材进场后要架空储存，不得露天堆放，预应力钢绞线的储存除应符合一般钢材储存要求外，还应增设防潮、防腐蚀设施；

③、用于锚固施工的砂浆、水泥浆配合比及其原材料必须经总监办中心试验室平行试验符合设计和施工技术规范要求后方准用于施工；

④、钻孔、灌浆、张拉、机械设备的选型，应符合设计要求及施工条件，钻孔一律采用风动干钻，严禁水钻。张拉设备技术性能指标及选型必须配套，未经具CMA资质检测单位或计量检测部门标定不得用于本工程；

⑵、预应力锚索施工

①、试验

A、施工前，每个高边坡工点都必须选择一组不少于3根锚索做现场拉拔破坏试验。为了得到可靠的锚固技术参数，用于试验的锚索锚固段长分别取2m、4m、6m，对应的钻孔深度同该边坡设计锚孔深度，要求各合同段在完成试验准备条件后，提前2~3天通知总监办、业主和设计代表。

B、锚索试验填写“锚索试验记录表”，试验以拉动或拉断锚索为原则，试验结果供设计代表进行动态设计，判定锚索的破坏标准有：

ⅰ 锚索位移长时间不稳定或者位移不收敛；

ⅱ 后一级荷载产生的锚头位移量是前一级荷载位移量的2倍，即拉力~位移（P-S）曲线出现明显拐点。

②、钻孔

承包人按施工图设计要求完成某一级坡面刷坡后，应会同监理工程师或设计人员（必要时）对锚索施工范围地段进行检查，如坡面地质条件和施工图设计基本符合，即可进行锚索施工放样测量。锚索钻孔填写“锚索钻孔施工记录表”。钻孔的孔深、孔径均不得小于设计值，钻孔的倾角、方位角应符合设计要求，钻孔完毕一律采用高压风清孔。钻孔的允许偏差，设计已明确的按设计执行，设计未明确的按以下标准执行：

A 有效设计孔深的超深不得大于50cm；

B 孔口坐标误差不得大于±10cm；

C 孔斜误差不得大于3％；

D 开孔时应严格校验钻具的倾角及方位角，不得对设计的倾角作任何修改；

E 钻孔过程中，应加强钻具的导向作用，及时检测孔斜误差，并视钻孔需要合理采用纠偏措施；

F 钻孔过程中应加强地质观察，若发现与设计明显不符应及时报告业主和总监办。

③、锚索制作与安放

A、锚索制作

ⅰ 锚索制作宜在专门搭设的加工棚内进行，制作过程填写“预应力钢绞线束检查表”，制作完成分不同类型摆放整齐，并挂好标牌，标牌上应注明该束的编号、束长、锚固段长、自由段长、待安放的孔号、孔深及孔径；

ⅱ 预应力钢绞线下料时必须采用机械切割，严禁采用电弧切割；

ⅲ 预应力锚索编束的钢绞线应排列整齐、平顺、绑扎牢固，不得有缠绞或扭麻花现象，表面应除锈去污，锚索制作所采用的扩张环、紧箍环、注浆管必须按设计要求布设安装；

ⅳ 锚索必需按设计要求涂防腐涂料，自由段套聚乙烯塑料管或PVC管，套入前应在套管两端10~20cm长度范围内用黄油填充，外绕工程胶布固定密封，确保水泥浆不进入自由段钢绞线。

ⅴ 锚索锚固段长、自由段长、张拉段长不小于设计要求；

B、锚索运输与安放

ⅰ 锚索运输、吊装过程中应细心操作，不得破坏锚索结构及其保护涂层；

ⅱ.锚索安放填“锚索安装检查记录表”，锚索入孔前必须进行以下检验：

a、锚孔内及孔口周围杂物必须清除干净；

b、锚索的孔号牌与锚孔孔号必须相同，并应核对孔深与锚索长度；

c、锚索应无明显弯曲、扭转现象，锚索中进浆、排气管道必须畅通；

d、锚索防护层无损伤，凡有损伤必须修复；

④、锚索孔注浆

A 锚索安放完毕后应按设计要求尽快注浆。如钻孔过程发现锚固段地层地下水量较大、岩层有泥化现象应及时报告业主、总监办，以便会同设计代表现场决定是否采用二次劈裂注浆。锚索孔注浆填写“锚索孔注浆施工记录表（B8）”；

B 锚索孔注浆质量控制要求如下：

a、水泥砂浆强度不低于30Mpa，砂的粒径宜小于或等于2mm，注浆通过注浆管从孔底自下而上逆流式注入，灌注至孔口返出新鲜浆液即可，水灰比及注浆压力应符合施工图设计要求，b、浆体强度试件每30个锚索孔不少于一组，不足30个孔取一组；

c、锚索孔完成注浆后，孔口段将因浆体泌水收缩出现空孔，必须补满，否则不准进行地梁或框格梁施工，若按先地梁后锚索工序施工的，在未补满空孔段前不准进行张拉锁定。

⑤、锚索的张拉锁定

A 锚索注浆强度、地梁砼强度或框格砼强度达到设计强度后，方可进行锚索张拉，锚索张拉填“预应力锚索张拉检查记录表”；

B 张拉设备必须配套标定，并绘制压力表读数—张拉力关系曲线，以指导现场张拉作业。张拉设备使用每6个月标定一次，经拆卸检修的张拉设备或经受强烈撞击的压力表，都必须立即重新标定；

C 设计张拉荷载、超张拉荷载、锁定荷载均应与设计相符。张拉采用应力控制及伸长值校核操作法，当实际伸长值大于计算伸长值10％或小于5％时，应暂停张拉，待查明原因并采取措施调整后方可继续张拉；

D 张拉开始时先进行预拉，预拉预应力值为设计荷载（σ）的10%，持荷3~5min后，准确记录下锚头伸长量，再回油逐级进行张拉，E 张拉分5级二次进行，分级荷载为20%σ，第一次分3级张拉至60%σ锁定，间隔时间不小于3天，再进行第二次张拉，第二次张拉从第三级张拉终值60%σ开始，分2级张拉至设计荷载（σ）后, 再加载至设计要求的超张拉荷载值，持荷稳压时间不小于10min方可锁定。其张拉程序如下：

10%σ预 拉 持荷2~5min

0 20%σ第一级 持荷5min

40%σ第二级 持荷5min

60%σ第三级 持荷5min

锁定（间隔≥3d）第一次张拉

80%σ第四级 持荷5min

100%σ第五级 持荷5min

超张拉至设计规定值 持荷≥10min

锁定

第二次张拉

F 张拉时加载速率每分钟不宜超过设计应力荷载的1/10，卸载速率每分钟不宜超过设计应力荷载的1/5；

G 预应力锚索张拉结束后，由监理工程师按不少于该边坡锚索总数的5%（且不少于5根）进行随机抽检，检验合格的拉力值为1.2σ，未经检验合格前不准割索封锚；

3）.锚索（杆）框架梁施工要保证框架顶面平顺美观，横梁应按照设计规范设置伸缩缝。坡面不平顺处应先清理，梁底不平整的凹部必须采用同标号砼找平方可绑扎钢筋，框架梁内坡面防护完工后，应基本与框架梁保持平整；

4）.用于降低坡体地下水的排水斜孔，应根据施工揭露的地层实际情况，会同业主和设计代表有针对性的调整孔位、孔数及孔深，确保仰斜孔的排水工程效果。

⒀台背回填

①回填处的地基基底应清理干净，不得有杂物、浮土等，基坑内的水应抽干；

②选用压缩性小的透水性材料作为回填材料；

③回填前，在原填土路基挖设台阶，台背回填应配备冲击式或小型振动打夯机；

④回填时，结构物的强度应达到设计要求，台（涵)两侧应对称回填，以免涵身单侧受力；暗涵顶需填土50cm，人工夯实后，再通行机械；

⑤每层的压实厚度不应超过15cm，在台（涵）背做出标记，便于控制每层的压实厚度，台背区的压实度应在96%以上。

⒁砌体工程

①砌筑材料及砂浆强度必须满足设计要求；

②地基承载力必须满足设计要求，否则必须进行处理；

③砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面加以整平、清洗、湿润、坐浆砌筑；

④砌体应按水平分层砌筑，砌筑上层时，不应振动下层；砌体厚度必须满足设计要求；

⑤片石分层错缝，砌筑时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞；勾缝应平顺，缝宽均匀，无脱落现象；

⑥伸缩缝、防水层、泄水孔的位置和数量应符合图纸规定；

⑦整体砌筑完成后，至少应洒水7天进行养护；

⑧背填料应符合设计要求。用作挡土墙泄水孔进口处的反滤层和墙背渗水层，其材料为砾石、砂石、砂或其组合，其级配应符合设计要求

路基施工是公路工程施工的重要环节之一，路基填筑质量及 其稳定性决定着公路质量的好坏及其使用寿命的长短。因此在高 速公路建设中，路基施工是监理工作的重要内容，其质量监理工作应从以下几方面着手：

1、调查核实、制定方案

高速公路沿线经过山川、河流等各种复杂地段，地质情 况不尽相同，对部分大填大挖、软弱土层以及结构物连接处都 需要进行特殊的技术处理。因此在路基施工前，监理工程师应协同施工单位对本合同段内沿线地质地貌作出全面细致的调查核实，督促施工单位针对特殊地质情况，尽快制定出切 实可行的施工方案，并且本着“百年大计、质量第一”的原则，从技术的可行性，经济的合理性和工程进度、工期等方面对方案进行论证，在监理工程师的监督下实施施工方案。

2、原地表软弱层的处理

在路基施工中，对地表软弱层的处理方案应根据具体的地质 情况而定，如软土层较薄可采用单一的换填法、内掺法和深翻凉晒法等处理方法。如软弱层较深 可采用重夯法、砂石垫层法和打灰桩等方法进行处理，也可以采用几种方法复合处理。但是在处理过程中监理工程师要加大旁 站，增加检验频率，检验处理效果。

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3、路堤填筑的施工监理

在路堤施工前，监理工程师要协同施工单位选择好路基 填筑材料，做好试验路段，在路基填筑中严格按照试验路段提 供的数据指导施工。为了确保填筑路基的施工质量，重点对每层的填筑厚度、填筑材料的最大粒径、压实机械吨位及其碾压速度、压实遍数、最佳含水 量等方面加以严格控制，严格按照规范要求对压实度进行检 测。

1）试验。确定土质最大干密度和松铺厚度。

2）放样。在上土之前，要事先测定运输车辆的装载土方量，根据车辆的运量和松铺厚度决定每车土所占的填筑面积，然后在 下承层用石灰打出方格网，每格一车土，以确保路基填筑分层厚度不超施工要求。

压实度检测可采用灌砂法和水袋法、核子仪法、轮迹法相结 合，轮迹法宜作为压实度的外观初评方法。当填筑材料不同或发 生变化时，应及时取样作击实试验，确定该土质的最大干密度。如使用核子仪测密实度，应根据不同土质建立回归方程，确定不 同的相关系数，以及时准确的测定路基压实度，确保路堤的施工 质量。

另外，应注意填筑前期的零填路段施工，加快路基连片，以 防止和减小不均匀沉降。高填方路堤要有足够的自然沉降期，如 时间不允许，应采取预压，直至观测结果符合要求时为止。

4、挖方路堑段的施工监理

挖方路堑段除对路堑标高、边坡坡度、边沟等进行严格控制 外，深挖石方路段常常会出现下列情况：

1）边坡渗水、路基渗水等问题。督促施工单位首先查明挖方地段渗水的形成机理，再对路基内及边坡两侧的裂缝进行仔细观 察，记录渗水裂隙的数量及流量，含水量和不透水层的性质、层数和数量。然后拿出可行的方案进行处理。譬如，在路基中埋 置横向PVC渗水管或渗水软管，将PVC渗水管打入边坡岩内，开 挖排水渗沟，加大边沟深度，设置截水沟等。

2）爆破施工。根据施工现场的地质情况和地理环境，确定合 理可行的爆破方案。一般采用松动爆破和预裂爆破相结合的施工 方法，根据地质情况和土石利用情况，确定合适炮孔间距和用药量，在保证安全的前提下取得预想的爆破效果。

3）边坡坍塌、裂缝。因岩层的地质构造复杂，以及爆破施工 不当等原因造成。此外，清理挖方路段时常伴有边坡坍塌、裂缝 等问题的出现。因此检查边坡的稳定性并及时督促施工单位进行处理也是路基施工监理中的一项重要工作。首先要督促施工单位 尽快清除已坍塌的土石方，仔细检查有裂痕的或不易发现的裂 缝，然后采用锚固、挂网喷浆等方法进行处理，并进行必要的质量检测，确保施工质量无任何问题。

5、台背填筑

构造物的台背填筑施工要求高于路基填筑，压实度应大于 95%.台背填筑工程量不大，但由于场地狭窄，作业面小，又要 保证不损坏构造物，压实度要求高，大型机具作用效率低，质量难以控制，为保证台背填筑施工质量，可做好如下控制：

1）测量放样控制。桥涵台背顺路线方向长度，自台背底线延 伸2m，已填筑完的路基应按1：1的坡度切成台阶，然后在涂刷防 水层的台背上用红漆标出每层的压实厚度（一般为15cm）。

2）控制回填材料。台背填筑应选用透水性好的风化料、砂 砾或基层用混合料，同一层必须用同种材料填筑，且同种材 料填筑不少于3层。

3）压实。落实配套机具和专业化施工人员，台背填筑机具应 配套齐全，压路机和小型夯实机具相结合，逐层填筑压实，施工人员要专业相对稳定。

4）控制施工工艺。台背填筑尽管大型机械作业效率低，但必须上大型压路机，台背50cm以外用18t以上压路机碾压，边缘50cm用电动打夯机夯 实。同时要注意与路基结合部位、已填筑路基或已压实的原地表要切成台阶并且其压实度要达到规定要求，在结合处应 用压路机横向压实。由于每层厚度较薄，平整十分重要，要用 人工精确平整，压实度才能均匀一致。

5）台背填筑检测。检测频率每50m2一点，每点都必须合格，要采用灌砂法测定台背填土的压实度。

由于台背填筑施工工艺要求严格，因此监理工程师必须对台背填筑进行全过程旁站，控制好压路机的碾压遍数，及时检测 压实度。

监理工程师人员在质量监理工作中，首先要搞好监帮服务，把 质量意识灌输给施工人员，本着“严格监理、热情服务”的方针，按规范要求抓好工程质量。

第三篇：危险性较大的分部分项工程专项施工方案专项整治行动总结

危险性较大的分部分项工程专项施工方案专项整治行动总结 根据中交三航局有限公司安全生产委员会关于《转发中国交建迅速开展危险性较大的分部分项工程专项施工方案专项治理行动的通知》要求，并结合我项目部安全生产工作实际情况，现将我部前一阶段开展专项整治的主要工作、本次自查有关情况情况以及今后的针对性措施总结如下：

一、前一阶段主要工作

（一）安全专项整治工作部署情况

1、深入贯彻落实中国交建《开展危险性较大的分部分项工程专项施工方案专项专项治理行动的紧急通知》，对指导思想、整治重点，时间安排等提出了明确要求和安排，并明确提出第四季度的专项整治目标要求针对大型模板施工、大型起重机械设备、船机作业、水下爆破施工作业安全隐患的排查，杜绝存在较大安全隐患发生特大伤亡。同时又从深化完善整治方案，加强安全生产专项整治领导；注重实效，有针对性地深化专项整治工作；督促各班组责任人履行安全生产责任、保证必要安全生产投入、改善生产条件等几方面对近期的专项整治工作进行了全面的安排部署。

2、全面遏制项目施工生产安全事故的发生，我项目部分析了当前施工实际情况，并对重点生产部位进行了重点管控和部署。

（二）大力开展安全生产监督检查和专项整治

1、定期组织了项目部安全检查小组对施工现场进行安全生产大检查。重点检查了预制施工场地、海上施工船舶、水下炸礁爆破施工等。检查组严格按照相关安全标准、规范、制度规程进行检查，及时纠正存在的问题，并对违反规定、存在严重安全事故隐患的施工现场班组下发了隐患整改通知书。

2、对易发生伤亡的高大模板施工、爆破作业、起重机械登记备案、日常检验检测不定期进行了安全巡查，督促班组人员落实安全责任，落实各项方案和措施，遏制群死群伤等恶性事故的发生。

二、总体情况

各部门能够认真落实安全生产责任和安全防护、文明施工措施的有关规定；结合实际和事故情况扎实有效地开展对重大危险源的排查整改等工作，有针对性地开展专项整治工作；及时对存在的安全隐患进行了排除处理；认真安排和部署安全生产工作，施工现场安全管理工作得到了有序开展。

存在问题

1、在日常监督管理上还留有死角，对施工现场存在的比较明显的隐患的不能及时监督整改。

2、对危险性较大工程（高大模板支撑、爆破作业等）进行专家论证后，施工中还存在安全处置经验不足。还需加强管理落实。

3、部分专项施工方案流于形式，内容针对性较差，不能具体指导施工，虽经专业技术人员编写和技术负责人、总监理工程师审批。但具体落实还有待完善。

5、还存在临水临边防护不到位、不严密，个别未做防护作业人员缺乏自我保护意识，违章作业现象较多。

6、施工现场文明施工还存在脏、乱、差现象，有待进一步完善

三、下一步措施

1、项目部将继续加大日常监督力度，及时发现隐患督促整改，严防走过场，确保不留死角。

2、加强对施工现场门机塔吊及其他起重吊装作业、爆破施工的的监督检查。

3、加强对施工现场作业人员的安全教育，严格执行有关标准和规范，杜绝“三违”现象，同时在文明施工方面加大资金投入。

6、督促施工班组认真落实安全生产管理责任。认真审核各项专项施工方案并严格监督，确保按照专项方案施工。

中交三航局平潭东澳中心 渔港二期项目部

第四篇：北京市危险性较大分部分项工程动态安全管理平台用户使用常见问题总结20120801

北京市危险性较大分部分项目工程动态安全管理平台

用户使用问题及解决方法

一：网上办事大厅登录： 常见问题：

1.总账号企业类型问题：

总账号是指由组织机构代码注册的账号。危大系统只允许企业类型为施工单位，建筑业施工企业，和监理单位这三类企业登录。如果您的企业类型不是以上三类，那么不能登录危大平台，修改后即可。2.子账号设置问题：

危大平台只允许两类子账号登录，总账号无法登录危大平台，这两类子账号都是通过总账号去创建。命名规则：公司级账号以gs_开头，下划线后面的内容可以根据自己的需要填写，列如gs_危大平台001。项目部级账号以xmb_开头，下划线后面的内容可以根据自己的需要填写，例如xmb_危大平台002。

注：很多用户的下划线出现问题，命名的时候注意要将输入法切为英文半角去打出下划线。而且要注意是下划线，并不是横线“—”。3.授权问题：

在创建好子账号之后，需要对其进行授权才可以登录危大平台。很多用户忘记对其进行授权。

4．施工单位在选择监理单位时，没有对应的监理单位：

施工单位在选取危大工程时，监理单位如果为空，需选择监理单位。在选择时，如果备选监理单位中，没有对应的监理单位，是因为该监理单位没有在建委网上办事大厅注册。

解决方法：通知监理单位在建委网上办事大厅注册。

5．施工单位或监理单位用gs_企业级账号登陆后，在授权工程时，找不到相关人员：

这是因为总账号没有添加xmb_级子账号，添加之后此处会显示相应的项目技术负责人或项目总监理工程师，这样gs_级账号就可以将工程授权给相应的项目技术负责人或项目总监理工程师。

个别少见问题

1：建委数据库中，企业类型为：“施工”，而非“施工单位”。

2：企业信息中，企业的组织机构代码为空。二：进入危大平台后： 1：施工单位获取不到工程信息：

原因：在建委基础数据库中，一个工程对应一个施工单位，如果这时查询不到工程，是因为在建委网上办事大厅登录时的公司名称与建委基础数据库中工程信息中的公司名称不完全一致，导致无法获取。例如：工程地铁1号线工程，在建委数据库中施工单位信息为：“中铁一局公司”。而用户登录使用的名称是“中铁一局集团公司”，这样无法获取工程。

解决方法：手动添加临时工程。