第一篇：微山二线船闸GPS辅助调度系统的构建
微山二线船闸GPS辅助调度系统的构建
摘要：船舶过闸报到是船闸收取规费和船舶调度的基础和保证，其智能化、自动化程度将直接影响到船闸的服务质量和管理水平，甚至会影响到船闸的通航能力。本文通过分析微山二线船闸现有船闸调度运行的现状和存在的问题，设计船舶GPS在船闸辅助调度系统软、硬件构架，并给出了船舶GPS在系统中数据精度、大数据量处理等关键技术解决方案。关键词：过闸船舶调度 全球定位系统(GPS)1 前言
目前，微山二线船闸实现了对过闸船舶计算机联网收费，运行模式为：船舶到达每道船闸划定停泊区后，船员都必须经历上岸登记、检查航行轨迹、缴费购票、调度、过闸的过程。每次过闸船员都经历重复的过程，无形中增加了营运成本，延长了船舶等待过闸的时间，并且在实际的业务操作中，发现在以下方面缺乏信息化的监管手段：
(1)目前由于船闸几个管理区域相距比较远，船舶在停泊区的停泊、登记、交费、进入预调区、过闸这些流程当中，船舶的具体的位置一直不能得到很有效的监管。
(2)船舶违章停靠、违规航行、违规顶号过闸等情况加大了管理人员的稽查工作量，影响了船闸工作效率。
(3)船闸管理人员与船舶沟通方式相对简单，目前仅局限于船主与工作人员面对面交流、手机短信交流，通过高音喇叭、甚高频电台呼叫。这些沟通方式有一定的局限性，尤其是大雾、大雪等特殊天气，管理人员根本无法确认船的位置，影响正常调度管理工作的开展。
(4)船舶不按照调度指令航行，私自航行到引航道，或多梆停靠阻塞航道，对此缺乏有效的管理控制手段。
因此，根据现有航道、船闸管理环境，充分应用船载GPS定位功能和计算机数据专网，研发一套基于江苏、枣庄、原IC卡对接的老数据库平台的GPS辅助调度系统，通过在船舶上安装船载GPS，使用GRPS将船舶定位数据、过闸申请传输到船闸选调监控中心和总调中心，控制中心根据船舶位置数据，结合电视监控图像，来解决船舶实时位置监控和与船闸信息交互，使船员在船舶运行中无需上岸就能处理船舶待闸、过闸事务，简化了船舶报到手续，缩短船舶待闸时间，提高船闸管理能力，实现船舶“一次收费、无缝调度、全程服务”。2 船舶GPS辅助调度系统设计 2．1 船舶GPS辅助调度系统逻辑结构
船舶GPS过闸辅助调度系统由船载终端、无线通信层、网络通信层、系统服务层、应用服务层五个主要部分构成。
(1)船载终端。船载终端处理终端与系统之间的通信事务，如位置、状态回报，响应中心调度指令。船载GPS移动通信终端分两种：简易型和导航型。简易型配文字显屏，由GPS通信终端外配文字显示屏组成，可以实现GPS数据上传、通信、数据存储、数据传输、接收及回复调度管理文字指令等功能。导航型船载GPS终端除简易型功能外，它具有业务菜单，可以响应业务逻辑，同时终端上配有地图，可对船舶航行进行辅助导航。
(2)无线通信层。船载终端与中心之间通信采用移动GPRS网络，短信作为辅助通信手段，并遵循系统与移动终端无线通信接口标准。
(3)网络通信层。网络通信层提供移动和济宁港航骨干网的联接以及选调中心的光纤连接。移动通信接口服务，负责协议转换、数据汇集。通信接口服务可以支持多种不同类型、不同厂家的终端协议解释。表现出平台对各种移动通信系统的支持能力．可通过增加模块，支持未来出现的通信协议。
(4)系统服务层。系统服务层提供中心系统移动通信接口服务、数据处理服务、GPS系统和业务系统数据的接口、GPS系统和海事管理部门的接口等。
(5)应用服务层。应用服务层在下层承载的基础上实现所有GPS系统的应用业务逻辑。由于系统采用组件式结构，灵活方便，因此具有良好的通用性和可扩充性。2．2 船舶GPS辅助调度系统网络逻辑架构
船舶GPS辅助调度系统搭建在苏北运河信息化建设的光纤专网上，其网络逻辑架构如图1 所示，系统的配置包括：
(1)通信服务器：通信服务器通过路由器连接互联网和GPRS／CDMA网络，是船舶和中心信息双向交互的通道。
(2)GPS服务器：GPS服务器负责处理通过通信服务器接收到的船舶数据，并根据相应的协议处理数据，包括船舶的位置、时间、状态、过闸的申报内容等。
(3)第三方通信接口服务器：作为第三方接口的标准服务器，通过部署第三方接口软件，实现任何第三方的GPS数据接入，同时接受第三方的通航查询、过闸申报，申报结果和调度信息的返回。(4)WEBGIS／管理服务器：用户管理服务器主要作为GPS系统的用户注册和船舶登记注册；同时该服务器还作为和交通厅的接口：WEBGIS服务器通过WEB方式为终端用户和船务公 司提供船舶的位置查询服务，WEBGIS服务器上的应用采用B／S／S架构的三层网络结构设计，这样可以在任意一台服务器上通过WEB访问和用户管理。
(5)应用服务器：应用服务器是GPS系统和调度系统数据互联的通道，应用服务器把GPS系统中船舶的动态位置，过闸申报等信息综合处理，生成排挡图、调度计划等信息，并下发到船载终端。
(6)数据库服务器：数据库服务器采用双机热备磁盘阵列存储设备，使用双机组技术，两台数据库服务器互相热备份，保证数据库的高可用性和应用的永不停顿。
(7)GPS企业网关／APN：置于中国移动／中国联通的内部网络中，作为船舶终端GPRS、CD—MAlX的私用接入点。保证数据通讯的安全性、稳定性。
图1 系统网络逻辑架构
2．3 船舶GPS辅助调度系统软件功能
船舶GPS辅助调度系统软件主要功能包括：
(1)船舶位置监控功能：可在地理信息系统上准确定位船舶所在位置，在地图中显示相应的位置，并且反映该船舶的大小、方向。重点对船舶在济宁段运河航道内和有关船闸停泊区、预调区、船闸闸区的监控管理。
(2)“一次收费、无缝调度、全程服务”功能：通过GPS系统实现船舶通过济宁段运河时，可以在首个通过的船闸一次性交清所要通过的所有船闸的过闸费用，在通过已交过闸费的船闸时，通过GPS系统、信息平台、甚高频等方式为其进行远程服务，不需要船员到船闸远调度站进行登记、缴费等，减少船舶为办理登记、缴费所支付的成本。
(3)船舶调度进程监控：指对船舶在进入船闸管理范围后航行过程的监控管理。(4)信息互动：以短信方式与船员进行信息沟通和交流。船闸与船员通过信息平台进行船舶调度管理及其他相关信息的沟通和交流，如天气、航道现状、排队、预调时间等。
(5)查询功能：可为船员提供船闸运行有关情况的查询服务，如待闸船舶数量、船闸运行是否正常、航道水深、船闸当日上下游水位、船闸设计最高、最低通航水位信息等内容。
(6)船舶违章报警及记录：发现有违章航行的船只后，系统报警，提示工作人员及时进行处理并自动对其记录。
(7)GPS防拆卸功能：为防止船舶随意将GPS设备拆下来，让其它船舶带到有关船闸进行提前登记，除对设备安装要求应固定，不可擅自拆卸外，在系统中对擅自拆卸GPS设备，系统自动报警并中断与网络联结。
(8)可以对任一个特定时间段的船舶航行轨迹进行回放。
(9)实现在线浏览运河全线或部分航段上已安装GPS船舶所在位置。
(10)海图功能：电子海图可以实现无级放大、缩小，任意平移或漫游等功能。在船只停放较多的区域，不但可以通过屏幕观察系统在船只亮点处显示编号外，还可以对海图扩大来增强对该区域的详细观察。
(11)注册用户的Web服务。为注册用户实现远程网上过闸申报和船舶航行轨迹回放。(12)可通过船载设备自主查询航线上的码头、航标等准确位置，为船舶驾驶人员提供相关的航道信息，根据水位情况，确定通航建筑物的净空高度。3 系统实施的关键与难点 3．1 网络安全性
要实现注册用户外网“船舶网上提放申请”和船舶轨迹核查功能，势必要专网和外网数据沟通。且移动VPN网(GPRS方面)与生产网的网络系统之间也要实现数据无缝隙交换，保证船载GPS定位数据传到生产专网，生产专网信息传输到船员手机或船载GPS终端上。为此，将各外网接到相应防火墙上进行地址转换和数据通讯端口处理，然后再接至网闸、安全审计系 统，最后连至内网。并且子网间也加装防火墙，这样通过横向和纵向隔离、内网和外网隔离、软件隔离和硬件隔离来实现网络安全。3．2 船舶GPS数据的真实性
由于船载GPS的可拆性，导致船舶GPS数据和船舶实际数据会出现偏差，为保证船舶GPS辅助调度系统中的数据和实船一致，系统就需调用重点航段视频监控图像来提高监控准确度。为此，需在海图显示模块上调用并显示电视监控系统视频实时图像。由于电视监控系统使用流媒体技术并且子网内存在防火墙，则需要采用RTSP附加数据传输方式。RTSP实时流协议，是一个C／S多媒体节目协议，它可以控制流媒体数据在IP网络上的发送。GPS系统融合视频监控的接口就是要接收这些流媒体数据并显示出来，所以接口采用RTSP协议实现。RTSP协议有两种传输方式：TCP或者UDP。3．3 GPS定位精度补偿问题
运河运输不同于近海和远洋运输，对运河上船舶的GPS监控精度要求很高。为保障监控船舶通过船闸区的航路准确性，对船舶进闸过程中的船舶定位精度要求±1M。为了提高对辖区船舶位置显示和记录的精度，可以采用了GPS位置差分技术，即在多个船闸GPS基准站安装GPS基准信号接受机，根据其已有精确测定的位置，计算出卫星的伪距，找出该点的位置瞬时修正值，通过基准信号和船舶定位信号的位置差分计算，对在闸区内等待的船只的GPS的实时位置进行批量修正(含第三方给予的船舶GPS定位数据)，清除公共的误差源——电离层和对流层效应，并将卫星钟误差和星历误差消除。4 结束语
本文针对现有济宁运河船闸调度运行的现状、存在的问题和业务需求，提出了船载GPS在船闸调度中的应用方法，给出了系统软、硬件构架和船载GPS在系统中数据精度、大数据量处理等关键技术解决方案，构建微山二线船闸GPS辅助调度系统，进一步提高船舶过闸效率和船闸运行安全。
参考文献
[1]周珺.李荣 《GPS/GIS在智能交通系统中的应用》 2004 [2]王解先 《GPS精密定轨定位》 1997 [6]齐锐.屈韶琳.阳琳斌 《用MapX开发地理信息系统》 2003
第二篇：GPS智能公交调度监控管理系统简介
目 录
一、系统概述 ……………………………………………………1
二、系统方案组成……………………………………………………2 2．1系统架构…………………………………………………3 2．2车载终端…………………………………………………4 2．3 LCD调度屏………………………………………………7 2．4电子站牌及始末站调度牌………………………………8 2．5 软件系统………………………………………………10
三、系统总述…………………………………………………………1
1公交智能营运调度技术方案
一、方案概述
公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。
智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。
后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。
二、系统方案
2．1系统架构
本系统的硬件网络结构如图二所示：
从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能
2．2车载终端（外形见附图1）附图1：车载终端外形图
车载终端是安装在公交车上的现场设备，其处理性能的高低直接关系到系统的功能。2．2．1车载终端技术参数
● 数据传送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS)； ● GPS参数：冷启动时间 ≤120秒
热启动时间 ≤30秒 目标速度 0—545米/秒
定位精度 ≤15M(SA OFF RSM 95%)；
● 外设端口：3路开关信号输入口；
1路双声道音频输入输出口； 4路RS232数据通信口； 2路485数据通信口；
● 发射功率：≤2W;4 ● 工作电压：+12--24VDC（适应范围8--40VDC）； ● 外形尺寸：185MM×158MM×48MM ● 重 量：825g ● 工作条件：工作温度-15--60℃，相对湿度 <95%不冷凝； 大气压力86kPa—106kPa 2．2．2车载终端功能
● 定位功能：二十四小时服务，被定位车辆经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来。定位信息的上传间隔可由中心来控制。
● 通讯功能：具备GPRS(或CDMA)的通讯功能，能与监控中心进行双向的信息传输。
● 跟踪功能：中心可随时根据要求跟踪指定车辆，轨迹可在中心实时显示；在车辆被盗抢报警后，服务中心能自动跟踪报警车辆。
● 智能调度功能：配合后台软件，根据公交智能调度模型，能实现自动及手动调度功能。能存储后台中心发送的50条以上信息。
● 免提电话功能：能够与中心语音通话，以实现电话调度功能；当进行通话的时候，车辆与后台软件的数据通信的数据先存放起来，待通话结束后，再把积累下来的数据进行相互交互；当文字调度无应答时，采用语音调度。
● 防破坏功能：检测到电源被切断时，系统会向中心报警。● 紧急报警功能：在紧急状态下，按下隐藏的报警开关，车载系统自动向服务中心发送报警信号，直至中心收到应答为止。● 越界报警功能：系统可根据用户要求设置车辆行驶范围，超出该范围系统会自动向中心报警。
● 分段超速报警功能：按照不同线路所经线段的情况设置不同速度限制，当车辆超速时可采用提示音、文字显示等方式不断提醒司机，同时向中心进行报警。
● 甩站越站上报功能：当公交车出现甩站越站情况时，车载机自动上报后台中心。
● 行驶记录存储/补报功能：当与中心网络不通时，能存储行驶数据，当网络恢复时，可将行驶记录传回中心。也可以根据要求间隔实现数据存储，服务中心可以根据需要遥控车载机发回数据。
● 自动报站功能：当车辆进入站台一定的区域时，车载机会自动发回到站数据到监控中心，同时进行语音自动报站。● 乘客关怀服务：通过按键，司机可以方便的提醒顾客注意拐弯、防止被盗等服务。
● 快捷键功能：车载机能充分定义各种快捷键，以适应公交应用特点。
● 远程监听功能：后台中心可根据需要远程监听现场情况。● 实时拍照功能：可定义拍照间隔，拍照的相片实时传回后台中心。
● 数据确认功能：从调度监控中心发送数据到车载终端时，车载终端会向控制中心发送已收到信息的确认信息，以保证数据传输的正确性。当向控制中心发送信息失败时，能将信息保存在终端内的缓存中，以一定的时间间隔向控制中心重发该数据。● 在线设置参数功能：中心可以通过GPRS无线网络远程对车载机实现参数设置。
● 能存储公司线路的资料，包括上下行方向的站点资料、报站语音提示、调度指令分类信息等，并指示车辆的当前运行线路。● 外设接口功能：预留接口用于与公交IC卡POS机、车内 6 显示屏、电子路牌、行车记录仪、客流统计仪等。2．3 LCD调度屏（外形见附图2）附图2：LCD调度屏外形图
LCD调度屏是系统与司机之间的人机对话设备，由一个LCD点阵液晶显示屏、16个操作按键、一个音频输入输出口及一个接触式IC卡读卡器组成。2．3．1 LCD调度屏技术参数
● 数据通信口：RS232；
● 人机界面：LCD屏显示分辨率192×64 操作按键 16个
● 工作电压：+12--24VDC（适应范围8--40VDC）； ● 外形尺寸：180MM×105MM×30MM； ● 重 量：375g；
● 工作条件：工作温度-15--60℃；
相对湿度 <95%不冷凝； 大气压力86kPa—106kPa；
2．3．2 LCD调度屏功能
● 文本显示功能：能将后台发送过来的中文文本显示出来，还可显示实时的位置、车速、时间、超速提示、站点名称等。
● 司机签到功能：提供接触式IC卡，司机能方便快捷的完成签到、交班等操作。
● 发送状态功能：通过按键，可向管理控制中心发送诸如发车、载客、空闲、回程、故障等短信息，中心收到后能自动应答。
● 语音通话功能：提供音频插口，接入MIC和喇叭可进行前后台的语音通话。
● 报站信息显示及手动操作功能：能实时显示到站或下一站等报站信息，通过按键可完成相关的手动操作功能。2．4电子站牌及始末站调度牌
公交电子路牌
电子站牌安装在各主要公交站点，它本身能显示文字、简单图形，也能进行字幕叠加及上下滚动、左右移动、旋转等多种特 技处理显示。电子站牌本身带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，可显示车辆到站距离、预计时间等信息，具有日期、时间显示功能。
始末站调度牌亦带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，用于对始末站的车辆的发车提示，可显示发车时间、车辆号等相关信息。
2.5软件方案
本系统的硬件网络结构如图三所示。
整个应用系统采用三层架构，支持C/S和B/S模式，对于总调中心和分调中心实时性、交互性要求高的部分采用三层C/S架构，以提高处理效率；对于其他一些实时性要求不高交互性较少的应用例如远程查车之类的应用则采用B/S架构。
这种软件架构下，配合整个硬件网络系统，整个系统的稳定性安全性达到商用最高的级别—C2级，系统防病毒、防攻击能力非常强。
附录1：超速报警查询报表附录
2：车辆资料报表
附录3：运营路签日报表（司机）附录4：准点率考核报表
附录5：车辆运行数据栏
附录6：自动排班实时营运状态
附图3：车辆运行轨迹回放图：
三．系统总述
KLTITS-08公交智能管理系统在公交企业的应用，使公交公 司可以及时掌握车辆运行状态，实施车辆的科学调度，可随时了解车辆状况，及时解决许多问题。不仅使司机的操作变得更加简单，而且数据统计将更加及时、准确，乘客也可获得更加优良的服务。总之，该系统的应用，在改变落后的运营管理和调度模式、实现公交资源的最优配置、提升公交服务水平、提高公交企业效益、吸引乘客等方面成效显著。公交智能管理系统意义：
过程信息化、路单电子化、考核科学化、调度智能化运行正点化、配置合理化、报警及时化、监测实时化、报站自动化维管智能化、运管科学化、分配合理化、客服自动化、决策科学化 公交智能管理系统功能
1基础数据信息、运营数据管理、系统参数管理
2车辆定位监控：实时定位、电子地图、直线图示、车辆监控、报警处理、轨迹回放
3线路站点管理 ：全自动报站、站点管理、线路管理、分段限速、分段限时、自动电子站牌
4场站管理：进出场站记录、进出场站限制、异常进出场站 5调度管理：行车排班计划、发车调度管理、行车调度管理 6现场图片上传/现场监听 8自动投诉系统IC卡系统管理 10后台远程管理 11运营分析报表
车辆超速统计、车辆超时统计、车辆偏离线路统计、赖站情况统计、场站归场未归明细统计、单车营运情况统计、行车时刻记录、车辆运行日报表、车辆里程统计表、驾驶员/售票员/车辆资料表、调度指令查询、上传下发短消息明细等、11 车辆趟数统计、车辆进出站统计、车辆行车计划表、车辆排班计划、下发文件查询统计、报警情况统计
二00九年九月九
第三篇：GPS智能调度系统存在的问题20091215
2月14日会议GPS智能调度系统存在的问题（回复）
硬件方面：
1、东、主采场架设的8个摄像头经常出现“无视频信号”的现象。风大时，所有的摄像头都存在晃动现象。总体来说，视频监控系统还不稳定。
回复：东主矿采场架设的8个摄像头设备没有问题，“无视频信号”的现象主要是由于矿里采场反复停电造成，每次恢复供电后，视频自动恢复正常,由于8个摄像头高倍调焦且有云台控制的，安装在采场的四周，风比较大的时候，尤其是镜头拉近的时候，图像晃动不可避免，对于各别摄像头有故障的点进行全面的排查。
2、总调监视器故障。总调大屏已经恢复，但是显示有些模糊，不够清晰，亮度不够。
回复：大屏幕现在亮度不够，应该是投影机的问题，联系投影仪厂家，进行全面的检测和维护，达到矿里使用的要求。
3、尽快实现电机车终端双屏使用。
回复：电机车终端的双屏同时使用问题一直困扰现场人员和公司技术人员，现经过公司专业技术人员努力下，已经拿出了解决方案，现场也正按照此方案进行处理，现已经完成12台电机车的双屏工作，其余的3个工作日内完成
4、继续降低车载终端故障率。过高的故障率导致产量和故障等无法录入到系统中。
回复：前一段时间，车载终端故障率过高，影响生产同时给矿 里维护人员增加了麻烦表示歉意；责令现场人员对出现的故障进行了分析，进行了全矿GPS设备全面检查，并把出现故障的设备发回厂家进行维修检测，通过近几周的观察故障率得到了有效控制，平均1周有1到3次，虽然项目没验收，但是各个设备也是从安装一直使用到现在，时间久了，电子产品难免有故障，我们对有问题的原器件进行了替换，这个故障率希望矿里理解并认可； 5、172运矿车终端安装的箱体不规范，没有防尘、防水等功能。
回复：GPS终端安装时，172运矿车是矿里新进的车，还在厂家维护期，安装当时也是听取汽运车间和设备部的意见，尽量不破坏驾驶室的环境，公司专门针对这172车型进行箱体和室外安装设计，防水肯定没问题，不然雨天肯定会烧毁线路现象的发生了。
6、车载终端的UPS电源起不到延时的作用了，应更换一批UPS电池。
回复：最初由于108T和11E的运矿卡车设备问题，原车载电瓶老化有时电压低达不到GPS终端的使用要求，但车还能继续作业，为此项目进行了变更为108T和11E的运矿卡车增加2块65AH的后备免维护电池，运用后收到显著效果，到目前为止这批电池都没有问题；
对于电铲的GPS车载终端，由于GPS设备是从电铲上取的220伏电源，如果电铲没有电了，电铲肯定也不能作业了，长时间延时也就没有意义了，另外我公司设计电铲终端UPS最主要的作用是起到对电路的保护作用，因电铲使用的都是高压交流电，波动大容易烧毁 GPS设备。
同样电机车的GPS设备供电和电铲的类似，公司设计的机车UPS是48V供电的，如果车内48V供电没有了，机车同样也做不了业，长时间延时也就没有意义了，机车UPS最主要的作用也是对电路起保护作用，因电机车使用的都是高压直流电，波动范围也大，容易烧毁GPS设备。
7、GPS接收模块和发射模块及电台的接收模块和发射模块应有一个标准，有相应的定量检测，如出现通讯故障时，用检测仪器检测发射功率。目前终端的修理办法是用替换的方法，有故障了用现有的设备替换，直到终端正常为止。希望能有一个标准，方便修理人员能直接检测到哪一个模块有问题。
回复：对于GPS模块的检测没有仪器的检测，只能是对其通电连接搜卫星进行检测，但是可以根据GPS终端的调试模式的数据进行诊断GPS模块的好坏；
7、电铲司机卡车司机反应有时点不上
回复：点不上的原因应该有很多，估计每天都会有几次，原因分析如下
1）电铲GPS设备故障，操作不了，会影响给各个来该铲作业的卡车点装完，卡车司机没有指令，觉得自己没点上。
2）卡车GPS设备故障，司机操作不了，那么该卡车点不了开装，该卡车所作业的电铲也无法操作，也觉得没点上。
3）另外人都会有忘性，偶而司机忘操作也会产生点不上的现象，卡车忘点影响电铲，电铲忘点影响卡车，虽然有报警处理，报警本身都是滞后一定时间的，在加上调度的处理判别的时间，就会使司机觉得没点上。
4）不排除使用的误操作，非正常的流程下进行的操作，系统报警到总调，等待总调判别处理，造成司机觉得无反应或反应慢。
从上面看，如果电铲GPS故障，会影响所有到铲的卡车操作，卡车只影响本车和该铲对自己的造作，针对此加强对GPS设备的维护，确保较低的故障率。
另外，规范司机正常操作，如偶尔点不上，可能有非正常因素造成报警，等待调度处理。软件方面：
1、交接班时入网慢，原因不明，待查。
回复：现在入网慢都表现在早上开班，第一早上设备比较凉，需要一定的预热，另外出车时，多数设备同时出车同时进行入网，需要一个一个加入到列表中，现在软件人员进行修改，开班时，所有可能的车辆都在列表，这样保证GPS设备一入网就得到响应。
2、服务器在停电后，重启出现操作系统不能启动，只能重装系统来解决问题。
回复： IBM服务器出现了几次故障，都是由于意外断电引起的，现在已经重装恢复系统了，模拟了几次没有问题，但还有待时间的检验，另外现在信息中心的机房UPS也升级完毕了，意外断电应该是很少了，计划断电时人工进行服务器关机操作。意外断电肯定会有几 率损坏计算机设备或系统；
3、终端程序更新应实现在上位机更新。
回复：考虑到终端程序更新的不便，经过软件人员的努力，现在白云GPS调度系统终端程序更新已经实现上位机更新，必须通过中继站程序进行更新，例如上传程序的dll和配置文件等；
4、电子地图应自动更新。
回复：电子地图的维护不单单是在电子地图上看到的简单的路线，它有路网的概念，有中间结点和铲窝的概念，系统的判断到达和离开都需要这些置关重要的点，不是简单的画线，年初的时候咱矿里就提出了，系统无法知道必须工作人员确定的一些业务，所以不是我们努力就能实现的。
5、终端在电子地图上时有时无。电子地图有滞后现象。
回复：由于汽车在电子地图的位置是由终端实时不断上传上位机处理的，由于数据校验不通过，不保证每次处理周期内都响应该车辆，1个周期是7-8秒左右，所以有时个别设备会偶尔因数据校验不通过造成GPS数据延后。
因为在二维监视软件显示的设备位置的数据，永远是滞后的数据，另外所有的GPS数据都是经过校验进行解析的，一旦本次校验不能通过，则会在下一周期进行上传GPS数据，此时如果接收其它非GPS的重要信息时还要响应这些重要的信息。为此电子地图有滞后现象是属正常现象。所以这就要求调度需要人为干预车辆调度时，需要提前考虑，例如地图上已经显示到了交叉口或快到了交叉口时，此时再给该车辆发指令时，司机接到指令时，估计已经驶过了交叉口，因此调度再指派的时候就要考虑滞后问题。
6、速报部分一直未使用，贵公司一直未指导调度人员使用。
回复： 已经开发完成，因机车系统数据问题，调度一直未用；
7、铁路部分计量一直未用（未与手工并行过）。
回复：一直都在运行，希望总调、运输配合加大推行的力度； 电机车方面：
1、运输电机车产量不能统计
回复：由于运输的产量统计需要从司机进行规范操作和总调进行管理，这样才能把产量统计上来。
2、机车终端时好时坏
回复：电机车设备时好时坏，我们派现场人员进行了解和对车辆跟踪，找出问题所在，是全部设备问题还是个别车辆问题，及时进行处理；
3、电机车设备没有配齐
回复：现在正在对电机车设备改进双屏的，改进的同时一同把电机车缺少设备配备齐全；
4、排土场信号未全覆盖
回复：由于排土场的排岩线比较远，另外有山包遮挡，为此需要进行天线架高后，进行测试信号的覆盖，最终达到系统的使用要求。
资料方面：
1、GPS车载终端的内部电器原理图、外部接线图及走线图（走线应统一规范和标准），常用零件及车载屏的型号、参数。常见故障排除方法。
2、磁盘阵列配置资料、服务器配置资料及双机热备资料。
3、网络方面，网络的整体设计方案、光缆敷设图、网络拓扑图、计算机IP地址分配表、无线网络设备配置资料。
4、中继站及无线通讯电台的设计方案及配置资料。
5、视频监控方面的设计方案及配置资料、用户手册。
6、智能调度系统软件资料有：需求分析、概要设计、详细设计。软件的测试报告。用户使用说明书等资料。
7、通讯方面的资料，通讯协议，指令定义，GPS模块初始化信息资料。
回复：关于资料，我方会提供给一份完整的资料
丹东东方测控 白云GPS项目组
2009年12月17日
第四篇：企业车辆GPS定位系统,GPS监控调度系统方案
韩经理 电话：*** QQ:439753264
GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：
GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。
二．目的与意义：
1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。
截制公有资源的浪费与流失。
2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。
3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。
4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。
二、GPS调度监控系统功能方案：
上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264
（一）系统功能：
1、车辆监控功能：
监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)
2、轨迹回放功能：
监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。
3.报警功能：
超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。
4、监听功能：
遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。
5、短信通知功能：
可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：
被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。
7、远程控制功能：
监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。
8、行驶里程统计功能：
系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。
9、油耗检测：
实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：
实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264
10、地址搜索功能：
1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。
11、距离测量：
监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。
12、停车记录：
调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。
13、地图制作功能：
GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。
14、车载电话功能：
车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。
15、权限管理：
GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。
16、车辆信息管理：
GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。
17、Web功能（BS构架）
系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：
可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：
实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：
智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：
（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。
（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。
（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。
（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。
（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。
（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。
（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。
（二）.系统原理及结构
上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。
（1）GPS 移动终端
GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统
传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。
（3）监控中心
监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。
监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。
（三）、售后服务：
（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。
（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。
（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。
三、技术指标：
1、GPS模块定位精度小于15米
2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；
3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；
4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；
5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；
6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）
7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm
8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%
9、电源电压 12V 或 24V
10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。
11、极限输入电源电压 100V
12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA
13、相对湿度 20 ～ 95%
14、外形尺寸： 主机
2.使
用条 件 压2.使用条
电源电 件
102x68x43 165x58x23 手柄
或屏 150x73x26（标称）LCD
（标称）0.3kg 电源电压或
15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 护电压 10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 高端
VLCD屏 0.3kg 低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33 电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保 2)护电压 低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或 4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃ 4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～ 5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA
外形尺寸：主机: 102mm x 68mm x 43mm3.外寸和重量6)相对湿度 20 ～ 95% 5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 手柄: 165mm x 58mm x 23mm外形尺寸：主机102mm x 68mm x 43mm7)定位精度: < 15m 6)相对湿度 20 ～ 95% LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 165mm x 58mm x 23mm3.外形尺寸和重量 7)定位精度: < 15m 量：主机: 0.3kg LCD显示屏: 150mm x 73mm x 43mm x 26mm 重外形尺寸：主机: 102mm x 68mm3.外寸和重量 手柄: 0.2kg 重量：主机: 0.3kg 手柄: 165mm x 58mm x 23mm 外形尺寸：主机102mm x 68mm x 43mm LCD: 0.3kg 手柄: 0.2kg LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 165mm x 58mm x 23mm LCD: 0.3kg 重量：主机: 0.3kg LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 0.2kg量：主机: 0.3kg 重 LCD: 0.3kg 手柄: 0.2kg LCD: 0.3kg
第五篇：城市渣土车GPS卫星定位管理调度系统方案
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com
出租车GPS卫星定位管理调度系统
建设方案
潍坊智勤信息科技有限公司
2008年10月
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com
目 录
1.智勤信息车辆监控平台简介..............................................................................................................................2
1、平台总体架构........................................................................2
2、设计目标............................................................................6
3、设计原则............................................................................7 2.查询方式..............................................................................................................................................................7
1、电脑软件查询........................................................................8
2、网站查询............................................................................8
3、手机查询............................................................................8 3.智勤信息车辆监控平台功能..............................................................................................................................9
1．基本操作界面：......................................................................9
2、车辆图标的设置：...................................................................11
3、视图设置：.........................................................................11
4、功能设置：.........................................................................11
5、地图切换：.........................................................................12
6、点线轨迹：.........................................................................12 7.车辆控制：.........................................................................14
8、手机查车操作说明：.................................................................14 4.智勤信息车辆监控平台特点............................................................................................................................15
1、电信级的运营服务平台...............................................................15
2、一点接入，全网覆盖.................................................................16
3、多种通信方式，天地通信网相结合，无缝覆盖...........................................16
4、轻松快捷支持多类终端...............................................................16
5、地图在线服务，解决电子地图难题.....................................................16
6、高扩展性...........................................................................16
1.智勤信息车辆监控平台简介
1、平台总体架构
智勤信息车辆监控系统是在运营中心、集团用户各级监控中心、监控工作站、终端这四部分的通信协作下运行的。智勤信息车辆监控运营中心是整个车辆监控系统的总控中心，主要负责用户车辆监控业务通信状态并且处理
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com 系统相关的运营业务，同时在运营中心也能够通过监控工作站监控下属各级的车辆状态。运营中心部署通信网关服务器、车辆监控系统通信服务器、数据库服务器、业务处理服务器、系统监控服务器、GIS服务器、运营管理服务器和WEB应用服务器。通信网关服务器部署智勤信息运营通信平台服务；车辆监控系统通信服务器部署车辆监控系统通信控制中心，对所有车辆监控系统的上下行数据进行处理和转发；业务处理服务器部署业务处理器用来解析或封装通信数据报以及在数据库服务器中备份通信数据并且记录通信状态日志等；监控服务器上部署集团用户版运营情况监控系统；GIS服务器上主要部署GIS引擎服务、存放GIS数据；运营管理服务器部署运营管理系统进行运营业务管理；WEB应用服务器主要部署车辆监控系统中部分采用B/S结构实现的业务系统。
按照通信层次划分，用户监控中心受控于智勤信息车辆监控集团用户版运营平台，用户又可以根据系统要求建设的相应的分控制中心。分控中心可管理自己管辖范围内的车辆，并接受上一级监控中心的管理。用户总控中心主要部署通信服务器、数据库服务器和数据处理服务器。
监控工作站可以根据授权负责对监控中心（总控中心或者分控中心）所有车辆进行管理及监控。针对监控车辆数目较少的单位可以不必建设分控中心，只需要监控工作站直接接入主控中心即可。
管理工作站主要是面向系统权限级别较高的集团用户监控工作人员，用来对监控制中心进行通信方式以及通信授权等方面的配置。
报表处理工作站主要是针对监控中心的业务数据进行统计和分析，也是
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com 面向具有一定权限级别的用户的。
隐蔽安装在车上的车载设备（车台）与中心系统通讯完成系统功能，所有的移动车台都是通过GSM/CDMA网络与主控中心通信，通信方式根据不同的车辆类型，可以采用GSM/CDMA数据通信，为提高系统可靠性可以利用短消息作为部分数据通道备份。
为满足运营需要，系统的所有数据都是通过智勤信息监控平台到主控中心然后到分控中心或工作站。
平台总体框架如下图所示：
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系统设计原则和目标
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2、设计目标
系统分为系统运营平台、监控中心、监控工作站、车载终端四部分，系统通过这四部分的通信协作实现7*24小时、全网范围车辆管理和跟踪的运营服务功能。系统具体设计目标如下：（1）系统功能充分满足运营业务需求
建立覆盖全网范围的监控服务网络，采用一点接入，全网服务； 采用集群方式架设平台服务器，保证高并发、大容量的系统处理能力；
冗余设计，保证系统的稳定、安全；
提供数据的冗余备份，并支持在线实时转发，离线自动补发功能，保证数据的完整性。
（2）系统采用功能强大的分级别分权限的树形管理机制
能够根据不同类型的行业集团用户的业务特点，实现多级监控；并为不同监控中心的不同监控人员分配不同权限级别。
中心平台能够兼容目前主流车辆终端，并提供终端接入接口及规范使其他车载终端能够快速与平台实现兼容。 在 智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com 草配送等。
（5）系统提供强大的报表分析功能，为企业更好的统计分析车辆运行信息及司乘人员信息，提供强有力的数据支持和高效的管理手段。
3、设计原则
（1）系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，能支持多种终端入网，并支持二次开发，如对于大型的集团用户，可以建立自己的分控中心。
（2）系统的经济性。研发方案充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的的监控管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。
（3）系统的可扩展性。由于系统以运营为目的，涉及到海量数据的处理，因此进行设计时考虑了系统网络通信容量及数据库容量的可扩展性，可平滑扩容。
（4）系统安全性和高可靠性。为保证系统的稳定性，服务器端采用UNIX(LINUX)操作系统。同时，车载设备、主控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，因此，我们在设计之初就充分考虑了各地通信条件对本系统的支持状况。在网络传输方面采用加密压缩方式，即保证数据的安全性，也提高了传输效率。
2.查询方式
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com 智勤车辆监控系统可同时提供三种查询方式：电脑软件、网站查询和手机查询。
1、电脑软件查询
为单位管理用户常用查询方式，采用c/s构架，运行速度快，功能强大，车辆运行报表一目了然。
2、网站查询
辅助查询方式，用于未安装软件查车客户端的电脑。只需打开浏览器输入www.xiexiebang.com，输入用户名密码即可查询相应车辆的位置、行驶轨迹等
3、手机查询
辅助便携查询方式，可在手机上安装查车软件，随时随地进行查看
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3.智勤信息车辆监控平台功能
概述
系统平台基于BS和CS架构，运行速度快，无论对单车辆定位或者是组车辆定位，系统反应速度均为数秒钟。客户端地图直接与电子地图公司地图服务器端口对接，可以保证地图的实时更新，其中包括51地图，mapabc地图，mapbar地图，365地图，Google卫星地图、google地形图等，简捷美观实用，可以实时监控车辆的行驶位置、行驶速度、停车时间、超速报警、历史行车路线查询、月/日行驶公里统计、月/日报警统计，油耗统计（加装油量传感器）等。1．基本操作界面：
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com 主界面主要包括以下几个部分：
A.标题栏：显示本系统名称、版本。
B.系统菜单栏：包括系统设置、视图设置、查询、功能、外设、工具、地图设置、窗口，帮助等。
C.信息栏：包括地图列表、车辆分组、本地分组、标注管理、驾驶导航、统计报表。D.地图显示区：用来显示电子地图和监控目标，可以进行缩放、拖动，可以任意几点测距离，测面积。
E.车辆列表栏：具体显示每辆车的车牌号码、车机电话、车主信息、服务器的时间、车辆的经纬度、速度、方向及位置信息。F.报警栏：记录报警车辆的报警时间和报警内容。
G.信息滚动条： 滚动播放全国道路实时路况，主要包括高速、国道通行动态信息等；滚动显示当前用户监控的所有车辆所在地的天气动态。路况播放和轨迹回放切换显示，轨迹回放结束后15秒自动进入路况播放界面。
H.弹出框：可显示消息，报警等内容。显示的内容用户可以在系统菜单栏的设置选项
智勤信息车辆GPS卫星定位系统www.xiexiebang.com 来设置。
I.程序状态栏：显示当前农历日期、当前登录用户名称、登录时长、网络连接状态等信息。
2、车辆图标的设置：
3、视图设置：
对客户端页面显示内容的设置。
4、功能设置：
快速切换到信息栏的功能选项项目。
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5、地图切换：
根据菜单栏“地图”列表中罗列的地图来选择，客户端以哪种地图来显示。
6、点线轨迹：
车辆行驶过的路程以点和线的形式同时展现出来。如图：
备注：点线轨迹时，鼠标指针停留在轨迹上的某一点，就会显示出这辆车在这一路程点上的历史数据（经纬度状态等）。如下图：
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清除轨迹：回放结束后，清除地图中的轨迹。跟踪操作方法：
<1>在车辆列表中选择某一辆车；
<2>根据需要选择主窗口跟踪或者分窗口跟踪；
<3>根据需要选择线轨迹或者点轨迹进行跟踪；（也可同时都选，跟踪的轨迹则是点线结合的）
<4> 这时此车辆的行驶轨迹就以点或者线的形式在地图中展现出来。轨迹回放的操作方法：
<1>在车辆列表中选择某一辆车；
<2>根据需要选择主窗口跟踪或者分窗口跟踪； <3>选择点线轨迹进行，（为了查看方便，轨迹回放时车辆的轨迹都是以点线结合的方式展现出来的）<4>点击按钮 ；
这时弹出“选择日期”对话框，根据需求选择进行轨迹回放的时间段，即开始时间，结束时间。（系统支持的最长回放时间为3天。）如图：
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<5>点击确定，即可地图中对该车辆进行轨迹回放。
备注：车辆正在进行轨迹回放时，用户不能切换到别的车辆，必须等车辆回放自然结束或者点击，再进行切换。路况播放和轨迹回放切换显示，轨迹回放结束后15秒自动进入路况播放界面。
7.车辆控制：
车辆列表区可显示每一辆车的详细信息（编号、车牌号码、经纬度、状态、位置、车机信息、车主信息等），方便用户进行管理，用户可点击每一列的列标题对此列进行排序。功能：
<1>针对每一辆车，可具体设置它需要在车辆列表区显示的信息。如车牌号码经纬度 状态 位置 车机信息车主信息等
<2>可根据需要对每一辆车发布车机命令，如单次，连续回报、设置超速值、切断油电、恢复油电等。
8、手机查车操作说明：
智勤GPS监控系统可通过ios，android等移动终端进行车辆监控。如下图
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4.智勤信息车辆监控平台特点
1、电信级的运营服务平台
具有强大的中间件集群和数据库集群，具有高并发、高可靠、大容量特性。提供7X24小时不间断服务，五十万级系统容量。并且能对平台中的各类IT资源进行每时每刻的运行状态监控。包括服务器、存储、网络设备等硬件资源及数据库、中间件、应用软件等软件资源。
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2、一点接入，全网覆盖
利用BS结构开发软件，通过Internet网络发布监控平台和地图显示，使用户能够在世界任何地方随时随地访问www.xiexiebang.com网站，就能够对其车辆24小时不间断实时跟踪、轨迹查询。
智勤信息依托设立在公司本部的电信级运营服务平台面向全国提供GPS车辆监控、网络导航、个人移动位置服务等卫星综合信息运营服务，任何企事业单位都可以加入，所监控和管理的车辆、资产等全网支持，全国覆盖。
3、多种通信方式，天地通信网相结合，无缝覆盖
平台中内置了SMS、GPRS、CDMA1X、WAP、MMS、北斗通信等各种通信网关，用户可以通过现在各种主流的通信方式统一接入到平台。
4、轻松快捷支持多类终端
平台设计了终端协议转换器，能够兼容多款主流的定位终端。
5、地图在线服务，解决电子地图难题
智勤信息采用的业界最先进的WEBGIS地图在线方式，解决了大多数企业买不起图、用不起图、也更新不了图的问题，智勤信息根据实际情况和用户需求实时将电子地图更新到用户的车辆监控管理系统的客户端中。用户能享受到电子地图与智勤信息总部同步更新的服务。
6、高扩展性
智勤信息卫星定位平台能与行业业务相结合，可方便的扩展各行业的应用和工程建设。
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