第一篇：极端天气条件下道路交通运输企业行车安全的预防与应急措施
极端天气条件下道路交通运输企业行车安全的预防与应急措施 目录：
一、极端天气条件下道路交通事故原因分析。
二、运输企业面对极端天气下的预防措施（人防、物防、技防）。
三、运输企业应对突发事件的应急措施。
四、运输企业应对极端天气安全行车的方法和建议。
五、总结。
内容摘要：由于烟台地处于丘陵地区的特殊关系，区内雾、雪、冰冻等极端天气条件明显增多，加之节假日人流物流开始呈现数增量长的态势，使得道路交通事故进入到高发期。做好道路交通运输企业的事故预防工作意义重大。在道路交通事故中，除了驾驶车况，驾驶人操作不当以及与道路因素有关外，极端的恶劣天气条件也是诱发道路交通事故的重要因素。为预防和杜绝各类突发事件的生，避免人民群众生命财产遭受损失，确保生产经营有序进行，在此，结合实际工作经验，就恶劣天气条件下道路运输企业如何预防道路交通事故做些微探讨。
关键词：极端天气、预防措施、应急对策、管理制度。
正文：
一、极端天气条件下道路交通事故原因分析：
交通安全事故情况：
案例：2010年2月10日7时40分，陕西省汉中市汽车运输总公司一辆号牌为陕F16093的大客车（核载33人，实载33人），由甘肃省陇南市开往陕西省略阳市，当行至陇南市武都区境内省道205线125公里加200米处时，车辆出路外翻入沟中，造成8人死亡。据初步调查，事故的直接原因为雾大、路面结冰湿滑所致。
安全委员会曾做出如下要求：一是突出预防为主，强化事前预防各项措施，进一步加强春运期间的安全生产工作。以预防为主、加强监管、落实责任为重点，务必把春运期间各项安全防范措施落实到位。要加强与气象部门的联系，切实做好应对冬季大雾、雨雪冰冻等恶劣和极端天气的各项准备工作，及时启动应急预案，确保人民群众出行安全。二是突出加强监管，加大路面执法力度，依法严厉打击客车超速、超载、非法营运等行为。各级交通运输部门要督促运输企业切实落实安全生产主体责任，严格安全管理；督促运输企业对营运客车的安全技术状况进行全面检查，坚决杜绝不合格的客运车辆参与营运；督促运输企业对营运客车驾驶员强化监管，充分利用具有汽车行驶记录仪功能的卫星定位系统（GPS）等技术，加强对营运车辆驾驶员的动态监管，避免超速、超载、疲劳驾驶、等行为，对于在春运期间发生超载超速等违法行为的，要依照有关规定从严从速予以处理。三是突出落实责任，严格安全问责制度，依法从严从速查处事故。各地要按照“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，对春运期间发生的道路交通事故，及时查清事故原因，查明事故性质，认定事故责任，依法从严从速处理。深刻吸取事故教训，迅速落实整改措施，并将事故调查处理结果及时向社会公布，用事故教训推动安全生产工作。
【1】 道路交通事故原因分析：
1、雾：由于丘陵地区河流众多，周围山峦层叠，因此大雾多发，特别是市区路面平整，起雾往往是在很短的时间内，由市郊迅速飘移而来，起雾时间短，浓度大，有时甚至是呈微小水滴状态，能见度有时不到10米，即便是在繁华的十字路口，近在咫尺的红绿灯也分辨不出，对路面行车安全构成极大威胁。
2、冰雪：冬季冰雪天气较多，地面上存留的水、雪在低温下易大面积结冰，公路摩擦系数减小。如遇车辆快速行驶、制动不良或是急拐弯等均易引发意外事故。
以上两种情形均可引起另一种情形：即是当一起事故发生后，不能及时挪开和排除障碍，后面驶入雾区或是冰雪覆盖路段车辆因减速不及或未与前车保持足够安全距离，所以很难逃脱与前车追尾和被它车追尾。这种情形在高速公路上尤为多见，且高速公路上车速往往较高，因此造成的损失更为惨重。
二、运输企业面对极端天气下的预防措施（人防、物防、技防）：
（一）硬件设施预防（物防）：
1、危险品运营车辆的维护作业项目和程序应当符合国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344）等有关技术标准的规定；机动车综合性能符合国家《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）规定。按规定安装使用符合国家标准的行车记录仪、GPS；按规定保足保险额。夜间行驶和休息时应当设置标志灯；罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》（GB18564）等国家标准规定的技术条件，应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。
2、每月定期召开安全生产例会，学习国家相关安全生产方针、政策、法规和有关文件，根据季节变化及特殊情况进行行车安全知识教育，剖析事故案例，吸取教训，交流经验提高安全意识。利用展板、宣传横幅等各种形式，加大道路交通安全行车宣传力度，营造道路交通安全行车氛围。
4、车辆安全。对所有车辆进行安全大检查，消除事故隐患，促进安全生产工作。每天安全生产小组领导都要进行现场监督和现场管理，发现问题及时上报并改进。
5、冰雪道路上不可采用滑行，制动距离比一般干燥路要增大4倍以上，所以在减速停车时要特别注意。
6、保持与前车足够的纵向安全距离，一般为正常车距的2~3倍，超车时要保持较大侧向间距。
7、在冰雪路上行驶时，要降低车速，一般掌握在时速20公里左右，在坡道上行驶时，应放慢车速一次通过，防止中途变速，停车熄火。
8、雨雪天行车必须降低车速，行速中按规定车道行驶，注意行人和非机动车。
9、行车中，注意力高度集中，有情况时踩点刹而不要猛踩刹车，以防车辆侧滑跑偏。
10、出车前要仔细检查车辆，确保刮雨器等机件灵敏有效，以确保安全。
11、下大雨暴雨时要开启雾灯，路面有积水时，要探明深浅后再驾车通过，以免中途车辆进水熄火抛锚。
雪中行车安全：制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。同时，雪天行车时无论是给自己还是给别人都多留些距离：慢行车。冰雪路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。首先要检查轮胎。轮胎气压不足时要及时补充，使其保持标准气压。同一车的轮胎花纹应该一致，磨损严重应及时更换，以确保与路面的附着力，保证四轮制动力，不能有阻滞现象；其次，对气压式制动车辆，要随时对制动系统进行例行检查，防止储气罐、控制阀和空气管路结冰而导致制动失效；第三，检查制动液有无亏损和变质、气阻现象。亏损应及时补充，注意不同型号制动液不得混用，变质必须立即更换，及时排出系统中空气；第四，检查转向，横竖拉杆及转向节臂不能松旷，检查转向节臂固定螺丝有无松动，转向器总成是否缺油、磨损，不应有卡滞现象，及时检查、调整前束数值，达到标准范围。雪中行车速度要慢，车距要大：保持车距。在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，同前车要保持适当的车距。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4，制动的非安全区大大增加，跟车太近的话，很难在短距离内刹住车，一旦出现情况很容易造成追尾。与前车拉开距离，一般应拉开正 常行驶距离的2倍以上。遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。如果车辆行驶速度过快，两车间安全距离又小，一旦遇到紧急情况，后果不堪设想。先减速，后转弯。当需要转向时，要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘，操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。千万不要在弯道中踩刹车，那样的话，惯性将使汽车失去控制。高档起步，轻踩油门。雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y
”形槽，以提高附着性。如果在起步时出现车轮打滑现象，可挂入比平时高一级的挡位，离合器松开得比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解 决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油行驶了。自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。慢对结冰路面。雪停后，路面容易结薄冰，使汽车轮胎与路面的摩擦系数减小，附着力降低，汽车驱动
轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时，还会出现后溜的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易侧滑及方向跑偏；遇情况紧急制动时，会使制动距离大大延长，高于一般干燥路面的4倍以上。所以在这种情况下，行车关键在于“慢动作”：油门和方向不要过大，刹车不可用力，离合器不要抬太快。巧跟车。在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶：勿超车。尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在须要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。轻且连续踩刹车。雪天一定不能猛踩刹车，那样将很可能造成侧滑。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。如果产生侧滑，应马上松开刹车，让方向盘能够重新控制汽车。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。适当改变轮胎气压。当车辆陷入冰雪或泥泞车辙中，以致车轮滑转时，设法降低轮胎气压，可以获得较大的附着力，以摆脱困境。当汽车驶出陷车处时，应立即将轮胎充气至正常。避免雪地停车。雪天停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若停车时间过长，还应适时启动发动机预热，以防水箱冻坏。为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹、并在车轮下填塞轮胎支垫、石块等，以防汽车溜坡。停车时，最好用挡别，但是早晨出门着车时千万别忘了摘挡。如果是新手，雪天最好不要自自驾车出行，以便因车技不熟带来不必要的麻烦。雪后车身积雪及时扫。前两场大雪过后，很多车辆车身完全被厚厚的积雪笼罩。一些车主认为车上的积雪并不脏，没有必要及时洗车。其实这样做对车辆非常不利。看似洁白的雪中含有大量的酸性、碱性或盐类等腐蚀性物质，若不及时清除，积雪会侵
蚀车漆，使外部亮釉失去光泽。此外，如果车身上的积雪未能及时清除，雪后天气转冷，积雪容易结冰，冻住窗户、喷水孔、钥匙孔等处。为了迅速清除挡风玻璃上的积雪，不少车主一上车就立即启动了雨刮器。由于积雪过厚，很多雨刮器上的橡胶条不堪积雪重负最终变了形。不仅没能把积雪除去，还损坏了雨刮器。因而，当车辆挡风玻璃积雪较厚时，不要直接打开雨刮器，最好用汽车专用的除雪铲将雪铲除。如果没有除雪铲，则可以先用掸子将车顶、车门等处的大面积积雪初步清除，然后再用柔软的塑胶片或者抹布小心地将车窗、后视镜以及门把手等处的雪铲掉。雪后车身积雪要及时清扫：雪后洗车不能用冷水直接冲洗。雪后洗车不能用冷水直接冲洗，尤其是发动机升温后，车前部温度较高，用冷水清洗会造成急速降温，对表面油漆很不利，更不能直接冲洗发动机，容易导致发动机爆缸。当然，也不能使用热水冲洗，这样做实际上是对爱车的摧残，因为温度的骤然变化会伤害车漆，使它逐渐失去光泽，而车的风挡玻璃也有可能在倾泻的热水中炸裂。
正确的洗车方法是，发动车子打开车上的暖风系统，然后再用温水洗车。有的车主自己洗车时只用一桶水，这样的洗车实际上是再毁车。只使用一桶水洗车，容易将车身上的泥沙夹到水桶中，这样容易划伤车漆。况且，只用清水是无法洗净雪水里的盐分和碱性物质的。没有洗车经验的新手车主，最好到专业的洗车店，通过洗车机大量的流动清水，及水中添加的中性清洁剂，温和冲洗车身，同时专门清洗车轮的轮刷会把轮毂缝隙里的污泥刷洗得非常干净。雪后洗车后要及时把车烘干。洗车后最好能要求洗车店把车烘干，如果无法做到烘干，那也要打开车门和车窗，及时擦干水迹，以防止门缝、窗缝和后视镜等处的残水结冰。如果冻住了，也不要着急，可以把车开到地下室、车库等温度稍高的地方停放，十几分钟后就自然化开了。使用电脑洗车机洗车，自动风干程序可以把存留在车身缝隙里的水全部吹出来，在室内将车完全擦干，避免低温将水渍冻在玻璃上影响观察视线。如果用水枪冲洗，清水很容易灌进锁眼冻住。因此洗车前，最好能用胶布把锁眼贴住，防止进水。易得病症：底盘锈蚀。车辆在行驶过程中，溅起的石子冲击底盘的力量与车速成正比。在车辆时速达80公里时，冲击力甚至可达到自身重量的100 倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始向铁板内部缓慢扩大。此外，雪天的冰水、积雪、融雪剂都会腐蚀汽车底盘。底盘没有做必要的保护，就会锈蚀。因而，建议车主雪后洗车后最好能到专业的汽车美容店给底盘做装甲护理，以便在底盘形成致密的保护层，具有很好的防锈、防腐蚀。抗击打功能。雪天车辆保养应对方法：雪后最好做底盘装甲。所谓底盘装甲，就是在底盘表面涂一层特殊材料，形成防锈层和防撞击层。特殊材料里面含有防腐蚀剂、湿去除剂和合成渗透保护剂，会在底盘形成致密的保护层，具有很好的防锈和防腐蚀功能。同时，特殊材料能在底盘表层形成防撞击层，每平方英寸可承受90磅砾石冲击而不磨损。做完底盘护甲后，车辆具有完好的底部防护，不仅能大大降低车内的噪音，而且能有效提升和保持车内温度。易得病症：锁芯冻住。雪停了以后，车锁容易被冻住。此时，千万别用力拧。新车的锁芯内有润滑脂，有一定的防水效果。已经开了三四年的车，车门子口和锁眼已经存在间隙，密封不严。雪后天气寒冷，特别容易把锁芯冻住。如果车主不管不顾地用力拧钥匙，只能把钥匙拧断。也千万别直接用火去烤车锁，否则极易烤坏锁周围的漆面，应对办法：
1、如果有条件可以弄到热水，可以将热水向冻住的车锁浇，一会儿就可以解决问题。但有一点要特别留心，那就是冰融化了之后别忘了将锁芯里面的水清除干净，免得再次冻上。
2、将钥匙烤热后慢慢插入锁芯。此种方法比较慢，需要多次烤钥匙，一点点插入锁芯才能化开。此法适合找不到热水的地方。不过对于装有芯片的钥匙，在用火烤的时候千万要注意，不要烤得过热，否则易造成不必要的损失。
3、洗车前，最好能用胶布把锁眼贴住防止进水。用电脑洗车机洗车，水雾均匀，门被冻住的机会比较少。如果冻住了，可以把车开到地下室、车库等温度稍高的地方停放，十几分钟后，车锁自然就开了。
易得病症：车窗被冻住车窗被冻住时不要强行开关，电动车窗尤其要注意。冰雪融化，极易使车窗玻璃与密封胶框冻住，如强行打开车窗，易使橡胶密封条损坏。应对办法：不要强行开关车窗。可先打开暖风，待车内温度上升确认解冻后再打开车窗。洗车后，为避免车窗冻住，车窗胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。
易得病症：刹车被冻住
应对办法：如果早晨出门发现刹车被冻住了，最好的办法是烧两壶开水左右一浇，立刻开车上路。行驶中再将手刹轻轻带起，使制动蹄片生热，将水蒸发。防滑篇：步行要平衡
双手别闲着。在雪天步行方面，南昌市民李先生有不少经验。他说，雪天步行速度不要太快，步幅要小且保持固定步调。切忌提重物，双手不要揣在兜里，因为双手来回摆动能起到平衡作用。一旦摔倒骨折，切不可乱揉乱动，应用围巾、书本等工具固定好骨折部位，请求他人帮助，立即到医院治疗。车胎气别足刹车要谨慎。鹰潭的刘先生建议大家，在雪天骑自行车时，要保持注意力高度集中，车体不要携带过多、过重的物品，车胎气不可太足，将气放至平时充气量的2／3为好。尽量放低车座，与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒绊着自己；不要急刹车，否则会使车轮打滑、失去平衡。此外，雪天驾驶摩托车时，驾驶者进入弯道欲刹车时，尽量多用后刹，如果用前刹，控制不好的话容易
发生侧滑。此外，刹车时尽量使车身与路面保持垂直，经过结冰严重的地段时尽量不要刹车，最好用油门控制车速。驾车控车速刹车用点刹。在冰雪路面上行驶，要注意以下几点：起步或行驶过程中禁止猛抬离合器和急加速，应稳定油门匀速驾驶；避免猛打方向盘；控制车速不要太快，车辆须减速时应采用换低挡的方法，充分使用发动机制动。尽量少用刹车，若必须时要采用点刹的方式；适当加大行车安全距离，同时注意与左右车辆的距离；若使用防滑链要装在驱动轮上。防冻篇：玻璃上结冰忌热水冲洗。首先应检查冷却液，避免因蒸发而使防冻液剂少。其次，最好往玻璃清洗液中加些防冻剂。车门、车窗被冻住后，可往钥匙孔中注入热水，让冰慢慢融化。对于玻璃上的结冰，可用柔软毛巾蘸温盐水擦洗另外，可准备一个硬质塑料刮片，将难以擦洗掉的冰轻轻刮掉。“注意！千万不能用热水冲洗玻璃，有可能出现炸裂现象。”
第二篇：极端天气预防 安全生产措施
极端气候预防 安全生产措施
大雨、大雾、大风、大雪、雷电、高温、冰冻等极端天气对安全生产影响巨大，极易发生恶性生产安全事故。所以为了安全生产，我们要从以下四个方面预防。
一是做好极端天气条件预测预报及对安全生产影响的预研预判工作。调度室要与气象部门保持联系，加强对极端天气条件的预测、预报工作，及时向社会发布各类极端天气的预警信息。各级、各部门要建立健全预研预判工作机制，充分做好极端天气条件下可能对安全生产造成不良影响的预研预判工作。
二是做好安全生产隐患排查工作。进一步加强煤矿安全监管，结合极端天气条件对安全生产带来的不利因素和影响，扎实做好隐患排查工作。
三是做好安全生产隐患治理工作。对排查中发现的隐患和问题，能整改的要立即采取有效措施予以整改；不能立即整改的，要制定并落实防范措施，确保隐患整改期间不发生事故；对存在重大事故隐患，且在短期内不能整改到位，极易发生生产安全事故的，要采取果断措施，该停工的停工，该停产的停产，该撤人的撤人。
四是做好安全生产应急处置工作。加强对极端天气条件下重点领域、重点部位的巡查力度，加强应急值守工作，严格执行24小时值班和领导带班制度；要制定和完善极端天气条件下安全生产事故应急救援预案，强化演练，确保应急救援组织机构、队伍、装备、物资等应急资源的落实。一旦发生事故或紧急情况，主要领导、主管领导和分管领导要在第一时间赶赴现场组织抢险和处置，第一时间按程序向有关部门报告，妥善处理事故善后工作，力争将灾害和事故损失降至最低程度。
第三篇：不良天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施
不良天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施（2016版）
批准：
审核：
编制：
特殊天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施
（2016年修订）
为进一步提高我厂交通安全管理水平，有效化解交通安全风险，尤其是特殊天气和道路条件下的安全行车风险，在厂交通安全委员会的领导下，对特殊天气和道路条件下的安全风险点进行了分析，并制定了具体的安全应对措施，请认真遵照执行，确保交通安全长治久安。
一、特殊天气和道路条件下的安全行车风险
（一）阴雨或大雨天气情况下交通安全风险：
1、环境阴暗，能见度差，驾驶员视野不开阔，视线不清，对前方人、车、物和道路状况无法做出正确判断；
2、道路湿滑，车轮与路面间的摩擦系数减小，附着力也小，制动能力降低；
3、遇转弯或紧急情况采取制动措施时容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象；
4、行人和骑车人容易发生与汽车争道抢行、违章穿越马路、闯红灯等；
5、容易发生山体滑坡、塌方和道路塌陷、损坏以及路面积水等问题；
6、路面积水使路面原有的凹坑、危险点段或障碍物不易被发现；
7、路面一般有积水，容易导致车辆侧滑和控制失灵；
8、雨水密集的造成视线障碍，能见度下降，视觉疲劳，无法正确判断前方车行驶趋向及障碍物之间的距离。
（二）冰雪天气情况下交通安全风险
1、飞舞的雪花影响驾驶员视线，雪花的强烈反射作用造成驾驶员产生眩目的雪盲，视力下降，导致判断失误；
2、起步困难，车辆打滑；
3、路面湿滑坚硬，车辆行驶时车轮与路面间的摩擦系数减小，车轮与路面的附着力随之减小，刹车制动能力降低；
4、遇转弯或紧急情况时，易直接引起车辆侧翻、追尾相撞甚至连环相撞事故；
5、上坡路段起步，由于打滑有时还会使车辆向后滑溜；
6、车辆易发生冻坏现象；
7、大雪使路面原有的凹坑、坑洼路段等危险点或障碍物不易被发现，影响行车安全；
8、行人和骑自行车人出现因路滑摔倒；
9、冬季路面磨擦系数低，外部气温低，轮胎脆，轮胎老化加速。
（三）大风天气情况下交通安全风险
1、车辆行驶阻力增大，增加车辆负载，影响行车稳定性；
2、行人或骑车人经常会因尘沙进入眼睛或大风对帽子及头盔或衣物的干扰、前方的吹落物等而分散注意力；
3、骑车人容易偏离本方线路左右摇晃行驶，与机动车发生碰撞；
4、车辆在超越前方大型车辆时，两车之间容易形成对流干扰现象，影响车辆行驶的稳定性；
5、大风吹倒公路边的树木，容易导致交通堵塞。
（四）沙尘暴天气情况下交通安全风险：
1、道路能见度低，驾驶员的视线不清；
2、车辆行驶阻力增大，影响行驶的稳定性；
3、行驶中的重心过高车辆，还有被强大的沙尘暴气流掀翻引发交通事故的危险；
4、容易引起人们的心理恐慌，四处逃避躲藏，导致交通秩序混乱，引发交通事故。
（五）大雾天气情况下交通安全风险：
1、大雾笼罩，行车能见度差，严重影响视线；
2、驾驶员视野不清，视线受阻，不利于对前方道路状况和交通环境的正确观察、掌握和判断；
3、路上车辆和行人由于视线不清会出现抢道占道或不在正常道路上行驶上；
4、路面潮湿有水，加上轮胎胎面受潮，两者之间摩擦力减小，造成制动效果差；
5、驾驶员行车时易出现急躁情绪；
（六）高温天气情况下交通安全风险：
1、驾驶员容易疲劳瞌睡；
2、人的应变能力下降，反应迟钝，容易判断失误；
3、沥青路面由于高温曝晒变软变滑，使车轮与路面间的摩擦系数降低，附着力减小，车辆制动力下降；
4、高温和高速运转摩擦的双重作用，容易发生车轮软化而产生爆胎事故；
5、空气受热膨胀，密度减小，以至进入气缸的混合气不易被电火花塞的火花点燃，使发动机难于发动；
6、汽车水箱的温度居高不降，容量散发不出去，影响发动机的功率，甚至可能引起“自燃”、“自爆”；
7、车辆零部件膨胀变形，轻者会加速部件磨损，重者会烧坏机件；
8、高温高压作用还会引起发动机“开锅”、润滑系统工作不良、机件受损等机械故障以及油电路故障等。
（七）低温天气情况下交通安全风险：
1、驾驶室内外温差过大，室内的空气凝固于汽车挡风玻璃上形成一层薄雾气体，使挡风玻璃透明度降低；
2、驾驶员视线不清，驾驶员因寒冷容易分散注意力，影响对前方道路状况和人、车、物的正确判，手脚僵硬麻木，反应迟钝，动作灵活性降低；
3、发动机冷却系统内的冷却水容易结冰膨胀、撑坏系统管路；
4、润滑系统阻力增大、启动困难，行驶途中熄火后难以启动等等机动车辆自身的技术性能故障；
5、桥面容易结冰。
（八）夜间行车交通安全风险：
1、能见度低，驾驶员有效视野变窄，视力下降和视距缩短；
2、对光线尤其是强光线照射特别敏感，会产生视线盲区（背光区），容易撞上视线盲区内停放的车辆、行人或障碍物；
3、增加驾驶员观察难度，时间较长眼睛负担重，会使驾驶员的反应时间延长，还会出现视觉误差；
4、夜间是人生理的低谷期，容易出现疲劳而打瞌睡，其观察能力、反应能力、判断能力和操作技能相对受到影响，不利于驾驶员的正常发挥；
5、夜间道路上车、人稀少，容易使驾驶员产生开快车的心理；
6、夜间行人违章现象较多，不走斑马线，自由行走普遍，干扰车辆的正常行驶，容易造成事故。
（九）湿热天气交通安全风险：
1、睡眠不良，驾车时无精打采；
2、驾驶员情绪易急躁不耐烦；
3、易出现随心所欲、盲目开车，赌气开车现象；
4、身体出汗多，肢体行动不灵活。
二、特殊天气和道路条件下的安全行车风险应对措施 针对不同的不良天气，所采取的削减措施不同，规避风险的最好的方法是遇不良天气时不出车或少出车。在必须出行的情况下，应采取以下预防措施。
（一）阴雨或大雨天气情况下交通安全风险应对措施：
1、遵守交通规则，及时开启雨刮器，必要时开启灯光；
2、集中精力，严密关注前方道路环境、行人动向；
3、降低车速，严禁急刹车；
4、严禁急打方向，需要转向时，先减速，适当加大转弯半径，慢打方向盘；
5、与前车保持较大的安全距离，与路边行人保持较大的横向安全距离；
6、山区行车时要严格控制车速，尽量低速行驶；
7、避免涉水行驶，尽量选择安全的路面行驶，时刻注意路基的疏松和可能出现的坍塌；
8、按自己的路线行驶，尽量靠中间位臵行车，不要在路的边缘行车；
9、遇路面积水，看不清深浅时，需下车查看，确保安全通过；
10、雨水特别密集时，尽量减少出车，如在行驶中，可在安全地带作短暂停留。
（二）冰雪天气情况下交通安全风险应对措施：
1、遵守交通规则，减速慢行，集中精力，谨慎驾驶；
2、准备好铁锹、防滑链、三角木等防滑用具；
3、根据需要及时使用防滑链；
4、控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键；
5、路面上禁忌急打方向盘；
6、当需要转向时，请先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘；
7、为避免侧滑，双手握住方向盘，操作要匀顺缓和，起步慢抬离合缓加油，离合器松开得比往常要慢，油门比平时起步时要小；
8、起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步；
9、上坡时尽量不要停车；
10、及时添加汽车防冻液，并注意车辆保温，必要时轮胎相互交换位臵；
11、不清楚的路段行车时，如出现雪覆盖路面，要停车下来查看，确认路面上无坑洼危险物时方可行使；
12、注意观察路上行人动向，主动避让行人、车辆，礼貌让行，不要抢道行驶，始终保持较大的横向安全距离；
13、检查轮胎气压。轮胎气压不可太高，但是更不可过低。
（三）大风天气情况下交通安全风险应对措施：
1、控制速度，平稳行驶，行车时要注意防侧风；
2、注意观察路上行人动向，不与行人抢道行驶，超越行人或骑自行车人时加倍小心，保持较大的横向安全距离；
3、发现路边行人或骑车人异常时，立即停车；
4、风力大时严禁超车；
5、发现路边有杂物或树木、树枝时及时停车查看，确认安全后方可通过。
（四）沙尘暴天气情况下交通安全风险应对措施：
1、尽量减少出车，遇沙尘暴较大时，可在安全地带停，留待风力小时再行车；
2、严格控制行车速度，始终保持平稳行车；
3、重心较高的车辆遇沙尘暴天气严禁出车，已经在路上行驶的车辆，必须立即将车辆停驶在安全地带；
4、密切观察路上行人动向，与行人或骑自行车人保持较大的横向安全距离，发现行人四处奔跑时立即停车。
（五）大雾天气情况下交通安全风险应对措施：
1、严格控制行车速度，开启雾灯、近光灯和紧急闪光灯；
2、集中精力，高度关注前方车辆及路边动向；
3、行车要增大跟车距离，勤按喇叭，时刻提醒行人和车辆注意；
4、不要盲目超车，最好不要超车，如要超越前方停放车辆时，要考察此车是否在等待对面来车，如没有要狠按高音喇叭从其左侧低速通过，再靠右行驶；
5、当能见度低于看不见前面路面时，要将车移到安全地方停放，同时要开启危险报警闪光灯。等待情况好转时再行；
6、要保持心静，切勿急燥不耐烦，小心谨慎，必须做到靠右行驶，各行其道，遇有盲目开车者不要赌气，急于追随；
7、当遇有团雾时，要严格控制车速，保持足够的安全距离，严禁超车。
（六）高温天气情况下交通安全风险应对措施：
1、做好防暑降温工作；
2、驾车过程中出现疲乏立即停车休息；
3、出车前要有良好的睡眠，保持旺盛的精力；
4、遇沥青路面湿滑时，减速行驶；
5、及时检查轮胎、轮毂，发现轮毂发热时立即停车降温；
6、及时散热，避免发动机温度过高，保持发动机冷却液充足；
7、及时检查车辆，确保各部件良好；
9、发现车辆发动机开锅时，立即停车检查，补充冷却液，车辆行驶一段时间后，停车休息，避免发动机过热。
（七）低温天气情况下交通安全风险应对措施：
1、开启暖风吹扫玻璃，始终保持玻璃清洁干净；
2、驾驶室内注意保暖，控制行车速度；
3、及时检查发动机冷却液，必须使用标准的防冻液；
4、注意发动机预热，途中行车及时检查车辆；
5、路过桥面时需缓慢行驶。
（八）夜间行车交通安全风险应对措施：
1、开启远光灯、尾灯，会车时及时变光；
2、驾车集中精力，密切观察道路及路边动向，发现有不清楚的人、物及时停车；
3、眼睛疲劳时立即停车休息；
4、按时休息，严禁疲劳驾驶，无特殊情况严禁深夜行车；
5、严格控制行车速度；
6、密切注意夜间行人动向，发现行人自由行走或违章行走时及时避让。
（九）湿热天气交通安全风险应对措施：
1、注意休息，保持旺盛精力；
2、保持心静，俗话说：心静自然凉，出现急躁时可短暂休息；
3、集中精力，保持清醒头脑，牢记安全责任，不开赌气车；
4、注意降温，保持清洁卫生，及时休息。
（十）山区滑坡或发泥石流的应对措施
1、如行驶路线经过已经发生山区滑坡或泥石流路段，则禁止前往该路段，重新调整出车时间或行车路线，避开经行危险区域；
2、如在行车途中经过突发山区滑坡或泥石流路段，首先要集中精力，保持清醒头脑，牢记安全责任，首先避免车辆和人员停留在危险区域，立即启动应急预案，向上级汇报现场情况，听从现场抢险组织安排，迅速、有序将人员撤离危险区域；
3、行车时若发现已发生的滑坡、泥石流等自然灾害，在确保安全的情况下，应将车辆行驶至安全地带，通过手机拨打“110”等电话报警。需要特别注意的是，在雷雨闪电情况下不要拨打手机。在有条件的地点，还可通过路侧紧急电话报警；
4、一旦遇上泥石流等自然灾害，后续车辆应避开高边坡等危险地段靠右侧依次停靠，观察道路周边情况，采取合适的避灾措施。一是在山区行车遇暴雨时，车辆要尽量靠外侧行驶，避免山体滑坡砸伤车辆，如遇道路被阻断，应将车辆放在安全地区并及时报警。雨中和雨后在山路行驶时，如遇山石塌落在路上，不要在情况不明的情况下自行清理路障，以免后续山石滑落造成人身伤害。二是驾乘人员下车以后，应观察泥石流的走向，不要顺着泥石流可能倾泻的方向跑，不要在树上和建筑物内躲避，要向泥石流倾泻方向的两侧高处躲避。不要在土质松软、土体不稳定的斜坡停留，以免斜坡失衡下滑，应待在基底稳固的高处，另外逃出时应尽量多带些衣物和食品。
（十一）行车遇铁路道口的应对措施
1、车辆通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行，在没有交通信号或者管理人员指挥时，应当减速或者停车，在确认安全后通过；
2、严禁车辆在铁路道口内超车、掉头、熄火和空挡滑行；
3、坚决不准在铁路道口内停留，万一在道口内发生故障，首先报警、报告上级和有关人员，并立即将人员转移至安全地带，再尽快将车辆拖离道口至安全地带；
4、冬季和雾天、雨天通过无人看守铁路道口时必须下车了解通行条件，确认安全后方可通行。
（十二）地震发生时的应对措施
1、在驾车行驶中觉察到有地震时，应保持高度的镇静，防止由于恐慌而引起的混乱，引发交通事故以及随之而来的火灾等二次性灾难的发生；
2、慢慢减速，把车辆停靠在右侧路肩，关闭发动机。为紧急通行的汽车让出行车道路并防止发生相撞车祸，注意驻车地点最好不是在桥上或挖土形成的高坡旁；
3、停车后必须打开收音机注意收听交通情报，在未接到交通指令前，不要独自行动。在万不得已需要人离车时，应当留下车钥匙，以便于有关人员在需要时能移动汽车；
4、发现公路上的异常情况或者交通事故时，应通过紧急电话与有关方面联系或报警；
5、如处于城市道路或周围没有宽阔地可以临时躲避时，应该立即打开双闪应急灯，减速停车，将车停靠在路边，然后下车观察周围情况并找一个相对安全的位臵等待，直到地震过后再上路行驶至安全地带。
6、如在高楼旁边，组织人员趴在两台车缝隙之间避险。如在停车场遇到地震，而这个停车场周围又是高楼林立的话，则一定要立即下车，组织人员在两车之间的位臵抱头蹲下或卧倒，当建筑物倒塌的时候较大物体先会压在车上，不至于直接撞击人身；
7、地震时不要进入长桥、堤坝、隧道，如已进入，则要尽快离开，如果路过的地方出现路面下陷，那么同样要停车并迅速离开车辆，寻找附近安全的地方临时避难，如果在坡上，驾驶员要将前轮向右或向左转一定角度，以防地震时车辆溜坡；
8、组织人员选择安全合适的地点进行躲避时，应尽量选择平坦、无高建筑物的地点，最好选择人多一些的地方，这可为后期的搜救提供方便；
9、在危险路段特殊情况下也可以采用驾车逃生的方式来躲避灾难。在驾车逃生时，要选择往平坦地势或没有过高建筑物的地点逃生。
第四篇：道路交通运输企业安全生产现状与管理对策
2014年安全生产现状及管理对策 企业目前安全生产管理中的现状与不足
通过综合以上分析结果，结合实习期间的观察和学习发现，现阶段实习企业存在有如下几方面情况与不足之处。
1.1 企业人员对安全工作认知情况存在不足
1.1.1 企业领导人对安全风险的预防方面认知不足
由于道路交通运输企业在生产运营过程中受人、车、道路环境方面的影响始终存在，安全风险无法完全消除。企业领导人一味地追求经济效益，对安全工作的认识侧重于降低安全风险经济损失的事后补救层面，而把事前预防控制层面做为安全工作的辅助，没有真正做到“安全第一、预防为主”，安全生产日常管理工作得不到真正重视。
1.1.2 安全生产管理人员的专业知识水平不足
企业现有的安全生产管理人员的文化知识素质普遍不高，并且缺乏完备的安全管理专业知识。导致安全工作仅仅是根据国家道路交通运输相关部门的法规、规范、上级部门安全工作要求去做。安全生产管理工作的重点缺乏从企业实际存在的根本性问题上出发，提出并制定有针对性、有效性的安全生产工作计划。日常安全生产管理工作中积极性、主动性不高，管理人员缺乏自主的安全工作开展情况分析。
1.2 安全生产投入不足，不利于促进安全生产管理工作
虽然企业有健全的安全生产管理机构，与企业安全生产工作会议和例会机制，安全生产基础保障方面均符合规范要求。但是对于安全生产投入中的安全专项资金提取只有6%，仅刚好满足安全生产要求。这在一定程度上说明了企业对安全投入的重视程度不够。
安全专项资金低，安全生产奖励、安全生产活动难以开展，就难以建立良好的、可持续性的激励机制，不利于调动从业人员在安全生产工作中的积极性、主动性，不利于安全生产管理工作的进行。
1.3 承包经营的安全生产管理不规范，存在较大安全隐患
一些经营者向企业承包道路交通运输车辆，从事旅客运输经营活动。由于企业缺少相应的制度来对承包经营者的生产行为进行严格规范，因此许多经营者为求经济利益，不顾企业安全生产规章制度和各项安全管理规定，在经营活动中存在争客、抢客、驾驶员盲目赶时间等情况，导致了超速、超载、超员、违规上下客等危害极大的不安全行为。
同时由于追求经济利益的驾驶员与驾驶员之间极易存在争执，从而导致驾驶员常常带有不良情绪进行驾驶，增加了行车过程中的不安全因素。
1.1 安全生产管理规章制度落实情况不到位
1.1.1 安全生产责任落实不到位
首先是企业对于驾驶人员、乘务人员、各级管理人员的安全生产责任，没有层层落实，付诸于形式。对安全生产责任书的要求仅仅在于是否签订，缺乏让各岗位人员对其应当履行安全生产责任进行深刻有效认识的措施。因此存在有代签、或签订时没有督促相关人员对其安全生产职责进行了解，导致了安全生产责任落实不到位。
1.1.2 安全生产管理规章制度形式化，管理力度不严
安全生产管理规章制度文件化、形式化，写在纸上、贴在墙上。管理力度不严，措施落实不到位。主要体现在以下几点。
（1）驾驶员任聘把关不严。
虽然有良好的驾驶员任聘制度，但在实施过程中，岗前教育培训及理论考试把关不严。导致岗前培训效果不佳，新聘驾驶员安全意识普遍较差，新聘驾驶员人的不安全驾驶行为占交通违法行为的比重高。
（2）安全教育走过场。
虽然有良好的安全教育培训制度。但在实施过程中，流于形式，安全教育变成走过场。由于驾驶人员文化知识水平普遍较低，并且对安全教育学习不重视，在安全教育学习期间，出现只抄学习内容的情况。同时通过每月对安全学习出勤记录进行统计时，发现不少驾驶员存在缺勤情况。在对驾驶员安全学习记录本的核查发现，存在缺记录或没有签名、时间未写等情况。有一大部分驾驶员存在漏学习，过后补记录情况。
并且由于管理人员的教育水平有限、驾驶人员文化知识水平与每场次安全教
育培训时间有限等情况，导致安全教育学习难落实，安全教育学习的效果难得到有效发挥。
（3）存在部分驾驶员对企业安全生产规章制度、考核奖惩制度认识不足，对近期安全工作了解情况不足。
企业目前是以在通告栏张贴方式，对近期的一些安全工作、驾驶员安全学习缺勤、考核奖惩、交通违法行为等情况进行通报。但是由于驾驶员流动性大、部分驾驶员不重视等因素导致未能及时的进行了解。使得通告栏的张贴方式难以得到良好的效果，这在一定程度上阻碍了企业安全工作的有效开展。
1.2 GPS动态监控及隐患排查治理工作存在不足
1.2.1 GPS动态监控工作情况不佳，违规行为惩处力度不够
从前面的行车安全隐患行为统计分析结果可知，企业超速行驶行为占交通违法行为比重较大，极大表明了在GPS动态监控过程中，专职人员的实时监控工作情况存在不足，对驾驶员违规驾驶行为的提醒、警告和纠正等措施落实不到位。同时也表明了GPS动态监控对发现违规驾驶行为的惩处力度不够。
1.2.2 隐患排查治理工作情况存在不足
（1）部分交通隐患（违法）行为查处难以落实到个人
单程超过100公里的路线必须配备2名驾驶员，由于管理人员未能及时获知并查询到驾驶车辆交通违法行为，在告知该类路线驾驶车辆的驾驶员时，有存在2名驾驶员之间无法明确该违法情况属于谁驾驶的，因此难以具体查处落实到个人，惩处措施得不到及时地落实整改。
（2）交通隐患（违法）行为整改不及时
首先，由于驾驶车辆交通违法行为查询工作受限于公安机关交通管理部门的公布不具有及时性，查询工作难展开。其次，当交通违法行为以电话、交警违法通知书、函信等形式被告知后，由于驾驶员个人因素，导致的未能及时进行处理。
1.6 安全生产管理工作缺乏稳定有效的持续性改进
虽然企业定期对隐患排查治理情况进行了统计分析，但是安全工作计划却未能得到稳定有效的开展和落实。从前面的行车安全隐患情况变化趋势分析结果可以得知，企业的行车安全隐患情况变化呈现波动增长趋势，说明了安全生产管理工作情况时好时坏，企业安全生产管理工作缺乏稳定有效的持续性改进。改进企业安全管理的对策措施建议
2.1 加强企业人员对安全工作的认知程度的措施
2.1.1 加强企业领导人对安全工作认知程度
企业领导人作为安全生产的第一责任人，应当不断地提高自己身的安全生产知识素养。通过参与安全生产教育培训组织机构的教育培训学习，提高对安全生产管理知识的认知程度，确保拥有科学的安全生产系统管理理念。2.1.2 组织管理人员参加安全生产管理理论知识培训
企业应当定期组织管理人员参加安全生产管理知识理论培训。通过安全生产管理理论知识的学习，不断提高安全生产管理人员的安全管理知识水平，促进安全生产的科学管理，及时地发现企业安全生产工作存在哪些问题，科学有效地进行改进。
2.2 促进安全生产管理工作的措施
加大安全生产投入，建立良好的激励机制。通过加大安全生产投入，提高安全专项资金，推动安全文化建设，提高安全生产福利。借助安全文化和安全生产福利的内部激励、外部激励等形式共同作用，建立起良好长效的激励机制，促使从业人员积极主动做好安全生产工作。
具体措施：
首先，开展多样的丰富的安全生产活动、安全知识竞赛、安全宣传教育文娱活动等，潜移默化的形式逐步提高从业人员的安全知识、安全意识。
其次，完善安全生产考核奖惩制度，通过经济物质奖励调动从业人员安全生产的积极性。
（1）按季度、对驾驶员进行考核奖励
①对每季度无交通违法情况安全行车的驾驶员进行奖励，对每季度安全教育学习出勤与学习情况考核结果良好以上的给予奖励。
②对行车安全公里数良好的优秀驾驶员进行奖励，对驾驶员进行总体考核，设立安全行车考核、职责履行情况考核。
（2）按季度、对管理人员进行考核奖励
①对管理人员季度安全生产职责履行情况进行考核奖励。
②对管理人员安全生产职责履行情况进行考核奖励。
（3）按对其它岗位人员安全生产职责履行情况进行考核奖励。
2.3 规范承包经营活动的措施
首先，通过制定承包经营活动安全生产管理规范，对承包经营者的运输经营活动进行严格管理，并实行制度化的安全生产奖惩。
其次，加强对承包经营的营运车辆驾驶员的安全教育学习、动态监控，存在行车安全隐患行为严格惩处。
具体措施：
①承包经营者纵容驾驶员存在违规运输经营行为，如超载、超员、超速、争客、抢客等行为，视严重程度对承包经营者处以经济处罚、停班整改处理。多次整改无效，且情节较为严重者给予解除承包合同，并处以一定程度经济处罚。
②承包经营的营运车辆驾驶员存在违规运输行为，如超载、超员、超速、违规上下客等危害极大的不安全行为时，除了按企业驾驶员安全生产惩处制度处罚外，视情节严重或多次整改无效实行解聘处理。
2.1 加强安全生产管理规章制度落实的对策
2.1.1 加强安全生产责任落实
对于安全生产责任落实不到位情况，首先应当加强各岗位安全生产职责履行情况考核。
其次，利用以下措施进行具体落实：
①层层分解，组织各岗位人员对其安全生产职责进行学习。
②针对驾驶人员、乘务人员制定员工手册将安全生产职责纳入员工手册，并分发，督促其进行自主学习。2.1.2 加强规章制度的落实管理（1）首先，对各管理岗位人员职责进行明确的细化分解，制定管理人员在驾驶员管理方面的工作职责。包含了管理人员在驾驶员任聘、考核、奖惩、安全教育学习、日常管理等方面的工作职责。并定期进行考核，确保管理工作有效落实。
（2）其次，加强驾驶员管理
①严格新聘驾驶员任聘制度。对于新聘驾驶员的安全管理工作严格进行，理
论培训考试、企业岗前安全教育要严格进行。理论培训和岗前安全教育时，要求新聘驾驶员做好学习情况记录，并建立档案，放入驾驶员档案中。严格落实新聘驾驶员的安全责任书，通过考查形式进行驾驶员安全责任了解情况考核。
②严格进行安全教育学习。对于存在少记录或记录完没有签名、时间未写等情况，应在安全教育学习期间严格进行督促，存在问题当场整改。对于每月参加安全教育学习没有达到企业规定次数的驾驶员，严肃处理，在驾驶员考核中，做出相对应的扣分处理，并责其整改。为了使驾驶员对安全教育学习提高重视，应进行安全教育学习出勤与学习情况考核、奖惩制度，并与驾驶员总体考核相结合。
③制定员工手册，将企业相关安全生产规章制度、驾驶员奖惩考核办法、安全生产职责、安全行车要点、应急处置措施等纳入员工手册，通过组织进行学习，并将员工手册发放给驾驶人员，并督促其进行自主学习。
④对于企业近期安全工作、特殊气候路段防控措施、驾驶员奖惩考核、安全学习缺勤情况、交通违法行为等，除了以通告栏张贴形式进行通报外，还应视情对相关人员以短信、电话等形式及时进行告知。
2.2 加强GPS动态监控及隐患排查治理的措施
2.2.1 加强GPS动态监控工作的措施
首先，应当加强GPS动态监控专职人员对营运车辆的实时监控工作，严格处理驾驶员的违规驾驶行为。对于经专职人员提醒、警告后，仍未及时整改过来的驾驶员，专职人员应及时通报上级领导与相关管理人员，对驾驶员进行严格惩处。
其次，安全管理人员应当采取不定期巡查方式，对GPS动态监控专职人员的实时监控工作进行巡查、纠正，巡查情况纳入奖惩考核。2.2.2 加强隐患排查治理工作的措施
（1）严格落实，查处驾驶车辆的交通违法行为。严格执行问询制度。询问驾驶员交通违法原因。
（2）对难以确切落实到个人的交通违法行为，采取同一驾驶车辆驾驶员同时进行惩处与安全教育。
（3）对交通隐患行为整改落实限定期限，对整改不及时的驾驶员视情节严
重程度给予经济处罚、停班整改教育。
2.6 安全生产管理工作稳定有效的持续性改进建议
健全落实安全管理评价体系，对运输安全管理进行长效的监督评价。定期进行安全生产管理工作状况企业自查分析评价，及聘请有资质的第三方安全生产管理评价机构进行评价，制定科学地管理对策措施，严格监督落实。结语
通过对实习企业安全生产管理现状进行分析及提出管理对策措施，深刻地认识到，道路交通运输企业安全生产不仅仅需要加强对机制的健全和完善规章制度，同时要有明确的组织机构与细化优化分解落实的岗位职责和保障安全生产基础的安全生产投入，还有科学管理与严密的动态监控、隐患排查治理和应急防控，但最主要还是提高各岗位人员对安全生产工作的积极性与主动性。由于道路交通运输企业从业人员的文化知识水平普遍不高、安全意识淡薄，因此只有通过不断地落实安全宣传教育，真正的从各岗位人员内心形成一种“关注安全，关爱生命”的安全观念，积极主动地参与到安全生产活动中来，才能保障规章制度的有效落实，促进日常生产管理工作有序进行。
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