平交道口安全防护措施

第一篇：平交道口安全防护措施

平交道口安全防护措施

一、加强铁路道口安全管理，防止铁路道口交通事故，确保铁路运输畅通和人民生命财产安全，是铁路及有关部门的责任，依据公司规定，结合站区实际情况，特制定防护措施。

二、铁路无人看守道口实行视频监控后，其性质仍为无人看守道口，发生道口事故，铁路及有关部门应当按照国家有关事故调查处理的规定办理。本站区管内K108+926、K113+550两处平交道口，其中K108+926有视频监控摄像头，均为无人看守道口。

三、在公司安监室的领导下，浩站区协助公司加强领导，组织、协调各有关部门研究制定无人看守道口安全管理工作的重大决策和措施。本站区的主要任务是：统筹管理辖区内的道口监护工作，负责道口监控人员的管理、培训教育；修缮及保安设施的安装敷设；制定无人看守道口管理的有关制度、办法和措施。

四、平交道口的固定设备包括道口铺面、护桩、标志、限高架及有关保安设施（摄像头），这些设备必须符合有关部门颁布的技术标准。本站区管辖的两处平交道口均设有自动报警、自动信号、自动档杆(简称“三自动”)。其维修、管理分工是：

1、工务工队负责道口设备、标志的巡视和清扫，道口铺面（铁路两轨间及轨外2米以内的）整修，以及在特殊情况下需要人工看守道口时，配合看守道口。

2、电务工队负责道口摄像头及室内监控设备的调试及平交道口道口的保安设施，包括道口自动报警装置、道口信号、路障(档杆)等

3、供电工队负责道口设备的巡视，限高架的维修，以及供电电路的维护

4、车务工队负责对道口设备的使用和日常监控，卡控平交道口的安全。

五、经常对站区员工进行严格的教育培训，重点突出道口监控工作的意义，防护的基本知识，有关设备的使用和应急处理方法。

六、值班室监控人员要严格执行下列工作制度：

1、必须坚守岗位，精力集中，做好道口的安全防护工作。

2、遇有列车到来之前(或听到来车报警后)，提前拦阻机动车辆和行人抢越道口(关闭栏木)。列车通过道口时，要通过摄像头查看观察列车运行和机动车辆的状态。

3、在道口遇有特殊情况来不及清障时，要迅速采取紧急防护措施，通知上级领导。

4、一旦发生交通肇事，要立即把信息报告有关部门并协助处理事故。

七、道口监控人员要严格遵守下列纪律：

1、当班时不得饮酒，不准睡觉，不准看书报，不准做与本职无关的事情。

2、当班不迟到、不早退、不漏岗、不离岗、不串岗、不擅自委托他人顶岗。

3、凡已经安装报警设备的道口不得擅自关断电源，终止正常报警；不得在电源上接其它用电设备。

八、要加强道口路外安全的考核，严格奖罚制度。对爱岗敬业、工作成绩突出或防止事故的有功人员要及时表彰奖励，对防止重大事故的有功者，经站区审核后书面报公司安监室，给予全公司通报表彰或奖励。对在工作中不负责、经常违反纪律的要给予严肃批评或一定的经济处罚，对情节严重屡教不改或因失职而造成交通事故的要给予辞退建议。

九、治安分局铁路公安派出所民警定期检查，加强监护道口的检查监督，纠正存在的问题。在检查过程中对发现的问题，要在检查指导登记簿内做记载并督促有关部门限期整改。

十、推行管内各工队互控制度，各工队每月安全分析，要对本工队分管的任务进行及时汇报，提出问题共同协商解决，解决不了的上报公司，跟踪处理，直至问题彻底解决。专业巡视设备时，对道口要重点巡视，警示标志不明显或不清晰要及时整改，对不能立即消除的隐患要及时上报，十一、站区每年会同铁路、交通、公安、城建、农机等部门，建立联防互控机制。在搞好调查研究的基础上，制定铁路道口的拆并改的建议，从根本上解决铁路平交道口道口不安全的问题。

十二、加强宣传教育，提高全民安全意识。协同派出所走访牧民，进行铁路道口安全和网围栏安全方面的宣传。特别是对机动车驾驶人员要进行通过道口的安全教育，提高周边牧民对道口安全的认识。

十三、保证平交道口防护设施的完备和状态良好，道口栏杆坚固、灵活符合技术标准；保证“三标一桩”齐全醒目；保证室内视屏监控设备清晰，自动报警装置、道口信号、路障(档杆)作用良好；车站值班人员对监控装置反映出的状况，做到反应及时，处理有据。

浩勒报吉站区管理中心

2014-01-01

第二篇：公路平交道口协议书

公路平交道口协议书

为加强公路平交道口和公路建筑控制区管理，依法保护公路路产路权，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》第五十五条、第五十六条、第五十七条，《福建省公路路政管理条例》等相关规定，签定协议如下：

一、甲方同意乙方在甲方管养的_____线_______-_________处___侧开设平交道口和甲方管养的公路_____线相接，道口宽度为____米。

二、乙方应按照公路工程技术标准的要求和甲方核准的道口位置、宽度进行施工。平交道口必须低于公路路面。乙方应按照甲方要求设置公路排水设施，保证公路排水畅通。道口必须按照技术标准要求设置示警桩及其他安全设施。安全设施必须齐全醒目，否则甲方有权终止乙方的平交道口使用权。

三、开设、使用公路平交道口，设置公路排水、安全等设施的费用，由乙方负担。

四、乙方施工期间，甲方有权随时进行监督检查。若乙方未按公路工程技术标准要求进行施工，或未按甲方要求设置公路排水、安全等设施的，视为违章开设平交道口，甲方有权责令停工，并按照法律、法规和有关规定进行处理、处罚。

五、乙方施工期间，不得在公路及公路用地范围内堆放物料或者进行其他污染、损坏、占用公路及公路用地，影响公路安全畅通的行为。

六、乙方工程竣工后，应在竣工之日起两日内报甲方进行验收。甲方验收合格的，才准许使用。

七、乙方在施工期间及结束后，必须保持公路路面、路肩清洁并设置施工标志牌。同时在施工期间，如有发生意外及安全事故责任由乙方负责赔偿。

八、在今后的使用过程中，如果因乙方交接道口施工不当，造成公路路面损坏，乙方需按公路损坏赔偿标准给予赔偿。

九、今后如因公路拓宽、改建及公路配套设施建设需要拆 除的，乙方需在甲方通知之日起，一个月内无条件自行拆除临时 建筑及交接道口，否则按《公路法》相关规定处罚。

十、本协议自甲、乙双方签字、盖章之日起生效。甲、乙双方不在同一日签字、盖章的，以最后签字、盖章日为生效日。本协议一式两份。甲方、乙方各一份。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年月日年月日

第三篇：平交道口施工方案

偶倒303线公路工程第二合同段

平交道口施工方案

编制：

审核：

审批：

****至***公路工程第二合同段项目经理部

二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

目录

一、设计原则............................................................................................................2

二、工程概况............................................................................................................2

三、平交道口的施工工序.......................................................................................3

四、质量保证措施...................................................................................................4

五、环境保护措施...................................................................................................4

六、安全保护措施...................................................................................................5

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

平交道口施工方案

一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。

二、工程概况 根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1

表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表

序号 桩号 被交道路名称 交叉类型 路基(路面)宽度(m)被交叉路改建长度(m)备 注 1 K12+020 村村通 十字型 3.5 40 四级 2 K13+390 村村通 十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通 十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路

十字型 32（24）70 二级 5 K16+000 村村通 十字型 3.5 40 四级 6 K17+100 村村通 十字型 3.5 40 四级 7 K17+425 村村通 十字型 3.5 40 四级

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

平面交叉设置

1、非渠化平交口 被交叉道路大多为村村通道路，根据实地调查情况，在平交设计中，对平面交叉进行加铺转角设计。同时为了保证公路的通行能力，减少交通延误和增进安全，控制平面交叉设置间距，尽量限制平面交叉和出入口数量。结合被交道路的等级、交通量等情况，对原有部分道路进行合并、整改。对加铺转角处理的被交叉道路路面结构采用4cm细粒式沥青混凝土面层、20cm厚水稳碎石基层。

2、交叉口设计 K14+756 坝白路交叉口 该处为X008坝白路平交口，十字交叉。坝白路为白杨坡至坝头二级公路，路基宽17米，路面宽14米，沥青混凝土路面，设计时朱永路与坝白路均不进行拓宽，朱永路与现状坝白路进行衔接。

3、道路改移工程计划工期

本工程计划于2015年4月1日开工，2015年4月30日道路改移结束。

三、平交道口的施工工序平交道口的施工工序：施工区域内封闭交通—放样—交通改道--既有道路破除原有混凝土及沥青--新建路段施工（回填土方，铺设水泥稳定碎石）—线型、高程顺接—既有道路铺设沥青路段施工—改回平交道路。具体施工方案

1、K14+756 坝白路交叉口施工作业区施工时，交通封闭；在主线K14+775处修筑8m宽临时便道，下层铺设矿渣，上层铺设泥结碎石路面，便道修好后，将原有交叉路进行封闭，进出坝白路、白杨坡的车辆走新修便道，新建路段的进出口设置安全警示标志。

2、测量、放样 用全站仪放出道路中线，准确放出开挖边线位置，并用钢尺校核，打好白灰线。将该段路面按桩号进行断面测量，并与设计高程进行对比。

3、原有道路结构挖除 用挖掘机配合油锤对原有路面结构层进行破除，将原有沥青混凝土及原有 ***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

水稳碎石进行破碎，装车弃除。

4、路基施工 新建道路进行填筑灰土施工，灰土填筑下部铺设有土工格栅，路基灰土采用场拌的掺灰方法，卸料时薄铺，摊铺完后即进行翻拌、晾晒、补灰，灰剂量及含水量满足要求后，即可进行分层碾压，分层厚度控制在35cm左右。

5、路面基层施工 路面基层、底基层施工采用拌合站集中拌和，自卸车运输，摊铺机梯队摊铺，大吨位压路机压实的方法。

6、路面面层施工 基层验收合格后进行面层施工，水稳基层表面采用智能洒布车洒布透层和稀浆封层，沥青混合料集中拌制，使用大吨位自卸车覆盖运输至现场，采用摊铺机摊铺沥青面层。

7、道路改回 新建道路沥青铺设完成后，经检验可以通车后，进行道路改回。村村通道路改移施工工序参照上述坝白路交叉口进行施工。

四、质量保证措施 施工前由总工对现场作业人员进行技术交底，明确各级人员的职责范围，熟悉施工方案，项目部现场技术主管对参加施工的操作手、施工员进行安全、技术交底，明确施工要求。项目部技术主管连同班组技术人员一起跟班作业，现场指挥，使各项工作严格按照技术规范和监理要求进行施工。

五、环境保护措施

1、制定好施工期间的环境保护措施，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。

2、遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定。严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，施工用材料、弃土等覆盖运输，便道清扫定人定时，洒水车不间断洒水，以减少尘土污

第四篇：公路平交道口协议书

公路平交道口协议书

甲方：

(以下简称甲方)乙方：(以下简称乙方)

乙方向甲方提出申请，需在公路 线K + 米 侧处公路上增设平面交叉道口 处，道口总长 米。甲方根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《贵州省公路条例》之规定对乙方提出的申请进行实地核实。特签订如下协议。

一、经甲方对现场进行实地勘查同意乙方在 线K + 米 侧处公路上增设平面交叉道口 处，道口总长 米，宽 米，占用公路路肩、水沟、公路用地共计平方米。

二、乙方在施工中不得损坏公路及公路附属设施，必须保证公路畅通。不得将所使用的材料放置在公路上影响公路安全、畅通。

三、如乙方在施工过程中造成的一切事故，由乙方负全部责任。

四、乙方所设平面交叉道口，必须按照公路部门的工程技术规范要求进行设置。道口设置应与公路路面齐平，不得高于公路路面，若有违反甲方将取消对乙方的许可。

五、甲方根据《贵州省公路占利用费收项目及标准》（黔价费［2009］63号文件）第11项之规定，乙方每年应向甲方交纳公路占（利）用费：，五年共交纳公路占

（利）用费：。

六、乙方设置的平面交叉道口，应保证公路设施完好，水沟畅通。如因乙方违反本协议按规定的条款和达不到《公路工程技术标准》的要求，造成水沟淤塞或其他公路路产损害的，甲方将追究其经济和法律责任。

七、如因乙方增设的平面交叉道口所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承担全部责任。

八、若甲方今后因公路改建、扩建、养护需要乙方拆除时，乙方无条件自行拆除。乙方未按要求进行拆除的，甲方将按有关规定强制拆除，并给予相应的处罚。

九、今后产生新的法律、法规、规章与本协议有冲突的，以新产生法律、法规、规章为准。

十、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签字之日起生效，至 年 月 日终止。

甲方(签章)：

乙方(签章)：

代表人：

代表人： 签定日期： 年 月 日

第五篇：浅议公路平交道口的安全设计?

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 浅议公路平交道口的安全设计

作者：陈国强

来源：《中华建设科技》2014年第09期

【摘 要】本文介绍了加强公路平交道口安全设计的重要性、影响平交道口安全的主要因素、平交道口形式的选择方法、规范对平交道口设置的规定以及一些实践经验。

【关键词】公路；平交道口；安全设计 On the road level crossing safety design of Chen Guo-qiang（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design，the impact of level crossing safety，level crossing in the form of selection methods，standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway；Level crossing；Safety design 1.前言

（1）中国每年交通事故50万余起，因交通事故死亡人数平均超过10万人，稳居世界第一。统计数据表明，因交通事故每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人伤残。每年因交通事故造成的经济损失达数百亿元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故绝大部分发生在道路黑点处，对于干线公路与县乡公路和生产道路来讲，平交道口绝大部分又是无信号灯控制的，它是所有道路黑点类型中的重点，发生交通事故的概率最高。因此，对无信号灯控制的公路平交道口的安全设计展开探讨意义重大。2.影响平交道口安全的主要因素

影响公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路数。相交道路数越多越容易发生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易发生交通事故。

（3）视距。不能保证视距的平交道口容易发生交通事故；视距越好的平交道口越能降低交通事故的发生概率。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com（4）线形。水平直线段平交道口不易发生交通事故。

（5）辅助车道。设置转弯辅助车道的平交道口不易发生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易发生交通事故。

（7）路面摩阻系数。路面摩阻系数大的平交道口不易发生交通事故；路面摩阻系数降低速率小的平交道口不易发生交通事故。

（8）其它。转弯半径、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配、进出平交道口的车速等。

3.平交道口形式的选择

平交道口分为环形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根据交通量的大小等因素选择的。当其它形式的交叉能够满足通行需要时应优先采用，否则可采用环形交叉。

3.1 环形交叉适用于以下情况：

（1）支线行驶的车辆在采取停车避让或让行时，会造成不能接受的行车延误；或者交通信号会导致所有进入车道的车辆延误的平面交叉。

（2）具有较大左转或右转交通量的平面交叉。

（3）具有四个以上方向的车辆驶向交叉点，优先控制不能解决交通拥挤状况，并且信号控制由于过多的出入口数量而不能有效发挥作用的平面交叉。

（4）在进入居民区之前，或一条道路与居民区之间经常发生交通事故的平面交叉。此时环岛的作用是停车或让行，是控制车速的一种手段。3.2 环形交叉不适应以下情况：

（1）空间和地形条件都不满足环岛设置的。

（2）环岛的设置不能平衡主线和支线的交通量的。

（3）环岛的设置不能有效地解决交通拥挤的。

（4）环岛的设置严重影响行人横向通行的。4.规范对平交道口设置的规定

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 4.1 《公路工程技术标准》对平交道口设置的规定。

我国《公路工程技术标准》对平交道口的设置作了以下规定：

（1）平面交叉道口处应为直线并应尽量正交，必须斜交时交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉点前后停车视距范围内，应保持通视，受条件限制时视距可减少30%，但必须在适当的位置设置减速标志。

（2）平面交叉点应设在水平路段，且紧接水平路段的纵坡一般不大于3%。困难地段不得大于5%。

（3）

一、二级公路的平面交叉，根据需要应设置转弯车道、变速车道、交通岛加铺角；转弯车道宽度不小于3m，并根据道路等级设置适当的缓和段。4.2 《公路路线设计规范》对平交道口设置的规定。

我国《公路路线设计规范》对不同形式的平交道口的设计方法及有关参数作了具体规定：

（1）T型和Y型平交道口。当交通量较小时，可以设计成加铺转交式和分道转弯式；当交通量较大时，可以设计成增设转弯车道式。根据使用效果和我国驾驶人员的行为情况，渠化的增设转弯车道式平交道口应优先采用。

（2）十字型平交道口。对于三四级公路和交角不大于30°且转弯交通量较小的二级公路与次要公路的交叉，可以设计成简易十字交叉；增设转弯车道的十字型交叉适用于二级公路；渠化的十字型交叉适用于任何等级的道路设置，渠化交通虽然不能减少冲突点的个数，但能够严格控制车辆行驶的轨迹，有利于减少交通事故。

（3）环行平交道口。对于多条道路交叉，交通量为500～3000辆/h，且左右转弯车辆较多时应设置环行平面交叉道口。5.经验简介

5.1平交道口安全设计意识低。

目前，我国针对平交道口进行专门安全设计还没有普遍展开，主要干线与县乡道路和生产道路交叉甚至大多不加铺转角，造成部分车辆在平交道口处转不了弯，更谈不上设置其它更高形式的平面交叉了，虽然规范对平交道口的设置做出了规定，但绝大多数设计并没有体现出规范要求。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 绝大多数设计从业人员并没有认识到平交道口安全设计的重要性，也没有认识到平交道口安全设计与发生交通事故的关联性。有关研究表明，大多数交通事故的发生与道路设计有关。因此，对道路设计从业人员进行平交道口安全设计培训，提高设计人员的安全意识十分必要。5.2平面交叉型式的灵活运用。

规范中对多种形式的平面交叉给出了设计方案，在为数不多的平面交叉设计中也是简单的套用规范图形，没有针对性的平交道口安全设计方案，采用一种平面交叉型式者居多，其实把多种型式的平面交叉综合运用在一个平面交叉道口，会产生很好的效果。譬如渠化交通与增设转弯车道以及加铺转角组合式平面交叉道口设计，会产生1+1+1>3的效果；又如渠化交通与环形交叉的组合能产生1+1>2的效果。5.3 增设转弯车道的运用。

甲、乙路平交，车辆从甲路行驶到乙路上右转。许多资料显示甲路在平交道口处增设转弯车道，而鲜有在乙路上增设转弯车道。在乙路上增设转弯车道十分必要，否则车辆从甲路行驶到乙路上时直接占用车行道，极易发生交通事故，如果乙路上增设了转弯车道，右转车辆可以在转弯车道上躲让、等待乙路上的直行车辆，在安全的时候才驶入行车道，避免右转车辆和直行车辆发生冲突。5.4 支线道路的纵坡。

目前，我国公路平面交叉随意性和任意性很大，支线道路与主线道路平交时，交叉口处支线道路的纵坡很大（不应大于5%），车辆从支线向主线行驶时往往要加油“冲坡”，当车辆冲到主线上时由于来不及减速或者避让而发生交通事故。因此，在交叉口处支线道路宜设置20m长的平坡段。

5.5 土质道路交叉。

目前，我国存在许多土质道路交叉，特别是生产道路与公路的交叉，雨天或者雨后好长时间，泥会被带到公路上，使公路防滑性能严重下降，进而导致交通事故。因此，要采取措施消灭土质道路交叉。5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要设置防撞护栏带，提高容错能力，减少损失。5.7平交道口附近沥青路面。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 平交道口附近频繁刹车，沥青路面摩阻性能较其它路段下降很快。用硬质石料（如玄武岩等）做成的粗粒式沥青路面保持摩阻性能较好。因此，平交道口附近宜用硬质石料做粗粒式的沥青路面。6.结束语

搞好公路平交道口安全设计，只是减少交通事故的先决条件，完善交通管理设施和加强交通管理同样至关重要，二者相互促进，共同提高，才能把交通事故降下来。

参考文献

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