第一篇：聂庄站电厂单元万吨列车作业办法
聂庄站电厂单元万吨列车作业办法
聂庄站电厂（简称电厂站，下同）接触网开通后，具备单元万吨列车接发作业的条件，现制定如下作业办法，请认真遵照执行。
一、接发列车
接发列车程序用语仍按原规定执行，接发列车时，按调车列办理，车次前冠以“D”，读作“调”；电力机车牵引列车车次前并须再加“D”，读“电”。
二、万吨列车接车办法
电厂站Ⅱ道、4对聂庄方向每股道左侧距进站信号机550米处，由工务安设 “万吨列车分解停车标”，本务机车对标停车后，单元万吨列车由车站调车人员负责提钩分解作业；组合万吨列车由机车乘务员负责分解作业。电厂站车站值班员必须在Ⅱ道和4道空闲的情况下方准办理万吨列车接车作业。
（一）单元万吨列车接车办法
1.车站值班员对班计划及列车运行调整计划中的单元万吨列车应重点掌握，单元万吨列车接车时，提前通知货运员查询到达列车确报，根据到达确报确定好提钩位置（原则上掌握在列车中部提钩，提钩后的前后两列相差最多不超过2辆）。车站值班员在确定好提钩位置后，及时编制调车作业计划，在调车作业通知单中标明提钩位置（须标明提钩位置的前后车辆车号），按规定向作业人员传达、布置调车作业计划。调车人员根据单元万吨列车运行情况携带工具备品（铁鞋须携带2只）提前出场在进站信号机外等候。
2.单元万吨列车进站联控时，车站值班员通知司机，用语为： 车站值班员：“XX次电厂站X道对万吨列车分解停车标停车，机外分解”。司机：“XX次电厂站X道万吨列车分解停车标停车，机外分解，司机明白”。3.单元万吨列车对标停妥后，调车长登乘机车向司机传达调车作业计划，并通知司机不得动车，计划传达无误后，通知调车作业人员进行提钩分解。
4.调车人员得到车站值班员提钩分解的通知后，按照调车作业计划中标注的提钩位置查找车辆，在确认提钩车辆位置无误后，设置防溜（在提钩后的后半列第一位车辆前后轮对下分别对向设置铁鞋各一只防溜），防溜设置好后进行提钩分解，确认软管及车钩提开后通知车站值班员，由车站值班员通知司机向前带车，司机得到车站值班员向前带车的通知后牵引前部列车运行至接车股道内，车站作业人员确认列车停妥按规定设置好防溜后进行摘机。
5.车站值班员根据调车作业计划开放机车转线及进入区间挂取后部车辆的调车信号，司机根据调车信号的显示进入区间挂取后半部车辆。车站调车人员在后半部车辆连挂妥当，确认列车具备动车条件后通知车站值班员，车站值班员按规定开放进站信号机进行接车。
6.后列进站停妥后，须按规定确认整列进站、列车尾部标志齐全。车站值班员以后列全部进入接车线停妥的时间，填记列车到达时间，与邻站办理列车到达、区间开通手续。
7.列车到达后，车站有关作业人员按规定进行摘取列尾（包括中继器）、接取货票等作业。
8.单元万吨列车机外分解接车时，前后列接车间隙中禁止穿插调车作业。
（二）组合万吨列车接车办法
1.组合万吨列车进站联控时，车站值班员通知司机，用语为： 车站值班员：“XX次电厂站X道对万吨列车分解停车标停车，机外分解”。司机：“XX次电厂站X道万吨列车分解停车标停车，机外分解，司机明白”。
2.组合列车对标停妥后，由中部机车司机负责将中部机车与前部 2 车列摘开，前列本务机司机根据中部司机摘解完毕的汇报，直接动车进入接车股道。
3.车站值班员确认前部列车全部进入接车股道后，正常开放后列接车信号，按规定与司机联控，后列凭进站信号机的显示进站。
4.列车到达后，车站有关作业人员按规定进行摘取列尾、接取货票等作业。
5.组合列车机外分解接车时，前后列接车间隙中禁止穿插调车作业。
6.后列进站停妥后，须按规定确认整列进站、列车尾部标志齐全。车站值班员以后列全部进入接车线停妥的时间，填记列车到达时间，与邻站办理列车到达、区间开通手续。
三、万吨列车发车办法
电厂站编组万吨空车（包括单元万吨及组合万吨空车）时，利用1、5道及电厂站至聂庄站间区间进行，采用两条线路分别技检，占用区间；准许编组列车凭开放的出站信号牵引前半列出站停车，然后与后半列完成组合作业。
（一）作业办法
1.车站值班员根据卸车及机车等情况，及时与列车调度员联系，在确定好编组万吨列车及万吨列车前后列后，通知货运员提前准备好列车编组顺序表。
2.卸车完毕，车站值班员通知列检人员进行技检作业，技检完毕通知有关人员进行编组、组合作业。
3.车站值班员根据卸车情况提前编制、布置调车作业计划。根据作业情况，可由调车长或助理值班员担当组合作业调车指挥人，并向司机传达调车作业计划。
4.车站值班员得到技检作业完毕的报告后，确认区间空闲，正常与聂庄站办理闭塞，并向聂庄站讲明出站组合万吨列车的事项，开放 3 出站信号机绿色灯光。车站值班员与司机进行联控：“xx次x道出站信号好，进行组合万吨作业”。司机复诵无误后凭出站信号机的绿色灯光和调车指挥人的起动信号动车，根据调车指挥人的指挥停车。
5.列车停妥后，调车指挥人向车站值班员汇报，车站值班员准备与后列连挂的调车进路，调车信号开放后通知调车指挥人，调车指挥人指挥司机凭开放的调车信号推送前半列列车与后半列车辆（列车）连挂或组合。
6.组合（连挂）完毕，调车指挥人向车站值班员汇报，车站值班员通知列检人员、司机按规定进行简略试验，得到具备发车条件的汇报后，使用列车无线调度通信设备通知司机：“x次发车”（通信记录装置故障时，须向司机显示发车信号）。
7.列车起动后，向聂庄站报点：“xx次x点x分开”；同时两站车站值班员修改TDCS列车发车时刻。
8.聂庄站车站值班员、助理值班员万吨列车到达（通过）后，按规定确认列车完整状态。
（二）有关要求
1.编组万吨空车采用推送前列与后列连挂的作业方式。2.推送连挂作业前，前部应安排专人领车，并按规定安装使用简易紧急制动阀，领车人员须在得到车站值班员进路准备好、调车信号已开放的通知，现场确认调车信号显示正确后，方准按规定进行作业。
3.外勤货运员核对现车后，须将前后列的首尾号汇报车站值班员，车站值班员做好记录。
4.编组及发车作业时，车站值班员须将进路上有关道岔单锁；列车出站后方准按规定进行解锁。
5.编组组合万吨空车时，车站值班员须在开放前列与后列连挂的调车信号机前，通知后列机车司机禁止移动，并通知前列司机线路内停有机车注意运行，听取复诵无误后，方准开放前列与后列连挂的调 4 车信号。
6.单元或组合列车到达聂庄站后，两站车站值班员须共同确认区间空闲后，按规定办理区间开通手续。
7.编组单元和组合万吨列车，按现有规定安装列尾装置。8.需机外分解的列车，车站值班员于聂庄站预告后通知公安，由公安人员到现场对后列进行看护。
四、未尽事宜按《技规》、《行规》、《重载运输接收管理规则》、《站细》及其它有关规定执行。
大秦车务段 2011年1月19日
第二篇：日照车辆段做好瓦日线首趟单元万吨重载货物列车技术作业工作
日照车辆段做好瓦日线首趟单元万吨重载货物列车技术作业工作
2017年11月24日17:58分，山西省兴县瓦塘站至日照南站55005次货物列车到达日照南站9股，这是瓦日铁路建成后，首列经瓦日线驶入日照的单元万吨重载货物列车。日照车辆段全力组织，做好瓦日线首趟单元万吨重载货物列车各项技术作业工作。
列车由两辆HXD1型机车、96辆C80E、C80EH、C80EF型80吨级满载煤炭的重车及1辆试验车组成。为确保瓦日线首趟单元万吨重载货物列车运行试验良好，日照车辆段制定了详细的车辆技术检查作业方案，该段技术、安全、调度、设备科及日照运用、日照南运用、日照设备、临沂动态检测车间等车间联动，周密安排，积极准备，提前到位做好电动脱轨器、微控试风设备、HMIS运用子系统等关键生产设备设施的调试试验、人员培训和应急处置准备工作。该段日照南运用车间、日照运用车间，设立了现场作业组、列检值班室、TFDS设备测试组、现场保障组、后勤保障组、翻车机监控及翻后作业组6个小组，加强对各作业环节过程全覆盖，严格执行好作业标准，做好试验列车到达、翻车机监控、翻后整修、始发整备等相关工作，确保试验列车顺利运行。
据悉，该列车为瓦塘至日照南间单元万吨重载货物列车运行试验中的重车试验环节。11月23日7:30由山西瓦塘站发车，在长子南站停留16小时后，11月24日7:30由长子南站发车，17:58到达日照南站。列车计划由日照港一公司卸车后，于12月1日7:30从日照南站发车返回瓦塘站进行空车试验。试验成功后，瓦日线将成为继大秦线后全国第二条拥有万吨列车的铁路运输通道。今后，万吨煤炭列车在瓦日线运行将成为常态，“大进大出”的铁路运输优势进一步凸显，对于巩固提升日照港的煤炭输出港地位，在“一带一路”建设中发挥更加重要的物流枢纽作用具有重要意义。
图1：瓦日线首趟单元万吨重载货物列车11月24日晚17：58到达日照南站9股。
图2：瓦日线首趟单元万吨重载货物列车11月25日早上停留在日照南站。
图3：停留的80吨级铁路货车万吨整列。
图4：日照车辆段对相关货车检车员进行80吨级货车技术培训。图5：日照车辆段日照南列检作业场在万吨列车检车前，上电动脱轨器防护。
图6：日照车辆段日照南列检作业场值班员认真组织生产。图7：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在跑闸试风作业。图8：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在排风作业。图9：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在检车作业。图10：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在更换闸瓦作业。
通讯员：日照车辆段
申伟超
焦广锋 联系电话：0403-7802 ***
第三篇：〔2012〕157包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法
包神铁路公司运输生产部 包神运字［2012］第157号
关于印发《包神铁路公司万吨货物列车
行车组织办法》的通知
公司所属各单位：
现将《神华包神铁路公司万吨列车行车组织办法》印发给你们，自2012年12月25日18点起开始实行，各单位接文后，根据本规定及时修改《站（段）细》、相应的操作办法和保证安全的措施，确保万吨列车安全、顺利开行。前发其它文件与本规定相抵触的，以本办法为准。
二○一二年十二月二十四日
包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法
本办法适用于万吨货物列车（以下简称万吨列车），万吨列车的行车组织工作，除严格执行《技规》、《行规》等有关规定外，并按以下规定办理，前发其它文件与本规定相抵触的，以本规定为准，万吨列车在神朔管内运行时执行神朔有关规定。
一、万吨列车编组、车次及组合方式
1、包神线布尔台（含石圪台、乌兰木伦）至神朔线朱盖塔间开行万吨列车，万吨列车原则上车辆编组为116辆C80或116辆C70；万吨列车开行车次以神朔与包神公司列车运行图确定的车次为准；包神机车牵引的万吨列车组合方式为“机车+机车+货车（即2+0模式）”，神朔机车在包神管内牵引万吨列车组合方式为“机车+机车+货车（即2+0模式）和机车+货车+机车+货车（即1+1模式）”两种方式。
2、万吨列车禁止空重混编。
二、机车牵引类型、重量
机车类型为：SS4B，牵引重量11600吨（116辆C80）或10672吨（116辆C70）。具体重量和机车运用，根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。
三、车辆技术检查和简略试验的规定
1、万吨列车在始发站始发前（含在遇中途重新组合、分解继续开行时等情况）只进行简略试验，试验时，司机施行准确减压100Kpa，万吨列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到550Kpa
以上。
2、万吨列车关门车的规定按两单元小列分别掌握。
3、万吨列车须挂列尾装置，发车前由本务机车与尾部主机建立“一对一”关系，列车中部设列尾中继器，该列尾装置在始发站作用必须良好；神朔机车牵引时，挂神朔列尾，不需中继器。
4、万吨列车在区间停车再开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部风压。按规定须做简略试验而无法进行时，查询列尾风压上升后，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。
四、列车相关标志
1、根据接触网分项绝缘器设置情况，执行既有“禁止双弓”、“断”、“合”标志。
2、施工有关移动停车信号和移动减速信号的设置，在《包神铁路营业线施工安全管理办法》“万吨列车施工防护办法”中明确。
五、运输组织和调度指挥
1、万吨列车日常组织需定点、定线、定车次，调度指挥中心与神朔调度每日交换日（班）计划和阶段计划，根据图定的万吨列车运行线组织运输，遇计划调整时，提前在阶段计划中明确。
2、关于始发站万吨列车超长命令的下达，调度指挥中心通过固定格式以长期调度命令方式一次性下达到相关车站。
3、万吨列车需固定进路，原则上正线办理接发车，遇进路发生变化时，需提前预报司机乘务员。
4、万吨列车运行区段，工程处利用网围栏将线路进行全部封
闭，防止行人横过铁路造成伤亡。对未封闭的区段，调度指挥中心须将当日的万吨列车开行计划（含准确的时间和地段）提前通知公安分局，公安分局按时派人护路。
六、万吨列车接发车补充规定
万吨列车作业中除认真执行《接发列车作业标准》外，接车站接车线有效长容纳不下万吨列车长度时，按超长列车办理。
七、组合万吨列车的作业办法
包神线设布尔台、石圪台、乌兰木伦三个万吨列车组合站，在2013年上半年列车运行图中各站日均拟各组合开开行4列，具体开行计划在调度的日（班）和阶段计划中明确。以下分别为三个车站的万吨列车组合办法，由于受各种因素影响，各站可根据实际作业情况灵活掌握和选择组合办法。
1、布尔台万吨列车组合办法（调车机利用装车线推进组合（2+0））
布尔台站为尽头式车站，全站共有9条到发线，线路最长为1137m，3条装车线，最长1171 m，站内1-5道、2-8道和5-9道组合万吨分别占用牵
1、牵2和牵3线。全站各条线路均不具备接发万吨列车。本站组合万吨列车，办法如下：
本务机连挂A单元列停于站内股道，B单元装完车后调车机牵出到站内到发线，调车长摘开调车机转线至北头，牵引B单元至装车线后推进B单元与A单元组合,进行相关作业后发车。组合时间50min，本务机发车15min，总计65min。注意事项：
（1）车站值班员合理组织，使A、B单元存放的线路满足能进入同一装车线。
（2）再次推进时，需要装车塔配合清理线路和防冻液装置等机具，组合和发车时保障线路、设备不出故障以及人员机具不侵界。
（3）每次组合万吨时，尽量减小对装车塔的装车作业。（4）组合万吨时，占用北咽喉，尽量减小对新到达本务机的转线作业。
2、石圪台万吨列车组合办法 A、（牵出线组合（2+0））
石圪台站共有8条到发线，3条装车线B4、B5、B6有效长分别为1445m、1240、1345m，车站到发线均不具备万吨列车接发作业，其中3道、5道有效长分别1424m和1418m，能容纳116辆C80，但机车长度和安全距离不足。本站组合万吨列车，办法如下：
站内装完A、B两个单元列停于3-11道，调车机牵引B单元利用牵出线与A单元组合，本务机挂头并发车。通过车站试验，牵出线到D19之间能存放59辆C80（留有11m安全距离）。可满足牵出线组合万吨列车要求。通过车站在正常情况下的调车作业实验，预计组合时间35min，本务机发车15min，总计50min。注意事项：
（1）在不影响漏斗装车的情况下需额外配属一台调车机，保证在本务机到达后及时进行组合同时不影响漏斗装车作业。
（2）充分利用到发线，计划安排需合理。
（3）在组合万吨列车时占用北咽喉，影响3-9道接发车、调车以及取送货场作业，预计为35min。
（4）受到牵出线长度限制，只能牵引58辆C80车体进行组合作业。
B、万吨空车整列到达、装车并发车（2+0）
仅限C80车体，整列接入3或5道，本务机凭调车信号越出后车体停留线路内，利用调车机推入B6线进行装车（可延伸至机待线能满足车列长度），装车后牵回站内到发线，到发线长度不足可压信号存放，南端留足机车长度和安全距离。本务机能及时到达，立即进行挂车和发车作业，本务机不能及时到达时，可将多余车辆牵引至其他线路（到发线）并甩下，待本务机车到达后成组。若本务机能及时到达，作业时间预计：本务机转线挂头10min，发车15min，总计25min；若本务机不能及时到达，作业时间预计：万吨组合30min，发车15min，总计40min。注意事项：
（1）B6线相对于站内为2.0‰上坡道，需状态良好并满足牵引定数的调车机。
（2）要求本务机能及时到达挂车。
（3）此办法受车型限制，仅能满足116辆C80车型。（4）装完车后压北咽喉，影响3至9道接发车、调车以及取送货场作业。
（5）若本务机不能及时到达，需将多余车辆向其他到发线甩车，占用车站股道，造成股道利用紧张，同时在不影响漏斗装车
的情况下，需额外配属一台调车机，才能保证在本务机到达后及时进行万吨列车组合。
3、乌兰木伦万吨列车组合办法
乌兰木伦站共有12条到发线，专用线有机库、货场、煤制油等，车站到发线均不具备万吨列车接发作业，其中5道有效长最长为1073m。如本站组合万吨列车，经过实际调研，7-12道为补连塔接发车，可以用站内3-6道进行万吨组合，组合办法如下：
北咽喉越站调车组合（2+0）
站内装完A、B两个单元列停留在到发线内（1-6道），A单元站内到发线等待，车站利用调车机牵引B单元瓷窑湾方向越站调车后推进与站内A单元进行万吨列车组合。预计组合时间45min，本务机发车15min，总计60min。注意事项：（1）需长时间占用区间。
（2）有关发车作业人员行程较长。
（3）调车作业时间较长，影响瓷窑湾方向接发车能力。
八、货运票据及编组
货运票据分两小列提报货运单填制货票，打印整列货物运单、列车编组顺序表交本务机车。
九、万吨列车运行和非正常情况下行车补充规定
1、遇无联锁条件下接发万吨列车时，按无联锁条件下接发列车有关规定办理。
2、万吨列车运行发生意外危及本列行车安全时、须使用紧
急制动停车。特殊情况，万吨列车必须使用紧急制动停车或因其它原因列车发生紧急制动时，除执行《技规》第292、293、294条外，补充如下：
（1）万吨列车在区间发生紧急制动时，司机应立即通知两端站。
（2）两端站接到司机报告后，应立即通知邻线列车采取停车措施，并向列车调度员报告。
（3）邻线、本线列车未得到车站通知不得继续运行。（4）列车调度员接到万吨列车紧急制动的报告后，应立即通知工务、电务检查紧急制动范围（列车停车后前端300m至后端800m）内的行车设备。
（5）工务、电务部门根据设备检查情况确定放行列车条件，并在车站《行车设备检查登记簿》内登记。车站值班员将有关部门检查情况向列车调度员汇报并按其指示办理。
（6）邻线、本线列车司机根据车站值班员的通知和要求行车。（7）万吨列车在站内发生紧急制动时，邻线的防护工作由车站负责。遇邻线已开放信号，车站值班员应立即通知邻线开来的列车或放行的调车车列司机停车，确认该列车或调车车列停车后关闭信号。
3、万吨列车遇机车信号故障、列车运行监控记录装置故障、列尾装置故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，列车调度员须使用列车无线调度通信设
备发布调度命令（遇通讯装置信号不好时，可由就近车站采用带有录音功能的通讯设备口头转达调度命令），列车以不超过45km/h的速度运行至朱盖塔站，同时列车调度员提前预告神朔调度。
4、万吨列车在运行途中发生列尾装置故障时，司机应及时通知就近站车站值班员，由就近站车站值班员报告列车调度员，列车调度员通知前方站停车处理。不能处理时，须将万吨列车分解，对分解运行的列车，由调度下令，按无列尾装置继续运行。
5、机车动力制动故障时禁止牵引万吨列车。在运行途中机车动力制动发生故障时，司机须立即通知就近站车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，列车调度员安排在前方站将万吨列车分解运行。遇万吨列车在超过6‰下坡道的线路机车动力制动发生故障时，司机须停车并请求救援。
6、万吨列车在站内或区间遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应及时通知车站值班员，列车在站内的防溜工作由车站负责，列车在区间的防溜工作由司机乘务员负责，具体防溜办法按《技规》第242条、《行规》第70条和《站细》有关规定执行。
7、列车被迫停车后的处理办法
（1）在区间停车时，由本务机车、重联机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时，由本务机车负责邻线的防护，重联机车在得到本务机车通知后，负责后部列车的检查。
（2）在区间发生车辆热轴、抱闸，必须进行停车检查处理时，前半部列车由本务机车乘务员负责，后半部列车由重联机车乘务员负责。
（3）列车发生抻钩、分离时，应立即用列车无线调度通信设备（或其他通信方式）汇报车站和调度指挥中心。破损车钩钩舌如能更换时机车乘务员进行更换。
（4）列车在区间发生分离后，凡有下列情形之一时，不准再行连挂，需请求救援或分部运行：
①列车分离后重新连挂时，司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。
②机车的牵引力不能使分离的半部车列移动时。
③分离车辆连挂装置严重破损，乘务员不能自行处理时。④分离断钩处所位于隧道、曲线、坡道地段，不具备连挂条件时。
⑤重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。
（5）分部运行时，列车在大坡度区段，司机应在列车起动运行充满风后即进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。
8、重联机车发生刮弓，及时通知本务机车停车，同时列车指挥权交由重联机车司机执行（包括向车站值班员汇报、申请停电及车顶处理故障完毕的汇报等），向调度申请恢复供电后，由重联司机通知本务机车司机指挥权交回本务机车。
9、车辆发生抱闸处理办法：
铁路有关人员在发现万吨列车运行中有疑似车辆抱闸现象时，需及时报告就近车站，车站值班员得到汇报后，需将抱闸车辆大约位置通知发生抱闸列车，司机得到通知后，应及时停车处理，同时车站需向调度指挥中心汇报。
10、万吨列车通过接触网分相的运行办法：
万吨列车通过接触网器件式分相时，所有电力机车执行断电通过分相。
二○一二年十二月二十四日
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