关于灌区渠道边坡滑坡整治措施总结

第一篇：关于灌区渠道边坡滑坡整治措施总结

关于袁惠渠灌区渠道边坡滑坡补救措施的总结

背景：进入2月以来，袁惠渠灌区连日降雨，导致灌区多处渠道边坡发生了滑坡险情，不仅存在较大的安全隐患，更严重影响施工工期，无法保证在3月20日灌区通水前完成所有工程任务。

工程概况：袁惠渠是江西省第二大引水灌溉工程，干渠全长137公里，支、斗、农渠全长520余公里，设计灌溉新余市、樟树市、新干县三（县、区）农田面积33.7万亩，防洪排涝面积660平方公里。灌区受益人口近30万。发生滑坡的渠段位于灌区总干渠，工程建设为《袁惠渠2014年度续建配套与节水改造项目》的第一标段，施工单位于1月底完成渠道固脚，底板等水下工程和渠道边坡回填、压实、修坡的工程建设任务，进入2月以来，由于连日降雨导致工程停工，全段多处渠道边坡发生坍塌，严重影响工程建设的正常进行。因此分析袁惠渠灌区渠道边坡滑坡的原因及其补救措施，对于以后工程建设具有较大意义。滑坡产生的原因分析：

客观原因：

1、由于连日降雨导致地下水位升高，土体含水量增大，渠道边坡土体的抗剪强度减小，从而致使滑坡产生；

2、降雨导致渠道边坡地表径流和土体渗流增大，水流不断对渠道边坡进行重刷，从而导致边坡坍塌；

主观原因：

1、回填土的土壤特性，放坡的坡度以及边坡施工的压实度未达到设计要求，多数施工单位直接用渠底淤泥进行回填，放坡时没有用坡度尺放坡；

2、渠道排水孔的数量未按照设计要求布设，固脚背水面缺失砂卵石反滤带。补救措施：

1、利用“上截下排”降低土体浸润线的原理，在渠道顶部开挖截水沟，排除山体地表径流；在渠道底部布置砂卵石反滤带，并且加密排水孔布设，以降低边坡浸润线；在护坡面亦可开挖“八”字型导渗沟，并采用碎石回填。

2、采用浆砌石护坡，水泥砂浆勾缝，底层设导滤层或排水管

3、“削坡减载”采用复式边坡，降低边坡顶部荷载，或者适当放缓坡度，以减小土体剪应力。

除此之外还有很多其它生态的方式，例如土工格式可以提高护坡土体的整体性，降低剪应力破坏；格宾网、石笼网，无沙混凝土挡墙，可以增强边坡的排水能力降低亲润线。

第二篇：边坡滑坡分析与整治

目录 边坡稳定分析的理论........................................................................................................................1 2 边坡滑坡原因.....................................................................................................................................1

2.1高陡坡体地质

..........................................................................................................................2 2.2结构面特点

....................................................................................................................................2 2.3支护锚固不及时.............................................................................................................................2 2.4坡底支挡不足...............................................................................................................................2 2.5支护范围不够.................................................................................................................................2 2.6持续暴雨入渗和冲刷....................................................................................................................3 2.7设计缺陷或工程质量....................................................................................................................3 3滑坡整治方法

.............................................................................................................................................3

3.1工程支护..........................................................................................................................................3

3.1.1喷射混凝土面....................................................................................................................3 3.1.2挡土墙.................................................................................................................................3 3.1.3抗滑桩

.............................................................................................................................4 3.1.4锚固......................................................................................................................................4 3.1.5减载......................................................................................................................................4 3.2排水工程..........................................................................................................................................5

3.2.1地表排水.............................................................................................................................5 3.2.2排除地下水........................................................................................................................5 3.3植物防护..........................................................................................................................................5

3.3.1种草......................................................................................................................................5 3.3.2植树......................................................................................................................................5 3.3.3砌片石植草........................................................................................................................6

4结语.................................................................................................................................................................6 参考文献...........................................................................................................................................................7

边坡滑坡分析与整治

边坡滑坡分析与整治

作者：陈日训

摘 要：随着人类进行大量修筑道路以及其他工程，边坡的问题也大量的出现，边坡不仅包括道路俩侧的边坡，还包括河岸堤俩侧的，建筑开挖坑的四周边坡等。同时边坡处理是水电工程建设中经常遇到的问题，本文对边坡稳定分析的理论和方法进行阐述，提出了一些边坡加固处理措施。边坡滑坡

稳定性分析

整治

边坡滑塌对人民群众的生命和财产造成很大危害，特别是在水利水电、矿山、公路、铁道和军事等工程中，都遇到人工开挖和自然形成的高陡边坡，当地质条件差、雨水集中且处理不当就可能产生滑坡，甚至出现严重的大滑坡灾害。边坡稳定分析的理论

从张克恭、刘松玉主编的《土力学》教材中我们了解到边坡稳定是指在各类工程结构中，土体在一定坡高和坡角条件下的稳定程度。按其稳定程度，可分稳定边坡、不稳定边坡，以及极限平衡状态边坡。

边坡稳定分析的方法很多。每种方法都基于某些假定，有不同的工程应用背景。有些方法简单而实用，易被接受，而有些方法计算繁琐，所采用的计算参数不易取得，只能作为一种理论或方法做定性判断时参考，不能直接应用于边坡处理设计。

边坡稳定分析方法大致可分为三大类：第一类为刚体极限平衡分析方法；第二类为连续介质力学方法；第三类为非连续介质力学方法。刚体极限平衡分析方法在工程界应用最为广泛。其理论是：假定岩体破坏是由于滑动体内滑动面上发生滑动而造成，滑动面上岩体服从破坏条件，通过考虑滑动体的静力平衡，确定沿滑动面发生滑动时的破坏荷载。滑动面形状可以是平面、折面、圆弧面、对数螺旋面或其它不规则曲面。边坡滑坡原因

边坡滑坡分析与整治

2.1高陡坡体地质

由于边坡的高度过高或者坡度过大，下滑力超过抗滑力，在外界因数下很容易发生病害，容易形成瞬间的规模较大的滑坡灾害，通常是在坡脚或者坡面的中下部分发生，2.2结构面特点

在边坡的形成过程中，由于沉积或者地质运动等原因，使得边坡分层了，这样，如果边坡的倾向与坡体的层面方向大体相差不多，则边坡容易沿着层面发生滑坡，如果边坡的倾向与坡体的层面方向相差角度很大，当坡脚进行开挖时，上面的坡体就会发生沿着层面发生倾倒。

2.3支护锚固不及时

在边坡进行开挖时，岩土体的破坏有时是瞬间就发生了，或者保持的时间很短，而这时还没有进行支护，则边坡就会发生破坏，工程的支护不能一时就完成，需要一个工期，而边坡在施工过程中，可能因为施工的范围不到位，到时部分支护还没发挥应有的作用，从而导致边坡发生滑坡崩落等灾害。因此边坡在开挖的过程中必须做到支护及时。

2.4坡底支挡不足

工程一般是从上向下进行支护施工的，在坡脚的地方由于施工不到位，而使整个支护工程的作用得不到最大的发挥，坡脚由于应力集中，因此在坡脚的地方发生支护破坏、坡体滑动。

2.5支护范围不够

边坡的破坏会有一定范围，当在设计或者施工中由于判断失误，而在支护范围上进行缩减，则边坡的病害不能完全控制，当其他因素共同作用时，由于范围小的支护不能起到全方位的支护作用，则导致边坡还是发生病害。

边坡滑坡分析与整治

2.6持续暴雨入渗和冲刷

雨水能够冲刷坡体边坡，使坡体产生沟槽，而雨水入渗到路堑边坡中，会让边坡的重量增加，增加边坡的下滑力，同时入渗的雨水能够使边坡受到孔隙水压力及动水压力，同时能够起到润滑作用，减少坡体的抗剪切强度，这样容易导致滑坡、泥石流等严重病害。

2.7设计缺陷或工程质量

工程如果没有充分考察边坡，而将边坡的坡高、坡率、马道宽度设计的不符合，则边坡将存在很大的隐患，同时如果工程在开挖过程、支护过程、养护过程中没有达到标准，则同样使边坡存在隐患。滑坡整治方法

整治滑坡的方法，归结起来可以分为三类：1是消除或减轻水对诱导滑坡的影响；2○○是改变滑坡外形、增加滑坡的抗滑力；○3是改变滑带土石性质，阻滞滑坡体的滑动。当边坡处在一种不稳定状态或者处在正在发生破坏的状态，则需对边坡进行支护，以确保边坡的稳定性，保证边坡在在使用年限内能够保持安全。大体可以分为工程支护和植被支护。

3.1工程支护

工程支护包括喷射混凝土面，挡土墙，抗滑桩，锚杆（索），预置片石等。3.1.1喷射混凝土面

由于承受的力小，因此适合于不容易发生滑坡等破坏的边坡，对于风化边坡，表面的混凝土能够起到防止边坡的继续风化，由于表面是混凝土喷射的，为了保证混凝土的长久性，边坡的水位线不能太高，否则影响支护力。3.1.2挡土墙

当边坡的稳定性不好的情况下，采用喷射混凝土的方法不行，挡土墙适合边坡稳定性差，风化程度高的挖方边坡。这种方法就是在边坡外进行挡土墙的设置。利用挡墙的静摩

边坡滑坡分析与整治

擦力来与滑动力相抵消，从而提高边坡的稳定性。进行挡墙设置的方法相对来说工序简单，具体来说就是挡墙的施工。同时起到很好的加固边坡的效果，具有工期短、需要设备小多等特点，而且结构也简单。3.1.3抗滑桩

抗滑桩是将桩打入存在稳定问题的边坡中，通过桩的打入避免了坡体向下继续破坏，通过坡体中稳定的岩土层作为承受基础，对于任何地质条件的边坡都可以使用坡外打抗滑桩。可以是一排过着多排，但要求要深入。这种方法是对地质的稳定层进行利用，提高对滑体的约束力。进行抗滑桩的设计对提高抗滑动力非常有效，能够对边坡进行加固。3.1.4锚固

利用穿过软弱结构面、深入至完整岩体内一定深度的钻孔，插入钢筋、钢棒、钢索、预应力钢筋及回填混凝土，借以提高岩体的磨擦阻力、整体性与抗剪强度，这种措施统称为锚固。主要方法有：（1）锚杆喷射混凝土联合支护：简称锚喷结构或锚喷支护，即喷射混凝土与锚杆相结合的一种支护结构，也称喷锚支护。（2）锚杆：是指钻凿岩孔，然后在岩孔中灌入水泥沙浆并插入一根钢筋，当砂浆凝结硬化后钢筋便锚固在围岩中，借助于这种锚固在围岩中钢筋能有效地控制围岩或浅部岩体变形，防止其滑动和坍塌。（3）预应力锚索：由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，把一端（锚杆）锚固在坚硬的岩层中（称内锚头），然后在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固。

当边坡向下的趋滑力大于边坡所能提供的抵抗下滑力时，边坡就会发生沿薄弱面的滑动破坏，对于这种不稳定的边坡，通常可以对边坡采取减少坡度以达到稳定的边坡角，但对于特别的边坡或者特别的地质情况，减少坡度是不可行的或者费劲的时候就可以采用锚杆（索）支护了。其步骤的关键在于提高钻孔的质量，钻孔的质量越高，边坡加固的效果越好。同时，还应该在钻孔后将钻孔内的杂物进行清除。如果没有这个步骤，则容易造成定的隐患，影响加固的效果。严重的甚至会造成一定的事故。这方法施工灵活性高、效果好、工期短、干扰低，并且还具有受力均匀的优点，被工程中广泛运用。

3.1.5减载

贵州温寨航电枢纽进厂公路塌方段采用的就是减载方法开挖。当一个滑坡处于头重脚轻的状况下，而在前方又有一个可靠的抗滑地段时，采取在滑坡体上部减重或脚部加填的办法，使滑坡的外形得以改变，重心得以降低，可以使滑坡的稳定性得到根本的改善。滑坡体作减重处理时，必须切实注意施工方法，尽量做到先上后下，先高后低，均匀减重，以防止挖土不均匀而造成滑坡的分解和恶化。对于减重后的坡面要进行平整，及时做好排

边坡滑坡分析与整治

水和防渗。在滑坡前部的抗滑地段，采用加载措施，可以产生稳定滑坡的作用，当条件许可时，应尽可能地利用滑坡上方的减重土石堆于前部抗滑的地段。

3.2排水工程

3.2.1地表排水

滑坡的发生和发展，与地表水的危害有密切关系。所以，设置排水系统来排除地表水，对治理各类滑坡都是适用的，对治理某些浅层滑坡，效果尤其显著。常用的地表排水方法，是在滑坡可能发展的边界5 米以外，设置一条或数条环形截水沟，用以拦截普遍引自斜坡上部流向斜坡的水流。3.2.2排除地下水

地下水通常是诱发滑坡的主要因素，排除有害的地下水、尤其是滑带水，成为治理滑坡的一项有效措施。滑坡地下排水系统包括截水盲沟、支撑盲沟、盲洞、仰斜钻孔、渗管、渗井、垂直钻孔以及砂井与平孔相结合、渗井与盲洞相结合等工程设施

3.3植物防护

植物防护主要是利用草，树，及其他网等单一使用或者组合使用的一种支护。植物防护不仅能够起到美化环境，缓解行车人的视觉疲劳，并在工程应用上还能够起到护坡的作用。植物的根系能够相互交织，挤压土体、起到巩固土壤，防止雨水的冲刷和滴贱，并在雨后吸收和蒸发水分，加快水分的流失。3.3.1种草

草本植物能够很好的遮挡雨水的滴贱，并能够防止坡体表面沙土的流失。但由于根系不发达，因此要求坡体的本身的稳定性好，对于土坡以及风化程度高的岩质边坡都适用，但坡体高度不要超过10m，坡度不要超过1：0.75。3.2.2植树

树的根一般为主直根型，能够对土壤起到挤压，围固的作用，但由于树的身高高，所以对于边坡的坡高不能太高，且不适用陡坡，植物的种类要根据当地的气候以及雨水量及土壤情况而定，并且不同的植物之间不能相克。并注意在植物的栽种过程中首先尽量进行播种或幼苗栽种，尽量避免栽植。

边坡滑坡分析与整治

3.2.3砌片石植草

砌片石骨架植草是将草与片石或者混凝土框联合使用，能够起到护坡的作用。包围植物的框的形状正方式和弧线形等。这种支护在土质边坡应用较多，在风度程度高的岩质边坡上也可使用，坡体的坡度通常要小于45度，并且每级坡体高度不大于10m，同其他植物支护一样，坡体的本身稳定要好。结语

一开始选定边坡滑坡整治为主题，是因为温寨航电枢纽进场公路在之前开挖加固后，夏季暴雨作用之后又出现了塌方。我在温寨现场时间刚好要处理本次塌方，写了技术交底，由此引发了我对边坡滑坡分析与整治的思考。这次通过对课本的回忆学习和网上资料的查找。我找到了不少关于边坡整治的知识。我学到了边坡滑坡施工的处理方法：对边坡处理的原则、滑坡出现的原因有了深入的了解。

边坡整治技术的方法非常的多，在选择边坡加固措施前，要详细调查地形、地质和水文条件，研究和确定滑坡的类型及发展的阶段。结合工程的重要程度、施工条件、工程防治的难易，投资多少等情况综合考虑。只有在保证了安全性和高质量的条件时，选择经济的方式，而不是花费最多的方式，才是最适合的边坡加固方式，提高水利水电工程的效益和质量，使工程建设更加顺利，防止大面积塌方和涌水的发生。

边坡滑坡分析与整治

参 考 文 献

[1] 张克恭，刘松玉.土力学.[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.[2] 崔冠英，朱济祥.工程地质.[M].第4版.北京：中国水利水电工程出版社，2008.[3] 王恭先.边坡滑坡原因分析及防治办法.重庆建筑，2005.[4] 姜峰.水利水电工程专业基础知识 [M].河南：黄河水利出版社，2007.[5]水利部水利水电规划设计总院.预应力锚固技术[M].北京：中国水利水电出版社，2010.[6] 林继镛.水工建筑物.[M].第5版.北京：中国水利水电出版社，2014,12-430.

第三篇：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单

一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动。

一、整治目标

认真贯彻落实交通运输部 “六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。高边坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。

二、整治范围

全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。

三、整治主要内容

（一）工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。

（二）地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。

（三）路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。

（四）高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。

（五）对高边坡（滑坡）地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。

（六）过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。

（七）防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。

（八）设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。

（九）施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。

四、工作要求和主要措施

（一）加强组织领导，落实整治责任

1、各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡（滑坡）专项整治工作。组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。针对工程特点，制定详细的专项整治实施方案，认真组织部署整治工作，并及时上报工作情况。

2、本次活动目的重在通过活动全面提升高速公路高边坡、滑坡治理的设计、施工以及管理水平。为确保治理效果，无论是设计阶段还是施工阶段项目，设计单位要主动投入足够的精力开展好整治工作。对在建项目在项目法人的统一组织下积极开展高边坡（滑坡）专项整治活动，管理、施工、监理、检测、设计等单位高度重视，做到逐一排查绝不遗漏，发现一处，整治一处，坚决不留隐患。活动取得的成功经验要形成设计质量要点和施工标准工法。

3、严格执行质量终身制。在通车运营后，凡因高边坡跨塌发生质量安全事故的，要严肃追究有关责任人责任。

（二）创新设计理念，优化设计方案

1、路线设计应尽量合理选用线位、合理确定纵平横指标，避免高填深挖。当路堑挖深超过30m时，与隧道方案比较并优先采用隧道方案；当路堤填高超过20m时，与桥梁方案比较并优先采用高架桥方案。

2、高边坡设计、滑坡治理要坚持区别对待，采用多种手段综合勘察，勘察范围应涉及可能影响边坡稳定的区域，地勘深度一定要满足工程要求。

3、选用合理高边坡防护以及滑坡治理方案措施，确保治理后边坡和滑坡安全可靠、耐久性好。以工程防护与植物防护相结合的治理措施为优。

4、设计单位必须提交合理的施工方案、安全技术措施和施工注意事项，以及详细的设计文件及地勘资料。

（三）科学管理，精细化施工，保证整治质量和效果

1、高边坡施工、滑坡治理要作为关键性工程。施工前准备阶段设计单位要给施工单位技术交底。施工单位专人负责，施工开挖过程中随时进行地质核查，并按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）附录B或设计要求对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。地质情况与设计不符时，及时提出书面意见，由建设单位组织设计、施工、监理等单位研究，对原设计及时进行校核、修改和补充。

2、加强施工精细化管理，建设单位要督促设计、施工、监理单位层层落实责任人，认真履行岗位职责，按照批复的施工方案，科学组织施工，对涉及高边坡工程质量、安全和耐久性的关键工艺、关键工序、关键部位必须严格执行质量标准。

3、加强高边坡开挖控制，确保开挖后边坡坡面平整，石质边坡开挖必须采用光面、预裂爆/破技术。凡是有防护的挖方边坡，开挖均应按照自上而下，边挖边护的工序组织施工，特别是风化泥页岩、千枚岩或膨胀土边坡开挖后，更要及时护砌封闭，做好排水设施，防止坍塌。

五、实施步骤

（一）第一阶段：全面排查（12月10日-15日）

以现场踏勘、核查设计、查找问题为主，逐一排查高边坡（滑坡）质量安全隐患。各项目法人进行动员部署，制定实施方案，组织全面排查，完成高速公路高边坡（滑坡）专项整治情况汇总表（见附表）相关内容。同时，设有高边坡（滑坡）的各建设项目要确定不同类型高边坡（滑坡）整治典型示范工程，每条高速公路至少确定1处。6月30日前将实施方案和纳入整治范围的项目及高边坡工程（注明典型示范工程）汇总后报厅质监站。

（二）第二阶段：整治落实（12月16日－12月31日）

以补充地勘、完善设计、解决问题为主，逐一整治高边坡（滑坡）质量安全隐患。建设管理机构根据第一阶段排查情况，组织设计、施工、监理等单位，必要时邀请专家，针对各个高边坡（滑坡）存在的问题，逐一进行分析研究，提出高边坡（滑坡）变桥、隧方案或具体的治理防护措施，并督促认真落实。整治落实后，完成高速公路高边坡（滑坡）专项整治情况汇总表（见附表）。

（三）第三阶段：经验总结（1月1日－1月15日）

认真总结整治活动，验收整治结果，进行评价奖罚，对整治效果差的要追究相关责任人，并提出专项整治工作报告。

第四篇：缓倾角层状边坡变形破坏机制及整治措施研究

缓倾角层状边坡变形破坏机制及整治措施研究

冯学钢

(四川省交通厅公路水运质量监督站

成都市

610059)

摘要： 该文以国道108线广（元）南段公路缓倾层状边坡的变形和失稳破坏为典型，对滑坡区岩体结构、水文地质条件、岩体水力学特征、滑坡形态特征、滑坡运动学特征等综合分析基础上，重点讨论了滑坡变形破坏的模式及产生的主要控制因素，并对滑坡进行了稳定性综合评价。在此基础上对不同整治措施的技术可行性及经济指标进行比较分析，提出了经济、合理、有效的整治方案。

关键词：缓倾层状边坡

变形破坏机制

稳定性评价

整治措施 引

言

公路建设是在地质体上进行的人类工程活动，在建设过程中由于忽视或未重视边坡地质体及地质环境的分析与评价常引发一系列的边坡变形或边坡滑动地质灾害等问题。例如四川省境内的高速公路及重点公路建设过程中，国道108线西昌段、成雅高速公路、318国道的二郎山隧道东、西进出口引道段、国道107线岳阳四方岭段、川藏公路等均不同程度的出现了边坡（滑坡）地质灾害或产生了边坡失稳的问题，从而严重影响了工程建设及运营的正常进行，也使得对公路边坡的加固或整治费用远高于修建道路的费用。

国道108线广元南段公路通过地段大多为低山丘陵红层分布区，建设中遇到了公路路基高填深挖等一些特殊工程地质问题。由于该段路线长、跨越地质地貌单元较多，从勘察设计到施工周期短，未能全面地认识沿线的路基工程地质条件，及时地发现和解决存在的工程地质问题。沿途的路线边坡虽在路基开挖期间进行了一定程度的处理，但在工程建设过程中仍有多处边坡发生坍滑、滑动和崩落，严重影响了已通车路段的行车安全和公路正常使用，阻碍了当时正在施工路段的路面铺筑和交通工程设施等施工工程。

广南段公路路线基本沿着构造线方向展布，使得路堑边坡有一侧构成顺层坡。尽管这些顺层边坡倾角很小，一般均在十余度，但在施工过程中多处发生变形或者滑动破坏不仅造成巨大的经济损失，而且延误了工期。施工中采取了一些加固措施但效果不佳，其主要原因是对工程边坡的地质条件认识

不足，尚未查清边坡变形破坏的主控因素和变形破坏机制，因此治理措施具有盲目性，不能达到治理的目的或有的造成大的浪费。

本文对边坡岩体工程地质特征和岩体力学条件进行充分调查分析、对缓倾角层状边坡的变形破坏机制研究和稳定性评价的基础上，提出了较为合理的边坡整治、支护方案，通过实施后的工程验证说明方案是合理有效的。研究区工程地质概况

2.1 工程概况

国道108线广南段公路边坡主要以侏罗系砂岩、泥质粉砂岩和泥岩为主，第四系只在近河床部位分布较普遍，而在边坡的中上部只有薄层覆盖，滑坡的形成与边坡岩体的性质有关。本文对缓倾层状边坡变形破坏的分析研究主要是以国道108线广南段K24、K28两段典型边坡为例进行讨论的。

K24滑坡位于广元市盘龙镇共和村三队嘉陵江Ⅱ级阶地以北，国道108线广南段K24+850～K25+090，滑坡地处嘉陵江冲刷岸，地势南东低北西高从滑体中部通过。从50年代至80年代曾出现过多次小范围滑坡，未造成较大的危害。1997年6月在滑坡前缘修筑高速公路，由于路基开挖、放炮震动，1998年6月滑坡整体发生蠕滑变形。1999年4月滑坡中部产生大幅度滑动解体，滑坡堆积物覆盖路基约三分之二，直接对公路建设造成危害。

K28滑坡位于广元市中区盘龙镇东南部4km，新建国道108线广南段，滑坡地处嘉陵江冲刷岸，地势南东低北西高，相对高差106m，地形坡度下缓上陡，坡面倾向嘉陵江，坡度10～25°，平台后缘是巨厚层砂岩形成的陡崖，坡度65～80°，高约25～32m，滑坡基本上为岩质顺层滑坡。2.2 工程地质条件概述

国道108线广南段属于四川北部丘陵地貌单元，以浑圆型山丘为主，路基处于嘉陵江冲刷岸，地形坡度上陡下缓，坡面倾向嘉陵江，受岩性影响，在泥质含量高的岩性部位为宽缓的平台或缓坡，巨厚层或厚层砂岩常形成陡崖。该区出露地层主要为侏罗系中统沙溪庙组和白田坝组砂泥岩，其次是残坡积层和滑坡堆积层，以及人工填土。地质构造上位于走马岭向斜南翼，为一单斜构造，岩层倾向290～300°，倾角 11~13 °。构造裂隙和卸荷裂隙发育，总体上平直稍粗糙，多夹软塑状的表生夹泥，给边坡稳定带来直接危害。该区地下水按赋存状态分为基岩裂隙水和松散岩类孔隙水，大气降雨和江水是地下水的主要补给来源，基岩风化裂隙带富水性强，微风化基岩富水性较弱，从开挖基坑出水量来看，旱季孔隙水基本干枯，风化基岩裂隙水量较大。

K24+850～K25+090从滑体中部通过。该区地形北高南低，八庙梁山标高509.60m，最低标高469.65m，八庙梁东北侧为李家沟，西侧为庙子沟，南侧为嘉陵江Ⅰ、Ⅱ级阶地，其上为密集的农舍。该区三面临空，有利于滑坡形成。

国道108线在修建过程中，在滑坡中前部挖方、放炮、破坏了斜坡的自然平衡，致使滑坡上裂隙贯通形成连续滑动面，加之地下水活动频繁，促使滑坡得以复活，产生滑动。3.1.1滑坡的基本特征

八庙梁滑坡平面形态呈碟形，外貌形态呈罗汉肚形，中部向山外突起，两侧向山内收敛，滑坡边界北起山顶洼地后缘，标高507.30m。南至杨家院子前，标高474.73m。西边界以庙子沟（K24+875）为界，东边界至K25+090。滑坡体前缘至后缘高差32.57m，坡向145°，坡度10°～20°，纵向呈阶梯状。滑体平均长192m，平均宽215m，滑体平均厚10.3m，总方量约32.68×104m3。

根据钻孔揭示，八庙梁滑坡自上而下可分为残坡积 粉质粘土、散粒岩体、层状碎裂岩体（见图1）。3.1.2 滑（面）带土特征

滑面形状呈弧形，后缘较陡，后缘倾角20°～38°；前缘反翘，倾角0°～-13°。次级滑面位于滑坡散粒岩底部和贯通性裂隙岩石底部，深层滑面位于强风化泥岩层底面与泥质砂岩接触带，滑面上泥岩被泥化，泥质包裹砂岩角砾，并见摩擦痕迹。

滑带土的物质组成为青灰色泥质页岩泥化的粉质粘土，夹次棱角状泥岩碎块，含水量10～23%，呈可塑至软塑状，厚15～25cm。3.1.3 滑坡的变形特征

八庙梁滑坡从50年代至80年代曾产生过多次小范围滑坡，未造成较大的危害。1997年6月在滑3 边坡变形破坏的概念模型

研究区边坡岩体缓倾向坡外，岩体中发育有平行于坡面的和近垂直于坡面的两组节理，并在多处出露泉水。在风化、卸荷作用下，降雨沿裂隙渗入岩体中，使裂隙张开并向深部发展，加快了岩体的变形破坏进程，最终发展成滑坡。本文以国道108线广南段K24、K28两处边坡变形破坏实例为研究重点，分析该区缓倾角层状边坡的变形及破坏机理。3.1 K24滑坡的变形与破坏

K24滑坡称为八庙梁滑坡，位于广元市盘龙镇嘉陵江Ⅱ级阶地以北，国道108线广南段

图1 K24 滑坡I-I'工程地质剖面图

坡前缘修筑高速公路，由于路基开挖、放炮震动，1998年6月滑坡整体发生蠕滑变形。1999年4月滑坡中部产生大幅度滑动解体，滑坡堆积物覆盖路基约三分之二，直接对公路建设造成危害。3.2 K28滑坡的变形与破坏

K28滑坡位于广元市中区盘龙镇东南部4km，新建国道108线广南段。滑坡地处嘉陵江冲刷岸，地势南东低北西高，相对高差106m，地形坡度下缓上陡，坡面倾向嘉陵江，坡度10～25°，平台后缘是巨厚层砂岩形成的陡崖，坡度65～80°，高约25～32m。

3.2.1 滑坡的基本特征

该滑坡平面形态呈“蚕豆”状，外貌形态呈高陡斜坡。滑坡基本上为岩质顺层滑坡。滑坡边界南起K28+530公路右侧，北至K28+930公路右侧，平均长约400m；老滑坡后缘位于公路左侧原地面陡壁，前缘位于嘉陵江枯水位以下，宽约90m，滑体

平均厚度8～10m，总方量约36×104m3。新滑坡后缘位于公路右车道，局部跨超公路中线，前缘进入嘉陵江中。

根据钻探揭示资料来看，滑坡体从上至下分为人工填土和弃土、粉质粘土夹碎块石、巨石和似层状碎裂岩（图2）。

钻孔及勘查资料揭示该滑坡有2个滑面，深层滑面深度8～10m，浅层滑面深度3～6m。滑动面角度上陡下缓，呈折线形或阶梯状。从钻孔岩心观察，12.4~12.6m见到软塑状粘土夹碎块石，根据投影计算滑面倾角67~69

°，滑动面追逐卸荷裂隙发育。另外，从抗滑桩基坑中可观察到12～15m深度发育上窄下宽的陡倾滑移拉裂缝，裂缝宽15～20cm，内充碎石夹泥。

3.2.2 滑坡的变形特征

由于嘉陵江水冲刷坡脚，造成边坡失稳，由于滑坡卸荷减载，减少了下滑推力有利于老滑坡的稳定，所以滑坡中上部变形小或不明显，但由于在滑坡中前即公路右车道和右侧边坡填方加载，原来基本处地稳定状态的斜坡平台产生滑移，右侧砌坎置于滑体碎裂岩之上，雨季必然坐船下滑，因此公路右车道及边坡堡坎变形尤为明显。3.3 缓倾角层状边坡变形破坏机制 3.3.1 边坡变形破坏的模拟研究

基本趋于稳定，但如果遇到强降雨或地震，其也有可能产生失稳破坏。新滑带土的破坏接近程度一般在1.0左右，个别部位大于1.5～2.0，说明新滑体在滑坡发生以后，处于蠕滑阶段，必须采取抗滑支挡措施。

采用二维有限元计算软件“2D—”进行数值分析，计算所得的斜坡变形网格和破坏接近程度等值线。当斜坡形成以后，在各种表生地质的长期作用下，斜坡已显示出变形特征。从破坏接近程度等值线图中可以看出，在老滑带上，滑带土的破坏接近程度一般在0.8～1.0之间，其中间局部部位的破

图2 K28滑坡 I-I'工程地质剖面图

滑动镜面不太明显，但滑带土清楚；在ZK29孔

坏接近程度大于1，说明老滑体在新滑坡滑动以后，3.3.2 边坡变形破坏机制分析

（1）滑移～拉裂型变形破坏。该类型边坡的特点是坡度小、坡高也不大，以广南K24边坡为典型及其它类似边坡等。边坡岩层层面和两组陡倾裂隙构成的不利结构面组合，是控制这类边坡变形破坏的主要因素之一。其中，软弱的层面缓倾坡外，施工开挖过程中极易暴露，由此产生典型的滑移～拉裂型滑坡。

（2）塑流～拉裂型变形破坏。该类边坡的特点是边坡高陡，在巨大的自重应力和卸荷回弹作用下，极易产生滑移～压致拉裂变形，从而在边坡岩体中产生一系列的下宽上窄压致拉裂缝。当然，在暴雨作用下，若后缘拉裂缝发育，也可能产生平推式滑坡。由于边坡下部岩体由软弱泥岩、页岩构成，在长期自重应力作用下，也可能产生塑流～拉裂变形破坏。

动破坏，将会对路基的稳定性构成威胁。在天然状态下，该滑坡的上游段将会发生失稳，这已被现场的变形和破坏特征所证实。嘉陵江水位的上涨将会对滑坡的稳定性造成影响，枯水位起，随着水位的上升到洪水位，滑坡上游段稳定性将会逐渐降低，到洪水位降到最小。因此，应使滑坡体中地表水的有效排出，防止水的入渗，避免因滑带饱水而降低稳定性系数致使滑坡再次失稳。同时，增加滑坡底滑面的抗剪强度，防止坡体沿滑面发生剪切破坏。4.2 缓倾角层状边坡整治措施研究

广南高速公路岩质边坡大多为缓倾层状岩层。由于路线基本沿着构造线方向展布，使得路堑边坡总有一侧构成顺层边坡，如广南K24、K28边坡，过境段K10和崔家垭隧道进口边坡。在这种缓倾层状岩质边坡中开挖，边坡岩体的变形破坏特征与厚层状岩体或陡倾边坡有着明显不同。缓倾坡外的层面构成理想的底滑面，而陡倾坡内的裂隙构成后缘边界，与边坡走向近于垂直的陡倾裂隙构成侧向边界。这种结构面不利组合，极易导致边坡岩体整体失稳。

岩层有两个对边坡稳定具有重要意义的工程性质：第一，是其垂直于层面方向上的抗拉强度较低，出现陡倾裂隙的地方甚至为零；第二，是层面处的抗剪强度远比完整岩石低。这两个特性决定了层状岩层对开挖产生的特殊力学反应，开挖后边坡的应力分布与破坏同均质岩体有着明显差异。边坡开挖后，边坡中缓倾角结构面和陡倾角结构面控制着边坡的变形破坏方式，在边坡治理和施工控制中应针对缓倾结构面（即层面）进行。4.2.1 边坡整治方法适宜性分析

边坡加固处治方法有削方减载、截排水系统、抗滑挡墙、抗滑桩以及锚固措施等，在各种地质环境和工况条件下均有成功和失败的例子。究其原因，主要在于对工程边坡的地质条件认识不足，对边坡变形破坏的主控因素和变形破坏机制研究不够深入。导致加固处治设计具有盲目性，不能达到治理的目的，或造成过大浪费。下面在对边坡变形破坏

机制及影响因素研究的基础上，对各治理措施的适用性和处治效果进行评述。

（1）削方减载。削方减载是一种通常的、行之有效的边坡加固处治方法，但其约束条件比较严4 滑坡稳定性计算及整治措施研究

4.1 稳定性计算

根据前期勘察资料和现场调查，利用室内试验资料，在校核原有资料的基础上，对K24、K28滑坡分别进行了稳定性评价。本次计算采用不平衡推力法进行稳定性评价，计算中考虑了地下水引起的孔隙水压力和动水压力，分滑带土饱水和天然状态两种方案进行评价。

计算结果表明，K24滑坡浅滑面在天然和饱水情况下均处于不稳定状态，深层滑面在天然状态下处于稳定状态，但饱水状态下稳定性系数大大低于安全系数（1.25），这与野外地质调查和观测的迹象吻合。对于浅层滑坡体，应采取排水和增强浅层滑坡抗剪力的防治工程措施。对于深层滑坡体，由于天然状态下稳定性很好，饱水状态下稳定性系数大大低于安全系数，从安全角度也需对其进行加固处治。考虑该滑坡体后缘山体平缓单薄，两侧沟谷发育，大气降雨是滑坡体地下水的唯一补给来源，只要设置完善的地表截排水系统，即可大大提高深层滑坡体的稳定性。因此，构筑完善的截排水系统的基础上，仅针对浅层滑面采取抗滑支挡措施，可以降低处治工程费用。

对K28滑坡计算结果表明，在饱水状态，浅层滑面、中层滑面的稳定性系数皆小于1.0。它们的滑 格。首先，必须有可供减载的施工场地。因削方减载应在潜在滑移面的“主滑段”进行，而这些地段常常坡度较陡，场地狭窄。其次，应有足够的弃渣场。最后，对于已通车的公路边坡，削方减载将影响正常交通。K24边坡二维有限元计算分析结果表明，由于边坡坡度较小，最大及最小主应力的应力集中不太明显，仅在坡体底部滑动带上有一定的剪应力集中。显然，削方减载对改变边坡应力状态，提高边坡稳定性的作用不大。但部分削方减载可减小残余下滑推力，降低支挡结构的工程费用。

K28边坡二维有限元计算分析结果表明，由于边坡坡度较陡，最大主应力、最小主应力和剪应力的应力集中均较明显。此时，削方减载可以降低边坡坡度、改善边坡应力状况，从而提高边坡的整体稳定性。但由于弃渣场问题，加之K28边坡清方后会影响后坡的稳定性，故不宜采用这种措施。

（2）截排水系统。据地面地质调查，国道108线广南段缓倾角层状边坡在施工过程中多处滑坡基本上均在雨季产生，表明该类边坡的失稳与地下水的物理地质作用密切相关。此外，K24、K28边坡二维有限元分析结果表明饱水状态下，边坡岩体应力集中程度、剪切位移量等较之天然状态要大。而边坡稳定性计算结果也更直接显示，这类边坡在饱水状态下稳定性明显降低。事实上，这类看似稳定的缓倾角层状边坡在天然状态下稳定性一般较好，频繁地发生滑坡只能说明地下水物理地质作用的影响较大。

因此，针对这类边坡，设置完善的截排水系统不仅是有效的，而且是必须的。应注意的是，截排水系统应在路基施工前期完成，有效保证施工的安全，并抑制边坡开挖可能导致的边坡稳定状况恶化。截、排水系统失败不仅浪费人力物力，且可能导致地表水集中下渗，使边坡稳定状况更差（如广北K33边坡）。故需在截排水系统设计中，必须充分考虑边坡岩土体的特点及其变形破坏机制，设计尽可能有效的方案。

（3）抗滑桩及抗滑挡墙。抗滑桩及抗滑挡墙其作用机理、设计理论和施工技术都比较明确和成熟，在工程实践中应用比较广泛。这种边坡加固措施的缺点在于：①被动受压，不能充分发挥岩土体的自身强度；②对地基岩土体强度要求较高；③工程造价较高；④机械化程度较低（人工挖孔桩），施工周

期较长；⑤对深层滑动面无能为力。根据K24这类坡度较低的缓倾角层状边坡二维有限元计算分析，边坡岩体应力集中不明显，设置完善的截排水系统和采用抗滑桩无疑是一种行之有效的方法。

K28边坡二维有限元计算分析及边坡变形破坏机制以滑移－压致拉裂为主，发育的倾拉裂缝（间距约1-3m）和较陡的边坡坡度的特点，抗滑桩虽起到一定程度的抑制变形的作用，但不能完全消除边坡岩体变形。可以认为，对这类边坡坡度较陡的缓倾角层状边坡，抗滑桩的功能不能有效发挥。

（4）锚固措施。锚固技术因其独特的加固效应、简便的加工及施工工艺、经济的造价在岩土工程中巩固其重要地位。尤其在现今技术条件下，无论块状岩体还是土体（硬土层或软土层），都可以使用锚固技术来加固。K24、K28边坡的二维有限元分析和物理模拟结果都显示出，岩体应力最集中部位、位移变形最大部位均在边坡表层岩体中。针对这种情况，在边坡表面设置短锚杆，抑制边坡表部岩体变形是行之有效的。

但值得注意的是，上述锚固措施仅使得边坡表部岩体应力集中程度降低、变形量减小。对于深部岩体应力状况和变形没有明显的改善，不能阻止整个边坡岩体的滑移－压致拉裂变形。因此，上述短锚杆支护宜作为处理边坡表部不稳定岩体，或作为施工临时支护措施。对于K24类边坡由于坡度较小，不适宜施作锚杆。K28这类边坡，锚固措施可限制边坡岩体累进性破坏，对改善边坡稳定状况是有作用的。

4.2.2 整治措施的实施

通过对K24类边坡整治方法综合分析的基础上，采用了抗滑桩和构筑完善的截排水系统的加固处治措施。

通过对K28类高陡边坡的整治方法综合分析的基础上，对左侧高陡上边坡采用了短锚杆工程整治措施；公路右侧滑坡体（下边坡）采用了锚拉抗滑桩和构筑完善的截排水系统的工程整治措施。

国道108线广元南段公路边坡整治措施实施后经历了3年时间的考验，公路边坡稳定，整治方法是适宜和有效，取得了良好的整治效果。主要结论及认识 通过上述讨论，可以得出以下几点结论与认识：（1）这类缓倾角层状边坡，无论边坡陡缓，地下水的物理地质作用对边坡稳定性的影响均较大，需构筑完善的截排水系统。

（2）对于K24这类坡度小的缓倾角层状边坡，由于边坡岩体应力集中程度很低，削方减载对边坡稳定状况无甚影响。但通过削方减载可有效降低残余下滑推力，降低抗滑桩等支挡工程费用。

（3）对于K28这类高陡的缓倾层状边坡，由于应力集中程度较高，削方减载虽然行之有效，但考虑到路基和后坡的稳定性以及弃渣场等问题不宜采用。鉴于该边坡变形破坏的力学机制分析，抗滑桩的加固效果不能充分发挥，宜采用锚拉抗滑桩。短锚杆支护对边坡表部岩体的稳定性有较大的提高，虽然不能大大提高边坡岩体的整体稳定性，但从限制边坡岩体的累进性破坏角度看是有益的。

（4）边坡开挖过程中为防止边坡整体或局部失稳，除了严格按设计要求进行爆破并及时支护外，还应根据现场地质情况，及时调整开挖坡比。

（5）边坡加固处治的各种措施都有一定的适用条件。应根据场地条件选择最佳措施或综合处治，以期达到最佳效果。

（6）对于开挖可能造成失稳的边坡，宜在开挖前进行加固处治。