沪昆客专(江西段)高铁试验验标考试题B卷

第一篇：沪昆客专(江西段)高铁试验验标考试题B卷

沪昆客专(江西段)高铁验标试验考试题B卷

姓名： 单位： 职务： 得分：

一、单选题（下列各题中，只有一个备选项最符合题意，请将该备选项的代号填入括号中，选错或不选不得分，每题1分，共20分）

1.下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。

A.紧密堆积密度宜大于1500kg/m

3B.紧密孔隙率宜小于40%

C.吸水率应小于2%（用于干湿交替或冻融循环下的混凝土应小于1.5%）

D.用于C30混凝土的压碎指标应≤12%

2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》对混凝土运输过程有相关规定。其中，与验收标准规定不相符的为（）。

A.坍落度损失过大时应向泵车中添加外加剂以改善混凝土工作性 B.应对运输设备采取保温隔热措施 C.混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕 D.不得采用机动翻斗车长距离运输混凝土

3.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制做各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。以下各项试验中，（）可以不做。

A.抗冻性

B.抗渗性

C.抗氯离子渗透性

D.耐磨性

4.胶凝材料是配制混凝土的水泥以及各种矿物掺和料的总称，（）不属于胶凝材料的组份。

A.粉煤灰

B.石粉

C.磨细矿渣粉

D.硅灰

11.客运专线高性能混凝土一般应采用质量密度为（）的混凝土施工。A.2200～2550kg/m3

B.2000～2220kg/m3

C.2200kg/m3以下

D.2400kg/m3

12.混凝土施工过程中，以下几项规定错误的是：（）

A.经过标定的计量设备在大修后可直接使用

B.混凝土应采用强制式搅拌机搅拌

C.搅拌站计量系统应定期检定

D.每一工办正式称量前，应对计量设备进行检查

13.混凝土结构物应内实外美，以下几项表述不符合规定的是：（）A.密实平整

B.颜色均匀

C.不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松麻面等缺陷

D.气孔分布均匀

14.下列对细骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。

A.氯离子含量小于0.02%

B.轻物质含量≤0.5%

C.硫酸盐侵蚀环境中氧化钙含量≤10%

D.泥块含量≤1.0%

15.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》对混凝土有以下要求，（）与相关规定不符。

A.拌和物入模前含气量应控制在2～3%。

B.灌筑时，模板温度宜在5～35℃。

C.拌和物入模温度宜在5～30℃

D.应具有良好的密实性

5.下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。

A.氯离子含量小于0.02%

B.硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3）≤0.5%

C.用于C30混凝土的针片状颗粒总含量≤10%

D.泥块含量≤0.5%

6、钢筋机械连接用的套筒外观质量和尺寸最大多少数量为一检验批？（）A、2000个

B、1000个

C、3000个

D、500个

7、钢筋加工当设计无要求时，受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应？（）A、平直

B、做90°弯钩

C、做150°弯钩

D、做任意角度的弯钩

8、焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的最多多少个接头为一批？（）

A、100个

B、200个

C、300个

D、400个

9、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的多少倍？（）

A、5倍

B、10倍

C、2倍

D、1.3倍

10、不同原材料应按什么分别标识存放？（）

A、品种、规格、检验状态

B、分类、分级 C、进场时间、检验状态

D、可用可不用

16、拱圈混凝土的强度应达到设计强度的（），且完成两侧拱脚以下回填时，方可拆除明洞拱架。

A、70% B、80% C、90% D、100%

17、拆除跨度小于8m梁的承重模板时，混凝土强度应至少达到？（）

A、50%

B、75%

C、90%

D、100%

18、钢筋在运输和储存过程中应该怎么做？（）

A、上盖下垫

B、露天存放

C、混合存放

D、只覆盖防锈

19、同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，检验批最大数量为？（）A、120t

B、100t

C、50t

D、60t 20、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过多少时间？（）A、混凝土的凝结时间

B、混凝土的初凝时间 C、12小时

D、24小时

二、多选题（在下列各题的备选答案中，有两个及以上的选项符合题意，请将其代号填入括号内；若选项中有错误选项该题不得分，选项正确但不完全的每个选项给0.5分，完全正确得满分；每题3分，共30分。）

1.当含气量要求大于等于4.0%时，混凝土必须采取减水剂和引气剂双掺的方式进行配制。以下什么环境下需要采取上述措施：（）

A.碳化环境

B.冻融破坏环境 C.盐类结晶腐蚀环境

D.氯盐侵蚀环境

2.当混凝土原材料和施工工艺等发生变化时，必须重新选定配合比。当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原材料的品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土配合比的哪些参数进行调整即可：（）

A.水胶比

B.外加剂用量 C.粗骨料分级比例

D.砂率

3.混凝土配合比设计时必须考虑以下因素：（）A.原材料品质

B.混凝土设计强度等级

C.混凝土耐久性

D.施工工艺对工作性的要求 4.选定的混凝土配合比应满足以下规定：（）

A.钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%，B.预应力结构混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。

C.混凝土中三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4.0%。

D.硫酸盐侵蚀环境中的应进行胶凝材料的抗蚀系数试验，56d抗蚀系数不应小于0.8。

5.在以下条件下，混凝土的配合比是需要调整的：（）A.当混凝土原材料发生较大变化时。B.当混凝土施工环境温度等发生较大变化时。C.当混凝土粗骨料批次发生变动时。D.当新进粉煤灰等掺合料时。

6、混凝土入模浇筑时，需检测的混凝土性能包括：（）A.含气量

B.碱含量

C.坍落度

D.温度

7.预制箱梁混凝土配合比选定时，矿渣粉的选用不符合要求的是：（）A.S95级

B.S105级

C.S75级

D.S95或S105级 8.铁路混凝土粗骨料的选用和现场管理应符合下列规定：（）A.分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。

B.粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3（在严重腐蚀环

境条件下不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的1/2），且不得超过钢筋最小间距的3/4。

C.粗骨料的碱活性只需采用快速砂浆棒法检测即可。

D.配制强度等级C50及以上混凝土时，粗骨料最大公称粒径不应大于25mm。

9.铁路混凝土细骨料的选用应符合下列规定：（）A.级配合理、质地均匀坚固。

B.吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂。C.可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂。D.资源紧张时，可有选择地使用海砂。

10.能用于检测衬砌裂缝开裂宽度的方法是：（）

A.带刻度的放大镜

B.开裂规尺、开裂计

C.开裂位移计

D.游标尺

三、判断题（认为下述观点正确的在括号内划“√”，错误的划“×”，判断

准确得分，否则不得分。每题2分，共40分。）

1、喷射混凝土应采用湿喷工艺，特殊地质条件下工艺方法应采用湿喷工艺。（）

2.CFG桩的桩身完整性应满足设计要求，检测机构按总桩数的10%抽样检验，且不少于3根（）

3.细骨料级配不合格时，应采用掺配或重新筛分复配的方法至级配合格。（）

4流动性是混凝土的一项重要耐久性评价指标。（）5.聚羧酸减水剂选用时，其含气量应控制不大于3%。（）

6.CFG桩原材料质量要求,水泥使用符合《通用硅酸盐水泥》（GB175）技术要求，不应使用快硬水泥、早强水泥。（）

四、简答题（每题5分，共10分。）

1、采用闪光对接焊时，对焊接头在外观上必须符合哪些要求？

7、衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段衬砌混凝土的强度达设计强度的75％时,方可进行压浆。（）8.CFG桩混合料强度应符合设计要求，施工单位每台班做一组试件，监理单位进行10%的见证试验

（）

9、预应力筋的实际伸长值与计算的伸长值差值不得大于正负6%。（）

10.外加剂的常规检测项目为减水率、含气量、泌水率比、抗压强度比

（）

11.拌合站的计量偏差允许范围为胶凝此案料±1%，粗细骨料为±2%，外加剂、水为±1%。（）

12.聚羧酸减水剂选用时，其含气量应控制不大于3%。（）

13、冻融环境下的混凝土选用粉煤灰时，粉煤灰的烧失量应控制不大于5.0%。（）

14.钻孔桩水下混凝土导管法灌注，适宜的混凝土坍落度是14cm～16cm。（）15.水泥化学成分中，影响水泥安定性的主要化学成分是熟料中的铝酸三钙。（）16.在满足泵送的前提下，混凝土的坍落度原则上应尽可能低。（）17.实体结构混凝土的非受力裂缝最大不得超过0.20mm。（）18.对混凝土实体结构强度进行仲裁检验时，一般应采用回弹法。（）19.生产级配碎石用的原材料质量应满足设计要求，并符合下列规定，粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不应大于25%，塑性指数应小于6（）

20.工程施工质量验收是按分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行的。（）

2、喷射混凝土试件强度低于设计，如何处治？

第二篇：高铁监理员考试题(b卷)

济青高速铁路工程 现场监理员应知应会考试题

(测试对象：监理员）

监理标段： 职务：

专业： 姓名： 分数

一、公共部分（10道题，每题2.5分，共25分）

1、按照工程质量验收标准要求，工程实体质量必须符合国家和总公司有关 标准、规定的要求，各（检验批）、（分项）、（分部）工程质量检验合格率应达到（100%）。

2、监理人员在工程项目质量控制中，应坚持（科学）、（公正)、（守法)的职业 道德规范。

3、旁站监理人员应当对需要实施旁站监理的（关键部位或关键工序）在施工现场跟班监督，及时处理旁站监理过程中出现的问题，如实准确地做好（旁站记录和监理日记）；

4、旁站监理过程中发现施工活动已经或者可能危及施工（质量）的，应及 时向（监理工程师或总监理工程师）报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施。

5、在建设工程质量验收中，施工单位应要严格执行（自检）（互检）（专检）“三检”制.6、根据济青公司工程质量问题整改的相关规定，各级查出工程质量安全问 题定类，国家相关管理部门，铁路总公司，山东省地方政府有关部门，总公司工 程质量监督站，总公司工程管理中心等上级管理单位检查发现的质量安全问题定 为（A）类。区域性监督站检查发现的质量安全问题定为（B）类。第三方检测 单位发现的质量安全问题定为（C）类。济青高速铁路公司检查发现的质量安 全问题定为（D）类。监理单位检查发现的质量安全问题定为（E）类。施工 单位标段项目部检查发现的质量安全问题定为（F）类。

7、根据济青公司安全质量日常考核办法的相关规定，对各参建单位日常检 查考核实行（红色）（黄色）（灰色）通知单扣罚制和（绿色）通知单奖励制。

8、旁站监理人员在现场跟班检查施工过程中执行（施工方案）以及（工程建设强制性标准）的情 况；

9、混凝土工程可划分为（模板及支（拱）架）、（钢筋)、（混凝土)三个分项工程。（砌体）工程 为一个分项工程。

10、建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行（终身追究）制度。

二、专业部分填空题（每题2分，60分）

1、路基专业监理人员必须旁站的部位有（地基土换填、排水沙井、粉喷桩、CFG桩、塑料排水板的主要施工过程；过渡段填筑、重力式挡墙基坑地基承载力试验）。

2、路基过渡采用（过渡段）过渡。

3、做原地面处理时，当原地面坡度陡于（1：5）时，应自上而下挖台阶，台阶 宽度、高度应符合设计要求。

4、路堑开挖应（自上而下）纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于（4%）严禁 掏底开挖。

5、路基原地面采用换填方式处理时，当采用机械挖除换填土时，应预留（30-50cm）的保护层由人工处理。

6、CFG粧施工开始后应及时进行（单桩）或（复合地基承载力）试验，以确认设计参数

7、过渡段（级配砂石）的填筑应与所连（相邻）路基及锥体填土（同时施工）、（），相邻两端及两侧锥体不能帮填。

8、铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜 小于（0.5）m。

9、桥梁工程中监理需要旁站部位（扩大基础开挖、基底处理，钻孔桩水下混凝土灌注；墩台身混凝土浇筑；梁部混凝土浇筑及预应力施加）。

10、水下混凝土浇筑宜高出粧顶设计高程（0.5-1.0m）。

11、当混凝土堵塞导管时，可采用（插拔）、（抖动导管）（注意不可将导管口拔出 混凝土面）处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通 导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。

12、混凝土从高处倾卸时，混凝土的自由倾落高度不宜超过（2m）。

13、水下砼应连续浇筑，中途不得停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时 间，但不宜大于（30分钟）。提升导管前必须测量确认（导管埋入混凝土深度），以防导管提离砼。砼浇 筑完毕，位于地面以下的孔口护筒应在砼初凝前拔出。

14、浇筑大体积砼应沿高度均匀（分段）、（分层）浇筑。分段数目宜减少，每 段砼厚度应为（1.5-2.0m）。当采用分段浇筑时，竖向施工缝应设置模板。上下两邻层中 的竖向施工缝应（互相错开）。

15、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续刚构梁段预应力筋预留下孔道位 置的允许偏差为（4）mm。

16、泵送混凝土在常温下间歇时间不宜超过（15）分钟

17、混凝土应分层灌筑，次层混凝土的灌筑应控制在（前一层混凝土初凝前灌注完）

18、如混凝土运输延续时间过长，监理人员重点应检查混凝土的（离析）(塌落度)。

19、后张梁预应力筋张拉时，混凝土强度应达到（设计值）以上。

20、预应力筋的控制应力检查，一般采用（预应力筋伸长量）（千斤顶上油压表读数）量测手段

21、在回填箱涵时，两侧应（对称、水平、分层填筑）。

22、桥涵台背后结构物回填时，应选用（级配好）、（透水性好）的回填材料。

23、塌落度检查在混凝土浇筑地点现场进行，并严格控制，若超出标准坍 落度±(20cm)则应拒绝使用，并通知拌合站立即对配合比进行检查，找出原因，并通过现场监理工程师以调整或处理。

24、用搅拌运输车在行进中拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出的 时间不宜超过（90）分钟.25、基坑可采用（垂直开挖）、（放坡开挖）、（支撑加固）或其他加固的开挖方法。

26、为防止爆模事故的发生，首先应（减缓）混凝土浇筑速度。

27、在进行混凝土振捣的时候，插入式振捣器不能（碰到）模板。

28、夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置（固定的照明设施）。

29、高处作业时手持工具和零星物料应放（工具袋）里。30、模板的拆除挨次是先安装的（后拆），后安装的（先拆）。

三、判断题（每题1.5分，共15分）

1、混凝土养护中，当环境温度低于5°C时禁止洒水养护。（√）

2、桥梁粧基础混凝土强度检测如果用钻芯试件评定，则不用乘以1.15,达 到设计强度等级就可以。（√）

3、当承台底层钢筋网碰及粧身时，可适当调整粧基钢筋间距或在粧身两侧 改用束筋绕过，确需截断钢筋时，应在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。(×)

4、分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验 收，支挡结构基坑开挖及边坡防护、路基防排水等的重要分项工程验收时，勘察 设计单位专业负责人应参加。（√）

5、对于钢筋的表面外观检查只作为一般检查项目。但应注意：当发现钢筋 表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理，处理完成方 可使用。（×）

6、隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械 连接方式，隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。（√）

7、一般项目的质量经抽样检验合格，当采用计数检验时，除有专门要求外，对于一般项目中有允许偏差的抽检点，合格点率应达到80%及以上，且其中不合 格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。（√）

8、高铁隧道防水板搭接缝与施工缝错开距离不应小于1米，允许偏差为-5cm。（√）

9、路基挡土墙墙面平整度的允许偏差为2CM，顶面高程允许偏差为土 2CM，墙身厚度允许偏差为±2CM。（×）

10、高速铁路桥梁纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的 95%、弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不 小于5d。（×）。

第三篇：中铁十三局沪昆客专四标2012年工作总结-陈晓平

2012年工作总结

----------沪昆客专江西段南昌制梁场工程部 陈晓平

转瞬之间，2012年即将结果，回顾这整整一年的工作，有机遇与挑战并行。上半年在二分部管理桥梁下部施工，下半年调到了梁场分部管理钢筋混凝土工序，在项目部领导跟同事的关怀与指导下，通过自己的努力，在工作方面也小有所成，学习了更多的知识，了解了更多的工序，下面就总结一下工作中的经验、教训，在以后的工作中扬长避短，更好的做好工作。

1、施工技术方面：在过去的一年中，上半年在二分部管段内参与管理黄台村段、丽湖大道大小里程、京九铁路大里程、316国道小里程至二干渠桥梁下部剩余工程的施工，现场外业主要工作包括桩基、承台、墩身、垫石施工质量的管理，现场施工机械协调。内业工作主要包括施工资料、检验批、每月验工计价，以及管段内的小三改等工作并上报了3篇工作中的小发明。随后在9月10日，我调入了南昌制梁场，负责制梁工序中的模板工序，包括模板除锈打磨，涂刷脱模剂的质量控制，模板外形尺寸控制。钢筋工序，包括钢筋绑扎质量控制、预埋件焊接安装质量控制。混凝土工序，包括混凝土浇筑安排、混凝土浇筑过程中的质量控制。

2、施工安全、质量方面：在二分部进行桥梁下部施工过程中，对我的管段进行了严格的安全质量控制，因为经常在网上能够看到一些施工安全事故方面的新闻，那些惨烈的画面真是时常在脑海里面呈现，所以我本人在对所管施工队下发安全施工交底的前提下，对现场更是严格要求，特别是桩基施工中的泥浆池安全维护，承台施工中的深基坑维护，墩身施工中的脚手架标准搭设，工人高空作业的安全防护措施，都是我每天到工地的必检项。施工报验过程中，我坚持实事求是，不做老好人，坚决不放过任何对工程不利的因素。我深知，桩基不行，会影响整个上部结构的牢靠。承台墩身出现质量问题，带来的不仅仅是返工上的经济损失，而会造成对企业招投标能否顺利进行的更严重的后果。垫石的标高及预埋孔位置是否正确直接影响到架梁能否顺利进行。梁体钢筋绑扎质量直接决定着一片梁内部骨架是否达到标准设计强度，预应力定位网片的安装是否符合要求直接影响着后期预应力张拉质量。混凝土浇筑过程中的振捣是否密实，直接决定着混凝土的外观质量与内部抗压抗拉强度。所以在施工质量的控制中，开不得半点玩笑，来不得半点马虎。过程中不懂的我会向同事，领导请教，在不断完善自己的前提下，能对自己的管段有更好管控效果。调到梁场分部后，虽然所管的不像原先的自己管段内的全部工序，而是整个制梁过程中的钢筋混凝土工序，但是我依然没有放低对自己、对自己所管工序的要求。每天坚持工地巡检，对发现的安全质量问题及时解决，自己解决不了的问题及时上报，做到将影响施工的隐患苗头扼杀在摇篮里，坚决不然其发展成严重后果。

这一年来的工作，在忙忙碌碌中充实的度过，但是距离我自己和项目部领导的要求还相差甚远，如施工技术水平，现场协调能力，内业资料编写方面还有对新工作的认知方面，我还有很多路要走，我决心在今后的工作中加以改进和解决，使自己更高效的做好本职工作。

针对上述问题，我决心在新的一年中做好如下几点：

1、做好工作计划：每天现场施工结束之后要总结当天的工作，对现场存在的问题做解决，做好施工日志，以便以后查找问题解决问题时提供详实有效的记录。每天早上要对当天的施工做详细计划，包括每天的钢筋绑扎计划，混凝土浇筑计划，以便让项目部领导及时掌握现场施工进度。

2、积极学习理论知识：在来到梁场这段时间以来，最大的遗憾就是自己所管的钢筋种类还没有全部记清，我所分管的简支梁钢筋大概50多种，每种钢筋对应一个编号、尺寸、外观。虽然对其中主要钢筋能记得清、分得开、但是还不能全部掌握。所以在接下来的工作中，我会尽快掌握所有钢筋编号、尺寸、外观，以便能够顺利开展接下来的工作。再抽出一部分时间写篇施工技术论文、学习编写施工组织设计等。

3、一如既往继续在做好本职工作：新的一年中，我会一如既往做好自己的本职工作，戒骄戒躁，安分守己，少些闲言碎语，多些勤实肯干，借用项目部的一句标语，就是“正确的做事，做正确的事”。

我能取的今天的进步与成就，是与项目部的领导和同事的亲切帮助和关怀分不开的，是他们的无私奉献，无私奉献他们多年积淀下来的经验与技术，在此表示感谢。所以，在接下来的一年中，我会更加不懈的努力学习理论知识，熟悉图纸，掌握更多的施工工法，来回报那些兢兢业业带我们的师傅、领导、同事们。此时此刻，我觉得只有我的努力工作、学习，才是真正对他们的回报。作为沪昆项目部的一员，我会尽我所能，无论在工程岗位，还是在其他任何一个岗位，我都会发挥我的一份热量，为沪昆项目部的发展、为单位的发展贡献我的绵薄之力。

沪昆客专江西段站前工程四标南昌制梁场工程部

陈晓平2012-12-23

第四篇：3600亿项目近日开工赣深高铁安九客专江西段广州地铁18号22号线福建莆炎高速…(附施工单

3600亿项目近日开工赣深高铁安九客专江西段广州地铁18号22号线福建莆炎高速…（附施工单

铁路项目10月27日，新建赣州至深圳高铁、安庆至九江铁路江西段全线开工建设。赣深高铁开工日期：10月27日 项目总投资：641.3亿元

项目概况：赣(州)深(圳)高铁设计时速350公里，线路全长约432公里，共设车站14座，其中江西境内约133.9公里，设有信丰西、龙南东、定南西3个新建车站。赣深高铁自(南)昌赣(州)高铁赣州西站引出，经江西省赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳北站。赣粤省界至塘厦段新建正线长度253.365km。

江西段：业主单位：昌九城际铁路股份有限公司施工中标单位：GSJXZQ-3标段（先期工程）：中铁十六局集团有限公司GSJXZQ-1标段：中铁十二局集团有限公司GSJXZQ-2标段：中铁建大桥工程集团有限公司GSJXZQ-4标段：中铁三局集团有限公司赣粤省界至塘厦段：施工单位：GSSG-2标：中铁三局集团有限公司GSSG-3标：中铁六局集团有限公司GSSG-4标：中铁二十五局集团有限公司GSSG-5标：中铁四局集团有限公司GSSG-6标：中铁十六局集团有限公司GSSG-7标：中交第三航务工程局有限公司GSSG-8标：中铁十九局集团有限公司

安九铁路江西段开工日期：10月27日，安九铁路江西段开工建设。

项目投资：158.69亿元（项目总投资为317.38亿元，其中江西段占总投资的50%）

项目概况：安庆至九江铁路位于安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区。线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长197.891km。其中安徽省境内正线长129.692km、湖北省境内正线长52.781km，江西省境内正线长15.418km。江西省境内正线长15.418km，其中长江大桥江西境内1.531km委托武九客专湖北公司代建，本标段范围正线长13.887km。

江西段：建设单位：昌九城际铁路股份有限公司 站前工程AJJXZQ标施工中标单位：中铁四局集团有限公司站前工程AJJXZQ标监理中标单位：陕西华营工程建设监理有限公司城轨交通项目

广州轨道交通18号线、22号线开工时间：2017年10月31日

中标金额：426.3亿元

项目概况：（1）广州市轨道交通18号线：十八号线起始于南沙区的万顷沙，终止于天河区的广州东站，线路全长62.7km，设站9座，其中换乘站8座。全线设一座车辆段一座停车场，分别为万顷沙车辆段、陇枕停车场。设置主变电站3座，分别位于万顷沙车辆段、陇枕停车场、十一号线赤沙车辆段。（2）广州市轨道交通22号线：二十二号线起始于番禺广场，终止于荔湾区的白鹅潭，线路全长31km，设站6座，其中换乘站4座，全线设陈头岗停车场一座。全线设置主变1座，位于陈头岗停车场内。

中标单位：中国铁建股份有限公司（主）、中铁建华南建设有限公司、广东水电二局股份公司、广东华隧建设集团股份公司（成）联合体

成都地铁9号线一期开工时间：11月10日上午，成都轨道交通9号线一期工程首台盾构机在工程起点至三色路站区间右线顺利始发，这是成都轨道交通首次采用直径6.98米的盾构机，同时也标志着9号线一期工程正式进入正线区间施工阶段。

预算金额：188亿元

项目概况：9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。9号线一期工程是继7号线后成都市第二条环状线路，工程范围为金融中心东站（含）~成飞集团站（含），位于9号线西南半环，线路主要沿锦城大道-太平寺机场南侧-簇锦南路-武青南路-武青北路-成飞路顺时针敷设。线路长约21.4km，均为地下线，设地下车站13座，其中有换乘站11座，平均站间距约为1.65km。

中标单位：中国中铁股份有限公司（主）、中铁光大股权投资基金管理（上海）有限公司（成）联合体施工单位：总包：中国中铁股份有限公司指挥部1标：中铁五局集团有限公司1标：中铁五局集团有限公司盾构分部2标：中铁九局集团有限公司车站工区2标：中铁九局集团有限公司盾构工区3标：中铁六局集团有限公司3标：中铁六局集团有限公司盾构分部4标：中铁十局集团有限公司5标：中铁航空港建设集团有限公司6标：中铁七局集团有限公司7标：中铁八局集团有限公司

广东省黄埔区有轨电车1号线（长岭居—萝岗）PPP项目开工时间：10月31日上午，黄埔区、广州开发区有轨电车1号线在长平地块动工。投资预算金额：49.9亿元

项目概况：本项目线路起于地铁六号线香雪站，终点至永和，大致沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、长岭路和永顺大道敷设。线路长度约14.4km，区间高架线约1.4km，其余均采用地面线。设车站19 座(地面站)，平均站间距0.79km。

中标单位：中铁二十二局集团有限公司（牵头人）、中铁第四勘察设计院集团有限公司、广州有轨电车有限责任公司、广州铁建城市建设投资中心（有限合伙）联合体公路项目 莆炎高速公路(三明境内)开工日期：10月30日，福建省最后一条在建的国家高速公路网规划项目——莆炎高速三明段全线动工。

概算总投资：305.72亿元

项目概况：莆炎高速公路（三明境内）是福建省“十三五”期间单体投资最大的高速公路项目，全长236.95公里，概算总投资305.72亿元，全线设计速度100公里/小时。项目分三期进行建设，一期工程为三元莘口至明溪城关段，2015年11月建成通车；二期工程为永泰梧桐至尤溪中仙段，计划2020年建成通车；三期工程为尤溪中仙至建宁里心段，其中，明溪城关至建宁里心段已开工建设，尤溪中仙至三元莘口段开工建设后，标志着莆炎高速三明段实现全线开工建设，计划2021年建成通车。

尤溪中仙至三元莘口段施工中标单位：YA10标：中铁十九局集团第二工程有限公司YA11标：中交第四公路工程局有限公司YA12标：中铁二十四局集团有限公司YA13标：中铁十五局集团第一工程有限公司YA14标：中铁十八局集团第二工程有限公司YA15标：中国铁建大桥工程局集团有限公司YA16标：中铁十四局集团第三工程有限公司YA17标：中交一公局第六工程有限公司YA18标：中铁十八局集团有限公司YA19标：中铁十一局集团有限公司监理中标单位：YJ3标：内蒙古华讯工程咨询监理有限责任公司YJ4标：江苏东南工程资讯有限公司YJ5标、YJ6标：福建省交通建设工程监理咨询有限公司

桂林至柳城高速公路开工日期：10月29日，桂林至柳城高速公路正式开工建设，预计2021年底建成通车。总投资额：129亿元

项目概况：该项目起于桂林市外环线，终点位于柳州市融安县潭头乡西塘村附近，属国家交通公路网项目，路线全长94.556公里，为双向四车道，设计速度100公里/小时，总投资129亿元。该项目是国内以社会资本投融资规模达到100亿以上的PPP项目。道路经过路段地势复杂，需要建设的桥梁隧道较多。预计整条线路，共建有大小桥梁39座，总长约9.2公里；双向隧道16座，总长约32.8公里；桥隧占比达到44%。

投资和承建方：西部中大建设集团

杭州绕城高速公路西复线湖州段开工日期：10月31日上午10时，杭州绕城高速公路西复线湖州段工程开工仪式在湖州莫干山高新区互通现场举行。

项目投资：约 123.97 亿元（总投资约 432.1 亿元）项目概况：杭州绕城高速西复线工程由杭绍段、湖州段和嘉兴段组成，主线全长约168.7公里，总投资约432.1亿元，采取双向六车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时，全线将设枢纽7处，互通19处，服务区4处。其中，杭州绕城高速西复线湖州段路线里程全长约50.8公里，其中扩容湖州段约26.1公里，联络线约24.7公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽33.5米，项目投资估算总金额约为 123.97 亿元。2017年2月6日，湖州段项目先行试验段开工。

湖州段施工中标单位：LTJ01标段：中铁十六局集团有限公司LTJ02标段：中交第一公路工程局有限公司

江苏南京浦仪公路西段、和燕路过江通道南段开工时间：11月8日，南京和燕路过江通道南段、浦仪公路，正式宣布动工。

1、浦仪公路（西段）工程投资概算：约69.81亿元

项目概况：浦仪公路为长三角区域江北沿江综合运输走廊的重要组成部分，西段工程起于104国道与205国道交叉处的浦泗立交，往东全程高架,在上坝跨越长江夹江，经八卦洲，与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里，其中主桥为跨径500米的双塔独柱钢箱梁斜拉桥，按双向六车道一级公路标准设计。核批工期为4年。勘察设计中标单位：中设设计集团股份有限公司临时配套工程设计施工总承包项目PY-XD-1标段中标单位：中铁大桥局集团有限公司

2、和燕路过江通道工程（南段）工程投资概算：约58.14亿元

项目概况：和燕路过江通道为江苏长江干线新建14座过江通道规划重点项目之一，南段位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长5725米，其中跨主江隧道盾构段长2970米，按双向六车道城市快速路标准设计。总体工期为60个月，2022年建成通车。11月6日，市发改委批复和燕路过江通道工程（南段）初步设计。采用隧道方式穿越长江主江。

隧道工程八卦洲工作井及明挖段施工项目A1标段施工中标单位：中交隧道工程局盾构公司海外项目

科特迪瓦共和国苏布雷电站下游格黑－波波里电站开工时间：11月2日，中国电建EPC总承包的科特迪瓦共和国最大水电站—苏布雷水电站举行隆重的竣工典礼，同一日还举行了苏布雷电站下游格黑－波波里电站的开工奠基仪式。总投资：约3.36亿美元（22.297亿元人民币）

项目概况：苏布雷电站下游格黑－波波里电站位于水力资源丰富的萨桑德拉河上，距离苏布雷市约16千米。项目电站机组为灯泡机组，单机容量37.43兆瓦，装机3台，装机容量约112.3兆瓦。工程建筑物主要由大坝、厂房、尾水渠、下游防护堤、厂区平台等组成。承建单位：中国水利水电第五工程局有限公司集中开工项目 一开工时间：11月9日，深圳2017年第四季度新开工项目集中启动仪式在宝安区人民医院整体改造工程（二期）项目工地举行。本次集中开工项目138个，其中基础设施类项目110个。

项目总投资：项目总投资额约1645.4亿元，基础设施类项目总投资约959.6亿元，预计完成投资约28.1亿元。主要项目包括：宝安区人民医院整体改造工程（二期）、坪山第二外国语学校、深圳市轨道交通12号线、西气东输二线深圳LNG应急调峰站、松岗水质净化厂二期工程BOT项目、中山大学深圳校区人才保障性住房（一期）等项目

1、宝安区人民医院整体改造工程（二期）项目 总投资：约52亿元

项目概况：项目位于宝安区新安二路东南侧、龙井二路东北侧，是宝安区政府全额投资项目，项目总用地面积超过7万平方米，总建筑面积约66万平方米，设计床位3300床，预计2022年竣工，届时将成为国际化、智能化、环保绿色的新型医疗中心。

（第一阶段）基坑工程（基坑支护、土石方、桩基础）中标单位：中国建筑第八工程局有限公司

2、深圳市轨道交通12号线总投资：381.4亿元（2017年计划投资1.2亿元）项目概况：该项目位于深圳南山区和宝安区，线路全长40.54公里，起点为左炮台站，终点为海上田园东站。全线采用地下敷设方式，共设站33座，其中换乘站18座。

建设单位：深圳市地铁集团有限公司设计中标单位：第1标段：上海市隧道工程轨道交通设计研究院第3标段：中国华西工程设计建设有限公司

二开工时间：11月1日，杭州富阳区重大交通项目集中开工，包括五大交通项目和两处互通连接线，涉及高铁、高速、城际铁路、快速路、国道等领域。富阳段总投资：约358.54亿元

1、杭州至富阳城际铁路工程（杭州地铁6号线）项目项目总投资: 132.98亿元（富阳段99.27亿元）

项目概况：杭富城际铁路全长23.5公里，起点为西湖区美院象山站，向西经银湖街道、富春街道，终点位于富春街道桂花路站（一期），设站11座，全线入地。西湖区段设站3座，分别为美院象山站、音乐学院站、中村站；富阳区段设站8座，分别为文创园站、科创园站、受降站、高桥站，汽车北站站、高教路站、富春站、桂花路站。本工程建设工期为2017年至2020年。其中政府筹资占总投资的50%，银行贷款占总投资的50%。目前，杭富城际铁路富阳段已经完成前期地下管线迁改工程的50%，其中汽车北站站、高教园站将于本月启动主体工程建设。建设单位：杭州杭富轨道交通有限公司（区轨道交通工程建设指挥部，城建集团）代建单位：杭州市地铁集团土建施工SGHF-7标段中标单位：中铁一局集团有限公司一期工程土建施工SG6-9标段施工中标：上海隧道工程有限公司

2、杭富城际铁路附属配套工程（彩虹快速路西延工程）项目

项目总投资：44.1亿元

项目概况：项目全长16.96公里，其中富阳段长8.01公里，与320国道、城际铁路320国道段共线。富阳段长8.01公里（其中地面形式1.76公里，隧道结合地面辅路6.25公里），与320国道、城际铁路320国道段共线。采用一级公路标准兼顾城市道路功能，主路设计速度80公里/小时，辅路60公里/小时，均为双向六车道。

建设单位：杭州富阳城市建设投资集团有限公司（轨道交通工程建设指挥部）代建单位：杭州市地铁集团

3、杭黄铁路及站前综合体（1）杭黄铁路

项目总投资：338.30亿元（富阳段约50.2亿元）建设内容和规模：杭黄铁路全长265公里（其中浙江境内184.73公里、安徽境内80.06公里），设计时速250公里/小时。全线共设杭州东、萧山、富阳等10个车站。杭黄铁路富阳段长39.19公里，通过时长9分钟。建设单位：杭州杭黄铁路有限公司施工单位：中铁二十四局、中铁四局、中交二航局（2）站前综合体 项目总投资：3.56亿元

建设内容和规模：项目位于富阳区春江街道、大源镇，为富阳站广场配套工程，总占地面积约93.05亩。工程分为站前广场景观、市政配套道路与附属设施、地下室工程等。建设单位：富阳区江投集团

4、杭州绕城高速西复线富阳段工程项目总投资：130.5亿元 建设内容和规模：杭州绕城西复线富阳境内48.54公里，途经银湖街道、春建乡、富春街道、鹿山街道、环山乡、大源镇等6个乡镇街道，设互通4个（高桥、富春、鹿山、大源），大型枢纽1个（中埠），服务处1个（春建）。建设单位：浙江省交通集团

5、G235富阳灵桥至渔山段工程（春永线）项目总投资：19.25亿元

建设内容和规模：项目全长13.98公里，位于富阳东部，是浙江省普通国省道路网中规划国道G235的组成部分。本次实施起点位于灵桥镇灵桥村（汤山桥），途经灵桥、里山、渔山等乡镇，终点位于富阳渔山乡与萧山义桥交界处的长岭头，与萧山境内的春永线相接，约10.5公里。采用一级公路标准兼顾城市道路功能，设计速度80公里/小时，双向六车道，路基宽42米。桥梁荷载等级为公路公路-I级，共设置大桥1座，中桥4座。建设工期为2017-2020年。建设单位：杭州富阳交通发展投资集团有限公司

6、西复线银湖互通连接线

7、大源互通连接线工程 杭州绕城西复线富阳境内互通、枢纽示意图

项目总投资：银湖互通连接线投资5.95亿元，大源互通连接线投资5.71亿元

建设内容和规模：银湖互通连接线，按照一级公路兼顾城市道路功能设计，设计速度80公里/小时，路基宽39米，起于银湖互通出口，向东与县道横桐线相交后，经赤坞坑（北）、洪庄（南）后，与县道高泰线相接，随后沿高泰线老路展线，跨北渠（周公坞溪），经泗洲村南后与G320国道平交（终点），线路全长约6.11公里。大源互通连接线，按一级公路兼顾城市道路功能设计，设计速度60公里/小时，路基宽38米，起于杭新景高速连接线（大源过镇线交叉），与大源镇亭山东路相交后，下穿杭新景高速后至蒋家村北，经宫前村、大源互通出口、兰庄，至新关村，路线全长约7.55公里。建设单位：杭州富阳交通发展投资集团有限公司

三开工时间：2017年10月31日，泸州2017年第四季度重大交通项目集中开工。总投资：约108亿元

项目内容：国省道建设项目3个，投资37.2亿元，总里程134公里；农村公路4370公里、桥梁14座，投资70.9亿元。

1、S438线兴隆镇巴毛田至贵州界段二级公路投资额：8.7亿元

项目概况：S438线兴隆镇巴毛田至贵州界段公路是《四川省普通国道布局规划（2013-2030）》中的第38条联络线泸县得胜至叙永分水公路中的一段。项目起于叙永县兴隆镇黄角坪与G321线相接，沿老路展线于巴毛田处下穿G76纳黔高速，途径天池镇北、盐井村、甲寨村至双河道，穿越水尾镇，经大石场镇、麻秀坎，止于与贵州省赤水市交界处（梅家界）。项目按双车道二级公路标准建设，设计速度为40-60km/h，路基宽度8.5-10m，路线全长41.5公里，投资8.7亿元，建设工期3年。

建设单位：叙永县交通运输局

2、国道G246（原S307线）泸县立石镇（川渝界）至泸州段一级公路投资额：13.3亿元

项目概况：国道G246线泸县立石镇至泸州段公路（原省道307线泸永段）是国家公路网规划中G246遂宁—麻栗坡公路的一段。项目起于泸县立石镇泸永桥附近（川渝界，接重庆永川省道205），基本沿省道307线泸永公路走廊布线。项目经泸县云锦镇、石马场、兆雅镇，龙马潭区长安镇、特兴镇，跨越成自泸赤高速公路后进入泸州中心城区，接泸州城市二环路七一互通。项目按双向四车道一级公路标准进行建设，路基宽度23m，设计速度60km/h，路线全长36.8公里，投资13.3亿元，建设工期3年。

3、国道546线纳溪至赤水段（川黔界）

一、二级公路项目概算投资额：15.2亿元

项目概况：国道G546线纳溪至赤水段（川黔界）公路是国家公路网规划中连接G321和G352的重要出川通道。项目起点位于纳溪区棉花坡镇柿子村，蓝安大道（G321）与机场路交叉口，沿规划的路网布线，下穿在建的泸州市城市二环路，下穿泸渝高速（G93成渝环线）倒流河大桥，路线途经丰乐镇、白节镇、大旺场、锁口水库、九支镇，止于川黔界赤水河北岸，全长55.5公里，项目概算投资15.2亿元，建设工期2.5年。

建设单位：泸州市交通投资集团有限责任公司