第一篇：渔船身份自动识别系统(RFID)可行性研究报告
渔船身份自动识别系统
可行性研究报告
第一章 概述
1.1项目概况
我省渔港分布比较分散，渔港监督机构人员配备不足，缺乏现代化管理手段，对渔船的监督管理处于疲于应付的局面。
1.2．项目提出的理由
随着改革开放，科技兴国战略的深入推进，各行各业纷纷响应号召，都开始走上了可持续发展、科技创新的道路，并且都得到了现代化管理模式带来的好处。作为改革开放以来首先开放的渔业行业的现代化步伐稍显迟缓，与要求高技能和高专业素质的渔业捕捞行业不相适应。为更好落实国家及地方的法律法规，在建设瘦身型政府的背景下，我们必须走渔业现代化管理模式，以技术的创新弥补人员编制不足，切实贯彻做好渔业监督管理工作，为天津的腾飞贡献力量。
第二章 项目建设的必要性和可行性
2.1项目建设的必要性
渔业是高风险行业。渔业安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展和社会稳定的大局。加强渔业船舶监管能力，是法律赋予我们的神圣职责，是贯彻落实科学发展观的必然要求。
我市渔港分布比较分散，渔港监督机构人员配备不足，缺乏现代化管理手段，法律法规赋予渔港监督机构的职责在履行上难度很大。渔船的监督管理工作离不开船舶动态信息的掌握。目前这项工作是通过市－区－乡镇－村这一组织渠道，采用人工方式，利用电台、手机等方式逐条联系落实，速度慢、可靠性差、不确定性高，经常性的造成渔船回港情况统计不出来、上报不上去的情况，基本情况的不明确，给渔船安全监督管理工作带来了很大的困难和安全隐患。如渔船的进出港签证，渔船在港情况统计，流量统计，问题渔船的跟踪，远程执法援助等日常工作难于执行，尤其是特殊时期的渔船监管就更为困难，建设现代化渔船身份识别系统已迫在眉睫。
2.2项目建设的可行性
渔船身份识别系统采用无线射频识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）。不同于一般系统采用的被动式无线射频识别技术，在本系统中采用的是主动式无线射频识别技术，与被动式无线射频识别技术一样，主动式无线射频识别技术具有唯一性、不可复制性、精度高、适应环境能力强、抗干扰强、操作快捷等众多优点，而且，主动式无线射频识别技术最大的特点是识别距离远，最远识别距离可以达到200米以上，可以有效的满足在海上或港口进行渔船身份识别的需要。RFID系统是一项能够满足我市渔业安全工作大局的先进技术，是一套符合我市渔业现代化监管需要的管理系统。
第三章 预期效果及评价
3.1预期效果。
⑴渔船进出港自动记录统计
采用港口双固定式读头方案或多读头方案，每当作业渔船在进入港口和离开港口时都可以获得船只数据信息，这些数据信息将传输到进出港监管系统的监控中心平台，使得平台可以立刻获得当前船只进出港的状态，同时这些信息将记录在平台上，供今后统计和查询。
⑵渔船在港情况统计
系统能快速准确地统计出当前渔船在港情况，包括渔船在各港口的分布情况。渔船在港情况统计能让渔业主管部门迅速获取目前在港渔船的统计信息、在水上作业的渔船统计信息，在出现灾害性天气时，渔业主管部门能把工作重点放在未进港的渔船上，并有效地调配管理资源和执法力量，从而加强了工作的针对性和有效性。⑶跟踪问题船舶
当违章船舶、年检过期、证书过期、未办理进出港等问题渔船进出港口时，主管部门通过系统马上获得信息，可以采取有效措施进行跟踪，整改，直至解决问题，及时消灭安全隐患。
⑷流量统计
系统能有效地、精确地检测到经过读头附近的船舶数量，以每天、每月或每年的形式统计渔船的流量情况。渔船流量统计能让管理部门了解渔船进出港和锚泊信息，掌握航道是否拥挤，并且能根据流量统计信息，在渔船流量大的时候加强对渔船的管理，防止由于渔船流量过大造成违法渔船蒙混出海、航道内渔船碰撞等情况的发生。
⑸远程执法辅助
渔业行政执法是我国社会主义市场经济条件下，行政执法工作的一个重要组成部分，海洋渔业执法是为了加强渔业资源的保护、增殖、开发和合理利用，保障渔业生产者的合法权益，促进海洋渔业生产的发展，适应社会主义建设和人民生活的需要。目前渔业生产中存在许多不同类型的违法事件：违反禁渔期、违反场区捕捞、无证捕捞、违反许可证规定、外海渔船进入近海、“三无”渔船作业等。但是海洋环境的复杂性给渔业执法造成了相当大的制约性，不能真实准确、及时、全面地进行渔业执法。系统为远程执法工作提供了技术支撑和信息支撑，有了技术和信息的支持可以大大提高渔业执法效率，执法渔船可以同时监控多条渔船，能远程识别渔船的合法性。监控中心传递的丰富信息能为执法人员全面、高效、正确地执法提供科学依据。
通过采用无线射频识别技术和网络通信技术，为海洋渔业执法提供了一种有效的方式。系统由移动式自动识别器、船载自动识别系统、监控中心、电源和信号传输系统等组成，结构图如下：
（远程执法结构图）
在执法船上安装有船载自动识别系统，执法船在海洋上巡逻时可以远程读取、识别有效范围内的一条或多条渔船身份标识信息。通过数据链路在执法渔船和中心平台之间实现相互通信，将执法船捕获到的渔船身份标识信息发送到中心平台，中心平台负责渔船的合法性判断结果反馈给执法渔船，执法渔船以中心平台反馈的结果作为依据，采取相应的执法手段。
远程执法系统可以通过数据链路连接中心平台，获得渔船的各种信息，这些信息包括：渔船是否在黑名单内，渔船捕捞许可证信息、渔船作业类型、渔船准许作业场所、渔船作业时限、渔具数量、捕捞限额是否合法等。
第四章效益分析
4.1效益分析
天津市渔业船舶身份识别系统（RFID）的建立，能有效加强我市渔船进出渔港的监督管理能力，可以满足渔港签证管理、高危渔船及黑名单渔船监管的需要。系统的建成将对进出港渔船实施“实时、有效”的监管，实现船舶证书电子化，实时检查、现场取证数字化提高技术保障。
利用渔船RFID系统，建立船舶电子身份证书，结合港口和船舶的基础信息数据和管理信息数据，不但可达到对港口和船舶的日常监督和管理之目的,而且可实现渔政执法检查、进出港船舶的电子化管理；解决船舶套牌和遮挡、涂改、假冒船名号以逃避监管的问题；提高执法检查的针对性，解决船舶数量多、执法力量不足问题；全面统计船舶进出港情况，为管理决策提供最详实基础数据。RFID系统的建立还可以实现，将现有的船舶证书管理系统、黑名单管理系统、海事船员管理系统、海事柴油补贴管理系统、船舶图文档案管理系统、签证收费管理系统有机地结合起来，实现数据资源共享；在保证经济实用、安全可靠的前提下，建设成具有先进性、高效性、可靠性、可扩展性、可维护性、完整性、开放性和安全性等特征的涵盖船舶管理各个方面的全省船舶管理电子政务系统；大大提高辅助远程执法效率、海事突发事件的快速反应和应急处置能力，提升渔港监督、渔政执法从业人员的服务水平。
第二篇：RFID船舶身份识别及进出港自动管理系统
船舶身份自动识别 及进出港监管系统
方 案 书
目录
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第一章．中国渔业现状及存在的问题...........................................................................................3
1．1 中国渔业的现状.............................................................................................................3 1．2 渔业中渔船检测管理存在的问题.................................................................................3 第二章．RFID技术介绍.................................................................................................................4
2．1 概述.................................................................................................................................4
2.2 RFID系统基本结构.......................................................................................................5 2.3 RFID系统的工作原理....................................................................................................5 2.4 RFID特性........................................................................................................................6 第三章．RFID系统实施的作用.....................................................................................................6
3．1进一步规范渔工劳务市场..............................................................................................6
3．2 进一步落实渔船进出港签证制度.................................................................................6 3．3 强化日常监管，落实渔船安全隐患排查整治工作.....................................................6 3．4 加大渔业行政执法力度，促进生产管理制度的落实.................................................7 第四章．系统概述...........................................................................................................................7 第五章．系统总体设计思路...........................................................................................................8 第六章.系统设计原理及系统介绍................................................................................................9
6．1 系统设计原理.................................................................................................................9
6．2 系统介绍.......................................................................................................................9 第七章．产品介绍及特性（见产品手册）.................................................................................11 第八章.硬件设备操作、测试及安装要求..................................................................................11
8．1 应用测试.....................................................................................................................11 8．3 安装要求.....................................................................................................................12
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第一章．中国渔业现状及存在的问题
1．1 中国渔业的现状
2008中国舟山国际船业博览会·浙东经济合作区渔船管理高层论坛在市行政中心会议室召开。来自部分高校的专家和渔业管理部门负责人济济一堂，共同探讨渔船管理大计。农业部东海区渔政渔港监督管理局副局长宋志俊、省海洋与渔业局副局长林东勇、副市长王忠志出席。上海海洋大学副校长黄硕琳介绍了世界渔业资源、渔船基本状况和我国的渔船管理现状。他认为，应加强对渔船的管理，尽快降低我国管辖海域内的捕捞力量。浙江海洋学院副校长虞聪达介绍了我国捕捞许可证制度实行现状，并建议严格捕捞许可证制度，科学规范各种捕捞作业强度。省海洋与渔业局，宁波市、台州市、温州市海洋与渔业局，绍兴市农业局的专家分别针对渔船管理提出了书面建议。
1．2 渔业中渔船检测管理存在的问题
（一）、小型渔船强制报废的年限与其正常使用的年限之间差距较大。理论上前者的确定应以后者为基础，依据《暂行规定》，这些小型渔船的报废年限为13年，而实际情况是它们的正常使用年限一般为23年左右（这里对23年的说法不再进行详述），无须多词，二者之间的差距越大，则《暂行规定》执行起来的难度也就越大。
（二）、延期报废制度的完善程度有待进一步提高。延期报废制度的制定在一定程度增加了《暂行规定》的包容性和可操作性，为报废渔船的退出提供了缓冲区，使报废难度大的渔船的退出成为可能；为充分发挥这一制度的作用并提高工作效率，基于延长期内每年参照换证检验要求对船体质量的把关，建议：
1、增加延长期的年限，比如将原定的五年改为十年；
2、将这一制度常规化：每年定期办理延期报废渔船的申报与审批手续。比如，设定每年的六月与十二月为申报和办理渔船延期报废审批手续的时间；
3、在可能的情况下尽量简化程序。
4、采用RFID技术对船只的身份、渔船进出港进行有效的管理。
（三）、渔业船舶报废制度的执行力度有待进一步加强。渔船报废后的更新改造和转产转业及渔船的强制报废执行，不但涉及船检部门，还涉及执法、渔政、渔监等部门，第 3页
如果相关的执法部门对《暂行规定》认识不
一、步调不一致，则易导致工作上的磨擦与内耗，使《暂行规定》的执行陷入困境。如对报废延长期的执行、报废对象的确定、渔船报废后的处置等等，各部门应有统一的认识。建议：统一领导，加强督查，全面平衡开展，确保渔船报废制度贯彻执行。
第二章．RFID技术介绍
2．1 概述
RFID射频识别技术，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。RFID技术应用于物流、制造、公共信息服务等行业，可大幅提高管理与运作效率，降低成本。随着相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，研究RFID技术，发展RFID产业对提升社会信息化水平、进一步提高我国渔业的管理水平、促进经济可持续发展、提高人民生活质量、增强公共安全与国防安全等方面产生深远影响，具有战略性的重大意义。
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2.2 RFID系统基本结构
最基本的RFID系统由三部分组成：硬件、软件和基本的数据格式与通信协议。硬件部分主要包括：标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆、船舶、设备上标识目标对象；阅读器：读取标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；天线：在标签和读取器间传递射频信号。
在RFID系统中的软件部分主要包括两方面的内容：中间件应用平台和应用管理软件。中间件平台具有以下一些关键特征：1）提供不同RFID读写器相兼容的标准化界面。2）提供数据过滤和不同格式的消息转换与传输。3）对RFID硬件设施进行有效地管理与监控。4）支持不同应用软件系统对RFID数据的请求。5）支持企业原有系统与标准化协议。
RFID技术在标签的数据格式上与目前国际主流的标准相匹配，主要包含了以下几类：EPC、UID、ISO/IEC以及IP-X等标准所规定的数据格式。
2.3 RFID系统的工作原理
RFID系统在实际应用中，电子标签附着在待识别物体的表面，电子标签中保存有约定格式的电子数据。阅读器可无接触地读取并识别电子标签中所保存的电子数据，从而达到自动识别物体的目的。阅读器通过天线发送出一定频率的射频信号，当标签进入磁场时产生感
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应电流从而获得能量，发送出自身编码等信息，被读取器读取并解码后送至电脑主机进行相关处理。
2.4 RFID特性
RFID射频识别技术，是从二十世纪90年代兴起的一项非接触式自动识别技术。它是利用射频方式进行非接触双向通信，以达到自动识别目标对象并获取相关数据，具有精度高、适应环境能力强、抗干扰强、操作快捷等许多优点。
第三章．RFID系统实施的作用
3．1进一步规范渔工劳务市场
3．1．1促进渔工的规范化、科学化管理水平的提高。
3．1．2严厉打击非法雇用“老鼠式渔工”，规范渔工劳务市场秩序。
3．2 进一步落实渔船进出港签证制度
针对当前渔船停泊区域宽广、船只量多，船管站签证员不足的现状，各级政府和渔业职能部门要进一步要进一步开动脑筋，集思广益，拿出一套切实可行的管理办法，确保渔船进出港签证制度的落实。比如：是否可引进局域网，采取网上签证、行政执法部门抽检的签证模式，减轻繁重的签证工作量，方便渔民签证；是否可采用电子标签取代人工签证的方法等等。
3．3 强化日常监管，落实渔船安全隐患排查整治工作
各级政府和渔业职能部门以RFID技术和互联网技术为基础，通过对通过电子标签技术可以宣传教育、船检、渔船进出港签证、船员持证上岗、救生设施、通信设备、消防设施等日常监管工作。同时能够使港口管理人员认真开展渔船、渔港、渔排和渔船停泊点等场所的安全隐患排查治理工作，确保我省渔业生产安全形势保持平态势。
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3．4 加大渔业行政执法力度，促进生产管理制度的落实
通过RFID电子标签平台可以使管理人员采取有效的措施，加大海上和港口安全监管工作力度，可以重点打击未年审、老旧、“三无”、救生设备短缺、未签证、出海未编队、擅自改变作业方式、渔工证件不齐以及船名号标识不清等船舶，促进渔业安全生产管理制度的真正落实，从源头上切实防范和遏制重大渔业安全生产事故的发生。
第四章．系统概述
佛山市安讯智能科技有限公司基于第三代RFID技术研发的船舶身份识别及进出港自动监管系统是采用目前国际上最先进的RFID技术的定位系统。能够及时（无轮巡、无延时）、准确（无错码、无漏卡）地将各个区域人员及设备的动态情况反映到地面计算机系统，使管理人员能够随时掌握船舶分布状况和运动轨迹，以便于进行更加合理的调度管理。当有台风、冰雹等恶劣天气发生时，管理中心能够及时的通知相关人员进行返航或者给出合理的建议。第三代RFID技术---REFINE RFID---又称精益RFID。是从第一代RFID不能准确无误识别人员信息—--到第二代RFID只能单读头较准确识别，再到第三代REFINE RFID---精益RFID 能网络化、多方向、多读头，（两个以上、单一子网即多可达上百个，整个网络可达上千个）同时准确识别人员定位信息的本质性飞跃。第三代RFID技术---REFINE RFID，又称精益RFID，应用0.13um芯片制造工艺，依靠世界顶尖的射频电子技术专家，整合国际上最领先的天线技术、光通信技术、工业以太网传输技术、数据库处理技术、计算机软件技术、地理信息系统技术、互联网技术、工程结构学技术、等多学科的综合课题攻关，全面、完善、彻底地解决了船舶、人员定位系统中遇到的前两代RFID无法突破的技术瓶颈问题。
前两代RFID技术虽然在一些应用中能解决单一读头识别，但当系统要求两个以上读头组成系统网络，用于识别人员信息和定位时，会出现人员信息、定位数据延时达10秒、10个以内读头数据延时就达30秒，10个以上读头，数据延时高达三、五分钟以上甚至十数分钟的不治之症。并且，多读头时数据传输较慢。因数据轮巡，各读头数据只能分批上传，造成各种信息忽前忽后，定位轨迹上下乱窜。根本不能即时有效反应船舶和人员位置信息。更突出的问题是，整套子系统读头数量不能超过30个，超过时就要增加通信箱，造成数据延时成倍增加，延时达五分种甚至十几分钟，这样的系统根本就不再有人员定位价值。再者，第 7页
严重的是，前两代系统不具有方向性，或方向性只能在两个读头间，单进单出。不能进行三、四、五、六分巷以及整个定位系统方向性判别。
第三代REFINE RFID 不仅单一读头与卡片间能完美地达到超高速识别、超远距离识别、超低功耗、超大流量识别，而且较前两代RFID而言，REFINE RFID真正实现了RFID技术的网络化应用和高速即时数据传输的、多读头（两个以上、单子网就多可达上百个）同时准确识别的难题，更重要的是识别数据甄别、上传不再有轮巡、延时。各读头之间都有方向性，都能有效判断方向性，而且海上、数据中心同一时间触发，一秒钟内上位机判别，没有延时。
第三代REFINE RFID同时也解决了前两代RFID技术感应距离短、防冲突能力差的致命弱点。多频段多频道碰撞性转移，杜绝了冲突的可能。其各项技术指标在同类产品中均处于行业领先地位，开创了真正的超远距离、真正网络化、高速移动条件下、超低功耗发射、真正即时传输的识别技术的新纪元。
第五章．系统总体设计思路
船舶进出港定位跟踪及考勤管理系统涉及计算机软件、数据库、电子电路、数字通讯、无线识别RFID技术等方面。因此，在设计方案时，除了考虑其功能外，在稳定性、可靠性、抗干扰能力、容错能力及异常保护等方面也进行了充分考虑。项目方案确定利用现有成熟的高速工业以太网系统或者无线传输系统作为主传输平台，开发相应的海上跟踪定位基站、人员无线编码发射器等设备与系统挂接，通过定位基站跟踪定位及考勤管理专用软件与主系统以标准的专用数据库进行后台数据交换从而实现更加安全和快捷、方便的管理。系统总体设计主要体现在：
1.实现船舶进出的有效识别和监测监控，使管理系统充分体现“人性化、信息化和高度自动化”，实现数字化管理的目标。
2.为港口管理人员提供人员进出限制、考勤作业、监测监控等多方面的管理信息，一旦发生安全事故，通过该系统可在事故现场3～100米甚至更远的范围内立刻探测到作业面工作人员及其数量，保证抢险救灾和安全救护工作的高效运作。3.系统设计具备安全性、可扩容性、易维护性和易操作性。4.轻松联网，BS结构，轻松实现各港口及更广阔地域联网监控。
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第六章.系统设计原理及系统介绍
6．1 系统设计原理
船舶身份识别及进出港自动监管系统是由地面监控中心主计算机在系统软件支持下，通过数据传输接口和沿巷道铺设的通讯光/电缆，无间断、即时地对海上安装的无线数据采集器进行数据信息采集，无线数据采集器将自动采集有效识别距离内的标识卡的信息，并无间断、即时地通过传输网络将相关数据传送至地面中心站。数据信息经分析处理后，将海上船舶和人员等动态分布在主计算机界面中得以实时反映，从而实现港口数字化管理的目的。
遵循“统一发卡、统一装备、统一管理”的原则，将标识卡视为“上岗证”或“港口准入证”，按准许上岗人员实行“一人一卡或者一船一卡”制。
1)根据海面监测需求，在海上航道、港口、某些船舶停靠的作业面等地点安装无线数据采集器，并通过电缆/光纤数据或者无线传输接口相互连接为高速工业以太网或者局域网，从而构成完整通讯线路。
2)港口管理人员输入工作人员或者船舶相关信息后，向渔民颁发并装备标识卡。3)系统数据库记录该标识卡相对应人员或者船只的基本信息，包括姓名、年龄、性别、职务、本人照片、有效期、船舶的类型、证件的有效期等基本信息。
4)进入海域的船舶必须携带标识卡，当持卡船只或者人员经过设置识别系统的地点时被系统识别。系统将读取该卡号信息，通过系统传输网络，将持卡人通过的路段、时间等资料传输到地面监控中心进行数据管理，并可同时在地理信息大屏幕墙上出现提示信息，显示通过人员或船只的的基本信息。如果感应的无线标识卡号无效或进入限制区域，系统将自动报警，安全监控中心值班人员接到报警信号，立即执行相关安全工作管理程序。5)管理人员可根据生产计划，对该标识卡进行授权管理。授权范围包括：该员工可以准入的水域或航道。坑道
6)基站采集设备能够准确的将人员和船舶进行进出判断并将此信息传到后台终端，大大提高港口的管理水平，是港口的信息化更上一个新的台阶。
7)系统可自动生成考勤作业的统计与管理等方面的报表资料，提高管理效益。
6．2 系统介绍
船舶身份识别及进出港自动监管子系统主要采用无线射频识别技术(Radio Frequency
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Identification , RFID)和视频技术组成。随着成本的下降和标准化，RFID技术的全面推广和普遍应用将是不可逆转的趁势。从目前的发展看，无论是技术还是产品价格，已能完全满足船舶进出港管理的需要。视频监控设备主要用来及时提供船只进出港时的图像信息，并将这些图像信息记录下来，以便以后的追溯。
船舶身份识别及进出港自动监管系统是由监控中心、港口自动识别系统、电源和信号传输系统，移动式自动识别器和视频探头等主要部分组成，通过在每艘渔上安装以电子标签为信息载体的电子身份证，在电子身份证中写入加密的船舶信息，通过授权的射频读写器对电子身份证内的信息进行读/写操作，来实现船舶的自动识别和监管的电子信息处理系统。
船舶的自动识别及进出港自动监管子系统的主要功能包括：
自动记录船舶进出港：系统无需渔民进行任何操作，作业船舶在每次进港和出港经过港口监控点时，系统都会自动地将信息反馈到监控中心。渔政主管部门可以通过监控平台清楚的掌握每条船舶进出港的状态，此外，还可以在作业船舶进出港时调用视频监控观看实时进出港情况，并进行视频图像记录，以备后期查询。
防止船舶带病出港：当带病船舶出港时，系统可以自动提醒主管部门，从而采取有效措施阻止带病船舶作业。
船舶出港时，系统通过通信链路自动提醒船只开启AIS 系统及卫星船位监控系统，同时向出港船只发送各种重要信息，包括出港问候，船只注意航行安全提醒，主管部门的各种通知和公告等。当发现船只未开启相应AIS系统或卫星监控系统时，系统会自动提醒主管部门采取措施。
当船只进港时，系统可以自动通过通信链路向船只发送回港问候，主管部门的通知公告等各种信息。
不停船检查及问题船舶管理。通过远程射频的远程数据传输，主管部门的执法船可实现对航行船舶的不停船检查。在检查过程中，由于执法船的系统可以实时向中心数据库查询船舶资料，如违章船舶、年检过期、证书过期等问题船舶将无所遁形。有效杜绝黑名单船舶出海生产。
锚地统计：在各个锚地统计锚地内船舶数量，从而有效的管理船舶停泊。 流量统计。可精确统计出过往船舶的流量。
系统主要由船舶识别电子标签、读卡器、无线AP等设备组成。系统架构如下图所示。
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图4-1船舶身份识别及进出港自动监管子系统架构图
系统在实现船舶进出港环节的自动监控的同时，配备的便携式船舶身份识别读卡器使执法人员能免登船，远距读取安装在船舶上的船舶识别电子标签（RFID Tag），就能在船舶身份识别读卡器相连的手提电脑上反映出船舶信息、船员的基本信息，了解船舶的整体情况，从而极大的提高执法效率。
第七章．产品介绍及特性（见产品手册）
第八章.硬件设备操作、测试及安装要求
8．1 应用测试
用户使用RW-RXX 系列读写器之前，可以搭建简单的应用测试系统对读写器进行功能检测、各种参数设定等操作，下面介绍一下构建一个简单的读写器测试系统需要的操作步骤：
第一步、将读写器通过RS485-RS232转换器连接到计算机的RS232接口；
第二步、在距离读写器几米远处放置一张I-TAG系列电子标签，标签可随意摆放，但
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是不要被大型金属物体遮挡；
第三步、接通读写器电源，启动读写器；
第四步、在计算机上启动测试软件，该软件可以通过读写器随机携带的光盘进行安装；
第五步、软件具体使用方法参见测试软件使用说明。
8．3 安装要求
RW-RXX系列读写器的安装要考虑安装方式、安装位置、高度和角度等因素，安装好坏直接影响读写器工作质量，因此，必须认真对待。
1、读卡器安装在船舶进出港必经的桥梁上，通过低损耗电缆与天线相连，通过标准协议与控制中心电脑进行数据交换。
2、读写器支架安装方式
读写器支架安装方式有多种，主要的安装方式为：立式侧装（读写器安装在立柱上）或横式顶装（读写器安装在龙门架上）。用户可以根据现场情况选择安装方式。
3、读写器的固定与高度调整
侧装时，要求读写器的安装立杆直径50~55MM、长度2.5~3.5M，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不锈钢材料。使用包装中自带的紧固件将读写器固定在立杆的顶部。
顶装时，要求安装龙门架立杆的直径70~80MM、横杆直径50~55MM，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不锈钢材料。同样使用包装中自带的紧固件将读写器固定在横杆中部。
4、读写器安装角度调整
读写器角度调整的目的是将读写器的有效读卡范围指向读取标签ID号码的最佳方向、使读写区域覆盖标签运动轨迹的最大范围。
安装RW-RXX系列读写器时，应使读写器的球面指向标签通过的区域，偏向地面方向。读写器的仰角（读写器与水平方向的夹角），一般调整为10~30度，角度视施工环境而定。
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第三篇：铁路车号自动识别系统介绍ATIS
铁路车号自动识别系统（ATIS）
摘要：铁路车号自动识别系统（ATIS）是现代化编组站综合自动化系统的重要组成部分。它的存在简化了车辆在站的作业程序，缩短了车辆在站的停留时间，特别是在编组站的车辆作业。如何合理的利用铁路车号自动识别系统（ATIS）以及如何合理的和其他编组站综合自动化系统的子系统结合对提高编组站的能力有很大的作用。
1.引言
编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。编组站的作业效率直接影响到铁路运输的效益和效率。世界各国都积极对编辑站的设备进行改造，优化线路布局，改进管理方式，采用大量的计算机设备以及先进的现代化管理技术来实现编组站的综合自动化。编组站综合自动化是将现代的电子技术和计算以及控制理论等科学技术的新成果运用到编组站运输生产过程和运营管理工作当中的，是编组站的列车工作、吊车作业、计划指挥、统计分析等综合实现自动控制和实时处理，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。作为编组站综合自动化系统的一部分，ATIS在完善编组站作业上有着重要的作用。
2.ATIS的背景、目的及背景
铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。3.ATIS的内容介绍
ATIS由货车/机车电子标签（TAG）、地面识别系统（AEI）、集中管理系统（CPS）、铁道部中央数据库管理系统、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统六个部分组成，这四部分的简介如下：
(1)货车/机车电子标签（TAG）。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
(2)地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。
(3)集中管理系统（CPS）。车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。
(4)铁道部中央数据库管理系统。全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。再向标签 编程站返回批复的车号信息。即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。好比人脑的中枢神经系统。
（5）信息跟踪查询终端设备。信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。
（6）标签编程系统。标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。
4.ATIS的作用
铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。
5.ATIS的应用及效果
ATIS在实际应用中的作用广泛，通过喝多车站的应用可以看到ATIS在实际应用中有以下两个显著效果：
（1）车号自动识别与统计，节省货车在站停留时间，加快了车辆的周转和货物的送达；减轻了车号员的工作负担和工作压力，减少了人为统计过程中的误差。有效地防止了标签出现“重号错号”。（2）识别信息处理的C p s 多线程多目标存储转发。
6.结束语
A T IS 工程是一个庞大的系统工程, 它是铁路信息化建设的一项十分重要的基础性工程。车号车次的自动识别能把人们从繁重的人工抄录车号中解放出来, 而且能保证数据的真实性、实时性和连贯性;提高了车站的作业效率,减少了劳动强度。它是中国铁路运输科学现代化管理的需要, 是铁路运输生产经营方式拓展营销、增强竞争能力的迫切需要;是铁路机车、车辆动态管理的重要手段;是列车机车车辆、集装箱实时追踪管理的基础信息源;是实施路局资产经营责任制的重要技术手段。
参考文献
[1]彭其渊，王慈光，铁路行车组织.北京：中国铁道出版社.2010年.[2]沈海燕，史宏，铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用.《中国铁路》.2001年第六期.
第四篇：2017年船舶(渔船)修造项目可行性研究报告(编制大纲)（精选）
2017年船舶(渔船)修造项目可行性
研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投
资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等
关联报告：
船舶(渔船)修造项目建议书 船舶(渔船)修造项目申请报告
船舶(渔船)修造项目资金申请报告 船舶(渔船)修造项目节能评估报告 船舶(渔船)修造项目市场研究报告 船舶(渔船)修造项目商业计划书 船舶(渔船)修造项目投资价值分析报告 船舶(渔船)修造项目投资风险分析报告 船舶(渔船)修造项目行业发展预测分析报告
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 船舶(渔船)修造项目总论 第一节 船舶(渔船)修造项目概况 1.1.1船舶(渔船)修造项目名称 1.1.2船舶(渔船)修造项目建设单位 1.1.3船舶(渔船)修造项目拟建设地点 1.1.4船舶(渔船)修造项目建设内容与规模 1.1.5船舶(渔船)修造项目性质
1.1.6船舶(渔船)修造项目总投资及资金筹措 1.1.7船舶(渔船)修造项目建设期
第二节 船舶(渔船)修造项目编制依据和原则 1.2.1船舶(渔船)修造项目编辑依据 1.2.2船舶(渔船)修造项目编制原则 1.3船舶(渔船)修造项目主要技术经济指标
1.4船舶(渔船)修造项目可行性研究结论 第二章 船舶(渔船)修造项目背景及必要性分析 第一节 船舶(渔船)修造项目背景 2.1.1船舶(渔船)修造项目产品背景 2.1.2船舶(渔船)修造项目提出理由 第二节 船舶(渔船)修造项目必要性
2.2.1船舶(渔船)修造项目是国家战略意义的需要
2.2.2船舶(渔船)修造项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要
2.2.3船舶(渔船)修造项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 船舶(渔船)修造项目市场分析与预测 第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析
第四章 船舶(渔船)修造项目建设规模与产品方案 第一节 船舶(渔船)修造项目建设规模 第二节 船舶(渔船)修造项目产品方案
第三节 船舶(渔船)修造项目设计产能及产值预测 第五章 船舶(渔船)修造项目选址及建设条件 第一节 船舶(渔船)修造项目选址 5.1.1船舶(渔船)修造项目建设地点 5.1.2船舶(渔船)修造项目用地性质及权属
5.1.3土地现状
5.1.4船舶(渔船)修造项目选址意见 第二节 船舶(渔船)修造项目建设条件分析 5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应
第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案
6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则
6.3.2船舶(渔船)修造项目主要建、构筑物工程方案
6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构
第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置
7.1.4规划用地规模与建设指标第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输
第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析
8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施 第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设
第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期
第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施
第六节 环境影响结论
第十章 船舶(渔船)修造项目劳动安全卫生及消防 第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防
10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全
第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构
11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置
11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表
11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训
第十二章 船舶(渔船)修造项目招投标方式及内容 第十三章 船舶(渔船)修造项目实施进度方案 第一节 船舶(渔船)修造项目工程总进度 第二节 船舶(渔船)修造项目实施进度表 第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据
第二节 船舶(渔船)修造项目总投资估算
表14-1船舶(渔船)修造项目总投资估算表单位：万元第三节 建设投资估算
表14-2建设投资估算表单位：万元 第四节 基础建设投资估算
表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算
表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算
表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成 第十五章 财务分析
第一节 基础数据与参数选取
第二节 营业收入、经营税金及附加估算
表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算
表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测
表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析 第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表
第十六章 船舶(渔船)修造项目风险分析 第一节 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施
第十七章 结论与建议
第一节 船舶(渔船)修造项目结论 第二节 船舶(渔船)修造项目建议
第五篇：老年公寓RFID定位识别系统解决方案详解
[导读] 该RFID老人定位系统采用RFID有源智慧电子标签，工作频率在2.4GHz,不会对医疗等其他设备造成干扰。给需要追踪监护的老人佩戴上电子标签，就可以将他们的即时资讯一手掌握。公寓管理人员只需通过滑鼠简单操作便可获知老人的即时位置以及状态资讯，从而迅速找到他们并对其实施相应的医疗程式。
关键词：识别系统定位系统RFID
1.方案背景
随着人口老龄化的趋势日益加快，老年人口越来越多，面临着很多老年人安全管理的事宜。而养老院是老年人活动、生活的一个很重要的场地，于是，对养老院老年人的安全管理问题，成为社会越来越关注的问题。针对目前敬老院等大型公共场所等对于人员的进出管理和智能化区域、定位精确定位、求助报警的需求，目前，市场上有各种不同类别的解决方案，从最初的GPS定位管理，手机定位管理，到后来的无源RFID,都不同程度的对养老院老年人的管理水平有所提高，对老年人的安全问题得到一些有效的解决，但依然的，还是存在一些问题。比如，信号的覆盖范围，老人的精确定位问题，需要定位到每个区域，以方便保安巡视人员在接到报警第一时间去处理，老年人无意识的跌倒求助报警问题等，以上的系统都没法解决。
鉴于这些问题的存在，结合苏州新导智能科技有限公司在有源RFID技术领域的技术优势，我公司特意开发了本套系统“养老院人员区域定位管理系统”.该方案通过为每个老年人佩戴有源电子腕带标签，让管理员不用时刻跟踪就能实时、准确的知道老人的活动轨迹。每个标签都在管理系统中记录了老人的基本信息，健康状况，病史及家属联系方式等信息，通过视觉化的软件系统，便于随时定位查看，方便对老年公寓的智能化管理。同时，能够很好的解决了自动化识别人员的进出，小区安保人员与被监护的老年人所处位置的区域性定位管理，跌倒/紧急医疗求助报警等功能需求。该系统还可以实现智能监控管理，人员信息资料管理、越界报警、按钮求助报警、历史行走轨迹追踪等功能。大幅度的提升了对于老年人安全管理水平，实现了对老年公寓的智能化管理。
2.系统介绍
针对老年公寓的需求，我们设计了以下系统：
每个房间门口和每个楼层的出口、每栋楼门口以及公寓门口都安放固定阅读器，用来识别每位老人所佩戴的由所属楼层监控的腕带标签，使得通过楼层的监控电脑（在监控室）或管理员的随身PDA,即可掌握老人的物理位置及其他信息。从而实现了老人和管理员等的24小时即时状态监护，保障老人安全。我们的目的是通过改善对老人的看护，以降低意外事故的发生频率，提高公寓的管理水平。
通过由电池供电的RFID腕带标签带在老人身上，并且分别于每个房间门口和每个楼层的出口以及每栋楼门口和公寓门口放置识别标签的设备，并向位置软体传递定位资料，人员的物理位置即可以图形方式显示于控制软体的介面中。
该RFID老人定位系统采用RFID有源智慧电子标签，工作频率在2.4GHz,不会对医疗等其他设备造成干扰。其大小约4*7cm,厚度小於 2mm,可以制成腕带、胸卡等形式。给需要追踪监护的老人佩戴上电子标签，就可以将他们的即时资讯一手掌握。通过区域网路可以监控老人的即时位置、状态等资讯，然后在控制软体中读取出来。公寓管理人员只需通过滑鼠简单操作便可获知老人的即时位置以及状态资讯，从而迅速找到他们并对其实施相应的医疗程式。3.系统原理
首先在楼的每个房间门口和每个楼层的出口以及楼门口安放若干个读卡器，并且将它们通过网络布线和每层监护室的计算机联网。
系统原理
同时给每个老人佩带一个腕带标签（电子标签），每个老人的腕带标签和他所在房间的读卡器是配套的。当佩戴电子腕带的老人进入楼以后，只要通过或接近安置在院内的任何一个读卡器，读卡器即会马上感应到信号同时立即上传到对应监护室的计算机上，计算机马上就可判断出具体信息（如：是谁，在哪个位置，具体时间，身体状况等），并且判断老人是否走错房间，同时把它显示在监护室的电脑显示屏上并做好备份。管理者也可以根据大屏幕上或电脑上的分布示意图点击院内某一位置，计算机即会把这一区域人员情况统计并显示出来。如果老人在规定时间内离开所在房间，监护室发出信号，并显示人员的具体情况，去向以及预计返回时间。
同样，老人如果在规定时间内不在房间或走错房间的，监护室发出警报，提示管理员进行相应的管理操作。
腕带上有个小按钮，老人如果在紧急状况下可以按按钮，通知管理人员自己发生了紧急状况，需要帮助。当有老人按按钮，附近的读卡器就能识别到，并且发信号给控制中心，通知控制中心老人的具体位置。
监控室的计算机会根据一段时间的老人移动信息整理出这一时期的每个老人的各种活动表。另外一旦公寓内发生事故，可根据电脑中的人员分布信息马上查出事故地点的人员情况，然后可再用特殊的探测器在事故处进一步确定人员位置，以便帮助管理人员以准确快速的方式解决事故。
如果发生的事故监护室解决不了，监护室管理人员可以直接通知总监控中心的人员，请求支援。根据腕带的信息，定位具体的地理位置，总监控中心的大屏幕上就能和视频监控相连，定位到具体的某一个监控画面，监控发生的状况，及时根据状况采取相应的下一步措施。一楼总监控室的监控界面：
通过电脑和软件系统组成。从而实现对老人的监管，再配合相关的前端信息提取设备以及报警器实现报警功能。
4.系统功能
1）实时定位
根据老人佩戴的RFID终端设备，只要在小区内都可以定位，并在电子地图上显示。在寻找某个人员的位置时，输入人员姓名或编号便可快速定位要查找的人和工作人员的的所在地点。Anywhere（任何地点），Anytime（任何时间），Anything（任何事情），保证实时移动准确可靠，为老人的安全提供保障，为工作人员的管理提供强有力的支撑。
2）历史追踪
可在电子地图上实时动态显示人员的位置，管理人员可动态掌握人员的数量和分布情况，鼠标移至人员的图标上，便可查看人员详细信息。系统可以全天候的记录所有人员经过的时间和地点，可对人员的运动路线进行跟踪和回放，掌握其详细活动的路线和时间。
3）门禁集成在通过一些重要的出入口的时候，人员的终端都会与RFID读写器进行通信，很好的利用RFID远距离识别的特点，大批量读取，老人不用刷卡，一切全自动的进行，每一次读取的信息都会传到后台管理系统，并在数据库中进行记录。支持高速度移动物体或人员数据的读取。
4）档案管理
从老人入住的第一天，老人的信息可以录入系统，包括基本信息，健康信息，注意事项等。分配老人的终端有RFID电子标签，标签可以存储一些信息，拥有唯一的ID号，可以根据数据库的信息进行绑定。管理人员可以分配给工作人员不同的权限，可对老人信息增删改查，随时的对老人的档案信息进行编辑处理，实现对老人的全过程管理。最大的特点就是可以以人员为节点，可以进行追踪，寻址。这也是物联网的核心精髓所在。
5）SOS报警
老人/安保等相关人员佩戴的终端上具有SOS报警功能按钮，一旦发生紧急状况，可以按下报警按钮（为了避免可能碰到按钮而误操作，设置为长按3秒），然后平台上会收到报警信息，及时显示人员所在的位置，可以随时调出人员的信息，以及老人个人的健康状况、曾患过的疾病等相关信息，为医护人员的快速响应、紧急求助提供指引，工作人员可迅速进行支援。
6）短信提醒
在老人的档案管理中，在数据库建立老人联系人的表单视图，系统根据信息的收集和处理，设置短信提醒功能，可以对老人子女、亲属定期发送短信，老人家人能够了解老人的各种生活情况。体现养老院机构的主动人文关怀，让老人家人能够对养老院和老人有更多的了解，使得家人更加的放心。能够让人们了解远方的父母，了解他们的日常生活情况才是实实在在的。
7）移动考勤
在小区内部需要执勤的特定区域，或规定在某个时间段需要进行巡逻的例行巡查路线，通过部署一定的读写器设备进行区域覆盖，一旦携带有RFID手腕或设备卡的安保人员进入该区域，系统自动识别并实时显示在后台的电子地图中。同时，也可以对任意时间段内，某人的行走轨迹进行查询并回放。同时，通过后台的配置与设定，可以根据企业内部安保管理的需要，输出相应的考勤报表。
8）报表统计
老人的信息收集和处理后，按照不同的因素可产生不同的报表，进行统计。比如可以针对老人的日常活动情况，进行数据挖掘分析，可以更合适的安排老人的活动，以及作息时间的调整。用更科学、更明显的方式来管理和安排，工作人员能够更加的便利顺畅，为老人提供更好的更主动的服务。
9）后台管理
除了以上具备的系统功能以外，系统还可以实时布控区域目标动态显示功能：
1）任一时间查询并显示受控区域目标的数量、分布情况及身份；
2）查询一个或多个受控目标现在的实际位置；
3）可实现信息多点共享，供多个部门及领导同时在不同地点查看；
丰富的地图功能：
具有放大、缩小、移动、标尺测距、视野控制、中心移动、土层控制、地图打印等功能。禁区报警功能：
对于指定的禁区，如果有非授权进入，实时报警，并显示进入禁区的目标及身份。目标轨迹查询：
可查找某目标在某个时间段内所经历的路径，并在图中画出线路轨迹。
丰富的受控目标考勤能力：
可对出入布控区域的目标进行统计，实现目标的考勤记录，建立目标的各种信息报表（如：时间报表、出勤月报表、加班报表、缺勤报表等等）。
突发事件控制：
一旦有突发事件，上位机上立即能显示出该现场的目标数量、信息，位置和历史情况等信息，大大提高安全管理工作的效率和效果。
5.系统优势
强大的系统处理能力：
1）高度自动化；
2）基于GIS 技术的地理信息显示、查询系统；
3）完善的数据分析能力；
卓越的识别性能：
1）高度的识别可靠性，100%的前端识别率；
2）识别距离远（识别距离可达2-100米可调）；
3）极高的防冲突性（每个识别基站可最多同时识别数以百计的运动目标）；
4）高度的识别稳定性（误码率小于10万分之1）；
5）快速的识别速度（最快可达到200公里/小时的识别速度）。
现场优势：
1）环境适应性：高抗干扰性，对干扰源、周界环境无特殊要求；
2）安装方便性：一体化结构设计，无需外接天线；
3）运行可靠性：内部电路高度集成化，器件故障率最小化。
电气特性：
1）超低功耗：纳瓦级超低功耗设计，RFID标签在不更换电池的情况下可连续正常工作3年以上；
2）方便性、安全性，标签无须外接电源，无须充电、无须更换电池；
3）无辐射，对人体和环境无任何影响，更安全更健康。
系统硬件设计：
1）工控频段
采用2.4G工控频段无线通讯无需无线电管制委员会批准，不需缴纳频谱占用费用。
2）超低功耗
RFID标签采用独特的纳瓦级超低功耗设计，确保能在电池支持下持续工作长达3~5年左右。同时，整体结构的低功耗设计既保证了设备的有效运转，又减少了应用实施的复杂性和成本。
3）网络容量大
一个区域定位网络可以容纳多达六万余的RFID识别目标和大量的接入点。大容量保证了网络强大的数据采集能力。同时，网络的高冗余性保证了整个网络在个别节点停止工作的情况下仍然可以正常运转。
4）高可靠性
APS实时定位系统核心技术目前采用独有定位算法，实现网络自唤醒，自容错，自愈合。
5）运行及维护成本低
APS所有硬件设备均采用免维护设计，建设和维护所需要的人工费用是很低，任何一个经过授权的RFID标签只要放在网络的无线信号覆盖范围内，就可自动加入网络工作，无须任何安装配置。高度智能化最大程度上降低了网络维护所需的人力和时间，加上网络节点本身价格低廉，使得系统的维护成本极低。
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