第一篇：第2章_货物列车及货车技术作业过程.、3章调车工作doc
货物到达列车技术检修作业程序
第四章 货物列车及货车技术作业过程
本章主要介绍货物列车及货车在技术站办理技术作业种类、项目、作业程序和时间标准，并简要介绍其作业组织方法。
货物列车在始发站、终到站、途经技术站的到发线上，以及摘挂列车 中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。
请注意：货物列车技术作业是在到发线上进行的，不包括列车在调车场的编组、解体调车作业，也不包括途经各中间站的接发列车作业。
货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的各项技术作业 称为货车技术作业。
货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。
第一节 货物列车在技术站的技术作业过程
一、技术站货物列车作业的种类
为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车技术作业。
1．始发列车出发作业
由技术站或装车站编组始发的货物列车，在调车场编组作业完了转往出发场，在出发线上进行的技术作业，称为始发列车出发作业。
2.无调中转列车作业
直达、直通货物列车运行途中经过某些技术站时，虽不进行改编调车作业，但是为了列车继续运行的安全和货物完整，在途经技术站到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。
3.部分改编中转列车作业
在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编中转列车作业。
4.解体列车到达作业
货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的技术作业,称为解体列车到达作业。请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站都要进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的一种列车技术作业。
二、技术站货物列车作业项目
虽然货物列车在技术站的作业种类各不相同，但其作业项目基本相同。主要包括以下五项：
1.车辆技术检查与修理（包括摘挂机车及试风）
此项作业由列检所的检车员负责，在车辆技术检查过程中，如发现有技术状态不良情况时，应插上扣修色票，填写“车辆检修通知书”，及时通知车站甩车并送修。2.货运检查
货运检查由车站货运检查人员负责。货运检查人员应认真执行区段负责制，检查车辆装载、加固、施封及蓬布苫盖状态，以及空车门窗的关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检作业的列车，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整
3.车号员检查、核对现车
车号员按列车编组顺序表，检查核对现车。其目的是保证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作业计划正确。
4.车列票据交接
运转车长与车站间办理车列、票据的交接手续。运转车长发现列车不符合质量要求时，应即时要求车站纠正或编制记录。无运转车长值乘的列车，车站将票据装入封套后，交由出发列车司机带往技术站，不办理车列及票据交接手续。5.准备发车及发车或准备解体
有运转车长值乘的始发、无调中转列车及部分改编中转列车出发前，运转车 长检查核对现车并接受车列后，将列车的编成辆数、重量、长度及途中运行注意 事项通知司机，然后返回守车简略试风，确认风表风压达到500pa，根据车站发 车人员显示的指示发车信号发车。无运转车长值乘的列车，由车站发车人员送交 票据封套时，通知出发列车司机，并负责简略试风，确认列尾装置和发车。
准备解体是对解体列车的车列在解体调车前，在到达线上进行的排风、拉风和摘管等作业。
三、货物列车技术作业过程
技术站应根据各类货物列车技术作业的项目，查定各项技术作业时间标准，按照作业先后程序和平行作业的原则，编制各种货物列车技术作业过程及其时间标准，纳入《站细》，报分局审批，抄送机务、车辆部门，作为计算车站到发线通过能力和进行货物列车技术作业的标准。
（一）无调中转列车技术作业过程
无调中转列车技术作业过程如下表所示。
加速车辆技术检修作业的主要方法有:
1.加强检修预报。中间站值班员发现列车中有技术状态不良的车 辆时，应直接或通过列车调度员向前方技术站预报，说明车号、编挂位置和不良情况，以便列检所提前做好不摘车检修的准备。
２.充分利用自动检测轴温设备或组织检车员提前到达现场，在列车进站过程中观测检查车辆技术状态，做到心中有数，以便缩短列车到达后检查车辆的时间。
３.推广快速修理方法，扩大不摘车修理。如能将原需摘车修理的车辆改变为不摘车修理，既能减少摘车和送修的调车作业，又能压缩该车在站停留时间。还可避免因摘车作业造成列车出发晚点。
当无调中转列车晚点到达技术站时，为使列车恢复正点，需压缩技检作业时间时，列检所可采取大组作业，多派一些列检员。
（二）部分改编中转列车技术作业过程
部分改编中转列车技术作业过程如下表所示。
加速部分改编中转列车技术作业过程的方法有：
１.减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在调车机车甩车时,检车员集中力量检修基本车组。这种方法既缩短检修基本车组的时间，又可使减轴调车作业与车辆技术检修作业平行进行，从而缩短列车技术作业的延续时间。
２.补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检修完了后立即挂上。
在列车前部补轴或减轴时，如能利用到达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短摘挂车组的作业时间。
３.换挂车组的作业方法，甩车与上述减轴的方法相同，挂车与上述补轴的方法相同。
（三）解体列车技术作业过程
解体列车到达技术作业过程如下表所示。
加速解体列车到达技术作业过程的方法有：
１．加速到达技检。对急需解体或腾空到发线的车列，车站应提前与列检所联系，增派检车员加速检修，缩短到达技检时间。如果是分部解体 车列，可组织分段检修。必要时，对部分车辆的修理，可在车列解体后在调车场进行。２．认真核对现车。列车到达后，车号员应根据列车确报认真核对现车，检查票据。如发现有误，应立即向运转车长提出并在确报上改正。无运转车长值乘的列车，发现票据与现车不相符时，应立即向该列车编成站提出并设法纠正，防止车、票分离。对关门车、禁溜车、禁止过峰车、限速车等有特殊标记的车辆，应在记事栏内填记清楚。核对现车后，应及时向调车领导人报告，以便及时修改解体调车作业计划。
３．做好解体前的准备工作。调车区长应根据列车确报，提前编制解体调车作业计划；制动员根据解体调车作业计划及时对待解车列进行排风、拉风、摘管。
（四）始发列车出发技术作业过程
始发列车出发技术作业过程如下表所示。
加速始发列车技术作业过程的方法是：
１．通知有关人员做好准备工作。车站值班员应将车列编成的时间、转入到发场的股道、编成辆数、车次及出发时分通知机务段、列检所和列车段乘务室、组织机车按时出段，有关人员及时出动。
２．挑选票据，编制列车编组顺序表。车号员根据编组调车作业计划，在编组车列过程中挑选票据，编制列车编组顺序表，并于车列编成后，认真核对现车，保证做到现车、票据、列车编组顺序表“三相符”并检查列车编组是否符合列车编组计划、运行图和《技规》规定，做好与运转车长办理交接的准备工作。３．及时交接票据及车列。运转车长应按规定时间提前到达车号室接收票据，并与列车编组顺序表核对无误后，立即奔赴出发线上认真核对现车，检查货物装载和车辆编挂情况。发现问题时，应立即提出，以便车站早作处理，确保列车安全正点出发。无运转车长值乘的列车，由车号员认真核对现车，并将全部票据装入票据封套，加盖站名印后，由车号员或发车人员送交这次列车司机带往前方技术站。
四、列车编组顺序表
1.列车编组顺序表（运统一）的作用
列车编组顺序表(运统 一)是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(或司机)间、铁路局(分局)间交接车辆的依据，也是编制车站作业计划、统计运输工作的主要原始 资料。因此，凡由车站始发的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车)均应根据《铁路货车统计规则》的规定，由车站按照列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
2.列车编组顺序表的格式
列车编组顺序表（运统一）的格式如下表所示。
3.列车编组顺序表（运统一）的编制方法
列车编组顺序表（运统一）由车号员根据编组调车作业计划、现车（票据）排列顺序，按照《货车统计规则》的规定，自首（尾）按顺序填记。车种、油种、车号按现车（票据）实际填记，自重、换长按《技规》填记，载重、到站、货物名称、篷布按货运票据填记。
列车自编组站始发时，填记始发站名，在途中摘挂作业站或分界站更换运统一时，填记更换站名。列车总重填记全部车辆自重、载重加总的吨数（吨以下四舍五入）。列车换长填记全部车辆换长相加的总数。
第二节、货车在站技术作业过程
一、货车在站技术作业分类
货车按其在车站所办理的技术作业分为：中转车和货物作业车两种。(一)中转车
中转车是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车。按其在本站有无调车作业，分为无调中转车和有调中转车两种。
1.无调中转车是指在本站不进行调车作业的运用货车。它包括技术站原列到开的无调中转列车中的运用货车；部分改编中转列车中未摘下的运用货车；中间站保留列车上的运用货车。
2.有调中转车是指在本站经过一系列改编作业后，再编入其他列车发出的运用货车。例如，到达解体列车中的全部中转车，由部分改编中转列车中摘下的中转车。
(二)货物作业车
货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。按其在站作业过程不同分为：一次货物作业车和双重货物作业车。
1．一次货物作业车是指在本站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。
2．双重货物作业车是指在本站卸空后，在本站再装车，进行两次货物作业的货物作业车。
二、货车在站技术作业过程及其停留时间
货车从到达车站时起至发出时止，在车站所进行的技术作业项目、程序及时间，统称为货车在站技术作业过程。各项技术作业平均时间之和等于该货车在站停留时间。
（一）无调中转车技术作业过程及停留时间
无调中转车技术作业过程及停留时间与无调中转列车的技术作业过程相同。
（一）有调中转车技术作业过程及停留时间
有调中转车随同列车到站后的技术作业过程包括： 1.在到达线上进行解体列车的到达作业（t到）； 2.在驼峰或牵出线上进行解体作业（t解）； ３.在调车场集结新的车列（t集）； ４.在牵出线上进行编组作业（t编）；
５.编成的新车列在出发线上进行始发列车的出发作业（t发）。
有调中转车在站平均停留时间为： t有调=t到+t解+t集+t编+t发（h）
有调中转车在站内进行技术作业的走行经路，视技术站车场配列情况不同而异。例如，到达场、调车场与出发场纵向配列的车列，其走行经路(三)一次货物作业车技术作业过程及停留时间 在技术站上，一次货物作业车除办理有调中转车相同的五项技术作业外，还有向货物作业地点送车、装车或卸车和取车三项技术作业。其技术作业过程如图所示。
一次货物作业车在技术站平均停留时间(t一次)为：
t一次=t到+t解+ t送+t装（卸）+t取+ t集+t编+t发（h）
式中 t装（卸）、t送、t取分别为装车或卸车、送车、取车作业平均时间。(四)双重货物作业车技术作业过程
双重货物作业车比一次货物作业车增加两项技术作业：一是将卸后空车送往装车地点的调移作业；二是多一次货物作业。其技术作业过程如下图所示。
所谓双重作业系数(k双)是指每一货物作业车平均摊到的装卸作业次数。最大为2，最小为 1，其值变动于l一2之间。k双愈大，货车运用效率愈高。k双可按下式计算：
式中、—装、卸作业次数；
—本站货物作业车数。
必须指出，货车技术作业过程从理论上讲，应该是最大限度地平行作业；但实际工作中，出于主客观原因往往出现等待时间，如待解、待送、待取、待编、待发等。这些等待时间均属于非生产时间。应从改善调车机车运用，提高车站工作组织水平等方面入手，大力予以压缩
三、货车集结过程
（一）基本概念
技术站编组某一到达站的车列，其车流来源一部分是本站自装的车辆，大部分是随解体列车陆续到达的车辆。这些车辆在调车场内凑集成车列的过程，称为货车集结过程。
上述货车集结过程是按货车进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。此外，为编制车站作业计划推算车流及查定车站技术作业过程，货车集结过程也可按货车到达车站(本站货物作业车为装卸完了)开始计算，称为按车流的货车集结过程
1．一个车列的集结过程
从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸完了)之时起，至凑足该车列的最后一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸作业完丁)之时止，称为车列的集结过程。在集结过程中，该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。
2.一个车列的集结车小时
为计算方便，假定进入调车场参加集结的车组大小相等、进入调车场的间隔时间相同。如下图所示，即 m1=m2=m3=m4=m5、t1=t2=t3=t4。
从车列集结过程图可以看出，一个车列的集结车小时（阴影部分多边形面积）可用直角三角形的面积来表示。即
式中 m—车列平均编成辆数（车）—车列集结时间（h）。
3．一个到达站一昼夜的集结车小时（T集）
为方便计算，假设车组大小相等、到达间隔时间相同、各车列无集结中断的情况下，该到达站一昼夜集结过程如下图所示。那么，一个到达站一昼夜的集结 车小时T集等于各个车列集结车小时之和，即
实际工作中，车组的大小、到达间隔时间并不相等，而且可能出现集结中断情况。因此，一个到达站一昼夜集结车小时小于12m，通常用cm来表示（c为集结系数），即
4．一车平均集结时间（t集）
由上式可见，货车平均集结时间与该到达站车流量N成反比，与集结系数C、车列编成辆数m成正比。影响货车集结系数的主要因素是车组大小的不均衡性、车组配合到达的程度、货车集结中断的次数和每次中断时间的长短。
（二）加速货车集结过程的措施
根据上述影响货车集结时间的主要因素，技术站在日常运输生产中,可以采用以下组织措施，加速货车集结过程，缩短货车集结时间。
1．组织邻接区段和枢纽内各站产生的车流，配合到达技术站
所谓配合到达，就是组织大车组在车列集结终了前密集到达，缩短车列集结车小时。
如图表示车组不配合到达、表示车组配合到达的情况。
从这两图中可以看出，后者比前者的集结车小时（带阴影的多边形面积）小得多。这是因为后者大车组m4 在车列集结终了时到达，其集结时间与集结车小时均为零，而且m2、m3、m4 三个车组配合到达，间隔时问短，所以车列集结车小时比前者要小得多。
2．组织本站自装(卸)车流，提前结束车列集结过程 如图:图中阴影部分，就是采用这种措施后节省的集结车小时。
3．组织超轴列车，造成集结中断
如图中，阴影部分表示开行超轴列车后节省的货车集结车小时。
自测题
1．绘图说明技术站货物列车作业种类。
2．技术站货物列车作业一般包括哪些作业内容？车号员检查核对现车的主要目的是什么？ 3．列车编组顺序表（运统一）有何作用？列车总重、换长如何计算？ 4．何谓中转车、无调中转车、有调中转车、货物作业车、一次和双重货物作业车？ 5．有调中转车、一次和双重货物作业车包括哪几项技术作业过程？
6． 何谓货车集结过程？绘图并说明t列、7． t集如何计算？影响因素有哪些？、T集如何计算？
8.绘图并说明加速货车集结过程的措施有哪些？
第二篇：接发列车作业程序及技术要求
接发列车作业程序及技术要求
3.1接车（通过）作业（表1）
作业 程序
岗位作业技术要求
说明事项
程序
项目
车站值班员
助理值班员
一、承认闭寨（接受预告）1.确认区间空闲
⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。
⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
2.办理闭塞手续（接受发车预告）
⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。
列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。
⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。
⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。
双线无此项作业。
⑹填写《行车日志》。
⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
⑻确定接车线。
⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。
⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。
二、开放信号 3.听取开车通知
⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。
⑾填写《行车日志》。
⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。
⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。
⒀按《站细》规定通知有关人员。
4.确认车线
⒁确认接车线路空闲
⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。
停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
5.开放信号
⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。
⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。
列车通过时，应办理有关发车程序。
三、接车 6.列车接近
⒄通过控制台监视信号及进路表示。
⒅接近铃响、光带（表示灯）变红时，再次确认信号开放正确。
⒆指示助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。
⑸通过控制台再次确认信号正确，复诵：“×（次）接近，×道接车”。
特快旅客列车通知助理值班员接车时机按《站细》规定。
7.接送列车
⑹到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。
⒇通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。
⑺监视列车进出站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。
监视列车运行时，发现问题按规定处理。
（21）通过控制台，确认列车进入（通过）接车线。
四、列车到达（通过）8.列车到达（通过）
（22）对通过列车，通知接车站：“×（次）（×点）×（分）通过”。
对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。
（23）填写《行车日志》。
9.开通区间
（24）开通区间，一看闭塞表示灯、二按（拉）闭塞（复原）按钮、三确认灯光熄灭。
（25）通知发车站：“×（次）（×点）×（分）到”。
10.报点
（26）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。列车有异状时，一并报告。
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3.2 发车作业(表2)
作业 程序
岗位作业技术要求
说明事项
程序
项目
车站值班员
助理值班员
一、请求闭塞（发车预告）1.确认区间空闲
⑴根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
2.办理闭塞手续（发车预告）
⑵请求闭塞：“×（次）闭塞”（双线：“×（次）预告”）。
遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
⑶一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。
⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。
双线无此项作业。
⑷填写《行车日志》。
二、开放信号 3.开放信号 ⑸停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。
停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
⑹开放出站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“×道”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。
⑵通过控制台确认信号正确，应答：“×道出站号好（了）”。
助理值班员提前组织发车时，⑵项作业省略。
三、发车 4.准备发车
⑺通知助理值班员：“×（次）×道发车”。
⑶复诵：“×（次）×道发车”。
助理值班员提前组织发车时，可提前通知。
三、发车
5.确认发车条件
⑻通过控制台监视信号及进路表示。
⑷发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）。
⑸确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。
其他发车条件的确认，按《站细》规定。
6.（指示）发车
⑹按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用发车表示器发车时除外）。
四、列车出发 7.监视列车
⑼列车起动，通知接车站：“×（次）（×点）×（分）开”。
⑽填写《行车日志》。
⑾通过控制台确认列车整列出站。
⑺监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。监视列车运行时，发现问题按规定处理。
8.报点
⑿向列车调度叫报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）开”。列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数等。
⑻擦（划）掉占线板（薄）记载。
9.接受到达通知
⒀复诵接车站列车到达通知。并确认闭塞表示熄灭。
⒁填写《行车日志》。
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3.3 有关规定
3.3.1接发列车时，认真执行车机联控标准。
3.3.2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”，“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。
3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
3.3.5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
3.3.6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。
3.3.7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。
3.3.8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
3.3.9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。
3.3.10如果列车区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。
第三篇：日照车辆段做好瓦日线首趟单元万吨重载货物列车技术作业工作
日照车辆段做好瓦日线首趟单元万吨重载货物列车技术作业工作
2017年11月24日17:58分，山西省兴县瓦塘站至日照南站55005次货物列车到达日照南站9股，这是瓦日铁路建成后，首列经瓦日线驶入日照的单元万吨重载货物列车。日照车辆段全力组织，做好瓦日线首趟单元万吨重载货物列车各项技术作业工作。
列车由两辆HXD1型机车、96辆C80E、C80EH、C80EF型80吨级满载煤炭的重车及1辆试验车组成。为确保瓦日线首趟单元万吨重载货物列车运行试验良好，日照车辆段制定了详细的车辆技术检查作业方案，该段技术、安全、调度、设备科及日照运用、日照南运用、日照设备、临沂动态检测车间等车间联动，周密安排，积极准备，提前到位做好电动脱轨器、微控试风设备、HMIS运用子系统等关键生产设备设施的调试试验、人员培训和应急处置准备工作。该段日照南运用车间、日照运用车间，设立了现场作业组、列检值班室、TFDS设备测试组、现场保障组、后勤保障组、翻车机监控及翻后作业组6个小组，加强对各作业环节过程全覆盖，严格执行好作业标准，做好试验列车到达、翻车机监控、翻后整修、始发整备等相关工作，确保试验列车顺利运行。
据悉，该列车为瓦塘至日照南间单元万吨重载货物列车运行试验中的重车试验环节。11月23日7:30由山西瓦塘站发车，在长子南站停留16小时后，11月24日7:30由长子南站发车，17:58到达日照南站。列车计划由日照港一公司卸车后，于12月1日7:30从日照南站发车返回瓦塘站进行空车试验。试验成功后，瓦日线将成为继大秦线后全国第二条拥有万吨列车的铁路运输通道。今后，万吨煤炭列车在瓦日线运行将成为常态，“大进大出”的铁路运输优势进一步凸显，对于巩固提升日照港的煤炭输出港地位，在“一带一路”建设中发挥更加重要的物流枢纽作用具有重要意义。
图1：瓦日线首趟单元万吨重载货物列车11月24日晚17：58到达日照南站9股。
图2：瓦日线首趟单元万吨重载货物列车11月25日早上停留在日照南站。
图3：停留的80吨级铁路货车万吨整列。
图4：日照车辆段对相关货车检车员进行80吨级货车技术培训。图5：日照车辆段日照南列检作业场在万吨列车检车前，上电动脱轨器防护。
图6：日照车辆段日照南列检作业场值班员认真组织生产。图7：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在跑闸试风作业。图8：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在排风作业。图9：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在检车作业。图10：日照车辆段日照南列检作业场检车员正在更换闸瓦作业。
通讯员：日照车辆段
申伟超
焦广锋 联系电话：0403-7802 ***
第四篇：《过程控制及DCS技术 》工作任务书2
《过程控制及DCS技术》工作任务书
《过程控制及DCS技术》工作任务书2 课程名称：过程控制及DCS技术
项目名称：VVNS油气式锅炉的液位控制系统认识
1.总体要求
液位的检测和控制在现代工业生产自动化中具有重要的地位。通过液位的测量，可以准确获知容器内储存原料、半成品或成品的数量；根据液位的高低，连续监视或控制容器内流入与流出物料的平衡情况，使液位保持在工艺要求的范围内，或对它的上下限位置进行报警。本项目以锅炉汽包的液位控制为主要任务，就汽包液位的检测与控制展开讨论。2.工艺说明
为适应生产的需要，锅炉的大小、型号也有各种各样。锅炉的大小是以锅炉每小时产出
负荷设备调节阀过热蒸汽送负荷设备减温器汽包炉墙过热器热空气炉膛省煤器燃烧嘴给水冷空气烟气燃烧热空气送往炉膛空气预热器图1 锅炉工艺流程 的蒸汽量来衡量的，小型锅炉每小时产几吨蒸汽，大的可产200吨以上的蒸汽。产出的蒸汽压力有高、中、低之分。在应用类型上，可将锅炉分为动力锅炉和工业锅炉，其中工业锅炉又分为辅助锅炉、废热锅炉、快装锅炉、夹套锅炉等。锅炉的燃料也各不相同，有燃气型、燃油型、燃煤型和化学反应型等。本项目以油气式锅炉为例。
锅炉的工艺流程图如图所示，生产蒸汽的过程简述如图1所示
燃料和空气按一定比例混合后进入燃烧室燃烧，加热汽包内的水产生饱和蒸汽Ds，经过过热器后形成一定温度的过热蒸汽D，再汇集到蒸汽母管PM，最后经过负荷设备调节阀供给负荷设备
《过程控制及DCS技术》工作任务书
使用。燃料在燃烧时产生的烟气，其热量的一部分将饱和蒸汽变成过热蒸汽，另一部分经省煤器对锅炉供水和空气进行预热，最后由送风机从烟囱排入大气。3.控制要求
根据锅炉的工作原理，按照工艺要求，锅炉的运行主要有汽包液位控制、燃烧系统控制和过热蒸汽系统控制三个方面的过程控制。汽包液位控制系统是锅炉安全运行的必要保证，它要维持汽包内的水位在工艺允许的范围内。
汽包液位是锅炉正常运行的重要指标。液位过高，由于汽包上部空间变小，从而影响汽水分离，产生蒸汽带液现象；液位过低，则由于汽包的容积较小而负荷却很大，水的汽化速度加快，使得汽包内的储水量迅速减少，如不及时控制，就会使汽包内的水全部汽化，形成“干烧”，可能导致锅炉烧坏甚至爆炸的严重后果。4.所需设备
（1）液位检测仪表
（2）过程控制仪表，执行器（3）集散控制系统（4）电工工具 5.学习资源参考（1）《集散控制系统》刘翠玲主编，北京大学出版社，2006.9（第7章DCS的工程设计技术与应用实例）（2）《JX-300X培训教材》浙大中控技术股份有限公司（3）《JX-300X系统 用户使用手册》浙大中控技术股份有限公司（4）《石油化工自动控制设计手册》陆德民主编，化学工业出版社，2000.1（第五篇工程设计导则第十章防爆设计及标准）（5）《过程检测与控制》王燕 方景林主编，清华大学出版社，2006.7（第7章过程控制系统概述）
第五篇：人员、机构、工艺、技术、设施、作业过程及环境变更安全管理制度
人员、机构、工艺、技术、设施、作业过程及环境变
更安全管理制度 目的
为了规范本公司安全生产的变更管理，消除或减少由于变更而引起的潜在事故隐患，结合公司的实际情况，特制定本制度。
2适用范围
本制度适用于公司生产过程中工艺技术、设备设施及管理等永久性或暂时性的变化。
3变更管理定义
变更管理是指对人员、管理、工艺、技术、设备设施等永久性或暂时性的变化进行有计划的控制，以避免或减轻对安全生产的影响。变更管理失控，往往会引发事故。
4变更管理的分类 4.1工艺、技术的变更：
4.1.1新建、改建、扩建项目引起的技术变更； 4.1.2原料介质变更；
4.1.3工艺流程及操作条件的重大变更； 4.1.4工艺设备的改进和变更； 4.1.5工艺参数的变更；
4.1.6公用工程的水、电、气、风的变更等。4.2设备设施的变更： 4.2.1设备设施的更新改造； 4.2.2安全设施的变更；
4.2.3更换与原设备不同的设备或配件； 4.2.4设备材料代用变更； 4.2.5临时的电气设备等； 4.2.6监控、测量仪表的变更； 4.3管理的变更：
4.3.1法律法规和标准的变更； 4.3.2人员的较大变更； 4.3.3管理机构的变更； 4.3.4管理职能的变更； 5变更管理职责
5.1项目或技改部门负责新建、改建、扩建项目的变更管理； 5.2工艺部门负责现有工艺设备，原料介质，操作条件，工艺参数等变更管理；
5.3 设备、动力部门负责现有设备设施、安全设施、公用工程的水、电、气、风等的变更管理；
5.4劳动人事部门负责机构和人员的变更管理；
5.5相关部门负责相关安全法律法规、标准、规范的变更管理。6变更程序
6.1变更申请。变更实施前，变更的实施部门对变更实施过程进行风险分析，制定控制措施后实施变更。
6.2在实施变更时，变更申请人（单位）应填写《安全变更申请表》并由专人负责管理。
6.3变更审批。《安全变更申请表》填好后，应报主管部门和分管公司领导审批。
6.4变更实施。变更批准后，各相关职责的主管部门负责实施。任何临时性的变更，未经审查和批准，不得超过原批准的范围和期限。
6.4变更验收。变更实施结束后，变更主管部门应对变更情况进行验收，确保变更达到计划要求。变更主管部门应及时将变更结果通知相关部门和人员。7变更的管理
7.1工艺、技术的变更：
7.1.1使用单位不准随意变更工艺控制指标，尤其是各种化学反应的压力温度、原辅材料及产品质量等重要控制指标。
7.1.2各单位技术负责人要组织本单位技术人员及操作人员进行技术定额的查定，监督工艺指标执行，优化操作技术及工艺技术，消化吸收外来经验和技术。从实践中找出影响安全，成本和生产过程控制的不合理的工艺指标，及时提出变更意见。
7.1.3各级技术管理人员要深入现场，督促检查工艺指标的执行情况，了解存在的问题，及时提出变更意见。
7.1.4工艺参数变更
一般指标变更由生产车间技术负责人向公司主管部门提交工艺变更申请表。由生产技术负责人协调设备、安全、调度、供应及其他相关职能部门，对工艺变更申请进行论证。由技术部门编制工艺变更通知单，经公司技术负责人批准，下发生产单位，调度室，并报总工办备案。重要或较大的工艺控制指标变更，需报总工程师批准签发。
7.1.5.工艺配方变更、原材料替代、设备技术变更
7.1.5.1生产单位不准私自变更工艺配方（优化试验配方除外），降低原辅材料质量标准，变更品种。
7.1.5.2对于优化配方的试验和新型原辅材料的采用、替代，由生产单位和生产处提出可行性分析报告及试验方案，编制试验计划，上报总工程师批准，总经理签发后，由生产处和相关单位组织实施。
7.1.6公用工程的水、电、气、风的变更
公用工程的水、电、气、风的变更，由动力处根据生产能力负荷的需要，提出可行性分析报告，并编制变更方案和实施计划，上报总工程师同意，总经理办公会批准后，由动力处组织实施。7.2设备设施的变更：
关键设备及装置的更新、大修要由生产处、总工办、设备处和有关技术人员广泛搜集新设备、新技术信息，研究在用设备、装置存在的问题，提出改造方案，经主管负责人审核，报总工程师同意，经总经理办公会批准后由设备处组织实施。
7.3管理的变更：
7.3.1安全技术处必须关注国家安全法律法规更新变化情况，并根据安全法律法规的变化，及时修订企业相关的安全管理制度，使其符合国家最新的法律法规的要求。
7.3.2工艺、技术部门必须根据国家或行业安全标准、规范的变更，及时更新企业的相关标准和安全操作规程，变更的标准和安全操作规程经主管负责人审核，报总工程师同意，经总经理批准后实施。
7.3.3相关部门必须按照最新的安全技术标准、规范的要求，提出安全装置变更计划和实施方案，经主管负责人审核，报总工程师同意，经总经理批准后实施。
7.3.4关键岗位人员的增减，必须由用人单位写出需用人计划、申请，报劳资处审核，主管经理批准，方可人员调动。
7.3.5任何人无权做出组织机构（包括生产工段和班组）的变更，确需变更的，由生产单位提出变更理由，写出组织机构变更申请，经主管部门同意，报主管经理审核，总经理批准，方可进行变更。变更的其他规定
8.1.对以下变更需进行验证或确认：
8.1.1.原辅料、包装材料质量标准的改变或产品包装形式的改变;8.1.2.工艺参数的改变或工艺路线的变更;8.1.3.设备的改变，主要指设备位置调整、设备改进、更换或大修等； 8.1.4.安全设施的变更。
8.2变更的实施仅限于变更申请部门申请并得到批准的变更范围去执行，不准超越批准的范围。
8.3 变更主管部门应及时将变更结果通知相关部门和人员。8.3发生重大变更时，销售公司应在变更发生之日起一个月内及时通知给相关客户和法规部门。
8.4变更实施结束后，变更主管部门应对变更情况进行验收，确保变更达到计划要求。
9档案管理
9.1工艺、技术的档案实行统一管理原则，总工办统一管理技术档案。
9.2设备档案由设备处负责管理。
9.3组织机构和人员的变更资料由劳资处存档。
9.4安全管理部将变更审批文件及有关资料、表格进行归档，原件留在安全管理部，其他相关部门或车间可保留复印件。
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