论交通事故处理民警在道路交通事故现场勘查的安全防护

第一篇：论交通事故处理民警在道路交通事故现场勘查的安全防护

论交通事故处理民警在道路交通事故

现场勘查的安全防护

【摘 要】道路交通事故处理民警现场勘查安全防护，是针对交通事故处理民警在道路上勘查交通事故现场时，保障民警自身安全的工作及措施，主要包括两个方面：一是交通民警在勘查交通事故现场时安全防护；二是交通民警驾车执行事故现场勘查任务时交通安全。本文中，笔者从自身参与道路交通事故现场勘查实际出发，结合所见所闻所感，重点谈谈如何做好交通事故现场勘查的安全防护工作，以杜绝民警在勘查事故现场发生意外伤亡事故和避免连锁事故发生、保护交通事故当事人及围观群众的安全。

【关键词】现场勘查；安全防护；意外伤亡

根据《公安部全国公安民警伤亡统计信息管理系统》统计，2009年，全国交通民警在执勤中因公牺牲案件共23起，其中因勘查交通事故现场被撞（二次事故）牺牲4人，比2003年至2008年6年年均（5人）减少1人。这从一个方面反映，近年来通过完善执法工作规范，加强业务培训，执勤安全防护工作有一定成效，但民警在道路交通事故现场勘查中的交通安全仍不容忽视。每牺牲一名民警，都让人惋惜，令人痛心。痛定思痛，更重要的是总结教训，加强防范。

一、道路交通事故现场勘查民警自身安全意识不强、执勤工作规范、安全防护措施不落实或落实不到位是发生意外伤亡事故主观因素。主要表现在如下方面：

（一）处理交通事故现场时，尤其是处理夜间事故现场未能派出足够的警力，往往只有2 名事故办案民警到达现场处理，致使民警在勘查现场时顾此失彼，不能有效地进行安全防护。

（二）赶到现场后不能按照规范划定安全防护的范围，并在现场来车方向的车道内设置警示标志牌、反光锥筒、现场警戒带等安全防护装备，给途经现场的车辆有效的警示。

（三）对缺失或损坏的反（发）光背心、锥筒、警示标志牌、现场警戒带等安全防护装备不能及时的补充或修复，导致安全防护装备不到位，有的形同虚设，起不到安全警示作用。

（四）民警在勘查交通事故现场时警惕性不高，思想麻痹，不按规定穿反（发）光背心，不注意观察周围情况，发生危险时不能及时躲避。以上问题的存在，究其原因主要是忽略道路交通情况的复 杂性，对勘查交通事故现场时的高危险性认识不足，缺乏自身的安全防护意识，安全防护工作没有引起足够的重视。

二、切实做好道路交通事故现场勘查安全防护的意义和重要性

交通事故发生在通行车辆的道路上，区别于其他刑事案件的现场。很多情况下在勘查交通事故现场时，往往不能像其他刑事案件现场勘查那样采取全封闭措施。来往通行的车辆，会给现场勘查人员或交通事故当事人的安全造成威胁，发生二次事故。为进一步加强安全防护工作，切实保障交通民警和他人的人身安全及财产安全，《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《交通事故处理程序规定》等相关的法律法规，对公安部门处置交通事故现场及民警的安全防护做了明确的规定，简言之，如不执行这些规定就是违反程序办案。因此说，做好交通事故现场勘查的安全防护工作，不仅是保护民警自身安全，杜绝民警在勘查事故现场发生意外伤亡事故和避免连锁事故发生、保护交通事故当事人及围观群众的安全需要，也是依法办案、依程序办案的需要。另外，道路交通事故现场是发生交通事故活动后各种证据所处的空间，现场上既有交通事故造成的后果，也有交通事故遗留的各种证据，同时还有反映肇事过程以及肇事人的各种信息。因此，要高度重视交通事故安全现场防护工作，充分认识勘查道路交通事故现场时的高度风险性，增强安全防护意识。三、一般道路交通事故现场勘查过程中安全防护常见的方式和方法

一般来说，发生道路交通事故后，在接到处警指令或求助出发前，一是要认真做好准备工作，携带足够的发（反）光警示标志牌、反光锥筒、现场警戒隔离带和照明设备等安全防护装备；二是民警在驾车赶赴现场时，须使用警灯，必要时可使用警报器，在保证安全的原则下，不受交通标志、交通信号和速度的限制，但不准盲目超速行驶或抢行，确保行驶安全。

到达事故现场后，一是要迅速设置警示标志、警示牌，停放好警车，划定警戒区，在现场周边设立警戒隔离带；负责警戒的交通民警必须穿反光或发光背心，持发光指挥棒，面向来车方向观察情况，发现危险, 立即通知勘查人员撤离。二是具备通行条件的，负责警戒的交通民警须指挥疏导来往的车辆，慢行通过。如果因勘查需要丈量或勘查路面痕迹时应采取短时间断流措施，确保现场勘查人员的安全。对视线不良、车速快、交通情况复杂的交通事故现场应坚决果断地采取断路措施。对现场区域较大的应设置多名负责警戒的交通民警。三是现场勘查警车应停在事故现场来车方向警示标志起始点，并开启警灯、示廓灯和车载发光警示屏，夜间还须开启小光灯或示廓灯。其他参与现场工作的车辆，应停放在现场防护范围以内不影响勘查的地方，有警灯的要闪烁，直到现场清理完毕。四是在事故现场在来车方向设置警示标志，白天500 米以上、夜间1000 米以上；普通公路事故现场在现场前后方向分别设置警示标志，白天150 米以上、夜间200 米以上。遇有雨、雪、雾、沙尘等低能见度气象条件，警示标志的设置距离应做相应调整。设置的警示标志为反（发）光导向警示标志牌和连续设置的反（发）光锥筒。锥筒间隔距离最长不得超过20米。设置时，民警应当面向来车方向由远至近码放锥桶或警告标志。撤除时由近至远逐一设置或撤除锥桶等警示标志。五是要注意疏散围观人员和疏导交通。指挥驾驶人、乘客等人员在路边安全地带等候。为了避免因围观人员过多，致使现场遭到破坏，阻碍交通，甚至发生连锁事故，应劝说围观人员退出现场划定范围和离开现场，防止发生意外事件。

四、特殊道路交通事故现场勘查过程中安全防护注意事项

（一）遇有载运危险物品车辆发生交通事故的，首先应当立即向当地政府、公安局、消防部门、医疗急救、工程抢修和环保部门上报现场初步情况。其次根据危险化学品泄漏的程度划定现场警戒区域，调集警力实施道路交通管制，禁止车辆和行人进入警戒区域。还要在现场外围开辟专用通道，供公安、消防、急救、抢险、环保等部门的车辆通行。待遗留现场的危险化学品安全隐患排除后，方可进入现场勘查取证。清理现场工作应当在危险化学品事故处置专家小组的指导下进行。在警戒区域内严禁吸烟、拨打手机和使用明火等可能引起燃烧、爆炸等严重后果的行为。

（二）当事故现场的车辆或物品发生火灾时，应首先通知消防部门，同时用灭火器灭火或用沙土等蒙盖。如果是燃油着火，切勿用水泼，因为这样反而容易助长火势。发生火灾时，人员还在火场内，应用不易燃烧的衣物等护住头部和裸露在外的皮肤后迅速逃离现场，注意在火场内不要张嘴呼吸或高声呼叫，这样容易烧伤口腔和气管。

（三）当了解到事故现场存有爆炸物，应立即通知有关专业部门到现场处理险情，同时迅速疏散现场人员到安全区域，并切断交通。在爆炸发生时，应立即选择在土堆、树木和建筑物后方就地卧倒，并用手护住头部。

（四）事故现场如有濒临倒塌和坠落的建筑物、电杆、树木、车辆和其他物体时，应首先通报有关部门及时处理，疏散建筑物内人员和围观人员，然后再设法固定。对要倒塌的建筑物、电杆、树木等，可以用木棍铁架等支持，对无法支撑的应划定警戒范围，禁止人员进入，或者予以拆除。

（五）对有毒物、腐蚀物、污染物泄露的交通事故现场的，应尽可能查清泄露物的种类、属性和泄露源，并及时通知有关专业部门到场处理。在专业抢救人员未到达现场以前，不要让有毒和腐蚀性物质沾在手上和皮肤上，对流淌在地面的泄露物，不要随意践踏，也不要任其流淌，应用泥土筑围拦截，现场如有容易被腐蚀、污染的物品，应采取转移、遮盖等保护措施。

五、加强民警的安全防护建设，制定长效安全保障体系，确保道路交通事故现场勘查民警安全

（一）各级公安交通管理部门要高度重视保障交通民警勘查交通事故现场中的人身安全，把它作为各级领导干部的一项基本职责，纳入领导岗位责任制。建立健全有关安全防护规章制度和责任追究制度，确保各项安全防护措施的落实。

（二）加强对交通民警安全防护工作的检查和监督。大、中队领导要做到：在交通民警执行勤务、出警任务前，要对执勤交通民警提出自身安全防护要求，检查是否带齐必需的安全防护装备；在检查交通民警执勤和勘查交通事故现场工作时，要把交通民警落实安全防护措施的情况作为检查的一项重要内容，发现问题，及时纠正；在完成任务后，要组织交通民警对安全防护情况进行总结，并及时通报存在的问题，提出整改措施。

（三）从规范执勤执法、完善装备等方面，加强交通民警勘查道路交通事故现场的安全防护装备配备。要配齐、配足交通民警查处交通违法行为和勘查交通事故现场必需的反（发）光背心、锥筒、警示标志牌、现场警戒带等安全防护装备。要加强对交通民警的安全防护装备的检查，装备不足的要及时补充，损坏的要及时修复或更换。要结合本地实际，认真研究制定交通民警安全防护装备配备标准，积极争取政府和有关部门的支持，保障安全防护装备经费投入。

第二篇：勘查交通事故现场安全防护

勘查交通事故现场安全防护

加强交通民警查处交通违法行为和勘查交通事故现场安全防护的工作意见

为切实保障交通民警在查处交通违法行为和勘查交通事故现场时的人身安全，杜绝意外伤亡事故，现提出以下工作意见：

一、高度重视交通民警查处交通违法行为和勘查交通事故现场的安全防护，认真落实领导责任。

1、各级公安交通管理部门要高度重视保障交通民警查处交通违法行为和勘查交通事故现场中的人身安全，把它作为各级领导干部的一项基本职责，纳入领导岗位责任制。建立健全有关安全防护规章制度和责任追究制度，确保各项安全防护措施的落实。

2、加强对交通民警安全防护工作的检查和监督。交警大、中队领导要做到：在交通民警执行勤务、出警任务前，要对执勤交通民警提出自身安全防护要求，检查是否带齐必需的安全防护装备；在检查交通民警执勤和勘查交通事故现场工作时，要把交通民警落实安全防护措施的情况作为检查的一项重要内容，发现问题，及时纠正；在完成任务后，要组织交通民警对安全防护情况进行总结，并及时通报存在的问题，提出整改措施。

3、严格报告制度，落实责任追究。交通民警在查处交通违法行为和勘查交通事故现场时发生的伤亡事故，交警支、大队领导接报后要立即赶赴现场并及时向上一级公安交通管理部门报告。要及时分析事故原因，认真总结教训，提出整改措施，向上级公安交通管理部门提交书面报告。对因交通民警在查处交通违法行为时处置不当或勘查交通事故现场时发生“二次事故”，造成交通民警死亡的，要逐一进行责任倒查，并追究有关领导的责任。凡发生上述事故的，交警支队、大队不得参加当年先进集体评选，省（区、市）交警总队主要领导要到公安部交通管理局作检查。

4、加强交通民警查处交通违法行为和勘查交通事故现场的安全防护装备配备。各地要配齐、配足交通民警查处交通违法行为和勘查交通事故现场必需的反（发）光背心、锥筒、警示标志牌、现场警戒带等安全防护装备。要加强对交通民警的安全防护装备的检查，装备不足的要及时补充，损坏的要及时修复或更换。要结合本地实际，认真研究制定交通民警安全防护装备配备标准，积极争取政府和有关部门的支持，保障安全防护装备经费投入。

二、加强安全防护培训，提高交通民警的自身安全防护意识和能力。

5、要把查处交通违法行为和勘查交通事故现场的安全防护，作为交通民警“三个必训”的重要内容，认真落实。新招录交通民警的岗前培训，要加大安全防护基本知识和基本技能的培训，并进行严格的理论知识考试和实际操作考核，考试考核不合格的不能上岗。交警大、中队民警晋职、晋衔的培训，也要把查处交通违法行为和勘查交通事故现场安全防护作为重要内容，严格考试考核。交警大、中队要根据实际需要，不定期地组织路面执勤和事故处理的交通民警进行自身安全防护方面的培训和实战演练。凡是未经过安全防护专门培训、从其

他岗位轮岗到路面执勤或事故处理岗位的交通民警，上岗前必须进行专门培训，并进行严格考试考核，考试考核不合格的不能上岗。

6、要把查处交通违法行为和勘查交通事故现场安全防护作为交通民警岗位练兵的重要内容。交警大、中队要加强对交通民警安全防护知识和技能的辅导、训练，并纳入岗位练兵考核范围，把考核结果与岗位目标管理相挂钩。要加强勘查交通事故现场特别是勘查高速公路交通事故现场，以及夜间、雨雪雾天巡逻执勤安全防护技能的研究和实战演练，不断提高交通民警的安全防护能力。

三、强化勘查交通事故现场的安全防护工作。

7、勘查交通事故现场，要明确带队负责人（安全责任人），明确职责分工。出发前，要认真做好准备工作，携带足够的发（反）光警示标志牌、反光锥筒、现场警戒隔离带和照明设备等安全防护装备。执行勘查交通事故现场的交通民警必须穿着发（反）光背心。

8、到达事故现场后，要迅速设置警示标志、警示牌，停放好警车，划定警戒区，在现场周边设立警戒隔离带。以事故（故障）车辆为中心，高速公路（包括一级公路和城市快速路）事故现场在来车方向设置警示标志，白天500米以上、夜间1000米以上；普通公路事故现场在现场前后方向分别设置警示标志，白天150米以上、夜间200米以上。遇有雨、雪、雾、沙尘等低能见度气象条件，警示标志的设置距离应做相应调整。设置的警示标志为反（发）光导向标志、“事故现场减速慢行”警示牌和连续设置的反（发）光锥筒。锥筒间隔距离最长不得超过20米。

城市普通道路事故现场警示标志的设置，根据现场情况，参照普通公路事故现场警示标志的设置要求进行。

警车应停在事故现场来车方向警示标志起始点，并开启警灯、示宽灯和车载发光警示屏。

9、设立专人负责事故现场安全警戒。在警车停放处设专人，面向来车方向，进行安全警戒。安全警戒交通民警要疏导指挥过往车辆，密切注意道路交通状况，发现险情应立即通知勘查现场交通民警撤离。现场区域较大的，要设置多名安全警戒人员。

10、高速公路交通事故造成交通中断和堵塞时，应在距现场最近的出口提前实施分流。造成长时间堵塞且分流有困难的，应在事故现场对向路面实施借道通行分流管制措施。

11、到达事故现场后，发现属于载运易然、易爆、剧毒、易腐蚀、放射性等危险物品车辆发生交通事故的，要立即报告县、市政府和上级公安机关交通管理部门，通知安全生产监督、公安消防等部门，并迅速封闭现场和道路交通，严禁无关车辆、人员进入。

12、勘查事故现场完毕后，必须从事故车辆处由近到远、由内到外依次撤除安全防护设施。

四、加强执勤和查处交通违法行为的安全防护工作。

13、交通民警上路巡逻执勤，必须穿着反光背心，并携带必需的安全防护装备。

14、交通民警驾驶两轮摩托车巡逻，必须穿着反光背心，戴安全头盔，开启警灯。

15、交通民警在道路上执勤时，除执行特殊任务以及在路口指挥交通外，应当在人行道、路肩、路边、港湾式停车带、高速公路收费站和服务区等不影响道路交通的安全地点进行。

在公路上执勤时，应当在执勤点设置反（发）光锥筒和限速、警告等明显标志，示意车辆慢速通过。不得在行车道上拦截、检查车辆或处罚交通违法行为。

16、交通民警查处交通违法行为时，不得脚踏车辆踏板，不得将头伸进车辆驾驶室内，不得强行登车责令驾驶人停车。对于拒绝停车接受处理的，不得站在交通违法车辆前面阻拦。

17、交通民警在执勤执法时，遇有交通违法行为人逃跑的，可采取记下车号，事后追究法律责任，或通知前方执勤交通民警堵截等办法进行处理。除交通违法行为人逃跑后可能对公共安全和他人生命安全有严重威胁以外，交通民警不得驾驶机动车追缉。

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敬爱的党组织：

经过一段时期的初级党校学习，我的心境自然澎湃而又亢奋。其实，无论是谁，这种难得的熏陶刚过，思想上和认识上都会大有一吐为快的强烈之欲望。这对深刻理解中国***始终是一个最先进的党、最伟大的党，始终是实践“三个代表”重要思想的 楷模，也始终是勤奋学习、善于思考、解放思想、与时俱进、勇于实践、锐意创新的模范等等，以及正确选择一个人的人生观、价值观和世界观，都具有非常积极的意义。以下是我的心得体会：

首先，通过学习，我对我们的党有了更加深入的理解：中国***是中国工人阶级的先锋队，是中国各族人民利益的忠实代表，是中国事业的领导核心。中国***有它的阶级性，人民性，先进性。中国工人阶级是中国***的阶级基础，工人阶级政党是工人阶级的先锋队，工人阶级的先进性决定了党的先进性。而工人阶级之所以具有先进性

是因为它代表了先进生产力和生产关系，具有高度组织性、纪律性，赋予革命的坚定性、彻底性。知识分子是工人阶级的重要组成部分，随着社会的发展，信息技术等越来越发达，因此工人阶级政党的先进性必须随着时代的发展不断具有新的内涵、新的标准和新的特征，做到与时俱进。党的先进性还体现在将“三个代表”写入了新的党章。“三个代表”重要思想对党的先进性作了富有时代特征的界定，具体地、明确地揭示出党的先进性的实质和内涵，深化了我们对党的先进性的认识和理解。

其次，通过学习我进一步端正了自己的入党动机。入党动机是指一个人要求入党的内在原因和真实目的，是推动人们争取入党的一种精神力量。真正正确的入党动机应该是能始终将人民的利益放在首位，为了最终实现****而奋斗终生。我要在自己的工作和生活中不断地实践，不断地确立正确的入党动机。一个人在组织上的入党一生只有一次，而思想上的入党是一生一世的，所以，在今后的人生道路上，必须坚定信念，用理论知识来武装自己，不断地深化自己的行动。

再次，我懂得了入党的过程是一个漫长而艰辛的过程，是一个充满考验的过程，不是你随便想怎么样就怎么样，要时时刻刻用党员的标准来规范自己。听了几位优秀学生党员的入党经历，学到了我们不仅要在组织上积极要求入党。把党和人民放在第一位，用自己的行动来展现一位入党积极分子的作风，时时刻刻，用党的标准提醒自己，什么要积极主动的去做，什么要积极同违背党标准的做斗争。入党的过程，便是不断完善自己的过程，便是升华自己的过程。

当然，我也进一步树立正确的社会主义荣辱观。通过学习，我深刻地体会到社会主义荣辱观是构建社会主义和谐社会一个带有根本性的问题，体现了在科学发展观的指导下，将依法治国与以德治国有机结合起来，将经济建设、政治建设、文化建设、社会建设融为一体的我国社会主义现代化建设总体布局。荣辱观是由世界观、人生观、价值观所决定的。不同的荣辱观，是不同的世界、人生观、价值观的反映。荣辱观渗透在整个社会的生活之中，不仅影响着社会的风气，体现着社会的价值导向，标志着社会的文明程度，而且对社会的经济发展由巨大的反作用。

通过这次的学习, 我不仅加深了对党的基本知识的了解，也更加明确了入党动机，优秀党员决不是套在自己头上用于炫耀的光环，而是我们应该努力学习，不断进取所应该达到的目标，组织上的入党一生一次，思想上的入党一生一世。在学习当中，最让我感动的是中国***的优良传统和作风。党的宗旨是全心全意为人民服务,而党的优良传统和作风恰恰印证了这一点。看着那些面对党旗宣誓的***员,我感动了,我感到了作为***员的骄傲,也更加坚定自己的人生信念：我也一定要成为一名***员。我要时刻谨记党的教诲，时刻以党员的行为准则来约束自己, 在以后的生活、工作中，自觉的加强自己，争取得到 更大的提高。

汇报人：***

2012年3月31日

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该文章转载自无忧考网：

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第三篇：高速公路交通事故处理民警谈高速公路行车的安全注意事项

随着道路上的私家车越来越多，作为一名高速路政，在日常的事故处理岗位上，遇到各种形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意识而造成严重事故后果的案例，下面，我将从自身一年来的工作经验出发，以一名高速公路协助高速交警处理交通事故的路政的角度，来谈一谈高速公路行车的安全注意事项，并谈谈如何在事故发生后防止二次事故的产生：

我们中队目前管辖的高速路段约80公里，在自己的辖区巡逻一圈三、四个小时。有时经常接到事故报警，在我们管辖路段两端发生交通事故七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？