第一篇：韩国船用气囊下水技术的开始使用
韩国船用气囊下水技术的开始使用
船用气囊上排下水技术是拥有我国自主知识产权的工艺，利用这项技术，越来越多的大吨位船舶下水成功，并且下水船舶吨位屡创新高，随着这项技术的不断进步，我国生产的船舶气囊,橡胶气囊,橡胶护舷类产品开始远销海外，越来越多的国家利用这项技术实现船舶的停靠岸，船舶的上排下水。
其中，海外推广最成功的例子是韩国，2010年2月6日下午4时，在韩国首尔汉江铜雀大桥桥边，由韩国大宇、STX公司联合建造的人工浮岛组合体之一的2号浮岛(国际会议中心)采用我国深圳市泰祥气囊护舷有限公司设计生产的26个气囊顺利助推下水。标志着我国气囊下水技术在韩国开始推广使用。2号浮岛长 49 M，宽 85 M，浮岛自重虽只有2300吨,但形体复杂,下水有一定难度, 深圳市泰祥气囊护舷有限公司为了出色完成国外下水任务,先后派工程师3次出国,实地勘察测量场地,设计制定下水方案,进行了大量前期准备工作,从而确保了浮岛下水的一举成功。
韩国气囊下水技术的开始使用标志着我国该项技术的成熟，当然随着技术的完善进步，国内外的需求大幅增加是必然的，到时候势必会引起相关行业的飞速发展，充气橡胶气囊,充气式橡胶靠球,填充式橡胶护舷等助船舶下水产品会热销，相关厂家应该做好准备，严把质量关，生产出质优价廉的相关产品，这样才能跟的上行业的步伐。
第二篇：船舶用气囊下水工艺规程
船舶用气囊下水工艺规程
总则
本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。下水前准备
2.1 船舶
2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。
2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道
2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁 无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。
2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。
2.2.5坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气囊
2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:
N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴ 式中:N— 滚动气囊的数量，只;
K1— 系数，K1=1.2-1.3;Q— 下水船舶自重，t;g — 重力加速度，m/'s: Cb— 方形系数量;
R— 每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;
Ln— 在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;N1— 接续气囊数量，只，一般取2-4只。
2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可 用公式((2)和(3)来校核其间距:
L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)
L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3)式中:L— 下水船舶长度，m;
N-滚动气渡的数量.只;
D-滚动气连囊体公称直径,m。.对艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶长度L应从总长度中减去An娓不适于垫上气囊的部分长度。对强 度有特殊要求的船舶.气囊间距应根据具体要求决定。
2.4 绞车
2.4.1 一般选用低速绞车，其放缆速度为9～13m/min，2.4.2下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力见图1并按公式((4),(5)计算:
Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)F≥KFc／Nc×cos@
式中:Fc— 下水船舶下滑力kN;
Q— 船舶自重,t;
B— 重力加速度,m/s';
a— 坡道倾角，(°)
u— 坡道摩擦系数;
V— 移船速度.m/s;
T— 绞车刹车时间，s;
F— 绞车钢丝绳的牵引力，kN;
K— 安全系数，K=1.2～1.5;
Nc—钢丝绳道数;
@— 牵引钢丝绳与坡道之夹角(。)一般应不大于6。
图1下水船舶在坡道上受力分解图
2.4.3 在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200t的船舶，移船速度可适当增加。
2.4.4钢丝绳必须经常检查.定期更换。
2.5 空气压缩机
2.5.1根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选择空气压缩机型号.2.5.2空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。3.落墩操作规程
3.1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
3.2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3.3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力
减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
3.4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。
3.5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。4下水操作规程
4.1清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍。
4.2 系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上，必要时还可捆绑部分或全船船体。
4.3 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊，最后使船舶重量全部承压于气囊上。
4.4随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。
4.5 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。
4.6 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。
4．7将船舶拖靠码头。
4.8 回收所有气囊。
4.9测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。
5移船操作规程
5.1气囊在船底下应尽量单排摆放，气囊轴向中心线应垂直于移船方
向。气囊囊头伸出舷侧不宜 过长。对方形系数较小的拖轮、渔船等船舶.为了移船过程中有良好的稳性，气囊囊头必须伸出舷侧，每侧伸出长度应略大于气囊直径。
5.2对宽体船舶.允许气囊双排摆放，两排气囊之间应留有不小于0.5m的间距。
5.3移船时，气囊工作高度应尽量降低，在保证舵、艉柱和螺旋桨等突出体不着地的前提下，一般不宜超过0.3m，5.4平地移船时，艏艉部用绞车同步拉放到斜坡时，艉部可不用绞车拉，仅由艏部绞车放缆。
6.人水方式的选择和保护措施
6.1入水方式的选择
6.1.1计算船舶从水道开始自由滑行所需距离。如果水域不能满足此要求，则船舶应继续在绞车控制下以相同的速度缓慢人水
6.1.2 水域宽度足够，且坡道倾角满足tg+>pp(静摩擦系数)时，可以脱离绞车控制.用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入水中。
6.2 艉弯(仰倾)现象的防止和保护
6.2.1根据船舶的具体情况，可在舶部加以压载，以减小艉弯力矩。
6.2.2 产生艉弯时。船底下受压最大的一只气囊应校核其强度，必要时应选用高压气囊。
6.3 艉上浮后艏部保护
艉上浮后，舷柱下应适当增加气囊数量，使该处气囊间距减小，使多只气囊同时承载.必要时该处可选用高压气囊，以确保舶部安全。
7安全保障
7.1绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、更换。绞车操作者必须持证上岗。在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击力，7.2 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两舷拆，拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再进入船底。在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆除。
7.3 落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击.7.4施工人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊嘴的侧面。
7.5 移船过程以及入水阶段，均应保证船舶的横稳性。
7.6对尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。
蒙城县发达船舶修造有限公司
第三篇：GB_T 33487-2017_船舶与海上技术 船舶下水用气囊
GB/T 33487-2017 船舶与海上技术 船舶下水用气囊
基本信息
【英文名称】Ships and marine technology―Ship launching air bags 【标准状态】现行 【全文语种】中文简体 【发布日期】2017/2/28 【实施日期】2017/9/1 【修订日期】2017/2/28 【中国标准分类号】U30 【国际标准分类号】47.020.10
关联标准
【代替标准】暂无 【被代替标准】暂无
【引用标准】GB/T 528,GB/T 529,GB/T 531.1,GB/T 3512,GB/T 7759,GB/T 7762
适用范围&文摘
ケ颈曜脊娑舜跋滤闷遥ㄒ韵录虺破遥┑姆掷嗪捅昙恰⒁蟆⑹匝榉椒ā⒓煅楣嬖颉啊⒃耸浜椭妗＊ケ颈曜际视糜谑褂没肪澄露确段-25 ℃～45 ℃的锦纶浸胶帘子布气囊的设计、制造与验收。
第四篇：用的小小的船教学设计2
小小的船教学设计
教学目标
1、认知目标：认识的、船、两、头、在、里、看、见、闪、星10个生字，偏旁“门”。
2、技能目标：仿照例子，用简单的叠词说“的”字短语，积累“的”字短语。训练说话：锻炼孩子的语言表达能力也增强了孩子的句子积累。
3、情感目标：学会正确流利地朗读课文和背诵课文。感受晴朗夜空的美丽，培养学生欣赏大自然美景的情趣和热爱大自然的感情。教学重难点
培养学生有感情朗读课文。教学过程
一、创设情境，激发兴趣
1、图片导入
出示月牙儿图,问:同学们,这是什么?它的形状像什么?(像小船,像„„)今天我们就来学习有关月亮和小船的诗歌。
chuán 出示课文题目“小小的船”,齐读课文题目。
过渡：这首好听的儿歌就在我们的语文书中，请同学们打开56页，拿起你的笔边读边圈出生字，不认识的字同桌之间相互帮忙。
2、初读课文
学生自由读文,画出本课生字,把不认识的字多读几遍。学习生字
1.读准音。
船:chuán 坐:zuî 见:jiàn 只:zhǐ弯:Wān 两:liǎng 看：kàn闪：shǎn 尖：jiān 天：tiān 2.自住记字形。
比赛：学生用自己喜欢的方式看谁记住的生字最多。
3、检查记字形情况 小+大——（尖）门+人——（闪）口+八——（只）土+人+人——（坐）
4、读带有生字的词语。小船 坐下 星星 看见 蓝天 只有 闪闪的 弯弯的
二、再读文，1、游戏读文
师：下面请小朋友轻轻地把儿歌读一读，要求做到：
（1）、将生字的读音读正确。
（2）、数一数有几句话。
（3）、想一想:小小的船儿指什么？（指名回答）
师:现在，我们来做“你问我答”的游戏：
师：什么样的月儿什么的船？
生：弯弯的月儿小小的船。
师：小小的船儿怎么样？
生：小小的船儿两头尖
师：我在小小的船里坐，只看见什么样的星星，什么样的天？
生：我在小小的船里坐，只看见闪闪的星星蓝蓝的天。
师：谁也能像老师这样问，请小朋友回答？〈生问--生答〉
学生的情绪高昂，争当小老师，争当小评委，在这里也训练了学生的朗读能力。
（针对小朋友好胜的心理特点设计了“你问我答”这个小游戏，游戏教学能有效地调动学生的无意注意转为有意注意，激发学生人人想参与，人人想表现自己的学习主动性和积极性，使课堂教学更加生动有趣，轻松偷快。这里给学生表现自我的机会，让学生充分自我展示，自我评价，自我完善。）
2、训练说话： 弯弯的月儿像 蓝蓝的天空像什么 闪闪的星星像
师：是啊，夜空多美啊!深蓝的天空上闪闪的星星对着我们眨眼睛，小女孩在这么美的夜空中陶醉了，只看见闪闪的星星蓝蓝的天。现在，我们一起来跟唱这篇儿歌，把天空的美唱出来，并加上动作。
播放《小星星》的音乐，先自由演读、再个别演读、最后进行全班演读。
拓展读文：
Iānshànɡwán wán
天
上
玩
玩
yuâ liɑnɡyuán yuán，月
亮
圆
圆
，xiànɡ zhī xiǎo pán。像
只
小
盘
。yuâ liɑnɡwān wān，月
亮
弯
弯，xiànɡzhī xiǎo chuán。
像
只
小
船
。zuî shànɡxiǎo chuán，坐
上
小
船，tiān shànɡwán wán。天
上 玩
玩。
xiǎo liǔ shù 小
柳
树
xiǎo liǔ shù，zhàn hã biān，小 柳
树，站 河 边
，chánɡ chánɡ de zhī tiáo fú hã miàn，长
长 的 枝
条 拂 河 面
，pāi pāi xiǎo yú de tïu，拍
拍
小 鱼 的 头，mō mō xiǎo xiā de liǎn，摸 摸小 虾的 脸
，qīnɡ wā lā zhe liǔ shù zhī，青 蛙 拉 着 柳 树
枝，yì qián yí hîu dànɡ qiū qiān。一 前 一 后
荡
秋
千。
第五篇：节能减排压力趋紧 船用发动机技术升级迫在眉睫
？？？ 12月6日，正在南非德班举行的联合国气候大会进入高级别会谈阶段，这表示本届大会也进入了最关键的阶段。
联合国秘书长潘基文说，在气候变化面前，地球的未来已危在旦夕：多项科学数据显示，二氧化碳排放达到历史最高，要想实现在2050年之前将气温升高控制在2度以内的目标，国际社会必须把温室气体排放量减少一半。
法规倒逼
虽然大众对德班大会预期不高，但可以肯定的一点是，节约能源和减少排放会成为一个逐渐趋紧的紧箍咒，每个国家也将针对于此持续地提出细化的标准。
对于船用发动机而言，减少排放已成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。
据国际海事组织（IMO）的研究报告数据，到2020年，全球航运业二氧化碳排放量将达到14亿吨，约占全球二氧化碳排放量的5%左右，这给船舶航运业节能减排带来了巨大的压力，在目前的大环境下，其他行业强烈要求全球航运业承担起相应的责任。
为此，IMO于2009年提出了新造船的船舶能耗限制指数，通过减少含碳燃油消耗，降低温室气体CO2的排放，并要求各成员国自愿执行，2013年将开始强制执行。
“这就对发动机排放提出了严格的要求。”中国科学院院士金东寒介绍说，按照IMO排放法规的新要求，对NOx的排放限制为：2011年起，NOx比现在减少2.5g/kWh；2016年起，NOx在现有基础上降低80%。
此外，IMO对硫的氧化物也有排放限制。硫的氧化物的排放量取决于燃料中的硫含量。根据IMO排放法规的新要求，2012年前，S＜4.5%；2012年起，S＜3.5%；2020年起，S＜0.5%。
当然对PM（燃烧不完全产生的碳烟，常说的可吸入颗粒物）也有明显的排放限制，以中速机为例：现行要求，PM＜0.27g/kWh；但从2013年起，PM＜0.14g/kWh；到了2016或2017年起，PM＜0.04g/kWh。
在此背景下，世界各国船舶发动机厂商纷纷加大技术研发力度，不断开发船舶发动机新技术和新产品，通过技术创新提高船用发动机节能、环保方面的性能，在改善发动机燃料高效燃烧过程、排放控制及尾气后处理技术、新型替代燃料以及船舶动力能量综合利用技术开发与应用等方面进行了大量的改进。
受制于人
随着我国造船地位的上升，中国造船厂承接了大量国外订单。但按照惯例，作为整船核心部件的发动机，都由国外船东指定采购。
黄海造船厂一工作人员也证实，该厂承接的国外造船订单,“大都指定必须购置国外制造的发动机”。对于这种“指定采购”，潍柴集团工作人员介绍，国内船用发动机的制造技术并不亚于国外品牌,但往往遭遇“指定采购”这一非技术性的不正当竞争壁垒。这不仅使得国内发动机制造企业无法从国内船企的大笔国外订单中分一杯羹，国内船企也不得不面临高成本采购压力和后续质量风险。
业内专家表示，柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握，包括中船集团和中船重工旗下的中国柴油机生产厂都要向两巨头购买专利，以获得授权生产的资格。
据了解，对于按国外许可证技术生产的发动机需要由许可证出让方提供技术升级（目前占远洋船舶的90%）。
技术升级还可以从许可证商手里得到实惠。比如，一家许可证生产企业如果要改进品牌机的技术，要事先得到许可证商的同意，并允许其他许可证企业共享。作为技术的贡献者，此企业会得到许可证费用的优惠作为改进技术的奖励，如费用从10%降到7%。这样，许可证商既可以从其他许可证企业那里得到回报，又通过技术改进在与其他品牌竞争中占据优势。这是一种共赢的模式，但是，目前只有日本和韩国在这方面有过贡献，许可证费用有所降低。
“我国船用发动机领域的薄弱，和我国造船大国的地位不相匹配。”因此，如何加强话语权，通过自主研发提高我国船用发动机的整体发展水平显得尤为急迫。
发展途径
据悉，借助2009年船舶振兴规划的东风，我国已经初步形成了船舶柴油机及其配套件的研制生产体系和产业布局，具备了高、中、低速柴油机整机的生产能力。
但相比之下，我国船用发动机产品的整体研发水平与国外知名船用柴油机公司还存在较大的差距；主流产品均是国外专利许可证产品，技术的发展受限于人，自主知识产权船舶发动机产品水平不高；配套件技术水平不能满足船舶柴油机的发展要求，关键配套件依赖进口。
据了解，今后的船用发动机发展目标是，在中速柴油机方面，准备在“十一五”自主品牌中速柴油机开发研制基础上，深入开展自主知识产权船用中速柴油机系列化产品的开发研制，全面掌握中速柴油机系列的设计方法，同时加强部分核心部件（高压共轨、增压器、电控单元、轴瓦等）自主研制，提高关键配套件的国产化率。
高速柴油机方面，借鉴和应用自主品牌中速柴油机开发研制的思路、方法和手段，开展自主知识产权船用高速柴油机开发研制，掌握船用高速柴油机总体设计和关键零部件设计技术。
低速柴油机方面，主要是攻克关键零部件制造技术和工艺，进一步提高国产化率，降低成本，提高国产化部件质量，提高产品竞争力。
业内专家表示，今后应该重点开展船用发动机高压共轨技术、高增压技术、智能控制技术、高效燃烧和排放技术、能量综合利用技术等的研究及开发应用；研究并掌握柴油机智能化控制单元的关键技术，具备开发自主知识产权的大功率船用发动机智能控制系统的能力；开展气体发动机、双燃料发动机及替代清洁燃料发动机设计开发；研究船用发动机排放控制关键技术，掌握船舶排放控制机内技术和前后处理技术（EGR、SCR、喷水等），以适应越来越严格的船舶排放法规的要求
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