毕生高速法朗沟特大桥最后一高墩封顶

第一篇：毕生高速法朗沟特大桥最后一高墩封顶

毕生高速法朗沟特大桥最后一高墩封顶

6月12日，中铁二局二公司承建施工的贵州毕（节）生（机）高速公路法朗沟特大桥，在继4月30日2#主墩封顶后1#主墩又封顶。至此，标志着全长687米的法朗沟特大桥下部结构工程全部顺利完工。

毕生高速公路是国家高速公路网规划中厦门至成都贵州境的一段，对完善国、省干线公路网、促进毕节地区经济发展具有重要意义。法朗沟特大桥位于毕节市团结乡境内，大桥跨越法朗沟大峡谷，两端均为悬崖，地势险峻。主桥采用砼连续刚构，最大跨度225米，桥面至峡谷底深304米，1#、2#主墩分别高达120m、138m,共有墩柱18根。施工工艺复杂，技术难度高，是毕生高速公路全线重点控制性工程，业主关注的焦点，也是中铁二十局集团公司、二公司的重点工程项目。

具体担负施工的毕生项目部，狠抓安全质量管理，坚持以管理保质量，以质量保进度，以进度求效益的理念。为了保证大桥建设的质量和速度，早日开工，在施工条件差、安全风险大及便道未修通的情况下，面对工期、环境、难度等各种压力，不等不靠，1#、2#主墩基础采取人背马托运料施工。在结构施工中，挑选精兵强将和队伍，周密组织，科学施工，攻坚克难，项目部组织工程技术人员多次优化施工方案，并采用滑模施工新工艺，比原计划工期缩短了70天。特别是在1#、2#主墩施工过程中，为了加快进度，他们从人力、物力、技术等方面全力做好施工保障，实行领导跟班作业，昼夜值班制度，坚持两班倒24小时作业，平均每天以3m的速度上升，两年春节在工地上过。经过艰苦努力，以安全、优质、快速地完成了施工任务。

法朗沟特大桥墩柱完工，为下步施工赢得了时间，对推动项目整体施工任务的完成起到了积极作用，为打好毕生高速“三年会战”做出贡献。