深圳.合肥等三城市新能源汽车充电项目调研(14.9.13)[5篇范文]

第一篇：深圳.合肥等三城市新能源汽车充电项目调研(14.9.13)

合肥、临沂、深圳加电站情况的调研

按照董事长的要求，8月31日至9月2日，王总带领我们一行3人对合肥、临沂、深圳三地加电站的投资、建设、营运的有关情况进行了调研。

一、基本情况

合肥市建站的企业主体是中国普天和国家电网公司。该市只有充电，没有换电。我们调研的是普天新能源安徽有限公司。该公司于2013年3月设立，实收资本5000万元，目前有24个充电点，共建了345根充电桩，其中，最大的站点（丁香家园站）有45个桩。服务全市220辆电动出租车，预计年底电动出租车有500辆。现已完成建设投资5100万元，其中，电桩建设投入3000万元，监控中心投入2100万元（含政府补贴600万元）。合肥市政府已给该企业发放服务价格登记证，服务收费1.7元/度。充电站自2013年底投入营运以来（至今年7月25日），监控中心数字显示，累计服务3.7万车次，充电4.5万小时，充电量45万度（平均每次充电量12.2度），出租车每公里能耗0.15度电。充电点主要分布街边、小区、景区门口等城市闲散地块，司机刷卡自助充电，无人值守，电桩状况可信息监控。据悉，合肥对充换电基础设施的补贴为5%，武汉20%，上海30%。总体感觉到，该公司在合肥市大力支持下，出租车的社会化、市场化的充电建设、营运方面比较成功，是小车的社会化、市场化加电服务的样本。

合肥普天服务价格登记证

合肥出租车充电（普天公司旁）

合肥出租车充电桩显示屏

合肥出租车充电站点（普天公司旁）

在临沂调研了一处山东国家电网投资建设的加电站。临沂目前有电动公交车158辆。该站工作人员16人，紧临一个大的公交车停车场，占地20.5亩，变压器容量是3200KVA，三排充电桩设计为30个，最大充电能力为200辆次/天，充电电压为650-700伏、电流100安，公交车2.5小时可充满电。换电车间厂房建面1000平方米，一个换电工位，适合多车型换电，每车换电时间8-12分钟。该站服务20辆公交车。换电公交车有9组电池，共重2.7吨。换电车间主要设备：电池装卸机、电池堆放架与堆放操作机、充电设备，以及监控设备。其电池堆放架可存放电池180组（箱）。充换电站投资总额7500万元（含土地出让金），其中，换电车间投资4000万元。充换电监控室的大屏幕显示，该站累计完成充电量2400万度，公交车运行耗电量为1.13度/公里。参观期间未见充换电车辆，感觉到垄断企业服务意识、市场意识差，与相关单位配合协作能力差，经营难以为继。据悉，该站每年亏损500万元。国网宣布退出加电站市场，我们可尽早接触，作好收购的有关准备。

临沂国网充换电站

临沂国网换电站——电池装卸机器

临沂国网换电站——电池装卸机器

临沂国网换电站——换电车间换电区

临沂国网——换电车间电池堆放架、堆放操作机、充电设备

临沂国网——换电车间电池堆放架、堆放操作机

临沂国网——换电车间充电设备

在深圳市调研了普天新能源（深圳）有限公司，参观了福田交通枢纽公交加电站。深圳前期规划加电站约250个，普天已建74个，其中试验性换电站1个；有8个站是出租车专用，36个是公交与出租车兼用加电站，其余是公交车专用；建设电桩约900个，最大的站有34个，最小的8个。公司加电站建设投资超过10亿元（约12、13亿元）。占地3200平方米的福田交通枢纽公交加电站投资2800万元（含监控中心），2011年初开工，当年7月30日建成，变压器容量2800KVA，充电桩19个，服务公交车60辆。深圳有公交车1.48万辆，其中，电动公交车1250辆，混电公交1790辆；有电动出租车800辆。公司员工共计600人，其中，管理人员150人，加电人员450人。公交充电桩电压550-570V，电流100-170A，车辆满充电量324度，充电时间3-3.5小时。公司认为，主要为大车加电，充电电流强、电压高，要求电站专人值守加电。监控中心数字显示，累计完成充电9001万度，电动公交车能耗为1.5度/公里。普天新能源（深圳）有限公司投资营运方式是服务公交行业的典范。

福田交通枢纽公交加电站

福田交通枢纽公交加电站

福田交通枢纽站

福田交通枢纽站

二、特点与启示

1、要有政府的强力支持工作机制

加电站的规划、用地、建设、服务价格离不开政府的各职能部门的强力支持，要有政府的相关政策或审批文件，要有专门的部门、专门的领导开展相关方面的长期的专项协调服务。合肥市委市政府高度重视加电站基础设施建设，长抓不懈。合肥市科技局作为牵头的主管部门，强势推进。合肥大力发展十大支柱产业，把光伏产业和新能源车作为重中之中。由于光伏产能过剩，发展新能源车成为优惠政策的集焦点。深圳市把发展电动车产业作政府的一号工程，成立由市长任组长的领导小组，有关工作由发改委牵头，由一名副主任专职负责。在大运会筹备期间，将电动车的基础设施建设按半天为时间单位，倒排工期，强力推进建设进度。在协调一家私营公交公司充电站建设时，发改委领导亲自主持会议，连续开会48小时，促成普天与该公司达成建设协议。

武汉市投资建设新能源车的须有强势的领导、强势的部门的强力支持，急企业之所急，建立工作专班，大力协调各职能部门、各有关单位推进加电站设施的网络建设。同时，要出台硬性的政策，支持电动车的购买、使用及加电基础设施的建设。

2、编制规划要发挥企业的基础性作用

据合肥反映，政府有关部门开始拿出了500个站点的建设规划，这个规划是从地图上画出来的，没有实地踏勘，没有考虑供电配置状况，没有听取居民意见，规划不符合实际。《合肥市新能源汽车充电 基础设施规划2013-2020》是普天合肥公司作为牵头单位，会同有关部门完成的。深圳市也反映前期规划250个站也不全符合实际，存在边建设边规划的问题。

武汉市加电基础设施的网络建设规划，要在政府有关部门的支持下，大力发挥有关加电基础设施投资企业的基础性作用，提出符合实际情况规划方案，由相关职能部门审定。不仅要规划公交车、集团单位用车加电站点的建设，还规划社会车辆的公共站点建设。规划要与专用停车场、街边停车位、小区停车点相结合。不仅要考虑大小车辆加电的兼容性，还要考虑城区客运车辆、物流车辆、公务车、私家车的运行特点，要为城际电动车基础设施的发展预留空间。

深圳充换电站规划沙盘（红点为已建站）

3、用地是个核心问题

普天深圳公司的老总接待我们，谈的首要问题就建设用地，土地是制约他们建站的头等大问题。他们的加电站在市发改委、市交委的协调下，从公交站中划出一块专用地，全部建在公交站场上。公交站是国有划拨地，他们就享有国有划拨地政策，免费使用，如规划拆迁，政府给予相应补偿；公交站如果是公交公司受让地块，他们就要给公交公司租金，租金非常高，每月每平方30-40元；公交站如果是租用村集体土地，他们就向公交公司以同样价格租过来，按市价定租金，村集体经常按市场行情大幅长价，没有约定租期，提前一个月通知就要自行拆迁，没有补偿。因为土地问题，让加电站的财产权益没有保障，企业经营风险很大。用地难以解决，成为加电站建设发展的瓶颈。合肥普天的充电点，在市政府的大力协调下，免费利用了一些街边、小区、景区门口等城市闲散地块建站，由于每一点的地块小，电桩数量不大，无人值守，电桩安全很成问题；合肥国网建立了9个大站，主要是服务公交车，但由于与公交公司的配合及土地征用等问题，其建设、运营存在困难，目前仅有3个站在用。

要请市政府支持，以优惠政策对符合站点建设要求的用地要抢先收储或签订长期租赁协议，并将其纳入全市规划，办理有关权益证。

武汉公交划拨用地多，在建设加电站（包括电力配套基础设施）时，争取政府支持，协调公交站场用地，以较为优惠的价格受让所需建设用地或签订长期租赁合同，公交公司所得资金应当用于购买新能源车。如其相关土地不能受让、不能租赁，在政府的协调下，只能形 成权属关系不明共用权利时，也应考虑适当给予适当费用，至少应保证其夜间牵移车辆的人员费用，以维系与公交的关系。

深圳充换电站工程建设者（梁总：操劳土地，壮年白头）

4、定价是关系发展的问题

合肥市政府大力支持，给合肥普天确定的服务价格是1.7元/度。预计服务车辆达3000辆才能盈亏平衡。年初以来累计充电服务收入为76.5万元。深圳市目前按油电对价核定用电及服务费：按每辆电 动车日运行180公里，每100公里耗油42升，按上年年未油价（网上查询为7.4元/升），来计算每辆电动车能源支出费用。仅1250台纯电动公交车部分，估计年充电服务收入为1.66亿元。同时，原先所享有油补政策按照历史上核定的标准不变。目前，深圳市正打算改为按每度电收取的服务费。国家电网公司只收取电费，没有服务费，因为免费服务，积极性不高。

电价是新能源汽车充换电企业高度关注的问题。广东省出台的大工业分时电价是：谷电0.273元、平电0.8元、峰电1.08元。

武汉市可学习相关经验，可按照油电对价的原则核定服务费标准，同时，公交部门使用的电动车，在油改电之前相应享有地方财政的油补政策不变，对现有燃油公交车油补标准按有关政策规定逐步降低。

5、要有支持性的政策保障协调工作的力度

一是协调公交公司。深圳市规定，公交公司新购车辆必须是电动车，否则财政不支付补贴款；公交停车场内分割加电站用地包括租金是发改委、交委、土地规划部门共同操办。这些都以政府会议纪要形式确定的。合肥普天认为，不搞一条线、一个区域地整体推行电动车，加电设施配套难、效益低，甚至配套设施没人用。二是要落实好《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发〔2014〕35号）》，电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。深圳普天此前在报装增容、配电设施建设方面花了不少钱，建成电力设施又归国家电网所有。建设投资中，电力、土建、设备各占 三分一。政府要协调电网为加电站建设作好配套。三是要出台建设标准与验收办法。合肥普天正在牵头编制安徽省充电基础设施建设标准。深圳普天反映，建设部门根本就不来验收，因为没有标准。没有验收就不能办证确权，影响到财产的安全和交易。建议武汉的城建部门要主导这项工作，要有紧迫感，在国家标准未出台之前，先有一可操作的地方标准。

6、有关技术应用

一是充电与换电。普天不主张换电，认为换电投资大、存在技术问题，有安全隐患。在深圳我们了解到，普天投资1200万元建设了一个500平方米的供26台公交车使用的换电站，电池按1：1.7配置。换电公交运行几个月后，有7、8台次出现拉弧起火，电池箱、车身烧坏。分析原因，可能是电池多次装卸、电极接口多次拔出、插入，造成接口松动，车辆运行颠簸，电极接口摩擦，在高电压、强电流的情况下拉弧起火。深圳市政府决定不再搞换电。但是，我们也注意到，国网在青岛主推的就是换电模式。

深圳换电站（视屏照）

二是电动车的比较。临沂电动公交车体造型好，车内宽敞，空间大，电池1.8吨，电池容量300AH，每百公里耗电1.1度。深圳电动公交车体造型不好，车内拥挤，电池占的空间大，载客量少了一半。高大到车顶的四个大电池柜竖立在4个车轮上，总重4吨，每百公里耗电1.5度。当然能耗比可能与地形及气候有关，从油耗来看，在临沂是38升/百公里，在深圳是42升/百公里。

临沂电动车生产车间

深圳比亚迪K9电动车

深圳比亚迪K9电动车

深圳比亚迪K9电动车

三是监控中心可发展成为智慧城市的信息平台。无论是国网还是普天，都有一监控中心。特别是普天在信息监控方面做得非常出色。这个监控平台不仅可以监控电桩、加电站网络的加电营运状况各项参数指标，还可以监控电池组电压、电流、电量、温度以及电动车的运行状况。只要将其他信息端口接入，整个城市的车辆运行状况都可以反馈。合肥普天已成为工信部授予的产业化、信息化融合试点单位。

合肥普天监控中心

普天深圳公司监控中心

7、有关金融的设计

在深圳调研时，深圳普天正在与交银租赁合作搞电动公交车租赁。在电动车推广应用方面，我们也可以设计一些金融业务。一是电池的售后回租。电池是电动车重要成本支出，购车人在获得补贴后，可将车载电池卖给租赁公司，回收部分购车款，再以支付租金的方式从租赁公司回租电池。电池租金回收，可通过加电站按加电度数计提一个金额，代为收取。二是碳排放交易。公交车用电，减少二氧化碳等废气排放，可以探索申报核定碳排放减少量，通过碳排放交易的收入补偿公交的费用，以此促进公交油改电。三是预付卡业务。加电站以预付卡消费，可以设计预付相关的金融业务。四是加电站证券化。产权界定清晰，有现金流的标的物，是可以设计为可交易的金融产品。对有完全产权或界定收益权的加电站，因为有现金流收益，可以将其产权或末来收益权出让或抵押，可回收现金流或贷款。

国家政策是积极鼓励投融资创新。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。

第二篇：2018年新能源汽车充电设施项目可行性研究报告(编制大纲)

2018年新能源汽车充电设施项目可

行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 关联报告：

新能源汽车充电设施项目建议书 新能源汽车充电设施项目申请报告 新能源汽车充电设施项目商业计划书

新能源汽车充电设施项目节能评估报告 新能源汽车充电设施项目资金申请报告 新能源汽车充电设施项目市场调查研究报告 新能源汽车充电设施项目投资价值分析报告 新能源汽车充电设施项目投资风险分析报告

新能源汽车充电设施项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 总 论

1.1新能源汽车充电设施项目概况 1.1.1新能源汽车充电设施项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3新能源汽车充电设施项目承办单位及负责人 1.1.4新能源汽车充电设施项目建设地点 1.2新能源汽车充电设施项目设计目标 1.3新能源汽车充电设施项目建设内容与规模 1.4新能源汽车充电设施项目投资估算与资金筹措 1.4.1新能源汽车充电设施项目建设总投资 1.4.2资金筹措

1.5新能源汽车充电设施项目主要财务经济指标 1.6可行性研究依据 1.7研究范围

第二章 新能源汽车充电设施项目建设背景

2.1宏观形势 2.1.1地理、历史 2.1.2交通 2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）2.2.2固定资产投资情况 2.2.3人均生产总值 2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划 2.3.1城市总体规划（2015—2020）2.3.2城市近期建设规划

第三章 新能源汽车充电设施市场分析与市场定位 3.1新能源汽车充电设施市场分析 3.1.1新能源汽车充电设施市场近况 3.1.2新能源汽车充电设施市场划分 3.1.3板块特征分析及小结

3.1.4新能源汽车充电设施 市场总结 3.1.5新能源汽车充电设施项目机会分析 3.2项目市场定位

3.3新能源汽车充电设施项目的SWOT分析 3.3.1新能源汽车充电设施项目优势（STRENGTH）3.3.2新能源汽车充电设施项目劣势（WEAKNESS）

3.3.3新能源汽车充电设施项目机会（OPPORTUNIES）3.3.4新能源汽车充电设施项目威胁（THREATS）3.4营销策略 3.4.1营销主题 3.4.2广告创意 3.4.3营销策略 3.4.4宣传推广策略 3.4.5促销策略

第四章 新能源汽车充电设施项目区建设条件 4.1市区域概况 4.2区域文化特色 4.3区域人居环境 4.4区域交通网络 4.5基础条件

4.5.1.自然及气候条件 4.5.2.基础设施配套建设条件

第五章 新能源汽车充电设施项目建设方案 5.1总体规划 5.1.1设计依据 5.1.2规划设计构思 5.1.3指导原则 5.1.4规划目标

5.2总平面布置及道路景观设计 5.2.1总平面布置 5.2.2道路及景观设计 5.2.3竖向设计 5.2.4技术指标 5.3建筑单体设计 5.3.1平面设计 5.3.2立面设计 5.4结构设计 5.4.1工程概况 5.4.2设计依据 5.4.3基础设计 5.4.4结构选型

5.4.5主要荷载（作用）取值 5.4.6主要结构材料 5.5公用辅助工程 5.5.1给排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3电气工程 5.5.4燃气工程 5.5.5人防设计 5.5.6无障碍设计

第六章 新能源汽车充电设施项目环境影响评价 6.1环境保护执行标准 6.2施工期环境影响分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期环境影响分析 6.3项目建成后环境影响分析 6.3.1大气污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3环境保护措施 6.4公众参与

第七章 新能源汽车充电设施项目劳动安全卫生与消防 7.1卫生防疫 7.2消防

7.2.1消防给水系统 7.2.2防排烟系统 7.2.3电气消防

第八章 新能源汽车充电设施项目节能节水措施 8.1节能 8.1.1设计依据

8.1.2能源配置与能耗分析 8.1.3节能技术措施 8.2节水

8.2.1水环境

8.2.2绿化景观用水节水 8.2.3节水器具应用 8.3太阳能利用

第九章 新能源汽车充电设施项目组织管理与实施 9.1项目组织管理 9.1.1项目组织机构与管理 9.1.2人力资源配置 9.2物业管理 9.2.1物业服务内容 9.2.2物业服务标准 9.3项目实施安排

第十章 新能源汽车充电设施项目投资估算与资金筹措 10.1投资估算 10.1.1估算依据

10.1.2投资构成及估算参数 10.1.3投资估算 10.2资金筹措 10.3借款偿还计划

第十一章新能源汽车充电设施项目工程招标方案 11.1 总则.2 项目采用的招标程序.3 招标内容

第十二章 新能源汽车充电设施项目效益分析 12.1财务评价的依据和原则 12.2成本费用、销售收入及税金估算 12.2.1 成本费用估算 12.2.2收入及税金估算 12.3 财务效益分析 12.3.1项目损益分析 12.3.2项目财务盈利能力分析 12.4盈亏平衡分析 12.5敏感性分析 12.6财务效益分析结论

第十三章 新能源汽车充电设施项目结论与建议 13.1新能源汽车充电设施项目结论 13.2新能源汽车充电设施项目建议 1、新能源汽车充电设施项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、新能源汽车充电设施项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、新能源汽车充电设施项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表、新能源汽车充电设施项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、新能源汽车充电设施项目现金流量表 11、新能源汽车充电设施项目现金流量表 12、新能源汽车充电设施项目损益表、新能源汽车充电设施项目资金来源与运用表 14、新能源汽车充电设施项目资产负债表 15、新能源汽车充电设施项目财务外汇平衡表 16、新能源汽车充电设施项目固定资产投资估算表 17、新能源汽车充电设施项目流动资金估算表 18、新能源汽车充电设施项目投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表、新能源汽车充电设施项目固定资产折旧费估算表 21、新能源汽车充电设施项目总成本费用估算表、新能源汽车充电设施项目产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

第三篇：2017年新能源汽车充电桩项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年新能源汽车充电桩项目可

行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

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关联报告：

新能源汽车充电桩项目建议书 新能源汽车充电桩项目申请报告

新能源汽车充电桩项目资金申请报告 新能源汽车充电桩项目节能评估报告 新能源汽车充电桩项目市场研究报告 新能源汽车充电桩项目商业计划书 新能源汽车充电桩项目投资价值分析报告 新能源汽车充电桩项目投资风险分析报告 新能源汽车充电桩项目行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 新能源汽车充电桩项目总论 第一节 新能源汽车充电桩项目概况 1.1.1新能源汽车充电桩项目名称 1.1.2新能源汽车充电桩项目建设单位 1.1.3新能源汽车充电桩项目拟建设地点 1.1.4新能源汽车充电桩项目建设内容与规模 1.1.5新能源汽车充电桩项目性质

1.1.6新能源汽车充电桩项目总投资及资金筹措 1.1.7新能源汽车充电桩项目建设期

第二节 新能源汽车充电桩项目编制依据和原则 1.2.1新能源汽车充电桩项目编辑依据 1.2.2新能源汽车充电桩项目编制原则 1.3新能源汽车充电桩项目主要技术经济指标

1.4新能源汽车充电桩项目可行性研究结论 第二章 新能源汽车充电桩项目背景及必要性分析 第一节 新能源汽车充电桩项目背景 2.1.1新能源汽车充电桩项目产品背景 2.1.2新能源汽车充电桩项目提出理由 第二节 新能源汽车充电桩项目必要性

2.2.1新能源汽车充电桩项目是国家战略意义的需要

2.2.2新能源汽车充电桩项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3新能源汽车充电桩项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 新能源汽车充电桩项目市场分析与预测 第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析

第四章 新能源汽车充电桩项目建设规模与产品方案 第一节 新能源汽车充电桩项目建设规模 第二节 新能源汽车充电桩项目产品方案

第三节 新能源汽车充电桩项目设计产能及产值预测 第五章 新能源汽车充电桩项目选址及建设条件 第一节 新能源汽车充电桩项目选址 5.1.1新能源汽车充电桩项目建设地点 5.1.2新能源汽车充电桩项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

5.1.4新能源汽车充电桩项目选址意见 第二节 新能源汽车充电桩项目建设条件分析 5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则

6.3.2新能源汽车充电桩项目主要建、构筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施 第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施

第六节 环境影响结论

第十章 新能源汽车充电桩项目劳动安全卫生及消防 第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表

11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训

第十二章 新能源汽车充电桩项目招投标方式及内容 第十三章 新能源汽车充电桩项目实施进度方案 第一节 新能源汽车充电桩项目工程总进度 第二节 新能源汽车充电桩项目实施进度表 第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据

第二节 新能源汽车充电桩项目总投资估算

表14-1新能源汽车充电桩项目总投资估算表单位：万元第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元 第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成 第十五章 财务分析

第一节 基础数据与参数选取

第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析 第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表

第十六章 新能源汽车充电桩项目风险分析 第一节 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施

第十七章 结论与建议

第一节 新能源汽车充电桩项目结论 第二节 新能源汽车充电桩项目建议

第四篇：合肥入选首批新能源汽车推广城市 配套设施规划将出台

合肥入选首批新能源汽车推广城市 配套设施规划将出台

中安在线-新安晚报 发表日期：2013-11-27

核心提示：合肥入选首批新能源汽车推广应用城市，配套设施规划年内有望出台。此外，合肥此次成为新能源汽车推广应用城市之一，也给“合肥产”新能源汽车走出去创造了“良机”。昨日，财政部网站发布公告称，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市，其中合肥“榜上有名”。记者了解到，合肥将借此契机加快新能源汽车的发展，到2015年“合肥产”新能源汽车将达到三万辆。

近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。我省合肥市、芜湖市榜上有名。

早在2009年，合肥就入选了新能源汽车试点城市，并一直走在全国前列。从“试点”城市到“应用”城市，此次名单的公布，也意味着新能源汽车的推广在合肥将进入实质性阶段。

虽然合肥市的新能源汽车产业发展迅速，但配套设施不足，也给推广带来障碍。“目前我们已经跟规划部门在合作，制作一个电动车配套设施的规划。”合肥市科技局负责新能源汽车推广的区域处处长戴兵告诉记者，这个规划将完善合肥的电动车配套设施，“预计年内就能出台。”

另外，合肥此次成为新能源汽车推广应用城市之一，也给“合肥产”新能源汽车走出去创造了“良机”。“过去的扶持和补贴政策主要是依托城市，你车卖到哪个城市，就由当地财政负责补贴新能源汽车。”戴兵介绍，这样的补贴政策限制了车企“走出去”。而这次的新政策则是依托企业，中央财政拨款给企业，政府负责审核和监督，“这样企业即使将车卖到合肥市外，也可以在本地拿补贴，方便很多。” 正因为这种政策上的变化，合肥市未来新能源汽车的推广“重心”也将更加平衡，“2015年我们的目标是合肥市内电动车达到一万辆，合肥市外的电动车推广超过两万辆。”戴兵表示。(记者王天昊 强薇 叶晓 卞世鹏)

第五篇：新能源汽车一周年成绩寒碜 试点三城市样本调查

新能源汽车一周年成绩寒碜 试点三城市样本调查

网易汽车5月31日报道 包括补贴在内的，去年颁布的一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），到今年5月已满一周岁。这个搭上绿色快车，又被国家高度关注下的“婴儿”，从呱呱落地到长成一年，现在究竟是何般模样？

网易汽车取上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市作为样本进行走访调查，旨在尽量真实揭示落地在这三个地方的新能源汽车真实的生存状态。

在此之前，我们不妨亮一亮新能源政策实施一周年的成绩单。据网易汽车从工信部获得、独家整理而成的数据显示，截止到5月份，今年上半年入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共有5批，其中35家企业共发布了65个车型，包括了新能源商用车和乘用车。

而据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。这意味着，进入目录的54家车企，去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38台。

成绩单的数字并不亮丽，让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。“电动汽车时代还很遥远”，在深圳比亚迪坪山工厂外，汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说，比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。

而长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇则说，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右，或者更远。

也有参与电动车工程的汽车公司内部人士担心，现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程，“国家现有的上百辆上千辆新能源汽车，其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程，其目是为了获得政策上的扶持。”

而在补贴方面，据网易汽车调查获悉，排除有些财大气粗的汽车公司以私人名义购买的电动汽车用以研究，而刻意舍去了获取补贴的福利之外，其余电动车车主都拿到了国家和地方的双重补贴，而在深圳比亚迪销售店，更是直接以减去国家补贴和当地政府补贴的价格出售。

上海：只有10辆电动汽车上牌 大部分承担试验任务

据网易汽车从上海嘉定机动车上牌中心独家获悉，截止到目前为止，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。

就在这屈指可数的10辆当中，“可能只有2辆算是纯私人购买的”，一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉网易汽车。

据了解，其余8辆电动汽车，虽然已上牌，但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车，因为“通过半买半送或补贴的方式，卖出去的这一批电动车，它们的车主还要承担定期地向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务”，上述人士向网易汽车表示。

有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据，为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。

虽然在上海真正购买、使用电动车的车主甚少，但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽，而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。

科技部部长万钢、上海市长韩正共同为“国际示范城市”揭牌。与此同时，“中国(上海)国际电动汽车示范城市伙伴组织”正式签约，《国际电动汽车示范城市上海宣言》一并发布。以嘉定去为例，上海发布其发展规划及实施方案称，基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成一万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站两座以上。

还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动 汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心” “电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。

上述“规划”看起来很是宏大的，但就目前而言，一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处，让电动车主的遭遇尴尬。

据报道，一位在上海嘉定汽车城工作的张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家充电。原因是，她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。

张霞说，“购买之前，厂家承诺会在家里小区安装直流电的充电桩，但是现在还没有安装。这辆车要用20安培的直流电来充电，家里现有的12安培的交流电无法充电。”

中科力帆方面则表示，这是因为国家电网未履行承诺建设直流电充电桩。对此，同济大学新能源汽车项目组专家吴小员认为，现在最急迫的就是国家相关标准出台，以避免大家各搞一套。

“现在企业、试点城市都一窝蜂搞新能源汽车，一些项目还没有摸清门路就匆匆上马，太急躁，反而一些关键的政策还没有出台。”一位业内人士表示了担忧。

事实上，上述人士的说法不无道理，虽然有着“我国首个电动汽车国际示范城市”高帽的上海，同时也是私人购买新能源汽车补贴试点的城市，却到现在仍未出台新能源汽车补贴政策。

杭州：25人购买了纯电动汽车 充电站大多闲置

4月11日，一辆行使在街头突然燃烧的众泰电动车，让杭州在20个新能源试点城市当中名声大噪，同时也让杭州在摸索“绿色道路”上也遭遇了阵痛。

据网易汽车走访了解，虽然杭州已经于去年已经出台了私人购买新能源汽车的补贴政策，最高可享受政府补贴12.3万元，但是目前大多数杭州市民对购买电动车还是持观望态度，杭州基本仍以电动出租车的形式运营。

但4月份一次电动车的自燃事故，让杭州新能源出租汽车有限公司的运营基本处于停滞状态，该公司一名负责人说，首批辆(纯电动)出租车,除烧掉的那辆外,现在都已全部停运。杭州本来计划到2012年底，实现私人购买新能源汽车2万辆的目标，但就目前而言，该目标实现的可能性很小。据杭州市经委汽车工业处处长何秀林透露，目前杭州全市仅有25人购买了纯电动汽车。

杭州第一块私人纯电动汽车牌照的诞生，是杭州市民李自强花10.8万元购买了的一辆众泰纯电动汽车。该车的原价为22万元，算上国家的补贴及厂家的让利，李自强只用了半价就把车开回了家。

据了解，杭州市民购买电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元中，包括国家补贴6万元，杭州市最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源车额外补贴3000元。此外，售后6万公里或3年内，还可享受0.09元每公里的充电补贴，充电补贴最高为5400元。

杭州方面还表示，到2012年底，全市计划建成集中充电站4座，充(换)电站38座，配送中心145个，充电桩3500套。做到服务半径1至2公里内就有充换电站，以供车主就近便捷充电。

杭州甚至未来计划做到在方圆1公里范围内，新能源汽车均能找到快速能源补充点，甚至电动汽车车主在家里也可以配送电池。

据了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等5座充换电站，可满足电动汽车的充换电需求。“今后，所有的停车场、商业中心，都会设有充换电装置。车子停到哪里，就可以在哪里充换电。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。

但充电站的实际建设情况和使用情况如何呢？

去年年底，网易汽车就探访了国家电网电动汽车充电站杭州古翠站。在进入古翠路以后，顺着国家电网公司电动汽车充电站的醒目指示牌，网易汽车很快找到该充电站。

进入该充电站之后，发现这里的充电设施很是齐全，壁挂式的室内充电桩整齐地被安装在绿色的墙壁上，这种充电桩面板上有液晶屏、键盘与刷卡区三个部分组成，采用全自助操作，用户可用家中电卡刷卡充电，使用的电压为220V，电流为25安培。

壁挂式充电桩

而更为抢眼的则是，树立在停车位地面的专用充电桩，它们的外形设计与周边景区风景融合，设计比较美观，种类也多样，使用方法与室内充电站一致。不过为了满足在外快速充电的需求，这种专用充电桩一般同时具有直、交流充电功能。交流电充电与室内的一致，直流电充电桩充电电压可达400伏，最大充电功率为4千瓦。

另外，这种充电桩除了支持专用充电卡外，还支持手机充电卡。充电桩同时还可提供余额查询、密码服务等等，用户可以设置充电密码，非常安全方便。用户充电也十分便捷，只要连接好充电电缆，刷卡进入主菜单后，点击选择充电方式并选择充电付费方式，输入密码即可开始充电，充电结束后，用户再刷一次卡，计费就停止了。

充电车位都被传统汽车占用

当然，充电的方式需要耗费的时间是比较长的，所以还有更快捷的方式可供消费者选择，就是换电池。网易汽车在充电站院内看到停着的一辆纯电动车，电池装在后备箱的位置，换电池时只需要打开后备箱就可以了。

即便基础设施已经初显规模，古翠充电站也已开门迎客，但走访期间，我们仅看到一位“客人”（电动车）来访，一列列的充电车位被传统内燃机汽车霸占，所有的设备几乎处于闲置状态……

深圳:2000个的充电桩闲置 “纯粹”电动车车主甚少

深圳作为走在全国前列的新能源汽车试点城市，跟辖区的比亚迪关系密切。

这家在09年就开始售卖F3DM双模电动车，并标榜自己是“新能源汽车领导者”的公司，一直是全国上下关注新能源汽车的暴风口。那发展近三年的比亚迪，在深圳又运营得如何呢？

“现在我们店F3DM的订单，一个月就有50多，很多客户都喜欢这个车，但现在产能跟不上，我们无法满足他们的需要。”一位深圳比亚迪经销店的销售人员告诉网易汽车。当问及这些车主主要是做什么的？上述人士坦陈，有私营企业主、电动车技术发烧爱好者，也有公司企业职员，“也有很多来自外地的，甚至连补贴都不要了，都要买这个车。”

比亚迪纯电动车E6 比亚迪F3DM真有这么受消费者欢迎吗？经网易汽车调查获悉，现时购买F3DM的私人车主大部分并不是纯粹的普通消费者，他们或是电动车产业链的企业主，或是其他汽车公司的研发人员，甚至是来自山寨电动车之城山东的“倒爷”……

比如深圳的第一个F3DM双模电动车的车主林国军，他就是深圳巴斯巴科技发展有限公司的负责人，而这家公司的主要业务是提供电动汽车充电终端系列产品。而对于“有不少国内汽车公司暗地以私人名义买了F3DM运回工厂，用以研究”的说法，也得到了比亚迪高层的证实，“当时补贴（国家及深圳当地的补贴）还没有出来，他们就买了，也没有上牌，连补贴都不要了。”

而造成深圳普通市民对新能源态度冷淡的主要原因是什么？一位比亚迪4S店销售人员说，“主要是因为充电很不方便，大多数人都住楼层的，都是在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的何师傅对网易汽车说，“电动车动力足，经济节能，但每次充电一个半小时，只能跑200公里，所以有时候不得已只能拒载，而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方，我们只能解释说，长途的话，来回可能电不够，要换另一台车才行。”

据比亚迪近期发布的A股招股书显示，比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆，实现销售收入29,440千元；E6 于报告期内共销售53 辆，实现销售收入13,376千元。

比亚迪纯电动车E6 历经3年销售期的F3DM，其销售数字仅为365辆，而E6的销售尚未突破三位数，足以说明比亚迪新能源汽车远未达到商业化的程度。

在配套设施方面，虽然南方电网承诺，在深圳，只要购买了电动车的用户，南方电网就免费为其安装两个充电桩，但是电动车对普通市民依然没有吸引力，南方电网属下深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜承认，目前深圳的2000多个建成的充电桩大多处于闲置状态，因为根本没有用户，“造成了很大的浪费”。

另一方面，纵使辖区内的比亚迪还在摸索新能源汽车的商业化道路，市场也没有显示出热情，但深圳方面已经确定要成为全国新能源车推广的“急先锋”。

按照深圳方面的规划，到2012年，深圳将推广新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆，约占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时，深圳将建设各类新能源汽车充电站12750个。