第一篇：自由投落式救生艇艇架的操作及保养
自由投落式救生艇艇架的操作及保养
2010年12月10日
摘要：SOLAS公约规定2006年7月1日及以后建造的散货船均应配备自由降落式救生艇，其他型船也早于此配备了此型艇。文章以目前船舶自己备较多的FH-70型艇架为例介绍此类艇架的操作要点以及日常维护保养的注意事项。
关键词：自由投落式救生艇架 操作 维护保养 1艇架结构
自由投落式救生艇艇架主要由登艇平台、架体、门吊臂、吊艇钢丝滚筒、油泵马达、吊艇横梁、导向滑轮、滚动滑道以及底部固定卡钩等构成。
2艇架的操作及关键注意点 2.1动力启动
艇架通常由油压驱动，应急发电机间的控制开关处于常开的位置，启动时打开艇架底部控制箱按下启动按钮即可。(不同船舶由于设计原因可能位置会有所不同，在此只介绍这一种方式）
2.2释放回收操作 释放前先进行空吊往复操作多次后，在确认吊艇钢丝连接正确牢固，艇钩脱开，模拟释放钢丝未连接，充电插座拔掉，泵站启动。以上准备工作完成后便可操纵液压控制杆。液压控制杆有两个，一个控制吊艇钢丝的起升和下降，一个控制门吊臂的扬出和回收。在放艇时操作控制杆扬出吊臂，在扬出过程中可视情况适当松下部分吊艇钢丝保持艇在一定的高度，一定要保持救生艇尽可能贴近滑道逐次扬出舷外。在艇吊臂扬至舷外时注意观察艇尾部与船体的距离，确认空间足够不至于触动船体时再松下吊艇钢丝，通常是在艇尾部左右各带一根绳子以便人员在主甲板上控制救生艇纵向位置以免触碰造成损坏。门吊臂并没有外部限位装置，操作时尤其要注意。
救生艇回收时，先操作控制杆使吊艇钢丝起升到一定高度再操作操纵杆回收吊臂，注意如果大船有横摇时应避免此项操作。回收前应在艇尾两侧加上尾缆分别拉向左右两侧，以控制艇在回收时处于门吊臂中间而不触碰艇架，否则在艇进入艇架之前左右摇摆容易碰到艇架而造成艇体、车叶、舵叶及倒流孔的损坏，艇的左右摇摆也容易对门吊臂产生较大的扭矩从而导致吊臂产生变形。在回收过程中要边回收、边松下吊艇钢丝，尽可能让救生艇贴近轨道逐次收进。回收时，在艇进入吊臂角度达90°后要保持艇在滑道之上逐步向上回收，注意此时艇尾部极易由于救生艇进入角度的影响而造成尾部被上部滚轮顶住而一时无法收进，也易造成滚轮损坏。
3艇架的保养及关键注意点
此类型艇架由于其设计的原因，加油以及油漆保养相对困难。日常航行船舶摇晃剧烈时很难保养，所以要抓住每次锚泊和靠港机会对其进行保养。
3.1连接部位的加油保养
艇架上通常有十几个牛油嘴，详细位置可见说明书艇架加油点示意图。另外有的艇架液压杆底部轴没有牛油嘴，其轴如果不活络很容易造成液压杆与轴同时转，造成外部限位卡板损坏或轴的变形。
3.2钢丝导向轮的活络保养
吊艇钢丝共有五个导向滑轮，其中三个在艇架门吊臂顶部，另外两个在吊艇横梁里。平时要经常在不挂艇的情况下对门吊臂进行活络，查看液压杆两端轴是否活络，滑轮是否活络。顶部三个滑轮位置特殊，加油困难，所以尤其要经常检查。
3.3吊臂的固定
此类艇架门吊臂在存放位置时与支座连接并不紧密。由于液压杆在回收时完全回收后吊臂只是搭放在支座上并不会很紧密，所以在船横摇剧烈时，横梁会带动吊臂左右扭动，容易造成液压杆轴部变形或门吊臂变形，所以平时应加以固定。例如：插接两根钢丝，分别连接吊艇钩与艇架上的模拟释放钢丝连接桩，然后再收紧吊艇钢丝。由于艇吊臂只是艇辅助下水训练时使用，不影响弃船应急使用，所以是符合相关要求的。
3.4其他注意事项
保养艇架时要特别注意安全，防护措施一定要到位，在船舶横摇较大时不要进行保养作业。平时注意各焊接部位的牢固情况，以便及早发现隐患。尤其是艇钩链环的连接部位，是救生艇存放时唯一的受力点，一定要经常检查确保安全。另外提醒以下几点：
1）检查与甲板生根处及与吊臂遮蔽处无过度锈蚀；
2）检查钢丝有无断丝，钢丝与吊臂的生根部位，卸扣等有无锈蚀； 3）滑道滚轮数量齐全，无油污、油漆；
4）艇架所有加油点至少每月加油一次，钢丝每两个月撸油一次； 5）操作时注意油路是否有漏油的地方，如有需及时协调修理；
6）进行救生艇入水操作前一定要先多次进行不挂艇不负重试验后，方可实际挂艇释放入水操作，以确保吊臂的正常工况，保证救生艇可以安全回收。
4艇架支撑
艇架通常位于船尾主甲板正中或稍偏向一舷，其尾部与烟囱后侧相连接，有左右两个梯子与生活区某层甲板连接，是逃生登艇的通道。艇架主体由四根方形立柱支撑，根部位于主甲板。由于艇架立柱高度较大，且立柱之间没有交叉连接固定，故在吊艇过程中艇会造成艇架左右颤动的比较厉害，需要谨慎操作。
4.1门吊臂
门吊臂是吊艇的主要构件，由两根液压杆支撑驱动，吊艇钢丝滚筒位于吊臂一侧，钢丝通过吊艇横梁上两个吊钩由四吊索连接于艇上。四吊索长度设计保证艇在起升和下降过程中其倾斜角度始终与存放时角度一致(保持约35°夹角），其设计保证在回收艇时能平行回落于艇架滑道之上。吊臂包括吊艇横梁上的五个导向滑轮，需要经常活络加油保养。液压杆上端轴部有一个加油点，轴侧有固定卡销，左右液压杆对称。吊臂根部左右各有一个加油点。
4.2底部卡钩 在救生艇架滑道左右连接横梁中间有一个卡钩，当艇回收时其正好卡在艇底部的卡槽上，作用是阻止艇在存放位置由于船舶横摇而左右移动的，尤其是在大风浪和横摇剧烈的情况下能起到一定的防护作用。卡钩的设计在自由投落救生艇时不需要任何操作，而在用艇吊辅助下水时最好把卡钩放在打开位置，防止在降落或回收过程中操作不当触碰而造成卡钩或艇底的损坏。另外，卡钩通过三个导向小滑车由细钢丝连接于艇架底部的一个控制拉环上，此拉环控制卡钩的打开和复位，回收艇时一定要注意不要触碰到导向滑车，此滑车较容易损坏。
4.3登艇平台
登艇平台由位于生活区某层甲板尾部的两架梯子连接，是弃船登艇的通道，平台由格兰丁板构成并由卡丝固定于艇架主体之上，平台两侧有防护栏杆。格兰丁板固定装置很容易锈蚀，需经常检查保养。另外，由于船舶的颤动，两侧保护栏杆颤动剧烈，其根部容易脱焊，要经常检查，发现脱焊立即焊复牢固，确保处于完好状态。
参考文献
[1]IMO．SOLAS公约2004综合文本，2004 [2]IMO．LSACODE，2004
作者：付广安 来源：天津航海
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