英菲尼迪发动机技术全面解析[精选]

第一篇：英菲尼迪发动机技术全面解析[精选]

VQ系列发动机的历史 【汽车点评 用车 原创】

在豪华车品牌中，英菲尼迪一直以出色的设计和新潮的理念，在国内高档车市场中独树一帜。当然，要全面评价一辆车的好坏，可以从很多方面入手，但毫无疑问，对发动机的考量是必不可少的，原因很简单，发动机是车子的心脏，是车子的根本所在，因此，制造平顺、高效、持久的发动机，是所有汽车厂商共同的课题。

【VQ发动机 英菲尼迪发动机技术解析】

一台具备这样特征的发动机，就好像好莱坞红地毯上的明星一样，自然会受到世界的瞩目，有这样一个系列的发动机产品，在素有发动机奥斯卡奖之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次上榜，它所代表的已经不仅仅是荣耀，而是一段仍在续写的历史，而这个传奇的主人公，就是英菲尼迪的技术王牌：VQ系列发动机。

VQ发动机

■VQ发动机的历史

对于VQ发动机的研发开始于1983年，基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新需求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点来看，柔软轻盈的羽毛似乎难以和动力强劲的VQ发动机联系起来，不过其设计初衷就是希望将发动机强大的输出动力以羽毛般柔软、舒适的方式完全释放出来，带给驾驶者收放自如的驾乘乐趣，在经过了6年的研发，于1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。

第一批VQ于1994年 在日本IWAKIP工厂正式投产

这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代了原有的VG系列发动机，开始在众多车型上服役，次年，3.0L排量的VQ30DE

发动机第一次荣获“世界十佳发动机”奖项，此后的6年里，VQ30DE也连续入选。

VQ30DE 以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时，它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型夹角设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，而引擎的静音性能也得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm，压缩比为10.0：1，短冲程的设计典型的高转速发动机，调校不同，VQ35DE的最大功率为142kW/6400rpm，最大扭矩278-294N•m/4400rpm。

当时技术先进

VQ30DE发动机在当时汽车产业引起了很大的轰动，就是以现在的主流V6发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。VQ系列发动机及发动机解析

此后,在VQ30DE基础上还推出了性能取向的涡轮增压版的VQ30DET和VQ30DETT（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的VQ30DETT发动机，其最大功率达到了惊人的350kW，在2001年后，VQ发动机还匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE，老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。

VQ30DETT发动机

大家在国内市场上常见的Q70L车型搭载的就是VQ25HR发动机，其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体，而且，VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机，根据日产发动机后缀的规律，我们可以简单的理解为高性能机型。因此，VQ25HR比我们常见的VQ25DE性能更加强劲。同时，VQ25HR具有可变气门正时控制系统。

VQ25HR发动机

VQ35DE引擎的缸体沿用了VQ系列60°V型的成熟设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。缸径行程为95.5mm×81.4mm，此尺寸为VQ35DE型所独有，虽然和同系列的VQ25使用的是同一行程，但由于缸径尺寸的增大，在整体体积无大的变化的前提下达至不同的排放量。

VQ35DE发动机

缸径尺寸增大

在制造材料的选择上，VQ35DE引擎大量采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质，成功减小了引擎的总重并使引擎的内在性能得到彻底加强。为有效地预防磨损，VQ35DE引擎在铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低。

采用铝合金材质

VQ35DE采用了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12个喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250 微米)，喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。现在国内搭载这款发动机的车型是英菲尼迪G25、Q70L（原M25和M35）还有QX70（原FX37）等车型。

微粒化喷油嘴

就在VQ35推出市场不久之后，装备VVEL(Variable Valve Event and Lift)连续可变气门技术的VQ37VHR发动机便诞生了。

VQ37VHR发动机

VQ37VHR发动机采用VVEL（Variable Valve Event and Lift）连续可变气门技术，通过一颗直流伺服电机来进行控制。伺服电机通过蜗杆齿轮和一组凸轮机构连接，电机旋转的角度变换，就能通过凸轮对气门部分的升程进行控制，因为伺服电机的转动位置是无极的，所以能对气门的升程进行连续无极的控制。

VVEL技术

要说到VQ37VHR系列发动机，我想许多驾驶过英菲尼迪G37这款车的朋友一定不会陌生,这款发动机的改装潜力也不容小觑,英菲尼迪G37加装双涡轮增压器，机械增压器的外设硬件的案例（原厂采用自然吸气，不采用任何强制进气系统），国外甚至有改到800匹的双涡轮增压案例。

VQ37VHR有很大的改装潜能

VQ37HR是由VQ35HR改进而来的，排气量虽然有所提高（3696cc），但是缸径没有变（95.5毫米），而是增加了行程（从VQ35DE和VQ35HR的81.4毫米增加到VQ37HR的86.0毫米）压缩比提高到11.0:1。以英菲尼迪Q50 3.7车型为例，最大功率7000转时351匹马力，最大扭矩5200转时361牛米。

很多英菲尼迪车型都是改装爱好者们的最爱

无论是VQ25，VQ30还是VQ35，他们都有一个共同的特点：V型6缸自然吸气汽油发动机，这是一个象征车辆身份的发动机形式，比直列4缸机拥有更好的平顺性和动力储备，又比V8发动机的体积小，重量更轻，能耗更低。

V6的发动机优点突出

V型6缸结构

从发动机结构的角度讲，60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，能够使曲轴形成上下左右完全对称的结构，从而在运转的时候达到最佳的平衡性能。结构上的平衡效果只是发动机平顺运转所需的基本功，在开发VQ系列发动机的过程当中，极其注重细节的加工工艺是一个重要的关键词。

这样的构造使得发动机性能更加平顺

VQ系列发动机偏置设计的缸体，从力学的角度更利于曲轴发力，同时避免发动机熄火后产生“死点”现象，更加容易启动。相邻的气缸间开有连通销孔，当活塞下行时，可以将部分空气压力释放到临近的缸中，在降低自己下行阻力的同时，也能够提高临近缸内活塞的上行动力。这两项技术能够有效提升发动机低转速的扭矩输出，并使运转过程阻力更小，转速升降也更加轻快。

发动机偏置设计有利于发动机更好的工作

除了平顺性和强劲的动力，评价一台好的发动机还有一个重要的标准：可靠性。VQ系列发动机在这个方面自然不会忽视。

可靠性

影响发动机寿命的诸多因素中，除了前文已经具体介绍过的材料强度和加工精度外，冷却效能也是不容忽视的重要问题。包括更大的冷却液覆盖面积、高流量水泵及机油泵、机油散热器在内的多项技术改进，展现了VQ发动机在提高冷却系统效率方面做出的努力。而各组件的精密加工工艺，允许VQ系列机型选用粘度更低、流动性更好、散热能力更强的润滑油，从而改善发动机散热状况，延长发动机寿命。

VQ发动机冷却效率很高

另外，VQ系列发动机还装备了一系列保证可靠性的辅助技术，例如更耐久、点火性能更好的铱金火花塞；能够自适应不同标号燃油的爆震临界点、并依此调节点火提前角的可变点火正时系统；以及更加适应中国油品状况，兼顾可靠性和喷油效果的微粒化喷油嘴等。这些技术为VQ系列发动机的持久高性能表现提供了可靠的保证。

VQ系列发动机在油品兼顾性上做的很好

当详细解读完VQ系列发动机上所应用的各项技术之后，也就不难解释为什么它能够做到集平顺、高效、强劲、持久于一身了。如此全能的一台发动机，它的成功往往被认为是理所应当的。而且支撑VQ系列发动机成功的力量是英菲尼迪积淀已久的技术储备、强大的研发实力、以及精益求精的造车态度，正是这种不断追求进步的理念，让VQ发动机这张王牌能够在汽车世界发动机历史上继续书写自己的历史。

第二篇：英菲尼迪在华将进入高速发展期

英菲尼迪在华将进入高速发展期

约翰·德·尼琛表示，英菲尼迪全球发展战略的愿景非常明确：要成为主流豪华车阵营不可或缺的一员。英菲尼迪要成为在设计、性能、技术，以及服务上，都饱含激情，且精益求精的豪华车品牌。

为了在华更大步子的迈进，英菲尼迪在勾勒最新全球发展蓝图时，将中国市场放在了更为重要的战略位置。而中国豪华车市场迅猛的增长势头，也给了英菲尼迪高速发展的可能。日前，英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛专程来到中国，并与中国媒体分享了英菲尼迪全球的发展愿景。

中国市场则是英菲尼迪实现这一目标的关键。事实上，作为“新豪华”品牌风格开创者，英菲尼迪自2007年进入中国市场以来取得了快速发展，目前中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。“我们将于2014年实现中国本地生产。未来，我们还将推出为中国市场量身打造的车型，同时迅速拓展经销商网络，从而进一步提升英菲尼迪在华竞争力，并使中国消费者受益。” 约翰·德·尼琛进一步表示。

出色的产品赢得青睐

英菲尼迪在全球，包括中国市场，日益得到越来越多消费者的认知、了解和喜爱，这得益于英菲尼迪出色的产品力。目前，英菲尼迪所提供的车型仅占全球豪华车型的57%，还有很多细分市场尚未涉足，这意味着巨大潜在的市场机遇。作为全球发展战略的一部分，英菲尼迪将展开强大的产品攻势，进军重要的新兴细分市场，并推出全新的动力总成系统。

约翰·德·尼琛表示，在未来的4年里，英菲尼迪不仅要更新所有现有车型，而且还会新增至少4款搭载全新发动机和变速箱的一系列车型。英菲尼迪还将推出定位高于或低于现有车型的SUV、轿车，以及高性能跑车的全新车型。届时，英菲尼迪的车型将覆盖豪华车市场车型的85%以上。

2012年12月，英菲尼迪发布了全新车型命名体系，旨在建立一个清晰、统一的车型命名系统，不仅为产品线的扩充创造了空间，更有利于英菲尼迪豪华车品牌形象的打造，并有助于促进产品认知度的提升。据悉，自2014年型车型起，英菲尼迪将以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。而英菲尼迪车型和新命名体系，将随着2014款年型车的发布逐步得以实施。

不久前的北美国际车展上，英菲尼迪首款使用新命名体系的车型——英菲尼迪全新豪华运动车型Q50全球首发。凭借出色设计、卓越性能和领先技术，英菲尼迪Q50一经亮相便捕获了市场的眼球，拉开了英菲尼迪产品攻势的序幕。

在中国市场上，英菲尼迪也将凭借强大的产品攻势赢取消费者的心。据约翰·德·尼琛透露，英菲尼迪在华推出的新车型将包括轿车、SUV、高性能车等，“我们希望将所有新车型都引入到中国市场”。品牌国际化形象不断加强

我们知道，英菲尼迪是一个高端豪华车品牌，拥有先进的技术和精湛的工艺。但不可否认的是，作为豪华车品牌的后来者，其品牌认知度目前不及已进入中国市场多年的传统豪华车品牌。约翰·德·尼琛也直言，目前在中国的业务发展重点是让豪华车消费者熟知英菲尼迪品牌，以及这个品牌所带来的价值。

“我们希望通过独特的品牌个性、高品质的产品、‘致情致盛、完美服务’体验，将英菲尼迪和其他豪华车品牌形成差异化。”约翰·德·尼琛说，要实现这些目标，需要比较长的时间，不过，英菲尼迪已经做好了长期的战略准备，因为“汽车行业本身就是一个长周期的行业”。

据称，强化品质卓越、富于创新、性能出众的国际化品牌是英菲尼迪品牌当前首要任务。而近来英菲尼迪一系列的动作也显现出了其强化国际品牌形象的意图。2012年5月，英菲尼迪将总部迁至联接东西方的枢纽、国际化程度极高的香港，可以视为英菲尼迪品牌走向国际化的开始。约翰·德·尼琛介绍，英菲尼迪总部在全球广泛吸纳精英，员工来自多达23个国家，拥有不同文化和专业背景，为英菲尼迪带来丰富的国际化理念。

在拥有丰富全球市场管理经验的约翰·德·尼琛出任英菲尼迪总裁后，英菲尼迪在进军全球主流豪华车阵营的征程上进一步提速。为强化国际品牌形象，英菲尼迪不断深化品牌核心价值：激情澎湃，融汇于产品性能与待客之道；精准细腻，渗透于完美设计、精湛工艺与客户体验；敢想敢为，体现于永远不断挑战自我的精神。

英菲尼迪还在积极拓展其全球业务的发展。目前，英菲尼迪的销售网络已遍及47个国家与地区，进军新兴市场的计划将使其世界版图不断扩大。英菲尼迪也在扩展全球生产布局，包括在中国、欧洲和美国等地投资建厂。

为加速全球品牌知名度的提升，英菲尼迪在全球品牌营销上积极推进。日前，英菲尼迪宣布自2013年赛季开始，将冠名F1红牛车队，并成为车队主要技术伙伴。这意味着“英菲尼迪-红牛车队”将驰骋于F1赛场，而英菲尼迪品牌也将以一个国际化的高端形象，出现在全球消费者面前。

从英菲尼迪一系列的动作中不难看出其强化品牌形象的迫切心情，同时，一些细节也显示出这个富有朝气的豪华品牌将目光更多锁定在了年轻的消费群体上。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇在接受北京商报记者采访时明确表示，“英菲尼迪的品牌建设要优先于对销量的追求，英菲尼迪品牌特质与年轻一代豪华车消费趋势非常匹配，希望随着中国年轻豪华车消费群体不断成长，我们品牌也会获得更大的成功”。2014年将国产

作为眼下全球增速最快、潜力最大的市场，中国业务的发展对于英菲尼迪实现全球发展战略至关重要。尽管英菲尼迪进入中国市场仅仅5年，但其快速发展的势头令业界瞩目，凸显英菲尼迪对中国市场的高度重视。目前，中国市场已成长为英菲尼迪全球第二大市场。

据约翰·德·尼琛透露，2017年英菲尼迪的全球销量目标为50万辆。为了获得更快的发展，英菲尼迪宣布将于2014年在中国实现本地化生产，这也是其全球战略的重要组成部分。事实上，英菲尼迪在中国市场缜密布局，已完全具备了国产的条件。据了解，当前英菲尼迪中国事业总部进口车业务的快速发展、更多具有全球视野和不同专业背景人员的加入，都为英菲尼迪国产化奠定了良好的基础。

2012年，专为中国消费者量身打造的英菲尼迪M长轴距版和全新英菲尼迪JX先后在国内上市，标志着英菲尼迪全线车型进入中国市场。目前，英菲尼迪旗下全系车型均已进入中国市场，包括：运动型豪华轿车英菲尼迪G系（Q50）、高端豪华轿车英菲尼迪M长轴距版（Q70L）、豪华中型SUV英菲尼迪EX（QX50）、全新豪华七座SUV英菲尼迪JX（QX60）、跑车型豪华SUV英菲尼迪FX（QX70）、奢华全尺寸SUV英菲尼迪QX（QX80）。

采访中北京商报记者还获悉，截至去年年底，英菲尼迪特许经销店数量已达60家，覆盖全国重点城市。作为新一代豪华车典范，英菲尼迪致力于为每一位尊贵用户打造专属豪华体验。在这一理念引领下，英菲尼迪在中国的每家经销店设施建设都秉承其全球统一标准“IREDI”，悉心营造英菲尼迪“新豪华”品牌新境界。

去年7月，英菲尼迪全球首家品牌旗舰店也落户中国，于北京开业，以英菲尼迪全球最高服务标准为中国消费者率先提供“致情致盛、完美体验”的客户服务。值得一提的是，英菲尼迪的特色服务包括一系列宝贵的附加价值：4年/10万公里的免费保养服务展示了英菲尼迪对高品质服务的承诺和自信；24小时道路救援服务可令顾客出行无忧；CCC（客户关怀中心）的便捷服务更显人性化。

2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪中国事业总部（IBU-China）成立；2012年，英菲尼迪汽车有限公司成立，并将总部设立在香港。这两项举措，将使英菲尼迪能够更好地服务中国消费者，并对中国等新兴战略市场做出更加快速的反应。

吕征宇表示：“我们相信过去对中国市场的耕耘，将给消费者带来更为丰厚的价值回报和满意度提升。2013年，英菲尼迪仍将致力于为国内消费者提供一流的产品和服务，成为年轻一代豪华车消费者的魅力之选。

第三篇：英菲尼迪销售顾问年终述职报告

回首2011，有太多美好的回忆，2010年来紫维进口汽车工作，但惟有2011年这一年的锻炼，学习，让我感受到了自己的进步。但更为突出的是所存在的问题和处理问题的方法以及工作技巧上的不足！作为紫维的一员，作为英菲尼迪销售部的一员，最该做到就是：严格按照公司标准要求自己，不断提高个人办事效率，不断学习业务知识，把公司利益至上作为自己的工作目标。虽然距离成熟优秀的销售顾问还有一段距离，但我始终相信：天道酬勤，相信在新的一年里取得自我突破，创造属于自己的辉煌。

下面我来对2011年自己的工作做一个总结，更对2012年工

作做一个详细的规划。

一、销售情况

2011年销售台，各车型销量分别为。

在2011年的工作中第月份的销售业绩较好之外，另外几

个月由于受到传统淡季的影响，三、工作的不足

四：2012年新年工作安排：

1、通过一些途径来扩大自己的基盘客户数，比如通过网络发一些很有诱惑力的帖子，通过保有客户的介绍，通过店头效益多接待客户及来电。

2、增加竞品知识的了解，简明扼要的阐述竞品与本品牌之间的差异及我们的优势，让客户信赖我们的品牌，赞同我们的质量，减少战败客户数，提高成交率。

3、多与保有客户联系，多关注一些汽车新闻政策，在第一时间充分利用商务政策进行本品牌的宣传，让更多的买车潜在客户了解我们的品牌，渐渐转变成我们的潜在客户。

4、工作上面态度要端正，做事要细心，用心去为客户服务，尽力去解决好客户提出来的一切要求，给客户一个好的印象。

5、充分理解本品牌的优势，强化自己的专业水平，提高自己的接待水准，改进自己的服务理念。

结合每月在销售部的业绩纵向比较，我必须充分利用一切时间、动用一切资源、花时间花精力去接待客户、服务客户，多做与本职工作有关的事，力争完成今年的目标及每月的指标。

第四篇：大连百事佳英菲尼迪汽车销售服务有限公司

公司简介

大连百事佳英菲尼迪位于大连市品牌汽车4S经销集中商圈，华北路689号，占地面积超万平。2006年7月，大连百事佳英菲尼迪被授权成为东北地区首家经销商，并依照Infiniti 英菲尼迪经销商全球统一标准动工兴建。百事佳英菲尼迪将为客户提供最出众的Infiniti 英菲尼迪品牌汽车产品、最豪华的拥有体验以及最细致的贴心服务。

百事佳英菲尼迪经销店的服务设施完全遵循Infiniti 英菲尼迪于2006年起采用的“Infiniti 英菲尼迪零售环境设计方案”(IREDI)，秉承了Infiniti 英菲尼迪注重打造品牌形象和提高顾客满意度的品牌理念，不仅将创新的技术手段与极富魅力的设计风格相融合，并且力求为每一位客户创造最尊贵完美的服务体验。

作为英菲尼迪的传播使者，大连百事佳Infiniti英菲尼迪经销店自成立以来，力求演绎英菲尼迪“优雅的力量”的极致境界，设立了人性化的销售服务流程，创建了完美至臻的售后服务体系，再凭借其扎实地起步，用心地耕耘，2007年大连百事佳英菲尼迪荣获“英菲尼迪2007最佳经销商”，而总经理杜女士则荣获“英菲尼迪2007最佳经销商总经理”。2008年大连百事佳英菲尼迪不但蝉联了“英菲尼迪最佳经销商”，而且还一举包揽了“最佳销售经理”、“最佳市场经理”、“最佳销售顾问”、“最佳服务顾问”等多项大奖。2009年大连百事佳英菲尼迪不仅连续第三年蝉联“英菲尼迪最佳经销商”，还获得“最佳服务满意度”、“最佳销售经理”、“最佳市场经理”、“最佳服务经理”、“最佳备件经理”等多项殊荣。在英菲尼迪品牌走向辉煌的同时，大连百事佳英菲尼迪经销店亦迅速成长，日渐声势。

我们相信，凭借百事佳人直面挑战、勇于创新、追求卓越、精诚团结和无私无畏、勇往直前的一贯精神，依托Infiniti 英菲尼迪优雅且充满张力的创新设计、贯穿全方位的客户服务理念，百事佳英菲尼迪将为您带来最值得期待的奢华感受。

第五篇：网箱养鱼技术全面解析,耐心看完!

网箱养鱼技术全面解析，耐心看完！

一、概述

网箱养鱼是在天然水域条件下，利用合成纤维网片或金属网片等材料装配成一定形状的箱体，设置在水体中，把鱼类高密度地养在箱中，借助箱内外不断的水交换，维持箱内适合鱼类生长的环境，利用天然饵料或人工投饵培育鱼种或饲养商品鱼，这种养鱼方法叫网箱养鱼。网箱养鱼原是柬埔寨等东南亚国家传统的养殖方法，后来逐渐在世界各地得以推广，目前在日本、挪威、美国、丹麦、德国、加拿大、智利等国家养殖规模较大。

我国淡水网箱养鱼自1973年开始，分别在湖泊、水库中利用天然饵料进行网箱培育大规格鲢、鳙鱼种获得成功。以后又在网箱养鲢、鳙商品鱼，以及投饵网箱养殖罗非鱼、鲤鱼、草鱼和团头鲂试验均获成功。网箱养鱼推广的地区、网箱养殖的面积和养殖的种类都有迅猛的发展。目前，网箱养殖鲢、鳙鱼已形成配套技术，养殖鲤鱼、罗非鱼等技术已趋成熟，机械化网箱养鱼的配套技术业已推出；网箱养鱼已遍及全国各地的湖泊、水库、河沟、渠道等水域；网箱养殖的种类在淡水中已扩展到鳜、鲤、虾、蟹、虹鳟、珍珠蚌等。1988年吉林省网箱养鲤鱼的高产记录达87t/亩（130.kg/m2）省眉山县灌溉渠道内金属网箱养鱼最高产量达l66.t/亩（250kg/ m2）；黑龙江省镜泊湖渔场的一个l立方米的网箱养鲤鱼，产量高达361kg/ m2。根据我国淡水网箱养鱼发展的特点，可以分为利用天然饵料基础和人工配合饵料两种类型的网箱养鱼，这两种类型大体可分为三种形式：一是培育鱼种，在水库、湖泊中利用浮游生物、有机碎屑、细菌絮凝物等天然食料在网箱中培育大规格鲢、鳙鱼种，一般产量可达到2000kg/亩～4000kg/亩；二是在水质肥沃的水库、湖泊中利用天然饵料饲养滤食性鲢、鳙鱼，或利用草型湖、河中丰富的水草资源饲养草食性鱼类，网箱饲养鲢、鳙鱼产量可达3000kg/亩～5000kg/亩，草食性鱼类产量可在4000kg/亩～6000kg/亩；三是完全投喂配合颗粒饲料生产商品鱼，主养鲤鱼、罗非鱼等吃食性鱼类，一般亩产量可在20t～60t，高产的可在100t/亩以上。此外，近年来又发展了网箱养鳜、大口黑鲈等肉食性鱼类及其他名、特、优种类。世界上许多先进国家都非常重视海水网箱养殖，近２0年来对其进行了全面系统的研究，取得了丰硕的成果，并已在挪威、智利、英国、丹麦、美国、加拿大、澳大利亚、日本等国家广泛推广应用。近年来随着科学的进步，新技术和新材料的开发应用，海水网箱的发展速度更快。其发展趋势主要体现在：海水网箱养殖范围不断扩大，从近岸到离岸；网箱框架材料不断升级换代，采用高强度塑料、塑钢橡胶、不锈钢、合金钢、钢铁等新型材料；网衣材料由传统的合成纤维，向高强度尼龙纤维、加钛金属合成纤维的方向发展；网箱形状除传统的长方形、正方形、圆形外，还开发了蝶形、多角形等形状。网箱养殖形式由固定浮式发展到浮动式、升降式、沉下式等；网箱容积由几十立方米增加到几千立方米甚至上万立方米；网箱年单产鱼类由几百千克增加到近百吨；养殖品种扩大到几十种，几乎涉及市场需要量大、经济价值高的所有品种；养殖方式也由单一鱼类品种养殖，到鱼、蟹、贝等多品种综合养殖；养殖管理朝自动化发展，普遍采用自动投饵、水质分析、水下监控、生物测量、鱼类分级、自动吸鱼、垃圾收集等自动装置；并在苗种培养、鱼类病害防治和免疫、全价配合饵料、网箱材料抗紫外线、防污损等方面加速开发研究和推广应用。我国海水网箱养殖起步较晚，目前仍然以浅海内湾浮筏式网箱养殖为主。近年来，从国外引进深水抗风浪网箱并加以国产化，但是许多技术还处在探索阶段。随着科学技术的发展，我国传统的网箱养殖逐渐向深水抗风浪网箱养殖发展，但是深水抗风浪网箱价格贵、技术要求较高、配套设施要求较完备，我国正处在对其技术引进、消化吸收改造的阶段，因而传统网箱在我国还占有较大的比重。

二、网箱养鱼高产原理、生态学原理

网箱养鱼虽然把鱼类限制在很小的空间，但借助于箱内外水体的不断交换，使网箱内的溶氧、氨氮等各项水质指标与网箱外的广大水域处于'动态平衡'状态，由于网箱中的水量与整个水域的水量相比是微乎其微，所以在水交换良好的网箱内，各项水质指标基本上与网箱外的大水域一致，这就使得网箱内的鱼群同样可以'享受'整个大水域良好的生态条件，使网箱内始终保持鱼类生长发育所需要的生态生境。氧气充足，天然饵料可以源源不断地得到补充；鱼类代谢活动中排出的废物、残饵和粪便均能及时地随水流向周围扩散、稀释、分解。因此，在网箱里只要保证足够的天然饵料或人工饵料，就能进行高密度养殖并获得高产。由此可知，网箱内良好的生态条件依赖于大水域本身的良好生态条件和水体交换，因此在选定网箱养鱼的水域时要对水域条件加以考察了解；在实施网箱养鱼时，关于网箱的形状、规格、网线粗度，网目大小、网箱的布置，以及日常管理中清洗网箱等，均要着眼于如何有利于网箱内外充分的水交换。小体积网箱能比常规网箱有几倍之高的载鱼量，而不影响鱼类的正常生长，其原因就在于小体积网箱有更高的换水率。网箱越小，其四周表面换水面积与体积之比也就越高，自然水流和鱼的游动所造成的水体交换率也就越高。例如一个的小网箱和一个常规的鲤鱼网箱（5m×5m×2m）相比较，前者的侧面积与体积之比为4：1，而后者仅为

：1。而且，小体积网箱的长、宽的尺度都较小，在流速相同的条件下，水流穿过小尺度网箱所需的时间较短。因此，小网箱内水的更新速度快。、生理学原理

网箱把鱼类的活动限制在较小的范围内，避免了凶猛鱼类的危害和风浪的袭击，使它们的活动量减少，降低了能量消耗，增加了营养积累，有利于生长和育肥。胡传林等（1980）进行了网箱内外鲢、鳙鱼种肌肉中磷酸肌酸含量、血红素（Hb）、血球比容（Ht）等生理指标和网箱内外鲢、鳙鱼种肌内生化成分的对比研究。磷酸肌酸是一种能提供高能量的磷酸化合物，在肌肉运动生理过程中起着很大的作用，行动敏捷或运动量增加时，需要更多的磷酸肌酸来提供能量。研究结果表明，网箱外鲢鱼种肌肉中磷酸肌酸的含量比网箱内的高37.5，鳙鱼种则高43.2%，若将鲢、鳙鱼种放入水槽中（流速为0.414m/s～0.591m/s），让其奋力顶水60min～120min，鲢鱼的磷酸肌酸含量比网箱内增加67.9%，鳙鱼增加53.5%；若在网箱中放入凶猛鱼类，则鲢鱼磷酸肌酸含量增高，鳙鱼增高。以上结果说明网箱内鲢、鳙鱼受到的干扰少，活动强度下降，能量的消耗也就少了。研究表明，网箱内鲢、鳙鱼种的Hb和Ht均比网箱外的同种鱼为低，同样证明网箱内鱼类的活动量比网箱外鱼类的活动量低。网箱内的鱼类受到空间结构的限制，减小了运动量，能量消耗减少，增加蛋白质和脂肪的积累，表现在肌肉生化成分的组成上，相同规格的鲢、鳙鱼种肌肉中水分的百分含量网箱内的比网箱外的少，而蛋白质和脂肪的百分含量网箱内的高于网箱外的（表1）。表1 网箱内外鱼类肌肉成分的比较

项 目水 分（%）粗蛋白（%）粗脂肪（%）鲢鳙鲢鳙鲢鳙网箱外网箱内网箱内比网箱外79．6278．66-1．282．3281．75-0．716．3816．90+3．215．1516．61+3．02．863．46+20．91.081.59+47．9