操作规程专业术语及各项制度解释说明

第一篇：操作规程专业术语及各项制度解释说明

操作规程专业术语及各项制度解释说明

一、专业术语：

四 证：驾驶证、年检合格证、车轴探伤合格证、制

动部件检验合格证。

三项安全设备：机车信号、无线列调、运行监控装置； 通讯信号装置：（含三项安全设备）外，主要指电话、信号

旗、信号灯、响墩、火炬、喇叭、防护灯等；

安全防护用品：主要指灭火器、千斤顶、复轨器、风泵皮带、短路铜线等。

二、各项制度解释说明

（一）“防火规定”

《 轨道车安全操作规程》

TB/T 2641996 4.6防火要求

4.6.1严禁用明火预热发动机各部件,严禁不切断电源擦洗电器。4.6.2轨道车内应保持清洁，无油污、无杂物。严禁乱火柴及烟头.6.3 轨道车内必须配备灭火器，并定期检查，认真保养，放置在使用方便的地方，乘务员人员，应当熟练使用灭火器。4.6.4加注燃油、拆装油路和用油料清洗零件时，严禁有明火并不得吸烟。

4.6.5车内因生产或生活用火时，火源应远离发动机及燃油箱，并要采取安全屏蔽措施。清理炉渣时应熄灭炉渣的火种。

（二）轨道车防溜管理制度

一、铁鞋的配置及管理

1、轨道车库外停留线，每条线路配备4个铁鞋，铁鞋必须置于铁鞋放置架上；

2、每台轨道车及拖车在车内放置2个备用铁鞋（带铁链锁）；

3、各车间铁鞋的使用管理由工长负责。铁鞋一律涂以红色油漆、统一编号、实行定置管理，如有丢失要及时通知有关部门并补齐。

二、轨道车辆防溜的管理

1、轨道车辆停留时必须停放于车库线路道岔警冲标以内；

2、轨道车入库后，必须按规定停放，司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，副司机负责放置铁鞋止轮。动车前由副司机撤出铁鞋、松开手制动并由司机确认；

3、轨道车入库停车后，司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧(因车型不同或左前右后)，用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，并将库门锁闭；

4、轨道车因故在中间站长时间停留时，轨道车司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，并不得离开驾驶岗位，随时听候行车命令；

5、轨道车在编组站及中间站转头调车时，动车的自动制动机必须处于制动状态。摘车时，摘解人员要先将拖车两端以铁鞋止轮或拧紧手制动机，然后关闭主车、拖车间的折角塞门，掐开连接制动软管，方可提钩摘开主、拖车；

6、各班组的平板车及放线车如须摘开单独停放时，除按规定放置铁鞋外，由副司机拧紧手制动机，动车前由副司机松开手制动并撤除铁鞋；

7、使用铁鞋进行防溜时，铁鞋必须紧贴车轮踏面。

三、站内转线、站内停留的管理

1、轨道车需在站内转线或停留时必须实行车辆保压停车，副司机负责停留车辆的防溜，轨道车在站内长时间停留时，必须采取止轮措施并留人看守；动车前由副司机撤除止轮器。松开手制动，司机检查确认，防止拉鞋抱轮；

2、重联轨道车分离作业时，除对摘解车辆采取保压停车措施外，副司机必须对摘解的车辆采取止轮、制动措施。

四、其它安全事项及措施

1、轨道车动车前，司机必须按规定试验制动机性能，风压不少于500Kpa,确认制动性能良好后，由副司机负责撤除铁鞋并松开手闸；

2、动车与其它车辆联挂时，联挂前不得解除拖车制动，确认联挂良好充风试闸后，方可解除制动；

3、现场作业中司机在操作其它设备（轨道吊、平台、放线车等）时，操作前必须确认轨道车空气制动机在最大制动状态，同时利用手制动机配合。若在线路坡道、曲线、气候不良等情况下，必要时应使用抓轨器，以保证就地制动，以防止车辆溜逸。

五、监督检查及考核

1、各轨道车配置的铁鞋及固定位置放置的铁鞋由当班副司机负责管理。

2、各分中心轨道车库设置《轨道车防溜止轮检查登记簿》，检查人员必须按如下规定认真填写。

3、分中心领导每月不少于2次检查防溜情况；并认真填写检查记录；

4、各轨道车工长每天检查一次，当班司机、副司机交接班前各检查一次，并认真填写防溜检查记录；

5对未按规定采取止轮措施的责任者按事故苗子进行考核，下岗。

非正常情况下行车办法（执行沈铁机运[2005]24号）

一、自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光（包括显示不明或灯光熄灭）的操作办法。

1.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。停车后，本务机车司机立即用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不得超过20公里/小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

2.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，对牵引重量超过《行规》第91条规定的货物列车，司机应用列车无线调度电话向前方车站值班员报告，得到车站值班员前一闭塞分区空闲的通知，并将通知记入司机手账后，允许列车在该信号机前不停车，按上述速度通过。如列车运行到该信号机前，未得到车站通知时，允许列车以不超过15公里/小时速度越过该信号机并随时准备停车。如确认前一闭塞分区内有列车占用时，不得进入。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认该信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

3.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号显示要求运行。如确认前一闭塞分区内有列车占用时，不得进入。

二、进站、进路信号机突变（包括显示不正确）时的行车办法 1．遇进站、进路（接车进路）信号机由进行信号突变为停车信号（包括灯光熄灭或显示不明）时，列车必须在该信号机前停车。2．列车停车后，司机立即与车站值班员联系，问明原因，并通知运转车长。如列车未越过该信号机时，待该信号机开放后，按信号机显示要求运行，鸣笛一长声直接起车。如列车越过进站、进路（接车进路）信号机时，司机凭车站值班员的通知进入站内。如列车应由车站通过时，列车行至站内按其前方信号机显示要求运行。3．当进站、进路（接车进路）信号机不能使用时，认真执行车机联控，列车凭引导信号或引导员手信号以不超过20公里/小时速度进站，并做好随时停车的准备。

4．遇有计划施工时，按行车揭示要求事项运行。

5．遇无计划临时停电，在发车站已经改变闭塞法，当列车接近车站前供电恢复时，司机应用列车无线调度电话呼叫车站，问明情况后按接车站的信号机显示方式运行。

三、出站、进路（发车进路）信号机突变（包括显示不正确）时的行车办法

1．遇出站、进路（发车进路）信号机由进行信号突变为停车信号（包括灯光熄灭或显示不明）时，列车必须在该信号机前停车。2．列车停车后，司机立即与车站值班员联系，问明原因。如列车头部未越过出站、进路信号机时，待出站信号机显示进行信号后，即可按该信号机显示要求运行。列车头部越过出站信号机，列车需退回车站时，由车站值班员重新组织发车；列车不退回时，车站发给司机规定的占用区间许可，自动闭塞区间为绿色许可证，半自动闭塞区间为路票。3．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，司机凭车站发车人员口头通知，按出站信号机的显示运行。4．通过列车司机接到前方站出站信号机故障的通知时，应确认车站值班员显示的通过手信号，并按规定接取行车凭证（包括双班单司机值乘的列车）。列车运行速度不超过15公里／小时。单司机值乘时，停车交接凭证。

四、列车冒进关闭的进站、出站（进路）信号机时的行车办法 列车冒进关闭的进站、出站（进路）信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

五、列车通过车站时，司机主动停车后的行车办法

当司机在站内主动停车时，待停车原因消除后，司机直接开车。直达特快旅客列车运行途中因等信号在站内临时停车超过20分钟时，司机在确认出站（进路）信号开放，与车辆乘务员按规定进行简略试验后，直接开车。

直达特快旅客列车在站内发生临时停车时，司机（运转车长）应将列车停车原因主动报告车站值班员。停车不超过20分钟列车继续运行时，应按下列规定办理：

1．司机操纵列车停车时，待停车原因消除后，司机根据信号显示起动列车。

2．运转车长（或其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车时，由运转车长按规定发车。

3．车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。

4．其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员应会同司机、运转车长等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站值班员通知司机继续运行。

列车在站内临时停车超过20分钟，停车原因消除（如车站要求停车时，停车原因的消除由运转车长或司机与车站值班员联系确认），具备运行条件后，继续运行时，应按下列规定办理：

1．有运转车长值乘的列车，由其负责列车自动制动机简略试验后，直接发车。

2．无运转车长值乘的列车（直达特快列车除外），由车站人员负责列车自动制动机简略试验，由车站值班员通知司机继续运行。

六、车辆轮轴激热时的处理方法 列车运行中接到列车调度的通知车辆热轴达到激热时，司机必须立即采取常用制动停车，并按照列车调度员通知的车辆位置对车辆进行检查。经司机判断能继续运行时，通知前方站列车正线停车，并根据热轴的程度确定安全运行速度运行至前方站，通知车站值班员，按列车调度员的指示办理。

七、列车发生火灾时的处理方法

1．列车发生火灾后，应立即停车进行扑救（停车地点应尽量避开大型桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即报告车站值班员和列车调度员，由列车调度员通知供电部门停电。后部车辆发生火灾，列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在区间由运转车长、司机负责采取防溜措施。

2．内燃机车发生火灾，应立即停止柴油机工作，切断电源，用机车配备的灭火器进行扑救，同时采取停车措施。

3．电气化区段，内燃机车发生增压器故障冒黑烟及冒火，应于列车停车后立即停止柴油机工作，避免烧损接触网及电气化设备。

八、双线反方向行车的规定

1．双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。

2．双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章。

3．未装设反方向发车进路表示器或发车进路表示器故障时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间。

九、多方向发车联控规定

在具有多方向发车条件车站发车时，机车乘务员必须逐个确认、呼唤信号机及表示器，并严格执行车机联控标准：

1．呼叫时机：列车始发时，信号开放后。2．联控用语：

车站值班员：XX次X道，出站（进路）信号好了，去XX方向。司机：XX次X道，出站（进路）信号好了，去XX方向，司机明白。

十、施工特定行车办法

1．引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60公里/小时速度进站。特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

2．准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度电话（其录音装置须作用良好）将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

十一、列车运行中发现折角塞门关闭制动失灵处理方式 1．装有列尾装置的列车始发、运行终到以及在中间站到、开时，机车乘务员应按《机车操作规程》的要求检测列车尾部风压。

2．列车运行中，司机发现列车制动力减弱或制动失灵时，用无线列调呼叫运转车长，使用紧急制动阀停车（无守列车除外）。装有列尾装置的列车，司机应立即使用列尾装置对尾部车辆进行放风制动。制动失灵时立即呼叫前方站，司机应利用线路纵断面，采取非常措施，使列车停车。

3．因折角塞门关闭或制动失灵的列车在车站停车后，司机应会同运转车长、公安及车站有关人员，共同检查列车折角塞门关闭位置及制动失灵的原因，报告列车调度员，按列车调度员的指示处理。如列车在区间停车时，司机应及时处理关闭折角塞门，检查故障原因后，通知列车调度员，按列车调度员的要求行车。

4．装有电阻制动装置的机车当空气制动失灵时，应使用电阻制动装置停车。

十二、天气恶劣难以辨认信号的行车办法

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，发现地面信号与机车信号显示不一时，应立即采取减速或停车措施。

2．发车人员无法辨认出站（进路）信号机的显示时，司机（运转车长）在得到车站值班员列车无线调度电话（其录音装置须作用良好）的开车通知后，可起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。

3．自动闭塞区段，对运行途中机车信号机临时发生故障的列车，应发布调度命令改按站间行车。天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

十三、汛期暴风雨中行车办法

1．列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。

2．当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

3．列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段，如果条件允许尽可能的将列车停在站内；列车停车后，司机要立即按规定向邻近车站、邻线列车及追踪列车通报停车位置、停车原因及线路情况。

第二篇：微机室计算机操作规程及各项制度

计算机操作规程

为了保证计算机系统正常稳定的工作，延长计算机的使用寿命，必须执行严格的操作规程。

1、开机前，要先检查电源是否有电，然后打开电源开关。

2、开机时，应先开稳压器、打印机、显示器和主机。

3、关机时，应先关主机、后关显示器和打印机。

4、操作人员对来路不明的U盘进行检测，以免微机感染病毒，影响正常的工作。

5、操作人员使用完微机后，应执行相应的命令退出系统，关好电源后方可离开。

计算机安全管理制度

1、建立安全组织，由经营矿长主管计算机安全工作，经营办公室负责人具体负责，并严格检查，监督管理。

2、计算机要有专用机房，各使用单位的负责人对本单位的计算机安全负全部责任，微机房有专职微机操作人员，非微机操作人员不得入内。

3、微机操作人员不得在微机房从事非法活动，重要的程序和口令不得转给他人或写在不安全的地方。

4、微机房要选择在通风良好、没有防电磁干扰与防电磁辐射的地方。

5、微机房要有防火措施，配备专用灭火器。

6、微机房要有防盗措施，有值班人员和报警系统。

7、微机房要有防雷措施，要有良好的接地装置。

8、微机房要有防水措施，机房内不准漏雨。

微机室工作人员职责范围

1、认真学习业务，掌握机器基本性能，不断提高自身业务素质及工作效率。

2、不得乱人进入机房操作，非工作人员禁止上机。

3、操作人员要及时填写上机记录，详细记录操作人、操作时间、操作内容等，并有专人保管。

4、机房工作人员要详细记录外来人员登记，以防外来人员搞破坏。

5、团结同志，共同努力搞好计算机新技术的开发、推广应用工作，按时完成领导交给的任务。

6、对工作认真负责，管好、用好各种微机用品，保证不丢失、不浪费。

7、严格要求自己，自觉维护集体利益，积极参加部里的各项活动和政治学习。

8、做到认真负责，办公室人走灯灭。微机室人走关机，维护、保养好机器设备。

微机室卫生制度 为加强微机室管理工作，使微机有一个良好的卫生环境，必须制定严格的卫生管理制度。

1、每天上班前，必须把分管的卫生区清理干净，打扫机房卫生。

2、进机房要换拖鞋，机房内禁止吸烟、不要随地吐痰、不乱扔废纸，保持室内卫生。

3、机房内要保证一定的温度和湿度，以减少硬件故障的发生。

4、要定期清擦门窗、地板、计算机和工作台，物品要摆放整齐，使室内卫生达到窗明几净，努力创造舒适的工作环境。

第三篇：民航专业术语解释

民航专业术语解释

复飞：GA（Go Around）：

由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。

备降：

当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。

备降机场：Alternate airport

当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。

可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）

在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做“可操纵的飞机撞地事故”，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。

这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。

缩小垂直间隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）

即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。2002年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行。

能见度：VIS(Visibility)

是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。

能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。

测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。

跑道视程：RVR(Runway Visual Range)

在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。

空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）:ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)

ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。

一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要； 另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。

在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。

目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等。

运行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）

AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。

航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式，不仅速度慢，准确性也难以保证。AOC的建立则可以改善这些不足之处，AOC实现航空公司的资源整合，各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等，以此实现对内部的信息整合，对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、有效，提高整体运行效率。

决断高度(DA)/决断高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height

在精密进近中，如不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：

在非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视参考，则不能继续下降的特定高度或高。

航站自动情报服务广播:ATIS(Automatic Terminal Information System)在一些较繁忙航站，由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段，是一个依*甚高频的广播系统，不间断的播放重要的数据，主要包括的内容有

识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、代号

进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层

天气状况：大气温度、露点（当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾）、地面风向风速、能见度，跑道视程

其他必要的运行情报：

ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的，一般为每小时换一次，有重大变化时将进行及时更新，飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。

由于ATIS存在提供信息量较少、不及时、效率不高等不足之处，目前民航正在研究利用ACARS系统提供D-ATIS（数据链飞行情报服务）。

快速存取记录器:QAR(Quick Access Recorder)

用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备。其记录容量一般为128MB，连续记录时间可达600小时，可以同时采集数百个数据，涵盖了飞机运行品质的绝大部分参数。QAR监控是保障飞行安全，提高运营效率的一项科学而有效的技术手段，其监控结果是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要依据。在QAR的帮助下，航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，从而消除事故隐患，确保飞行安全。目前，绝大部分的民航飞机均加装了这类先进的监控设备。

代号共享:

最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。代号共享则可以使航空公司利用合作伙伴现成的航线、飞机，绕过国家间市场准入的限制，使自身的航线结构快速全球化。

利用代号共享的安排，航空公司可能既满足了航线扩张的需要，又不用投入巨额资金，也可使航空公司在不增加新的运力的情况下，增加航班班次，提高航线质量，降低单位营运成本，提高市场占有率并使原有的竞争对手变成合作伙伴，优化经营环境。

代码共享的种类有：

1.完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数。

2.包座代号共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。

轮挡时间与轮挡油耗:

滑行飞机在地面停放后，在机轮下都放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机准备运动时，地面人员撤去轮挡。从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗。

起飞距离：从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，飞机起飞距离越短越好。

着陆距离:从飞机最后进近到50英尺高度开始到飞机完全停止在跑道上的距离称为着陆距离,当然,飞机着陆距离也是越短越好。

发动机冷转：

发动机冷转就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，此过程中发动机不供油，不点火，发动机是*起动机进行被动旋转，一般进行发动机冷转程序出现在发动机起动失败后，此时进行冷转的目的主要是吹掉由于起动失败在发动机中的积油，防止再次起动点火时出现意外，同时，进行冷转也可降低发动机的温度，防止再次起动时超温。

内置测试设备:BITE(Built in Test Equipment)

从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试技术，随着计算机技术和大规模集成电路的广泛应用，先进设备、系统在改善和提高性能的同时，也大大增加了设备的复杂性，这对设备的维修性、可*性和可用性有很大影响。拥有良好测试性的系统和设备BITE后，就可以及时、快速地检测与隔离该设备的故障，提高其可*性与安全性，缩短故障检测与维修时间，提高系统可用性。

最低设备清单： MEL（Minimum Equipment List）

主最低设备清单： MMEL（Master Minimum Equipment List）

MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的，用于指导航空器用户、航空公司具体编写MEL的纲领性文件，它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行，并对工作仪表设备的最低放行数量以及保留故障放行的限制条款作出了原则上的要求。

最低设备清单是由航空器营运人制定，经过本国适航机构批准的重要技术文件，MEL制定的依据是 主最低设备清单 MMEL。MEL是在其基础上，根据本航空公司所选飞机构型上的不同，并结合本公司运行水平、经验等差异性，对特定型号并带有序号和注册号的航空器制定的在一定期限内可以允许不工作设备和系统的文件。

MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL，或比其更为严格。

MEL的主要用途就是充分利用飞机设计的安全余度，在保证运行安全的前提下在规定的期限内允许保留故障继续飞行，合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率，降低运营成本。值得注意的是，MEL不是航空器的维护标准，决不是提倡带故障飞行，维修部门应尽早完成排故工作。

第四篇：煤矿安全专业术语解释

安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”。

瓦斯治理十二字方针：“先抽后采、以风定产、监测监控”。

探放水十六字原则：“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”。

瓦斯排放二十字要领：“从外向里、逐段排放、错口对接、由小到大、循序渐进”。严禁“一风吹”排放瓦斯。

两个责任主体和两个负责制：政府是安全生产的监管主体，企业是安全生产的责任主体；政府行政首长负责制和企业法定代表人负责制。这两个责任制是我国安全生产工作的基本责任制度。

双基两化工作：“基层建设、基础工作”和“安全质量标准化、采掘机械化”工作。

两型三化矿井：“安全高效型、本质安全型”和“基础管理精细化、技术装备现代化、人员培训制度化”矿井。

一通三防：通风、防瓦斯、防火、防尘。

一炮三检制：装药前、放炮前、放炮后检查瓦斯浓度。

三人联锁放炮制：班长、*****工、瓦斯检查员“三人”联锁进行放炮。放炮前，*****工将警戒牌交给班长，由班长指定专人警戒，下达放炮命令，并将自己携带的放炮命令牌交给瓦斯检查员，瓦斯检查员经检查瓦斯、煤尘合格后，将自己携带的放炮牌交给*****工，*****工发出放炮口令，并吹哨进行放炮，放炮后三牌各归原主。

雨季三防：防署、防讯、防雷电。

冬季三防：防冻、防火、防中毒。

瓦斯爆炸三条件：瓦斯浓度在爆炸界限内，一般为5％—16％；混合气体中的氧气浓度不低于12％；有足够能量的点火源，一般为650℃—750℃。

煤尘爆炸三条件：煤尘本身具有爆炸性，且煤尘浮游在空气中并达到一定浓度(45g－2000g/m3);有能引起爆炸热源的存在(610℃－1050℃);氧气浓度不低于18％。

三大保护：供电系统（包括小型电器）的过流保护、接地保护和漏电保护。

三反意识：隐患查处用脑反思、施工质量用眼反查、措施落实用口反问。

化学品：指各种化学元素、由元素（单质）组成的化合物及其混合物，包括天然的或者人造的。

危险化学品：指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蚀及放射特性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品，均属危险化学品。

重大危险源：指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界的单元(包括场所和设施)。

危险化学品事故：指由危险化学品造成人员伤亡、财产损失或环境污染的事故。

不燃性材料：受到火焰或高温作用时，不着火、不冒烟、不被烧焦者，包括所有天然和人工的无机材料以及建筑中所用的金属材料。

三同时：安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。凡新建、改建、扩建的建设项目，从可行性研究至竣工验收、投入生产和使用，都必须严格按照建设项目安全生产设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用的要求进行建设与管理，安全设施投资应当纳入建设项目概算。

工矿企业三超：超能力、超强度、超定员生产。

交通运输三超：超载、超限、超负荷运行。

三源：重大危险源、伤害源、隐患源。

三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。

三类隐患整改：按A、B、C进行排队梳理、汇总分析和登记造册，必须立即解决的列入A类，限期解决的列入B类，创造条件逐步解决的列入C类。

三大规程：煤矿安全规程、作业规程、操作规程。

三件大事：一是加强安全监管、监察体系和工作机制的建设。二是加强安全生产法制建设。三是加强队伍建设。努力建设一支“政治坚定、作风过硬、业务精通、执法严明、充满活力”的特别能战斗的安全监督监管队伍，为履行职责提供可靠的组织保证。

三项建设：安全生产监管体制、安全生产法制和安全执法队伍建设。

三个到位：思想认识要到位、履行职责要到位、基础工作要到位。

三个转变：各级安全监督监察机构和行政管理部门认真履行职责，加快推进工作职能、工作方式、工作作风“三个转变”。

三不伤害：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

三不生产：不安全不生产，隐患不消除不生产，安全措施不落实不生产。

三个结合：一是把专项整治与落实安全生产保障制度结合起来，督促企业建立预防为主、持续改进的安全生产自我约束机制；二是把专项整治与日常监督管理结合起来，不断完善安全生产监督机制；三是把专项整治与全面做好安全生产工作结合起来，致力于建立安全生产长效机制。

三并重原则：“管理、装备、培训”并重。

三员安全验收开工制：指作业场所开工前须经安全监查员、质量检查员、瓦斯检查员“三员”联合共同进行安全验收确认开工签字。

四位一体安全生产负责制：指现场生产过程中由安全监查员、质量检查员、瓦斯检查员、班工长“四位一体”共同进行安全巡回检查确认生产环节是否存在隐患，严把先安全后生产关口。

四位一体综合防突措施：突出危险性预测、防治突出措施、防突措施的效果检验、安全防护措施等综合防治突出措施。

安全生产四大因素：人、机、环境、管理。

民爆器材四超：超员、超储、超产、超时。

四客一危：客渡船、客滚船、高度客船、旅游船和危险品运输船。

四个环节：源头管理、过程控制、应急救援、事故查处。

四种意识：服务意识、依法行政意识、协调意识、创新意识。

四个起步：作业场所职业卫生工作上要起步；生产安全应急救援体系建设工作上要起步；安全标准工作上要起步；工伤保险促进安全工作上要起步。

四个一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影响一切。

四无目标：人员无失误、系统无缺陷、设备无故障、管理无漏洞。

安全管理四个第一：第一决策、第一话题、第一保障、第一要务。

本质安全型矿井四个特征：一是从业人员具备相应的安全知识、安全技能和较强 的安全意识，具有良好的安全素质，基本杜绝人为失误；二是设备系统机械化和自动化水平高，具有故障监测和安全防护功能，安全可靠性能高，达到本质安全化；三是矿井灾害危险程度降到最低，生产系统和环节优化，生产环境实现本质安全化；四是矿井管理采用风险管理为中心，以持续改进管理模式为基础的现代化安全管理体系，做到本质安全化。

四类关闭取缔矿井：一是无证非法开采的矿井；二是以往关闭之后又擅自恢复生产的矿井；三是经整顿仍然达不到安全生产标准、不能取得安全生产许可证的矿井；四是无视政府安全监管，拒不进行整顿或者停而不整、明停暗采的矿井。

五类停产整顿矿井：一是超通风能力生产的矿井；二是没有按规定建立瓦斯抽放系统，监测监控设施不完善、运转不正常的高瓦斯矿井；三是有瓦斯动力现象而没有采取防突措施的矿井；四是在建、改扩建矿井安全设施未经过煤矿安全监察机构竣工验收而擅自投产的，以及违反建设程序、未经核准(审批)或越权核准(审批)的矿井；五是未提出办证申请、申请未被受理或受理后经审核不予颁发煤矿安全生产许可证的矿井。

防治水五项综合治理措施：“探、防、堵、截、排”。

安全生产五要素：安全文化、安全法规、安全责任、安全科技、安全投入。

五证一照：采矿许可证、安全生产许可证、煤炭生产许可证、矿长资格证、矿长安全资格证、工商营业执照。

五个转变：一要推进安全生产工作从人治向法治转变，依法规范，依法监管，建立和完善安全生产法制秩序。二要推进安全生产工作从被动防范向源头管理转变，建立安全生产行政许可制度，严格市场准入，管住源头，防止不具备安全生产条件的单位进入生产领域。三要推进安全生产工作从集中开展安全生产专项整治向规范化、经常化、制度化管理转变，建立安全生产长效管理机制。四要推进安全生产工作从事后查处向强化基础转变，在各类企业普遍开展安全质量标准化活动，夯实安全生产工作基础。五要推进安全生产工作从以控制伤亡事故为主向全面做好职业安全健康工作转变，把职工安全健康放在第一位。

五种能力：一是掌握新知识、积累新经验，不断提高科学判断形势的能力；二是驾驭市场经济的能力；三是应对复杂局面的能力；四是依法执政的能力；五是总揽全局的能力。这“五种能力”构成了党的执政能力的重要方面，提高这“五种能力”是加强党的执政能力建设的主要任务。

五个落实：落实整改的项目、措施、部门和责任人、时间、督查验收负责人。

五项创新：一是安全生产思想观念的创新。二是安全生产监管体制和机制的创新。三是安全生产监管手段的创新。四是安全科技创新。五是安全文化的创新。

五个安全理念：一是安全思想理念：安全第一、生命至上；二是安全管理理念：安全管理严在干部、现场管理严在流程、日常管理严在细节；三是安全责任理念：职工生命高于一切、安全责任重于泰山；四是安全价值理念：任务再重重不过安全、金钱再贵贵不过生命；五是安全追求理念：天天从零开始。

3＋6安全文化管理模式：“三为＋六预”。三为：以人为本、安全为天、预防为主；六预：预知、预测、预想、预报、预警、预防。

班组四抓四不走：“四抓”：抓班前现场安全确认开工、抓班中生产环节动态检查、抓班后安全质量验收、抓当班综合考核评价；“四不走”：安全质量达不达标不走、事故隐患不排除不走、文明环境不整好不走、安全状况交不清不走。

班组安全质量管理五达标：现场图表制度达标、环境安全达标、设备完好达标、操作程序达标、工程质量达标。

班组4E6S精细化管理：“4E”：每件事、每个人、每一天、每一处；“6S”：目标、清洁、素养、准时、标准化、安全。

六好班组：安全生产好、质量达标好、经济效益好、民主管理好、出勤守规好、班组建设好。

安全生产六个支撑体系：安全生产法律法规体系、安全信息工程体系、安全技术保障体系、宣传教育体系、安全培训体系、矿山应急救援体系。

关闭矿井六条标准：一是关闭有关地方政府发布公告，公布关闭矿井名单；二是有关颁证机关依法注销或吊销关闭矿井的相关证照；三是停止供水、供电、供火工品；四是拆除设备、炸毁井筒、填平场地；五是恢复地表植被或复垦；六是遣散煤矿所有从业人员。

七个依靠：一是依靠监管、监察系统执法人员的努力，加强沟通和协调，用足、用好现有法律规定，综合运用经济、行政、法律手段，挺直腰杆，理直气壮地加大执法力度；二是依靠企业自觉遵章守法，落实企业主体责任；三是依靠各个部门，密切合作，开展联合执法；四是依靠地方政府，落实地方政府的监管责任；五是依靠公检法等司法机关，严肃追究事故责任；六是依靠纪检监察部门，严厉查处事故背后的腐败现象；七是依靠社会支持和监督，借助社会压力，增加动力。

七项断然措施：一是要求各地加大排查整改力度,消除事故隐患;二是加强对停产整顿矿井的监管,确保停产整顿到位；三是坚决关闭经整顿仍具备安全生产条件的煤矿,确保实现关闭目标；四是规范资源整合,严禁以整合为名拖延关闭或在整合期间违法开采；五是严格建设项目管理，严防不具备安全生产条件的煤矿借技术改造和改扩建之名逃避整顿;六是继续抓好瓦斯治理,严防超能力、超强度、超定员生产;七是落实 煤矿安全生产责任，严格责任追究。

十二项治本之策：一是制定安全发展规划,建立和完善安全生产指标及控制体系；二是加强行业管理,修订行业安全标准和规程；三是增加安全投入,扶持重点煤矿治理瓦斯等重大隐患；四是推动安全科技进步,落实项目、资金；五是研究出台经济政策,建立、完善经济调控手段；六是加强教育培训，规范煤矿招工和劳动管理；七是加快立法工作,严格安全执法；八是建立安全生产激励约束机制;九是强化企业主体责任,严格企业安全生产业绩考核；十是严肃查处责任事故,防范惩治失职渎职等腐败现象；十一是倡导安全文化，加强社会监督；十二是完善监管体制,加快应急救援体系建设。

二十四停：1采掘通风系统不合理；2工作面风量不足或风速超限；3有自燃征兆或温度超限及高温热源点；4瓦斯超限（积聚）或涌出不正常；5盲巷不消除；6风门及密闭质量不合格；7安全监测监控系统不完善；8防尘设施不健全；9有突水征兆或防排水设施不可靠；10电气设备不完好；11小绞车固定不牢靠；12坡挡设施不齐全或不灵敏；13工作面特殊支护不到位；14施工安全措施不落实；15安全出口不畅通；16避灾路线不标识；17安监员、瓦检员、质检员不盯面；18区队干部不跟班；19局扇风电不闭锁；20超长掘进巷道不使用双风机双电源自动切换装置；21局扇发生循环风；22无计划停电停风；23作业现场存在重大隐患；24多人严重违章。凡有上述情况之一的，必须果断停止生产或作业，执行“先停撤人快改再生产”原则，立即采取措施组织处理，超前防范零敲碎打事故发生。

熟知四项应急知识：井下从业人员必须熟知的基本知识：一是熟悉所在矿井的灾害预防与处理计划和应急预案；二是熟悉矿井及采区的避灾路线和安全出口；三是熟练掌握避灾方法，会使用自救器；四是熟练掌握抢救伤员的基本方法及现场急救常识和操作技术。

自救五字原则：灭：将事故消灭在初始阶段。护：用器材保护自己。撤：快速撤离灾区。躲：无法撤退时，到避难硐室躲避待救。报：尽快上报灾情。

互救三先三后原则：对窒息伤员，必须先复苏后搬运；对出血伤员，必须先止血后搬运；对骨折伤员，必须先固定后搬运。

事故划分四个等级：即特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。特别重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；一般事故：是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。其中，事故造成的急性工业中毒的人数，也属于重伤的范围。

事故报告程序和时限：事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告，单位负责人应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后,应当按照事故的级别逐级上报事故情况,并且每级上报的时间不得超过2小时。

事故报告内容：一是事故发生单位概况；二是事故发生的时间、地点以及事故现场情况；三是事故的简要经过；四是事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；五是已经采取的措施；六是其他应当报告的情况。事故报告后出现新情况的，还应当及时补报。

四不放过原则：事故原因未查明(事故原因未水落石出)不放过、责任人未处理(追究处理未切肤心痛)不放过、整改措施未落实(防范措施未严密有效)不放过、有关人员未受到教育(事故教训未刻骨铭心)不放过。

事故调查处理原则：坚持实事求是、尊重科学的原则；及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失；查明事故性质,认定事故责任；总结事故教训,提出整改措施；对事故责任者依法追究责任。

隐患排查工作机制：班组长巡回查、跟班队长勤检查、质检员细复查、安监员严督查、小分队动态查、各级领导随时查。

三项安全生产责任制：必须建立健全“各级领导安全生产责任制；职能部门安全生产责任制；岗位人员安全生产责任制”。

十八项安全制度：必须建立健全1安全会议制度；2安全目标管理制度；3安全投入保障制度；4安全质量标准化管理制度；5安全教育与培训制度；6事故隐患排查治理报告制度；7安全监督检查制度；8安全技术措施审批制度安全专业术语解释

安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”。

瓦斯治理十二字方针：“先抽后采、以风定产、监测监控”。

探放水十六字原则：“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”。

瓦斯排放二十字要领：“从外向里、逐段排放、错口对接、由小到大、循序渐进”。严禁“一风吹”排放瓦斯。

两个责任主体和两个负责制：政府是安全生产的监管主体，企业是安全生产的责任主体；政府行政首长负责制和企业法定代表人负责制。这两个责任制是我国安全生产工作的基本责任制度。

双基两化工作：“基层建设、基础工作”和“安全质量标准化、采掘机械化”工作。

两型三化矿井：“安全高效型、本质安全型”和“基础管理精细化、技术装备现代化、人员培训制度化”矿井。

一通三防：通风、防瓦斯、防火、防尘。

一炮三检制：装药前、放炮前、放炮后检查瓦斯浓度。

三人联锁放炮制：班长、*****工、瓦斯检查员“三人”联锁进行放炮。放炮前，*****工将警戒牌交给班长，由班长指定专人警戒，下达放炮命令，并将自己携带的放炮命令牌交给瓦斯检查员，瓦斯检查员经检查瓦斯、煤尘合格后，将自己携带的放炮牌交给*****工，*****工发出放炮口令，并吹哨进行放炮，放炮后三牌各归原主。

雨季三防：防署、防讯、防雷电。

冬季三防：防冻、防火、防中毒。

瓦斯爆炸三条件：瓦斯浓度在爆炸界限内，一般为5％—16％；混合气体中的氧气浓度不低于12％；有足够能量的点火源，一般为650℃—750℃。

煤尘爆炸三条件：煤尘本身具有爆炸性，且煤尘浮游在空气中并达到一定浓度(45g－2000g/m3);有能引起爆炸热源的存在(610℃－1050℃);氧气浓度不低于18％。

三大保护：供电系统（包括小型电器）的过流保护、接地保护和漏电保护。

三反意识：隐患查处用脑反思、施工质量用眼反查、措施落实用口反问。

化学品：指各种化学元素、由元素（单质）组成的化合物及其混合物，包括天然的或者人造的。

危险化学品：指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蚀及放射特性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品，均属危险化学品。

重大危险源：指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界的单元(包括场所和设施)。

危险化学品事故：指由危险化学品造成人员伤亡、财产损失或环境污染的事故。

不燃性材料：受到火焰或高温作用时，不着火、不冒烟、不被烧焦者，包括所有天然和人工的无机材料以及建筑中所用的金属材料。

三同时：安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。凡新建、改建、扩建的建设项目，从可行性研究至竣工验收、投入生产和使用，都必须严格按照建设项目安全生产设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用的要求进行建设与管理，安全设施投资应当纳入建设项目概算。

工矿企业三超：超能力、超强度、超定员生产。

交通运输三超：超载、超限、超负荷运行。

三源：重大危险源、伤害源、隐患源。

三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。

三类隐患整改：按A、B、C进行排队梳理、汇总分析和登记造册，必须立即解决的列入A类，限期解决的列入B类，创造条件逐步解决的列入C类。

三大规程：煤矿安全规程、作业规程、操作规程。

三件大事：一是加强安全监管、监察体系和工作机制的建设。二是加强安全生产法制建设。三是加强队伍建设。努力建设一支“政治坚定、作风过硬、业务精通、执法严明、充满活力”的特别能战斗的安全监督监管队伍，为履行职责提供可靠的组织保证。

三项建设：安全生产监管体制、安全生产法制和安全执法队伍建设。

三个到位：思想认识要到位、履行职责要到位、基础工作要到位。

三个转变：各级安全监督监察机构和行政管理部门认真履行职责，加快推进工作职能、工作方式、工作作风“三个转变”。

三不伤害：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

三不生产：不安全不生产，隐患不消除不生产，安全措施不落实不生产。

三个结合：一是把专项整治与落实安全生产保障制度结合起来，督促企业建立预防为主、持续改进的安全生产自我约束机制；二是把专项整治与日常监督管理结合起来，不断完善安全生产监督机制；三是把专项整治与全面做好安全生产工作结合起来，致力于建立安全生产长效机制。

三并重原则：“管理、装备、培训”并重。

三员安全验收开工制：指作业场所开工前须经安全监查员、质量检查员、瓦斯检查员“三员”联合共同进行安全验收确认开工签字。

四位一体安全生产负责制：指现场生产过程中由安全监查员、质量检查员、瓦斯检查员、班工长“四位一体”共同进行安全巡回检查确认生产环节是否存在隐患，严把先安全后生产关口。

四位一体综合防突措施：突出危险性预测、防治突出措施、防突措施的效果检验、安全防护措施等综合防治突出措施。

安全生产四大因素：人、机、环境、管理。

民爆器材四超：超员、超储、超产、超时。

四客一危：客渡船、客滚船、高度客船、旅游船和危险品运输船。

四个环节：源头管理、过程控制、应急救援、事故查处。

四种意识：服务意识、依法行政意识、协调意识、创新意识。

四个起步：作业场所职业卫生工作上要起步；生产安全应急救援体系建设工作上要起步；安全标准工作上要起步；工伤保险促进安全工作上要起步。

四个一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影响一切。

四无目标：人员无失误、系统无缺陷、设备无故障、管理无漏洞。

安全管理四个第一：第一决策、第一话题、第一保障、第一要务。

本质安全型矿井四个特征：一是从业人员具备相应的安全知识、安全技能和较强 的安全意识，具有良好的安全素质，基本杜绝人为失误；二是设备系统机械化和自动化水平高，具有故障监测和安全防护功能，安全可靠性能高，达到本质安全化；三是矿井灾害危险程度降到最低，生产系统和环节优化，生产环境实现本质安全化；四是矿井管理采用风险管理为中心，以持续改进管理模式为基础的现代化安全管理体系，做到本质安全化。

四类关闭取缔矿井：一是无证非法开采的矿井；二是以往关闭之后又擅自恢复生产的矿井；三是经整顿仍然达不到安全生产标准、不能取得安全生产许可证的矿井；四是无视政府安全监管，拒不进行整顿或者停而不整、明停暗采的矿井。

五类停产整顿矿井：一是超通风能力生产的矿井；二是没有按规定建立瓦斯抽放系统，监测监控设施不完善、运转不正常的高瓦斯矿井；三是有瓦斯动力现象而没有采取防突措施的矿井；四是在建、改扩建矿井安全设施未经过煤矿安全监察机构竣工验收而擅自投产的，以及违反建设程序、未经核准(审批)或越权核准(审批)的矿井；五是未提出办证申请、申请未被受理或受理后经审核不予颁发煤矿安全生产许可证的矿井。

防治水五项综合治理措施：“探、防、堵、截、排”。

安全生产五要素：安全文化、安全法规、安全责任、安全科技、安全投入。

五证一照：采矿许可证、安全生产许可证、煤炭生产许可证、矿长资格证、矿长安全资格证、工商营业执照。

五个转变：一要推进安全生产工作从人治向法治转变，依法规范，依法监管，建立和完善安全生产法制秩序。二要推进安全生产工作从被动防范向源头管理转变，建立安全生产行政许可制度，严格市场准入，管住源头，防止不具备安全生产条件的单位进入生产领域。三要推进安全生产工作从集中开展安全生产专项整治向规范化、经常化、制度化管理转变，建立安全生产长效管理机制。四要推进安全生产工作从事后查处向强化基础转变，在各类企业普遍开展安全质量标准化活动，夯实安全生产工作基础。五要推进安全生产工作从以控制伤亡事故为主向全面做好职业安全健康工作转变，把职工安全健康放在第一位。

五种能力：一是掌握新知识、积累新经验，不断提高科学判断形势的能力；二是驾驭市场经济的能力；三是应对复杂局面的能力；四是依法执政的能力；五是总揽全局的能力。这“五种能力”构成了党的执政能力的重要方面，提高这“五种能力”是加强党的执政能力建设的主要任务。

五个落实：落实整改的项目、措施、部门和责任人、时间、督查验收负责人。

五项创新：一是安全生产思想观念的创新。二是安全生产监管体制和机制的创新。三是安全生产监管手段的创新。四是安全科技创新。五是安全文化的创新。

五个安全理念：一是安全思想理念：安全第一、生命至上；二是安全管理理念：安全管理严在干部、现场管理严在流程、日常管理严在细节；三是安全责任理念：职工生命高于一切、安全责任重于泰山；四是安全价值理念：任务再重重不过安全、金钱再贵贵不过生命；五是安全追求理念：天天从零开始。

3＋6安全文化管理模式：“三为＋六预”。三为：以人为本、安全为天、预防为主；六预：预知、预测、预想、预报、预警、预防。

班组四抓四不走：“四抓”：抓班前现场安全确认开工、抓班中生产环节动态检查、抓班后安全质量验收、抓当班综合考核评价；“四不走”：安全质量达不达标不走、事故隐患不排除不走、文明环境不整好不走、安全状况交不清不走。

班组安全质量管理五达标：现场图表制度达标、环境安全达标、设备完好达标、操作程序达标、工程质量达标。

班组4E6S精细化管理：“4E”：每件事、每个人、每一天、每一处；“6S”：目标、清洁、素养、准时、标准化、安全。

六好班组：安全生产好、质量达标好、经济效益好、民主管理好、出勤守规好、班组建设好。

安全生产六个支撑体系：安全生产法律法规体系、安全信息工程体系、安全技术保障体系、宣传教育体系、安全培训体系、矿山应急救援体系。

关闭矿井六条标准：一是关闭有关地方政府发布公告，公布关闭矿井名单；二是有关颁证机关依法注销或吊销关闭矿井的相关证照；三是停止供水、供电、供火工品；四是拆除设备、炸毁井筒、填平场地；五是恢复地表植被或复垦；六是遣散煤矿所有从业人员。

七个依靠：一是依靠监管、监察系统执法人员的努力，加强沟通和协调，用足、用好现有法律规定，综合运用经济、行政、法律手段，挺直腰杆，理直气壮地加大执法力度；二是依靠企业自觉遵章守法，落实企业主体责任；三是依靠各个部门，密切合作，开展联合执法；四是依靠地方政府，落实地方政府的监管责任；五是依靠公检法等司法机关，严肃追究事故责任；六是依靠纪检监察部门，严厉查处事故背后的腐败现象；七是依靠社会支持和监督，借助社会压力，增加动力。

七项断然措施：一是要求各地加大排查整改力度,消除事故隐患;二是加强对停产整顿矿井的监管,确保停产整顿到位；三是坚决关闭经整顿仍具备安全生产条件的煤矿,确保实现关闭目标；四是规范资源整合,严禁以整合为名拖延关闭或在整合期间违法开采；五是严格建设项目管理，严防不具备安全生产条件的煤矿借技术改造和改扩建之名逃避整顿;六是继续抓好瓦斯治理,严防超能力、超强度、超定员生产;七是落实 煤矿安全生产责任，严格责任追究。

十二项治本之策：一是制定安全发展规划,建立和完善安全生产指标及控制体系；二是加强行业管理,修订行业安全标准和规程；三是增加安全投入,扶持重点煤矿治理瓦斯等重大隐患；四是推动安全科技进步,落实项目、资金；五是研究出台经济政策,建立、完善经济调控手段；六是加强教育培训，规范煤矿招工和劳动管理；七是加快立法工作,严格安全执法；八是建立安全生产激励约束机制;九是强化企业主体责任,严格企业安全生产业绩考核；十是严肃查处责任事故,防范惩治失职渎职等腐败现象；十一是倡导安全文化，加强社会监督；十二是完善监管体制,加快应急救援体系建设。

二十四停：1采掘通风系统不合理；2工作面风量不足或风速超限；3有自燃征兆或温度超限及高温热源点；4瓦斯超限（积聚）或涌出不正常；5盲巷不消除；6风门及密闭质量不合格；7安全监测监控系统不完善；8防尘设施不健全；9有突水征兆或防排水设施不可靠；10电气设备不完好；11小绞车固定不牢靠；12坡挡设施不齐全或不灵敏；13工作面特殊支护不到位；14施工安全措施不落实；15安全出口不畅通；16避灾路线不标识；17安监员、瓦检员、质检员不盯面；18区队干部不跟班；19局扇风电不闭锁；20超长掘进巷道不使用双风机双电源自动切换装置；21局扇发生循环风；22无计划停电停风；23作业现场存在重大隐患；24多人严重违章。凡有上述情况之一的，必须果断停止生产或作业，执行“先停撤人快改再生产”原则，立即采取措施组织处理，超前防范零敲碎打事故发生。

熟知四项应急知识：井下从业人员必须熟知的基本知识：一是熟悉所在矿井的灾害预防与处理计划和应急预案；二是熟悉矿井及采区的避灾路线和安全出口；三是熟练掌握避灾方法，会使用自救器；四是熟练掌握抢救伤员的基本方法及现场急救常识和操作技术。

自救五字原则：灭：将事故消灭在初始阶段。护：用器材保护自己。撤：快速撤离灾区。躲：无法撤退时，到避难硐室躲避待救。报：尽快上报灾情。

互救三先三后原则：对窒息伤员，必须先复苏后搬运；对出血伤员，必须先止血后搬运；对骨折伤员，必须先固定后搬运。

事故划分四个等级：即特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。特别重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；一般事故：是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。其中，事故造成的急性工业中毒的人数，也属于重伤的范围。

事故报告程序和时限：事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告，单位负责人应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后,应当按照事故的级别逐级上报事故情况,并且每级上报的时间不得超过2小时。

事故报告内容：一是事故发生单位概况；二是事故发生的时间、地点以及事故现场情况；三是事故的简要经过；四是事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；五是已经采取的措施；六是其他应当报告的情况。事故报告后出现新情况的，还应当及时补报。

四不放过原则：事故原因未查明(事故原因未水落石出)不放过、责任人未处理(追究处理未切肤心痛)不放过、整改措施未落实(防范措施未严密有效)不放过、有关人员未受到教育(事故教训未刻骨铭心)不放过。

事故调查处理原则：坚持实事求是、尊重科学的原则；及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失；查明事故性质,认定事故责任；总结事故教训,提出整改措施；对事故责任者依法追究责任。

隐患排查工作机制：班组长巡回查、跟班队长勤检查、质检员细复查、安监员严督查、小分队动态查、各级领导随时查。

三项安全生产责任制：必须建立健全“各级领导安全生产责任制；职能部门安全生产责任制；岗位人员安全生产责任制”。

十八项安全制度：必须建立健全1安全会议制度；2安全目标管理制度；3安全投入保障制度；4安全质量标准化管理制度；5安全教育与培训制度；6事故隐患排查治理报告制度；7安全监督检查制度；8安全技术措施审批制度；9矿用设备器材使用管理制度；10矿井主要灾害预防制度；11事故应急救援制度；12安全与经济利益挂钩制度；13入井检身和出入井人员清点制度；14安全举报奖励制度；15管理人员下井及带班制度；16安全操作管理制度；17爆炸材料使用管理制度；18需要制定的其它相关制度。；9矿用设备器材使用管理制度；10矿井主要灾害预防制度；11事故应急救援制度；12安全与经济利益挂钩制度；13入井检身和出入井人员清点制度；14安全举报奖励制度；15管理人员下井及带班制度；16安全操作管理制度；17爆炸材料使用管理制度；18需要制定的其它相关制度。

第五篇：发电机专业术语解释

发电机专业术语解释

1、短路比：

只要是同步电机，就有短路比。但单机系统，并不追求短路比这个性能，只有并联在电网上的发电机，才刻意追求大的短路比。

要理解短路比，就要知道短路比和电抗是反比关系。对于同步发电机，电抗大也就是短路比小，会使得电压调整率大，影响系统稳定。大的短路比虽然电机稳定性能好，但是却需要较大的气隙，因此转子用铜量增加，造价增高。短路比Kc，是表征发电机静态稳定度的一个重要参数。Kc原来的意义是对应于空载额定电压的励磁电流下三相稳态短路时的短路电流与额定电流之比，即Kc=Iko/IN。由于短路特性是一条直线，故Kc可表达为发电机空载额定电压时的励磁电流Ifo与三相稳态短路电流为额定值时的励磁电流Ifk之比，表达式为：Kc=Ifo／Ifk≈1／Xd。Xd是发电机运行中三相突然短路稳定时所表现出的电抗，即发电机直轴同步电抗(不饱和值)。如忽略磁饱和的影响，则短路比与直轴同步电抗Xd互为倒数。短路比小，说明同步电抗大，相应短路时短路电流小，但是运行中负载变化时发电机的电压变化较大且并联运行时发电机的稳定度较差，即发电机的过载能力小、电压变化率大，影响电力系统的静态稳定和充电容量。短路比大，则发电机过载能力大，负载电流引起的端电压变化较小，可提高发电机在系统运行中的静态稳定性。但Kc大使发电机励磁电流增大，转子用铜量增大，使制造成本增加。短路比主要根据电厂输电距离、负荷变化情况等因数提出，一般水轮发电机的K，取0．9～1．3。结构上，短路比近似的等于Kc=B*δ/【（0.3～0.4）*A*τ】δ-----气隙长度τ-----极距B-----气隙磁密A-----发电机电负荷可见，要使Kc增大，须减小A，即增大机组尺寸；或加大气隙，须增加转子绕组安匝数