提高连拱隧道曲墙式中隔墙施工进度--杜辉

第一篇：提高连拱隧道曲墙式中隔墙施工进度--杜辉

提高连拱隧道曲墙式中隔墙施工进度

中铁十四局二公司郧十高速项目部 杜辉

摘要

连拱隧道中隔墙是隧道结构稳定的关键，中隔墙施工质量也是隧道质量控制要点和难点之一，同时因项目工期紧张，且连拱隧道主洞左右线开挖须在中隔墙施作完成并达到强度后，故中隔墙的施工进度直接制约着项目施工工期。本文结合湖北郧十高速公路土地垭连拱隧道中隔墙施工实例，浅谈如何在保质保量的前提下，提高连拱隧道曲墙式中隔墙施工进度。

关键词 双连拱隧道 曲墙式中隔墙 施工进度

1、前言

随着科技进步和我国高速公路建设的迅猛发展，越来越多的新技术、新工艺不断出现，隧道设计形式也越来越多，连拱隧道作为其中一项，也越来越广泛地被应用于山区隧道施工中。连拱隧道施工工艺要求，隧道主洞左右线开挖施工需在曲墙式中隔墙施作完成并有一定强度后方可进行；同时连拱隧道中隔墙是整个连拱隧道结构稳定的关键，是连拱隧道最重要的结构体，对围岩的支撑稳定具有重要作用；在主洞左右线开挖施工过程中，中隔墙受到压、拉、弯、扭、剪应力的作用，并承载着连拱隧道拱部的荷载。因此为提高中隔墙施工进度，缩短项目施工工期，施工时主要采用增开工作面、优化工序、缩短循环施工等方法。

2、工程概况

土地垭连拱隧道是郧十高速公路最长的连拱隧道，是我标段工期控制性重点工程。隧道位于十堰市郧县踞峪村，隧道走向呈东北～西南向，与山脊线走向近于垂直；隧道起讫里程桩号K35+885～K36+215，全长330m；隧道进出口与地形接近正交围岩级别为V级,进出口均采用路堑式明洞，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。

土地垭隧道曲墙式中隔墙高5.72m；采用Φ22钢筋作为主筋，纵向间距为20cm；纵向筋采用Φ12钢筋，间距为20cm，箍筋采用φ8钢筋，间距为25cm；预埋钢带（260×15×1000mm）通长330m（隧道全长）设置。

连拱隧道断面示意图

3、提高曲墙式中隔墙施工进度难点分析

3.1 直接因素

（1）土地垭隧道中导洞断面尺寸较小（5.72m×6.1m），中隔墙底角部位距中导洞初期支护断面距离不足1m，施工空间狭小，施工操作极其困难，严重制约中隔墙施工进度；

曲墙式中隔墙断面图

（2）曲墙式中隔墙目前已有整体式液压台车，但造价过高，且连拱隧道较短，若购买将会给项目施工成本造成极大压力，因此只能采用传统模板拼装工艺，但此方案严重制约中隔墙施工进度。

3.2 间接因素

（1）中隔墙地基承载能力要求较高，中隔墙的稳定是连拱隧道顺利施工的关键。但正常连拱隧道的岩体均较差，一般均需对地基进行加固处理，加固处理方案及施工速度整体影响着中隔墙的施工进度。

（2）曲墙式中隔墙主筋形状与中隔墙形状一样，均为曲线形，现场进行加工、绑扎、焊接施工极其困难，且主筋断面尺寸较大（高5.62m），给施工人员带来较大施工难度，严重制约中隔墙的施工进度。

（3）中隔墙模板采用拼装工艺施工时，一次性关模、加固难度极大；且中导洞空间狭小，施工人员无充足的空间进行施工，施工效率极低，严重制约中隔墙施工进度。

（4）根据上述设计参数可以看出，中隔墙内部钢筋较密集，一次性浇筑混凝土时间过长，且施工混凝土振捣难度较大，给中隔墙施工质量施工进度带来一定影响。

（5）中隔墙顶部封顶是否密实对于中隔墙后期整体受力起着至关重要的作用，但在混凝土施工中，因采用组合钢模拼装模板，导致混凝土输送泵压力不能过大，难以将中隔墙顶部封顶密实，需对其进行二次处理，严重制约中隔墙施工进度。

（6）连拱隧道因近年刚开始在山区高速公路兴起，曾接触过曲墙式中隔墙施工的人员较少，施工水平较低，短时间内很难完全熟练的进行中隔墙施工，严重制约中隔墙施工进度。

4、改进曲墙式中隔墙施工工序、工艺方案，提高施工进度 针对上述曲墙式中隔墙施工难点直接因素、间接因素，采取以下改进措施来提高中隔墙的施工进度：

（1）针对曲墙式中隔墙整体式液压台车成本考虑，而选用模板拼装工艺的方案，为提高中隔墙施工进度，可增设施工面，即开设两个施工面，已达到满足施工工期的要求。

（2）对于正常地基加固，一般采用基底注浆加固法施工，但该方案施工时间较长，较大的影响施工工期，因此针对此情况可采用换填处理，即对地基承载力不足位置采用与中隔墙同标号混凝土进行换填，达到地基加固目的，该方案施工较简单，施工速度较快，极大提高了中隔墙施工进度。

(3)针对曲墙式中隔墙钢筋现场加工困难，可将其在钢筋加工场提前截弯成型，运至洞内后，进行绑扎、焊接即可，但此项对钢筋模具尺寸要求较高，防止因钢筋加工误差，导致洞内绑扎后尺寸不符或无法进行安装。

（4）中隔墙高5.62m，因一次浇筑完成极其困难，模板架设安装较难，混凝土浇筑、振捣不方便，浇筑效果差，可对曲墙式中隔墙进行分部施工，即将中隔墙分为底部、上部两步进行施工，降低施工难度，同时可局部增加施工空间，给施工人员创造有利条件，极大提高中隔墙的施工进度。

（5）针对中隔墙顶部混凝土封顶难以达到密实的情况，可在中隔墙浇筑混凝土施工时，顶部预留15-20cm高，采用喷射混凝土进行封顶以达到密实，确保中隔墙后期承受主洞荷载能够稳定。

（6）针对施工作业人员技术不熟练情况，进行全体施工培训，同时第一板中隔墙施工时，进行全程监控指导，提高工人作业水平，在后续的中隔墙施工中，提供施工效率，保证中隔墙施工进度。

5、改进措施在土地垭连拱隧道曲墙式中隔墙施工中的应用 5.1 中隔墙施工工序

中导洞贯通一基底处理一绑扎基础及部分墙身钢筋、定位安放基础预埋钢带一基础立模、浇筑混凝土一拆模、绑扎墙身剩余钢筋、定位安放预埋钢带一模板拼装定位加固一泵送混凝土一养护拆模一封顶处理一中隔墙防护(正洞开挖前)5.2 中隔墙施工顺序安排

为保质保量按时完成土地垭隧道中隔墙施工，根据现场实际施工情况，采用2组10m模板分别从隧道中间同时向进、出口施工，提高中隔墙施工进度，缩短施工工期。

5.3 基底处理

土地垭隧道中导洞开挖施工中，围岩岩性主要为片岩，岩体破碎，岩质极软，受片岩特性影响，随着空气、地下水以及车辆荷载的共同作用，隧底部分岩质变化极快，由揭露初期的中风化块状片岩迅速崩解、变化为粉末状石屑，严重影响中隔墙基础的承重和抗倾覆能力，因此，在进行中隔墙基础施工前，对中隔墙基础采用了换填处理，换填方案为采用中隔墙同标号混凝土换填1m深；

5.4 中隔墙钢筋绑扎与预埋

土地垭隧道中隔墙钢筋为主筋（Φ22）、腹筋（Φ12）和箍筋（Φ8），Φ22主筋采用在钢筋场进行统一截弯成型，运至施工现场后进行绑扎，腹筋及箍筋采用现场加工绑扎；中隔墙基础施工时，需将主筋及基础全部的腹筋、箍筋全部绑扎完毕；墙身的腹筋和箍筋只需绑扎部分保证主筋稳定；基础混凝土施工完毕后，校核主筋位置，无误后，绑扎剩余腹筋和箍筋；在基础和墙身钢筋绑扎时，根据设计图纸，定位安放预埋钢带；预埋钢带安放时加固牢固，防止混凝土浇筑过程中因振捣导致其错位，后期无法连接。

5.5 模板拼装加固

中隔墙模板统一采用100cm×30cm的钢模板拼装而成；拼装方案如下：模板墙架采用16工字钢加工而成，沿隧道方向每米一榀，小钢模直接焊接与墙架上，形成整体模板；墙架顶部采用木板封挡；钢架纵向连接采用12槽钢，环向每米一根。

模板台车加固采用方木支撑，支撑点位于墙架与槽钢连接位置，同时施工中可根据实际情况设置拉杆；中隔墙挡头采用5cm厚木模封挡，加固时可采用槽钢（或108钢管）横行加固，斜撑采用钢管（风管）或方木支撑。

5.6 中隔墙混凝土浇筑

模板定位加固完毕后，进行混凝土浇筑；混凝土采用混凝土输送泵输送，人工配合插人式振动器捣固。浇筑混凝土时按0.3m 厚分层浇筑，上层混凝土在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成。每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰模板、钢筋及其他预埋件，混凝土浇筑过程中随时检查模板是否错位，支撑是否牢固，确保浇灌混凝土连续进行。

5.7 中隔墙顶部封顶处理

每板中隔墙浇筑混凝土施工时，顶部预留15-20cm，当中隔墙模板拆除后，立即组织人员对中隔墙顶部进行喷射混凝土封顶处理，保证封顶密实，为后期主洞施工提供有利条件。

5.8 中隔墙施工中技术指导与培训

中隔墙第一模施工时，现场技术主管、技术员24小时跟班作业，及时发现问题，及时解决问题，及时调整局部施工方案降低施工难度，提高施工效率；在第一模施工完毕后，对施工作业人员进行施工总结培训，改正施工中存在的问题，为加快后续的中隔墙施工提高有利保障。

7、结果

土地垭隧道曲墙式中隔墙第一模完成共用7天时间，采用改进措施施工后，每模完成只需5天时间，每月完成进度120米，2.5个月全部完成土地垭隧道中隔墙施工（除明洞外，中隔墙共310m=10m+120×2.5m）

8、施工体会

目前，连拱隧道已越来越广泛的出现在山区高速公路中，其施工工艺已慢慢成熟起来，而中隔墙作为连拱隧道最关键的受力构件的施工质量、施工进度，将直接制约着连拱隧道后期的施工安全、施工质量、施工工期，因此，如何提高连拱隧道中隔墙施工进度是目前连拱隧道的施工重点。

参考文献

《公路隧道施工技术规范》 2009-10-01 实施