沂星新能源汽车苦果

第一篇：沂星新能源汽车苦果

沂星新能源汽车苦果

财新《新世纪》 记者 梁冬梅 罗洁琪

身在山东省临沂市看守所的贾秉成，仍在担心山东沂星电动车有限公司（下称沂星）的存亡。2012年12月18日第二次庭审时，他在法庭上坚称自己是沂星的实际控制人。但沂星此时已在地方政府支持下再度易主。

沂星是一家2009年底才正式转型纯电动客车的企业，过去三年累计销量达400辆左右，大部分订单来自包括临沂、济南、青岛在内的山东省地方政府。这样的销量行业里不算少，这样的销售结构也是新能源客车行业的普遍现状。

有北京市国资背景的传统客车生产商福田汽车，截至2011年底，销售的纯电动客车也只有268辆。福田汽车新能源技术中心的研发人员有500多人，与沂星员工总数差不多。而福田的新能源产品更为丰富，其混合动力客车销量已达1407辆，另有上千辆纯电动清洁环卫车。但和沂星相似，福田的新能源汽车订单大部分都来自公司所在地的地方政府——北京市本级及各区县政府。

“我们今年亏损大约500万元，预计2014年-2015年摆脱政府支持实现盈利。”沂星主管销售的副总经理刘延爽对财新记者说。在新能源汽车领域，目前，企业要实现盈利仍是非常艰难的事。但是，福田汽车新闻发言人赵景光对财新记者说，“我们没有对新能源汽车进行具体的财务计算，但总体应是盈利的。”正是中央和地方两级政府补贴，使部分企业生产新能源汽车仍有利可图。

有政府采购和补贴政策支持，新能源客车整车企业的日子不算最差。更差的是生产新能源轿车的企业以及政府补贴较少的新能源零部件公司，市场需求迟迟无法上升，它们步履维艰。

北京市一家注册资本5亿元、国资背景的新能源零部件公司已面临资金瓶颈，“投资方不投钱了，我们在寻求新的投资者。”公司一位内部人士对财新记者透露。

在国内，已先后有几家新能源零部件公司倒闭。在美国、日本等发达国家，也因市场需求远低预期，多家新能源汽车企业进入破产程序或停止生产研发。

三年前，电动车“弯道超车论”曾在中国风靡一时，现在却举步维艰。2011年6月以来，杭州众泰电动车自燃和深圳比亚迪纯电动车车祸后燃烧，让业内对新能源汽车产业化的前景更加悲观，“新能源汽车热”特别是“电动车热”大幅降温。比亚迪也悄然将重心从电动轿车转向电动客车，从争取普通消费者转向争取地方政府订单。

尽管目前很难盈利，中央和地方对新能源不遗余力的支持还是吸引了很多淘金者，但是深度依赖政府支持的新能源汽车公司，也同样品尝着地方保护主义带来的苦果—文章开头的沂星公司的曲折经历，生动展现了这种复杂的情形。沂星由一家濒临倒闭的国企转身而来，三年内换了三茬股东，先后是煤老板、汽车零部件厂商和汽车经销商，它的产权归属迄今仍有争议，但是，有一点始终不变—它是地方政府严密掌控的企业。煤老板转型新能源

2008年，席卷全球的金融危机蔓延到汽车行业。传统汽车厂商的没落，燃起了新能源汽车的生机。当年最具代表性的事件，是巴菲特旗下的美中能源控股公司，出资18亿港元（约合2.31亿美元）收购中国比亚迪汽车约10%的股份。而彼时的山东中通飞燕汽车公司是一家生产大型客车的公司，由于市场销量不佳，中通客车打算撤出。有海外工作经历的研发带头人刘延爽，组成一个十多人的研发小团队，开始了对电动汽车的研究。

在包括上汽、一汽、奇瑞在内的汽车集团纷纷进军新能源汽车时，内蒙古一个从事煤矿投资的老板贾秉成也把目光投向了这个新行业。2008年5月，贾秉成通过占50%股份的柏升控股和其实际控制的山东泰安一家公司，收购了民营企业广州新美景客车有限公司（下称广州新美景）100%股份，转让价500万元，实际支付350万元。广州新美景1993年成立，有客车企业生产牌照和车身轻量化的铝合金车身技术等几项自主产权。

贾秉成，1973年生，初中毕业后曾走街串巷卖冰棍，后做瓜子、玉米等收购。进入汽车行业前，他曾和妻子齐梅芳成立内蒙古恒德矿业开发有限公司。

2009年1月，国务院出台《汽车产业振兴规划》提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及关键零部件产业化。随后，财政部、科技部、发改委和工信部联合发文，决定对全国13个试点城市公交和出租车领域购置节能与新能源汽车给予补贴，每辆车补贴4000元-60万元。在业内人士看来，中国以电动汽车为方向的新能源战略已逐步清晰。

贾秉成认为这是进入新能源汽车行业的好时机。考虑到山东省“人多市场大”，他首先把目标瞄准山东。通过工信部网站，贾秉成查到山东中通飞燕汽车有限公司。此时中通已经撤离，“当时我们有八个月没发工资。”沂星内部人士回忆说，市政府无奈之下帮忙借了几百万元发给员工，正急寻投资方。

贾秉成的到来，得到时任临沂市副市长慕增利的欢迎，他是分管中通飞燕改制的市领导。当时临沂市的经济以水泥等重化工业为主，在环保减排方面比较落后，而中央和省政府已经开始提倡节能减排并出台相应政策。

2009年7月，山东省政府出台《关于加快我省新能源和节能环保产业发展的意见》提出，“要让包括新能源汽车在内的14个领域成为新经济增长点，到2015年培育一批具有一定竞争力的大企业集团，其中销售收入过50亿元的30家左右。到2020年......培育一到两家销售收入过百亿元的企业集团，全省节能环保产业增加值达到6000亿元”。贾秉成和临沂市政府决心让沂星成为百亿企业集团—目标是三年到五年内电动车销量1万辆，产值100亿元，上缴税金10亿元。

2009年10月26日，广州新美景在山东省产权交易中心摘牌，正式以6.98万元收购了沂星100%股权，贾秉成代表广州新美景在协议上签字。以2009年6月30日为基准日，沂星总资产评估值6397.04万元，负债9184.18万元，净资产为负2787.14万元。

2010年4月，沂星的两款纯电动客车产品通过工信部验收，8月进入工信部新能源客车生产推广目录。当年进入这个目录的产品总共只有14个。沂星同时获得临沂市公交集团的20辆客车订单。

政府补贴之手

2010年的11月5日，第25届世界电动车大会在深圳召开，这是继1999年之后这一会议第二次在中国召开。国内新能源汽车正热，大会备受关注，科技部部长万钢与会发表演讲。此前在业内名不见经传的贾秉成，花300万元获得了大会执行副主席的席位，与比亚迪汽车董事长王传福一起，作为仅有的两个副主席并列坐在主席台上，瞬间风光无限。

会上，贾秉成以沂星董事局主席名义接受多家媒体采访，畅谈新能源汽车的未来。很快，沂星电动车成了临沂市的一张“城市名片”。

“没有贾老板，沂星的名气不会这么大。”前述沂星内部人士对财新记者称。他认为，尽管没有汽车行业投资经验，但贾秉成在推广沂星品牌上下足了功夫，对公司发展功不可没。临沂市政府也给予其足够支持。

在贾秉成完成对沂星收购的同时，副市长慕增利即介绍他的同学于振声进入这家公司担任总经理。于振声曾是一家国企的“一把手”，有管理企业的经验。

沂星的第一批订单也是在市政府安排下，来自临沂市公交集团。由于纯电动汽车的成本较高，政府采购过程中都有财政补贴。

以沂星12米的纯电动公交车（纯电动客车有10.5米、11米和12米三类）为例，2010年一辆车的价格约为130万元，是普通汽油车的近3倍。据当时媒体公开报道，山东省政府和临沂市政府对沂星支持力度很大，两级政府对每辆客车的补贴合计达到100万元。

由于临沂不是全国25个新能源汽车示范城市，当时享受不到中央政府的财政补贴，实际补贴主要来自山东省和临沂市两级地方政府。青岛和济南被包含在25个示范城市内，沂星现在卖到这里的客车可享受中央政府最高60万元/辆补贴，但有了中央补贴，地方政府一般就不再补贴了。沂星副总经理刘延爽说，“沂星现在已经很难同时享受两级政府补贴。”

2010年2月，临沂市政府发布了《关于加快全市新能源产业发展的实施意见》中，提出加快新能源汽车发展，以山东沂星电动汽车有限公司、山东格仑特电动科技有限公司和澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司等企业为基础，加大新能源汽车的应用和推广, 积极培育一批整车和配套产业的名牌企业和名牌产品。《实施意见》提出，到 2012 年，全市新能源汽车生产能力达到 1 万辆。

临沂市政府称，从2010年到2012年，市财政每年安排 1000 万元，设立市级新能源发展专项资金，用于新能源产业重大建设项目贷款贴息等，同时争取上级专项资金支持。山东省政府确定在同期每年省级财政安排 2 亿元,省基建基金安排2亿元，三年共筹集12亿元设立省级新能源专项资金。

临沂市政府对沂星的支持，公司管理层和员工都看在眼里。“市委书记有时一星期来两三次工厂。大多数时候来了也不跟我们打招呼，就直接跑到车间去，了解生产情况。”沂星内部人士对财新记者说，“而且市领导是少有的不‘吃拿卡要’，还经常跟我们一起去省里面争取资源。”

为达到2012年电动车汽车生产能力达到1万辆这个目标，临沂市还同步建设了充电站。到目前为止，临沂市已经引进国家电网公司建设了五个电动汽车充电站和一个换电站。

鲜为人知的是，在第25届世界电动车大会主席台上就坐的贾秉成是取保候审身份。原来，贾秉成在参会前夕被原煤矿生意伙伴追账，威胁不给钱就把他之前在内蒙古的虚假注资案抖出来，到世界电动车大会上闹，给他难堪。

此时，贾秉成和临沂市政府正处于蜜月期。市政府甚至为他专门申请了一个临沂身份证，计划让他代表沂星参选当地政协委员。为平息追账一事，临沂市政府有关部门还将贾秉成在内蒙古的虚假注资案转移到临沂处理。有趣的是，在贾秉成与临沂政府关系破裂后，这成为一个意外的伏笔。移师河南 关系破裂

但贾秉成和临沂市政府的蜜月期不长。矛盾源于贾未与临沂市政府商量，便与河南的一家公司合作，并偷偷地把沂星的母公司广州新美景迁到了河南。

贾秉成投资河南的决定，在其合作伙伴看起来有些“头脑发热”。沂星获得新能源生产资质也就半年，主要订单来自临沂市政府，公司虽然活了，但远未摆脱亏损的状态。“弟弟是个有格局的人，就是想做事，去河南投资也是为了把事业做得更大。”贾秉成的姐姐贾青枝对财新记者说。

贾秉成的一个合作伙伴回忆，贾秉成之所以想到河南建厂，是受了台湾富士康集团董事长郭台铭的影响。2010年初，在员工连续跳楼事件后，郭台铭打算把工厂从深圳迁到河南。听到这个消息后，贾秉成认为河南和山东一样人多市场大，加上地方政府可能也会有种种优惠政策，于是冒出了进军河南的想法。

经北京科技大学教授余达太的介绍，贾秉成认识了河南人张孝阳—他是河南金润新动力科技发展有限公司董事长，这家企业主要生产新能源汽车零部件。2010年5月25日，贾秉成和张孝阳在河南省许昌市襄城县政府会议室签署了合作协议，内容包括：贾秉成将广州新美景公司注册地从广州迁到襄城，更名为河南新美景客车制造有限公司（下称河南新美景）；双方将成立新的股份公司，河南新美景通过生产资质和专利入股，占51%，金润新动力提供800亩土地和6万平方米厂房入股，占49%。

许昌市计划打造三大新能源汽车及关键零部件产业基地——河南森源集团奔马公司（长葛市）、金润新动力科技发展有限公司（襄城县）和许继集团。预计到2015年形成各类电动汽车50万辆生产能力，年产电动汽车18万辆，关键零部件15万件，电动车充电站2000套，电动车充电桩2万套，车载充电器 10万套，实现销售收入200亿元,利税20亿元。

实际上，自2009年3月以来，全国围绕新能源汽车建设的基地多达数十个，包括北京、上海、广州、重庆等地都有以新能源汽车为名兴起的基地，河南襄城也是其中之一。

张孝阳的金润新动力公司也获得了当地政府的有力支持。其在合作协议中许诺的800亩土地和6万平方米厂房对贾秉成颇具吸引力，且贾仅靠技术和汽车生产资质便可获得合资公司的控股权。更吸引贾秉成的是河南这个市场，在签署协议的同时，他便拿到了许昌市公交集团的50辆新能源客车订单。

2011年1月1日11时11分，号称“国内最大纯电动客车制造基地”车辆下线仪式，在许昌市襄城县第三工业村河南新美景电动汽车工厂1号车间举行，20辆“中文牌”纯电动客车下线。当时媒体报道称，这20辆纯电动客车将率先交付许昌市公交公司使用，随后逐步在河南省大中城市铺开。

实际上，这20辆电动车是贾秉成从山东临沂的沂星工厂里运来的，并非河南当地生产。2011年元旦前夕，在这20辆电动车和一些零部件从临沂运出时，惊动了临沂市政府。谁的企业？

临沂市政府此时才发现，贾秉成已在2010年8月将广州新美景公司从广州迁到了河南，这违反了与临沂市政府当初的协议。在临沂市政府看来，这意味着贾秉成要“走”。那场刻意设计的元旦新车下线仪式在业内引起轰动，也让贾秉成和临沂市政府的矛盾公开化。

根据当初重组协议，广州新美景应在合适时候将总部迁往临沂，一期工程主要投资电动大客车项目，计划投资2.1亿元，形成年产1万辆电动大客车的生产能力，但这些都没有兑现。

得知贾秉成移师河南后，沂星总经理于振声让公司内部人员做了截至2010年8月的财务审计，显示沂星亏损已达4000万元。另据公安询问笔录，于振声称，贾秉成对沂星并无资金注入，公司现金流主要靠银行贷款和供应商欠款支撑；贾秉成还曾对内说介绍两位中央政治局委员的亲属来临沂帮忙卖车，“人都领来了，经我们调查是假的，骗吃骗喝，一辆车都没卖出去”。

与此同时，于振声接到河南商城县和四川乐山等多个地方政府的电话，表示被贾秉成骗了。临沂市政府找贾秉成兑现投资承诺，贾秉成从北京房地产圈筹到3000万元投入沂星（条件是公司如上市成功，占10%股份；不上市，就算作借款）。后因地产限购政策，北京方面承诺的后续7000万元借款未能到账。而贾秉成自己并无资金能力再做投资。

对河南合资公司未能成立的原因，贾秉成和张孝阳说法不一。贾秉成称在将广州新美景迁往河南的过程中，他们发现张孝阳许诺投入的800亩土地和厂房当时处于抵押状态，并不能用于投资，所以自己是“被河南人骗了”，新的股份公司当然无法成立。

但在张孝阳看来，自己才是受骗一方。根据2009年3月工信部颁布的《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，“汽车生产企业异地设分厂必须在兼并现有汽车生产企业基础上进行”。这意味着贾秉成在将广州新美景迁至河南的过程中，已自动失去汽车生产资质。于是，自称为新公司成立做了大量准备的张孝阳，利用自己的河南新美景公司董事长身份，做了一笔欠账合同，将山东临沂沂星电动车公司100%股权以1500万元抵押给自己的独资公司——襄城金达贸易有限公司。工商资料显示，2011年8月25日，沂星公司股东由广州新美景变为襄城金达贸易有限公司。很快，张孝阳将沂星70%股权以4000万元卖给山东临沂富华汽车销售服务有限公司（下称临沂富华）。通过两次增资扩股，沂星法定代表人更换为周昆，公司注册资本从原来的3000万元增至3亿元，临沂富华控制了沂星公司90%股份，金达公司则持有剩余10%股份。工商资料显示，临沂富华成立于2004年，注册资本只有300万元。但在沂星提供的宣传册上，沂星是由山东远通汽车贸易集团有限公司控股的。远通集团是临沂最大的汽车经销商，现有资产33.4亿元，公司董事长就是周昆。

“搬的时候市政府就不同意，还是要搬；搬就搬了吧，还被骗了；骗就骗了吧，还把沂星也骗走了。”当初负责将广州新美景引进沂星的一位政府人士说。为保住这家已成为临沂市“城市名片”的企业不落到外地人手里，临沂市政府接纳了新投资者。

事实上，临沂市政府知道，这次股权转让在法律上仍有争议。根据贾秉成的辩护律师北京炜衡律师事务所合伙人李肖霖提供的资料，河南新美景股东发现张孝阳将公司股权转移后向襄城法院提出异议，襄城法院随即冻结了沂星的股权。但临沂工商局最终不顾河南法院的冻结令违法变更了公司股权归属。襄城法院随后出具裁定书，指令临沂市工商局将沂星股权执行回转，但临沂工商局仍拒不执行。现在襄城法院又下达裁定，以临沂工商局拒不执行法院裁定书为由罚款30万元。地方政府加入股权之争，事态进一步复杂化。

新投资者进入后，于振声代表公司举报贾秉成，称其涉嫌“挪用资金和虚假注资”。但截至2012年12月18日的第二次庭审，检方并未对挪用资金的具体数额作出说明。贾秉成的辩护律师认为，贾秉成在担任沂星实际控制人期间确有多笔资金进出，但都是为公司上市而进行的账面来往，不应算作挪用资金。贾秉成在收购沂星之初，便计划将公司打包上市，曾与其他投资者签订过有关上市的计划书。现在，贾秉成案已开庭两次，但法院还未判决。谁都想补贴本地企业

“老板是换了几个，但公司还在照常运作。”2012年12月初，沂星内部人士对财新记者说，股东层面的变化并没有影响政府对公司发展的重视。不过，与其他新能源汽车公司一样，它在得到当地政府大力支持的同时，也面临着地方保护主义带来的苦果。

“我们的产品质量很好，但在其他地方参与竞标时，常被当地企业打败。”沂星一位管理层说，各地政府更倾向于采购本地生产的电动车产品，排斥外地产品。临沂市有37条公交线路、1000余辆公交车，包括320辆天然气公交车和140辆纯电动公交车，纯电动公交车都从沂星采购，但本地市场容量毕竟有限。

根据第一电动发布的《2011年新能源客车调研报告》数据，2011年销售的新能源客车中，混合动力客车达8000余辆，占比88%，纯电动只有1090辆，占12%。购买新能源汽车数量最靠前的五个城市为深圳、重庆、青岛、北京、长沙。尽管包括安凯客车和福田汽车在内的多家公司新能源汽车均销往多个城市，但主要订单仍来自本地政府。福田汽车的200多辆纯电动客车，主要提供给北京市公交集团。在深圳市，目前共有约1.6万辆大中型公交车、1.5万辆出租车，其中各类新能源汽车约为3400辆，包括2050辆混合动力、纯电动公交车及300余辆纯电动出租车。按照深圳发改委的规划，未来三到五年内，深圳的新能源公交车及出租车将分别达到8000辆、1.5万辆。

但外地企业并不容易分享深圳这么大的电动车蛋糕。深圳市政府2012年计划新增的1000辆新能源公交车及500辆电动出租车，将分别分给深圳市的两家企业，其中五洲龙提供400辆公交车，其余车辆则采购自比亚迪。

进军外地市场时，比亚迪也遭遇地方保护主义。只有投资当地，方能享受到当地政府采购—这是贾秉成当初急于进军河南的重要原因。2012年7月，比亚迪与天津公交集团联合组建天津比亚迪汽车公司，专门从事新能源大巴项目。

受电池技术限制，电动汽车价格是普通汽车2倍以上，且电池组要占很大的空间，在客车上的技术突破比轿车容易。而客车采购主要是各级政府的公交集团，客车行驶路线固定，充电设施铺设相对容易，因此在过去三年的实践中，电动客车比电动轿车更易产业化。惟一的问题是地方政府是电动客车的主要买方。在他们看来，补贴当地企业能拉动当地GDP和就业，当然更倾向于采购当地企业产品。这在全国蔚为趋势。

更有甚者，一些地方政府在等本地企业推出新能源车后才出台支持政策。有业内人士透露，上海市政府一直对新能源汽车兴致不高，原因在于上汽集团还没拿出像样的产品。“长春也一样，在等一汽。”这位人士对财新记者说。

“各个地方都喜欢支持本地企业，补贴没法形成合力。真正有实力的企业，也无法在全国市场形成竞争力。”高盛/高华汽车分析师杨一朋表示。■

第二篇：汽车新能源

汽车新能源

电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

一、纯电动汽车

1、特点：纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

2、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、混合动力汽车

1、根据动力系统结构形式可分为以下三类：

（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。

（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

2、优点：

（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

3、缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特点：甲醇作为燃料始于上世纪七十年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大；二甲醚的燃油性能和机械能更好，爆发力大。二者均能满足，并提高发动机的热效率和功率。煤基醇醚燃料的另一个优点是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醚燃料尾气排放中的一氧化碳、碳化氢比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。

甲醇汽油的主要特点：

1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。该品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。

2、使用方便，无需改动装置。

汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。

3、成本低、原料易购、来源广泛

与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。

4、生产不受季节和规模限制。

甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。

甲醇汽车技术逐步成熟 但比纯电动更遥远（2012年）甲醇汽车技术在快速成熟

其实甲醇作为新能源的车用燃料并不是什么新鲜的课题，我国早在上世界80年代就已经开展相关的研发工作，并取得了一定技术成果也积累了这方面大量的应用经验。而在“十一五”以后，它作为车用替代能源的发展更是被提上了日程。《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准相继颁布实施更是让甲醇燃料的发展得到肯定和保障。

但是多年来由于社会上对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有争议，总体上进展不大。

这次甲醇燃料之所以能够开展试点推广取得实质性进展，主要有两方面的原因。一是于我国汽车工业快速发展并且石油供给日趋紧张形成了巨大压力，二是甲醇作为车用燃料的技术条件已经基本成熟。

甲醇汽车技术之所以得到迅速发展这很大程度上是工信部本身发挥了重要的作用。09年起，工信部启动了甲醇汽车的相关研究工作，其中包括甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等各个方面。期间，工信部还委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求。在经历多年的技术发展和技术积累之后，工信部认为甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响，已经具备了试点运行的基本条件。

甲醇燃料的毒性并没有得到根本解决

尽管作为新能源项目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技术发展之后，能够以高比例同汽柴油进行混合使用，并且使用性能，尾气排放的等各个方面与原先的汽油柴油的性能指标不相上下。但是甲醇有剧毒的这个特殊的属性并没有得到根本解决。

工信部的发言中提到，在遵守操作规程下，甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。但是汽车作为一种交通工具，是一个不断在道路上跑动的机器，是什么情况都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人为失误造成甲醇泄漏了怎么办？现在试点运行使用的甲醇燃料据称可是比例高达85%的高混合度，它的毒性更加不容忽视。可是相应应急措施在哪里？相应的技术保障在哪里？偏偏这一些市民最为关心的东西，政府却暂时还没有作具体而详细的部署。

甲醇本身为无色带有酒精味的液体，易挥发，有剧毒。5~10毫升就可以令人双目失明，再大一点的剂量就会导致中毒死亡。而且一旦失明，这目前的医疗技术可以说是无能为力的。即便不是急性中毒，长期接触，同样会令人神经衰弱，植物神经功能失调，视力减退，皮肤出现脱脂、皮炎等。正是这可怕的毒性，所以一直以来，甲醇这个东西就是市民畏而远之的东西。现在要用它来做汽车燃料，最关键的因素不是解决燃烧问题，排放问题，也不是什么燃油经济行问题，而是解决甲醇的毒性问题。

甲醇汽车比电动车更为遥远

电动车相比甲醇汽车而言，至少不会让市场有中毒，双目失明，以及生命安全方面的顾虑，但是电动车的推广尚且如此艰难。中国各大车企推出纯电动汽车以来已有几年时间，但是目前为止，私人汽车消费领域几乎完全没有电动车份额，更何况是甲醇汽车。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好还有待市场考量。我国的汽车发动机技术本身就落后于发达国家，在这方面严重缺乏市场权威性，而且目前我国国内大部分汽车的发动机均为国外技术，三菱发动机的分层燃烧、丰田发动机的VVTI、大众发动机的增压希燃、通用的SIDI等技术各不相同，这些厂家所生产的发动机都只是针对先前的汽油做相应的技术调校，并且每一家的发动机调校都有自己的技术特性，现在换成甲醇燃料，其燃烧过程必然会有所不同，那么如此一来会不会对发动机的性能以及使用寿命产生影响是需要漫长的时间检验的。

所以甲醇汽车在未来大兴其道，从现在的技术状态看来远比电动车要来得更加乌托邦。

第三篇：新能源汽车

清洁能源：我国电动汽车市场表现不尽如人意

相关专题： 清洁能源

时间：2011-11-21 18:55来源： 阿里巴巴化工价格库

我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。

记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。

东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。

尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。

但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。

以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟

第四篇：新能源汽车

新能源汽车扶持政策料将密集出台

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。

国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又对私人购买新能源汽车给予补贴，彻底打开了私人消费的闸门，表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件，以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。

但是不可否认的是，受制于成本因素、市场因素和配套设施，大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示，购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通老百姓很难买得起。另外，新能源汽车与传统汽车有差异，后期的维修和保养费用也令购车人却步。

除了成本因素外，发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为，单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外，电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急，市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。

扶持政策有望陆续出台

分析人士认为，《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见，基本上切中了新能源汽车发展的要害。

不过，李元指出，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的，略显笼统，扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《决定》说明相关政策准备已经成形，相关细则会陆续出台，从现在开始，扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。

在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢指出，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示，下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。正如汽车工业一位老前辈所言，政府的台搭得越好，新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。

详解12只受益股

安凯客车(000868)项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。

产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。

最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。

优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。

厦门钨业(600549)项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。产业链意义：居于上游资源环节。

技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。

最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。

优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓

西藏矿业(000762)项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。

最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。

中信国安(000839)项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

中国宝安(000009)项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

佛塑股份(000973)项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。

技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

路翔股份(002192)项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。

技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。

最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。

杉杉股份(600884)项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。

技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。

最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。

优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。

江苏国泰(002091)项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。

最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。

科力远(600478)项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。

优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。

中炬高新(600872)项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。

最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。优势与风险：市场还没有完全打开。

包钢稀土(600111)项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。

从新能源汽车的细分热点看，动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的；集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559)，以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。电机零部件方面，万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显；充电站方面建议关注奥特迅(002227)整车方面，主要有汽车终端，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)，他们是我国大中客市场的双寡头，在新能源客车上具有巨大优势。.曙光股份：制造市场均占优势

新能源客车方面，2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议，共同投资组建汽车销售公司。合资后，曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业，完成新能源客车的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后，关键零部件的国产化率将大幅提高，预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。

曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。

第五篇：新能源汽车复习题

Sxeed4新能源汽车考试复习题

一、名词解释：

1.电动汽车：

2.再生回馈制动：

3.电池容量和比能量：

4.混合动力汽车：

5.控制策略：

6.燃料电池：

7.充电倍率：

二、问答题

1.超级电容器在汽车中有哪些应用？

2.串联混合动力电动汽车工作特征是什么？

3.电动汽车使用的动力电池可以分几类？

4.电动汽车对动力电池的要求主要有哪些？

5.混合动力电动汽车按结构分哪几类？画出结构图。

6.SOC的定义和意义？

7.电动汽车蓄能装置的典型结构？

8.燃料电池汽车优、缺点？

三、阐述分析题

1.阐述三相异步电动机逆变工作原理

2.简述转速耦合的并联式混合动力电驱动系统的工作原理。