新能源汽车试点效果初显 业内呼吁更给力政策

第一篇：新能源汽车试点效果初显 业内呼吁更给力政策

两会已顺利落下帷幕，但代表委员们热议新能源汽车的景象却令人记忆犹新。在《节能与新能源汽车规划》迟迟未能出台的背景下，代表委员们提交了15件相关议案提案，他们积极建言献策，助推新能源汽车发展。

早在两会之前，工信部副部长苏波就透露，包括新能源汽车、高端制造、新材料、新一代信息技术在内的4项“十二五”规划已由工信部制定完毕并上报国务院待批，如果一切顺利，最快两会后便会陆续出台。

业内一致乐观预测，2012年，中国的新能源汽车产业有望迎来快速增长。

业内呼吁政策助力

“当你拿到一部智能手机，可能在第一时间还很难适应它，但使用一阶段以后你就离不开了。”全国政协副主席、致公党中央主席、科学技术部部长万钢这样评价新能源车。

而在新能源汽车发展的细节设计上，代表委员们纷纷提出要在财政补贴、税收减免、贷款支持、示范推广、政府采购等多个方面予以支持。

工信部部长苗圩在两会期间接受采访时也表示：“今年工信部的重点工作是推动节能和新能源汽车以及自主品牌汽车的发展。”

即便如此，在业内人士看来，新能源车的发展绝对不是一蹴而就的过程，其产业化仍需要一个相当漫长的过程。消费者和汽车经销商都认为，配套设施不足、价格偏高、技术不及传统燃油汽车受信任等，依然是阻碍新能源汽车走入千家万户的几大“拦路虎”。

在此态势下，业界仍期待政策给力，对中国新能源汽车发展给予更多方向上的明确和更大的扶持力度。而据科技部十一五863 计划《节能与新能源汽车》重大项目总体专家组成员肖成伟向记者表示，节能与新能源汽车十年规划是一项重要的国家政策，其迟迟未出台是多方面的原因，但作为一个新兴产业发展的指南未来肯定会出台，预计出台内容不会改变，保有量数据也不变。2015 年纯电动50 万辆，混合动力100 万辆。

试点城市效果初显

事实上，2012 年是“十城千辆示范工程项目”的收官之年，目前实施情况较好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。在华创证券行业分析师看来，2012 年我国的新能源汽车产业可能进入一个快速增长阶段。

据合肥市科技局监察室主任戴兵向记者介绍，合肥市是试点城市之一，从2009年6月份开始示范运营。

“2010年底运营新能源客车181辆，将近示范运营里程540万公里，单车行驶里程将近10万公里，平均单车百公里耗电在110公里左右，千公里的故障率0.94左右，基本上和中等车是相当的；在2010年底，纯电动轿车运营585辆，累计运营里程将近450万公里，单车的最大行驶里程将近3万公里，故障率基本上与中等车相当，在城市路况下110公里左右。”戴兵表示，在基础设施建设方面，合肥一共建了5座大型充电站，充电桩建了525个，主要分布在一些厂区。

据杭州市经信委汽车处处长何秀林向上海证券报表示，作为全国首批私人购买新能源汽车补贴的五个试点城市之一的杭州，电动汽车发展始终处在全国前列。

杭州模式的创新体现在两个方面。首先是能源供给模式，其次，杭州是全国规模运用换电模式的第一个城市，截至去年底，杭州市换电模式的纯电动汽车已达到200多辆。私人购买的车辆达到90辆。

而据深圳发改委相关人士向记者透露，截至目前，深圳累计运营新能源汽车3035辆。

城际间的电动车工程也正在紧锣密鼓地推进中。据介绍，就在上周末，苏沪杭电动汽车完成互通测试，往返全程236公里。中国第一个跨省区电动汽车城际互联工程——苏沪杭电动汽车互联工程完成了全面正式运行前的全面测试。测试结果显示，电动汽车往返全程236公里耗时约3小时30分钟，最高时速约为每小时80公里。当月，3辆试运行车测试途经沪宁高速和苏嘉杭高速，途中停靠苏州阳澄湖换电站、白洋湖换电站(东站和西站)及浙江新塍服务区4个高速公路换电站，月内运营里程数共计2678公里。

从现有的新能源汽车发展现状来看，各地发展小型电动车的势头更足。中国工程院院士杨裕生看来，我国已经具备发展小型电动车基础：广东、山东、浙江这些省研制了实用小型电动车，3万块钱左右，产品已经出口。只要正式放开，即可形成可观的生产能力；另一方面，电动自行车、电动摩托车的发展，带动的电池、电机、电控核心技术的发展；同时电动自行车、摩托车产业，两万多个经销商，构成了遍布全国的废旧电池有偿回收网络。（记者 宦璐 编辑 宋薇萍）

新能源汽车渐热 车企争先布局混合动力

第三代普锐斯

在中国汽车市场增长放缓的背景下，被视为未来增长热点的新能源车型却迎来了生机。今年以来，日系纷纷发布了各自混合动力车型的具体上市计划。而奥迪、宝马等高档车品牌也即将在今年完成一系列产品混动化的布局。

日系车抢跑

在国内市场，作为最早引进混合动力车型的丰田日前宣布，国产第三代普锐斯即将于2月22日正式上市，目前第三代普锐斯已开始在长春丰越工厂生产。

去年10月末，丰田汽车掌门人丰田章男在为丰田研发中心奠基致辞中首次明确了丰田在华引入新能源车的时间表，其表示2013年将引入插电式混合动力车型和纯电动车型。同时，研发中心的破土动工也被外界视为丰田发力混合动力的信号。

作为混合动力的先驱者，丰田在国内目前已经推出了凯美瑞混合动力版以及雷克萨斯CT200h等多款混动车型。

同样开始推动其混合动力技术国产的还有本田，去年本田就已宣布本田混合动力车型在2-3年内将在中国生产。按照计划，2012年本田在中国市场推出的重要新车，大多带有“HYBRID”标识，包括Insight、CR-Z跨界车、飞度混合动力型、思域混合动力型。

车企全线布局

尽管混合动力车型由于价格较高，终端销量在中国一直令人侧目，但在高档车领域，混合动力技术早已展开了暗战。

丰田旗下高档品牌雷克萨斯去年率先推出了定价在30万元以内的CT200h，奥迪、宝马等高档品牌也纷纷跟进，力争全系产品实现混动化。

此前，一汽-大众奥迪销售部执行副总经理张晓军透露，2012年奥迪将有多款混合动力车型进入中国，并部分实现国产。

华晨宝马则在去年4月推出了混合动力版宝马加长5系，加上此前引进的宝马7系和X6混合动力，组成了宝马混合动力量产车型的第一梯队。

值得关注的是，政策对混合动力汽车的定性出现松动，各大汽车厂商已经开始将目光锁定在了混合动力上。大众和通用纷纷发布了最新的混合动力车型，本土企业如长安、奇瑞、上汽等也有混合动力车型推出。虽然与普锐斯相比，各车企的混动车型都是建立在现有车型的基础上，但对于混合动力技术而言，各车企已经完成了从低端到高端的一系列产品覆盖。

“一旦补贴政策对混合动力的补贴额度提高，以及在政府主导下不断加大对混合动力汽车的市场宣传和推广，都将推动混合动力的产业化进程加快，这无疑将盘活新能源汽车市场的第一个细分市场。”一位业内人士说。（记者 蓝朝晖）

上海嘉定将率先采购200辆新能源车用作公务用车

嘉定区将率先采购新能源车用作公务用车，相关协议已经签订，200辆新能源小车将在年底前陆续到位。昨天，全国人大代表、嘉定区委书记金建忠在接受本报采访时透露上述消息。

金建忠说，上海已成为全国首个“电动汽车国际示范城市”，计划到2012年实现以2万辆纯电动汽车为主的新能源汽车示范运营。“嘉定有中国(上海)电动汽车试乘试驾中心，最近几年间，很多国内国际品牌的电动汽车都在试乘试驾，但真正通过政府采购新能源车，还是头一次。”金建忠透露，就在“两会”赴京前夕，嘉定方面刚刚与上汽集团签署了相关采购协议。在他看来，这也是以政府为主导，全力营造新能源汽车发展的良好环境的一种“先驱示范”作用。

“上汽方面今年将‘量产’新能源车，我们将通过政府采购公务用车，在用的过程中发现一些问题，反馈给汽车商予以改进，使其技术变得更加成熟，也希望通过此举让社会了解新能源车的优势所在。”金建忠认为，优秀的企业在推动新能源发展过程中会起到重要作用，但光依靠企业还不够，政府的合理引导、大力扶持、重点培育及营造良好的发展环境是必不可少的。“新的事物出现关键是应用，今年，与新能源车相配套的充电桩、充换电站也将予以大力推进。”

全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委副书记、总裁陈虹表示，除政府公务用车、公交新能源示范之外，200辆纯电荣威E50即将试水私车市场。

热议

代表委员建言遏制“豪华采购”

“严禁领导干部插手政府采购活动”是今年政府工作报告中的明确要求。

最高人民检察院工作报告显示，2011年在资源开发、产权交易、政府采购等领域共立案侦查涉及国家工作人员的商业贿赂犯罪案件10542件。此前财政部也发文要求严禁配备明显超出机关办公基本需求的高档、高配置产品。

采购苹果iTouch4当U盘、4万余元的超高配置笔记本电脑、豪华电动按摩椅、价值近3000元的“工作服”„„一些以“工作需要”为由头的“豪华采购”不断涌现。两会上，“豪华采购”成为代表委员关注的热点。

不少代表委员表示，制度漏洞是主要原因。例如，政府采购实施范围过窄，不少购买性资金游离于集中采购监管之外，国企的公共采购并未纳入《政府采购法》适用范围，一些部门为规避集中采购监管采取“化整为零”购买办法而体外运行。

全国政协副主席李金华表示，现在铺张浪费之风没有得到根本遏制，有的地方和部门花钱还是大手大脚。如果我们紧一紧、省一省，作风方面稍微改进一下，一年省几千亿元是不成问题的。

全国人大代表、海南大学校长李建保说，目前在政府采购立法上，过于偏重过程、程序、方式和合同之类，而对应该采购什么、采购多少、为何采购等缺乏明确规定，对各类政府采购人的需求缺乏有效监管。

全国政协委员、华东师范大学原党委书记张济顺表示，关键要将采购计划纳入财政预算，增加透明度，接受人大及社会监督，少用计划外资金搞采购。（记者 刘昕璐 据新华社电）

中国最大电动汽车充换电站北京高安屯站投运

昨天，世界规模最大、服务能力最强、最具环保示范效应的智能充换电站——高安屯电动汽车充换电站投入运营，标志着北京新能源汽车运行工作全面提速。下午，市委书记刘淇就“坚持稳中求进，践行北京精神，率先实现创新发展格局”主题，来到充换电站调查研究。他充分肯定国家电网北京公司在电动汽车充换电站建设上取得的成绩，勉励企业发挥首都科技智力优势，进一步提高自主创新能力，加快智能充换电服务网络建设，让电动汽车的使用更加便捷。市委副书记、市长郭金龙一同调研。

高安屯充换电站位于朝阳区的循环经济产业园，是北京东部地区电动环卫车、乘用车和公交车的充换电服务中心。刘淇、郭金龙走进监控室，全面了解电动汽车智能服务网络运行和充换电站建设情况。该站建筑面积8189平方米，集充电、换电和电池配送三大功能于一体，站内设有4条换电流水线，可同时服务8辆电动汽车；设有1条配送线，每小时可配送24组电池，满足周边乘用车电池更换需求；还可同时为1104块电池充电。值班人员通过智能服务网络，能够实时监管全市充换电站的运营情况和车辆、电池的运行状态，与客户实时互动。

刘淇来到工作区时，一辆家用电动乘用车正在等待更换电池。经过自动识别，平面多轴驱动的机器人确认车辆停放位置后，安静、平稳地给车辆换装上充好电的电池。全程仅5分钟，与传统车辆加油时间基本相当。目前，站内汇集了国内所有充换电模式，RGV穿梭机、全自动换电机器人等十余项自主创新技术，为提高电池更换速度提供了可靠保障。

刘淇十分关心充换电站的服务能力。国家电网北京公司负责人详细介绍说，充换电站可以服务全市现有电动环卫车所有车型，同时具备电动大巴车的换电条件。每天能满足400辆纯电动环卫车的充换电需求，预留的电动公交车换电工位每天可为100辆公交车提供服务，年累计换电服务能力达14.6万车次。

发挥电网优势，促进循环经济发展是刘淇此次调研的重点。应用了哪些环保技术、能够取得什么成效？刘淇不时关切地询问。国家电网北京公司负责人告诉刘淇，在设计上，充换电站与循环经济产业园内垃圾发电厂、电动环卫车构成循环体系：电动环卫车收集城市垃圾，通过垃圾发电厂转化为电能，电能经充换电站提供给电动环卫车，既实现了垃圾的循环再利用，又减少了车辆尾气排放，每年可减少碳排放约9706吨，体现了循环经济理念。在可再生能源利用上，主体建筑屋顶安装的1280块太阳能电池组件，年均发电量26.72万千瓦时，相当于每年少排放400吨二氧化碳。在储能技术应用上，利用电池梯次利用技术，将奥运公交车退役的动力电池变废为宝，储存电能供站内使用，开辟了电动汽车退役电池再利用的新途径。

据介绍，2012年，北京地区将新建22座充换电站、500个充电桩，打造国内领先的电动汽车智能充换电服务网络。重点完成首都机场大型充换电站建设、电动出租车充电站建设、延庆至大兴乘用车充换电通道建设、京津城际互联乘用车通道建设以及长安街电动公交车充换电网点建设。其中，长安街电动公交车充换电网点包含四惠、西苑等10座充换电站，满足年底前589辆电动公交车示范运行的需要。

刘淇在调研中说，北京高度重视环境建设和大气污染治理。当前，正在把以治理PM2.5为重点的大气污染防治工作作为重大民生工程加紧推进，积极优化能源结构，加快无煤城市建设，扩大清洁能源使用。同时，在环保部的支持下，积极推进京津冀区域实施大气污染联防联控。国家电网公司智能电网建设理念先进、技术储备雄厚，致力于电动汽车充换电站建设，对于北京加快发展新能源汽车，走节能、减排、低碳、环保的发展道路具有重要的促进作用。希望国家电网北京公司继续全力推动智能充换电服务网络建设，为首都加快转变经济发展方式，率先形成创新驱动发展格局和绿色北京建设做出新的贡献。

国家电网公司党组书记、总经理刘振亚，北京市领导李士祥、赵凤桐、苟仲文，市政府秘书长孙康林一同调研。（记者：徐飞鹏 吴迪）

万钢：新能源汽车优惠政策不会厚此薄彼

据中国之声《央广新闻》报道，刚刚发布的《中国新材料产业十二五发展规划》显示，到2015年我国的新能源汽车累计产销量将超过50万辆。而最新的统计数字也显示，到2011年10月，25个示范城市共推广节能与新能源汽车13085辆。3年后，如何才能实现50万辆的突破，相关部门均在急切寻找破解的妙招。科技部部长万钢近日在接受采访时表示，我国的新能源汽车还需要寻找一种合适的商业模式。

半个月前，万钢到天津一家专做新能源汽车电池的企业考察时特别强调，新能源汽车纯电驱动是未来的发展的必然趋势，电池企业一定要抓住难得的发展机遇，加大投入，加快发展。万钢说新能源汽车的零部件，安全等方面的保障体系都有待在运行中不断完善，目前同样迫切的是还需要寻找一种合适的商业模式能让更多的人可以接受新能源汽车。

万钢：如果我们有一种商业模式，把运行成本只有同类汽车1/4的优势和采购成本接近两倍的劣势联合起来，在很多城市形成公交运行更换电池的办法，我相信经过一段时间以后，新的商业模式的形成，技术的更加完善，运行管理模式、安全管理模式越来越成熟，它会使这个产业也产生一些大的变化。

为了推动新能源汽车的快速发展国家在各个方面给予了大力的优惠政策，但有人担心这些政策是不是只针对国内生产的新能源汽车，听到这样的疑问万钢笑呵呵的给出了肯定的回答，国家的支持不会厚此薄彼。

万钢：现在的汽车市场是一个国际高度融合的市场，去年温总理也在多次场合表示所有在中国注册的企业都是中国的企业，所以我们从技术进步的角度上来考虑这一产业的支持，并不是从资本来源角度上考虑产业的支持，也就是说在同样竞争的条件下技术优秀的企业一定会得到市场的支持。(记者：冯会玲)

李毅中：新能源车市场化靠技术进步

记者：谈谈新能源汽车方面？

李毅中：这个谈的很多了。新能源车肯定是我们发展的战略方向，重点应该是电动车。那么电动车的发展规划已经做出来，我觉得首先就是要解决发展的技术问题，首先要靠技术创新。

就在两年前，李毅中推出新能源汽车补贴标准，电动车最高六万元的补贴，将这一新生产业推向了市场前端。而两年后的今天，电池、电机、电控，这些专业术语，他仍然可以脱口而出。只不过，相比短期性的政策性补贴，李毅中现在更加强调科技攻关的重要性。

李毅中：一个行业、一个产品靠财政补贴是难以为继的，这是一个短期的行为，最根本的要靠技术进步，把电动车的成本降下来，售价降下来。关键是技术攻关不能各自为战，低水平重复，要组织行业攻关、组织国家队攻关，这样把难点攻下来以后，它才能够商业化、市场化。

记者：有人说3G咱们中国落后了，但是4G是领先的，您怎么看？

李毅中：对，我们3G是很艰难的爬坡，可能有13年了，那么4GTD-LTE是3GTD-SCDMA的延伸，所以它有基础，而且制式得到了国际上的认可，速度会快一点。现在的进展就是正在进行商业化、产业化的试点，还需要一个市场化的问题，所以需要一定的时间，我记得我在位的时候说三、四年，现在过去一年多了，还有两年、三年吧！

就在两年前，作为3G牌照发放的主政人，李毅中曾频繁表态要加快3G业务创新和推广应用，并逐步向4G过渡。而两年后的今天，除了乐观看待4G市场的前景，他还欣然给出了明确的建议。

李毅中：市场化最大的困难我觉得还在于终端，因为网络消费者是看不到的，但是网络搞好以后，你这个手机终端或者其他终端，它的质量、功能、款式要得到消费者的认可，消费者正是通过它终端的使用，才能够体会到4G的好处。

采访结束后，李毅中主动握手道别，有记者要求交换联系方式，他也没有回绝。这时，你也许会联想到去年两会上，李毅中曾经说过的话：也许以后不做什么具体工作了，但真话总是要讲的。（记者：庄胜春）

第二篇：最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市概要[推荐]

归总:2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市

文章来源:鸿马实业有限公司| 添加人:管理员| 添加时间:2011-5-16 22:39:01 | [关闭] 最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市

(原创转载请著名信息来源提要:森源鸿马电动汽车公司归总2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市,补贴种类、补贴标准、补贴对象和试点城市。详细介绍杭州电动汽车补贴方案。

国内新能源汽车补贴及试点城市

补贴种类:纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。

一、纯电动车每辆最高补贴6万元。

二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。

三、1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴标准:根据动力电池组能量确定,按3000元/千瓦时给予补贴。

补贴对象:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

试点城市:在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。配套措施:将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

杭州新能源汽车补贴方案: 杭州市经济委员会副主任郝志毅表示,杭州市拟安排地方财政和向中央申请共计13亿财政补贴。构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售结合”的推广模式。

1买辆电动汽车要花多少钱10万绰绰有余再免费开三年

“如今杭城市面上在售的电动汽车均价约为20万,中央补贴与地方补贴的上限都为6万,假如两者都享受到,就省下了12万,同时还能享受3年或6万公里的免费充电。”市经委汽车工业处处长何秀林称,这意味着只要花8万,就能得到一辆20万的中档电动汽车,而且头三年开车还不花钱。“假如选择更便宜的车型,比如现在售价12万的众泰2008EV,只需要区区几万元就能开回家。”

2租辆电动汽车要花多少钱?1500元/月大规模上市后更便宜

“对于租车的消费者,我们则会给予50%,最高1000元/月的补贴。”何秀林称,考虑到电动汽车是新事物,所以推广采用了“租售结合”的模式。

“以众泰2008EV 2500元/月的租赁价为例,能享受财政1000元/月补贴,以及3年或6万公里的免费充电。”何秀林表示,相对于传统汽车每月数百元的油费,消费者只需要每月多支出1000元,就可以开上电动车。“对电动车抱有好奇心,但不敢冒险尝鲜买车的消费者可以先租辆开开。”

3相对于燃油车,电动车有何优势能省下70%“油费”操作更容易

冉庆安是赛恩斯能源的大客户经理,国内不少电动车的电池就来自他们公司。“相对于传统汽车,电动汽车的最大优势是开车便宜。”冉庆安说,一辆电动车和一辆燃油车行驶同样的公里数后,前者耗损电费仅相当于后者燃烧油费的30%。

而且购车费用也不高,“拿世博会上使用的纯电动客车举个例子,动力相同的燃油车售价约100万,该车实际售价150万,国家财政补贴50万,购车花费与前者所差无几。”冉庆安说,而且电动车操作更简单,只有刹车和加速,没有离合和挂挡。“就像碰碰车,很容易上手。动力也不输燃油车。”

杭州补贴方案 ●电池租赁

对采用电池租赁模式购买纯电动汽车的消费者,根据电池租赁合约,补贴电池租赁费,让消费者免费使用电池3年或6万公里。

●整车租赁

对采用整车租赁模式的消费者,给予整车租赁费用50%的补贴(其中不带电池的整车租赁费补贴从2010年1月1日起为30%,最高每辆车补贴1000元/月。同时,租赁车辆享受3年或6万公里免费充电或使用电池。

●整车购买

对采用整车购买的消费者,车辆为插电式混合动力的,电池容量超过10KWH的部分,给予2000元/KWH 的补贴,最高3万元;车辆为纯电动汽车的,电池容量超过20KWH的部分,给予3000元/KWH的补贴,最高6万元。同时对整车提供3年或6万公里的免费充电。

●单位团购

对单位组织职工一次性购买新能源汽车在10辆以上的,每辆车给予补贴3000元。

●燃油车换新能源车

对个人燃油车换新能源车的,每辆车给予财政补贴3000元。●充(换电设施

对纳入规划的充(换电设施按其投资额(不含土地投入的20%给予财政补助。●电池回收

生产企业承担电池回收处理责任,市财政给予15元/KWH的补贴。一句话总结国外新能源汽车补贴

日本新能源政策

日本开始实施“绿色税制”,其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车,前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可免除100%的重量税和取得税;个别车辆还有50%自动车税的减免;其次就是补助金的优惠。

美国新能源政策

在美国为鼓励消费,购买充电式混合动力车的车主,可以享受7500美元的税收抵扣;同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

韩国新能源政策

韩国政府高度重视新能源汽车的开发,在法律保障、税收优惠等多方面进行扶持,消费者在购买混合动力车时,将享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠,购买一辆汽车最多可节省330万韩元(约合1.9万元人民币。

西班牙新能源政策

根据补贴政策,西班牙消费者在购买电动车时,可以享受高达6千欧元的补贴。德国新能源政策

电动车将首先在大城市运营,然后推广到城市间高速公路。具体补贴政策期待中。

爱尔兰新能源政策:消费者购买电动车无需支付任何购置税。

葡萄牙新能源政策:政府将为电动车主提供5000欧元的补助,同时电动汽车将无需支付公路税。

荷兰新能源政策:政府将为电动汽车主免除车辆购置税以及公路税,这可帮助私家车主在5年内节省6000欧元税金,且公务车更可享受到高达19000欧元的税金减免。

编辑:电子商务中心信息来源:鸿马电动汽车