排球比赛规则的要点

第一篇：排球比赛规则的要点

比赛场地长18米、宽9米，由中线将球场分为两个相等的场区，中线设置长9.50米、宽1米的球网。男子网高2.43米，女于网高2.24米。球由皮革制成外壳，内装用橡皮或类似物质制成的球胆，重260～280克。1912年规定双方上场的运动员必须轮转位置。1917年规定每局为15分。1918年规定上场运动员每队为6人。1922年规定每方必须在3次以内将球击过网。比赛方法以前采用发球得分制，1998年10月28日国际排联决定改为每球得分制，仍为五局三胜，前四局每局先得25分者为胜，第五局先得15分者为胜，若出现24平或14平时，要继续比赛至某队领先2分才能取胜。

【比赛方法】

一、赛前准备：

第一裁判主持抽签，首先选择发球权、球区。

二、比赛开始过程与停止：

第一裁判员鸣哨后，在各自场区端线站好，再鸣哨时按原定位置（比赛前填写的位置表）站好。

三、得分：

A、一方发球后队方接球失误、犯规或球落到对方场内，即发球方得分，继续发球；

B、如发球队员发球违例或发出界外则对方得分，换发球。

四、暂停、换人：

每局比赛中各队均有2次暂停，6人次换人机会。（成死球时可要求)

1、暂停：每局比赛中各队均有2次暂停；正规比赛每8分一次技术暂停。

2、换人：

A、主力队员只能退出比赛一次，同一局中他再次上场比赛时，只能回到该局替换他的队员位置。

B、替补队员每局只能上场比赛一次，可以替换任何一个主力队员，同一局只能由被他替换下场的队员来替换。

注：比赛开始上场的队员为主力队员，其它队员为替补队员 1.只有前排的球员方可拦网。

2.球员可在球越过网之前进行拦截，但是不得触网或是干扰对手。

3.拦网不算作一次击球。

4.球不得触网，也不得碰到同队的队友。

5.每个队在每局的比赛中都有两次的暂停机会。下列情况之一者均为位置错误犯规：

（1）发球队员击球时，场上其他队员未完全站在本场区内；

（2）发球队员击球时，场上队员未按“每一名前排队员至少有一只脚的一部分比同列后排队员的双脚距中线更近”的规定站位；

（3）发球队员击球时，场上队员未按“每一名左边（右边）队员至少有一只脚的一部分比同排中间队员的双脚距左（右）边线更近”的规定站位。

击球时的犯规

连击犯规

排球比赛时，运动员身体任何部分均可触球，但一名队员（拦网队员除外）连续击球两次或球连续触及其身体的不同部位即为连击犯规。但在第一次击球时，允许队员在同一击球动作中，球连续触及其身体的不同部位。

持球犯规

排球运动员在比赛中，身体任何部分均可触球，但球必须被击出，不得接住或抛出，否则即为持球犯规。

四次击球犯规

一个队连续触球四次（拦网除外）为四次击球犯规。队员不论是主动击球还是被动触及，均算该队员击球一次。

借助击球犯规

队员在比赛场地内借助同伴或任何物体的支持进行击球，皆为借助击球犯规。

队员在球网附近的犯规

队员在球网附近的犯规包括过网击球犯规、过中线犯规、触网犯规和网下穿越进入对方空间妨碍对方比赛犯规等。对方进攻性击球前或击球时，在对方空间触及球为过网击球犯规。比赛进行中，队员整只脚、手或身体其他任何部分越过中线并接触对方场区，为过中线犯规。比赛过程中，队员触网或触标志杆不是犯规。但队员在击球时或干扰比赛情况下的触网或触标志杆为犯规。队员击球后可以触及网柱、全网长以外的网绳或其他任何物体，但不得影响比赛。比赛过程中，在不妨碍比赛的情况下，允许队员在网下穿越进入对方空间。若网下穿越进入对方空间的队员妨碍了对方比赛则为犯规。

同时击球

双方队员或同队队员可以同时触球。同队的两名或两名以上队员同时触到球，被计为两次或两次以上击球（拦网除外）。双方队员在网上同时击球后，如果球落入场内，应继续比赛，获得球的一方仍可击球三次。

拦网犯规

拦网犯规包括过网拦网犯规、后排队员拦网犯规、拦发球犯规和从标志杆外伸入对方空间拦网犯规几种情况。在对方进攻性击球前或击球时，在对方空间拦网触球为过网拦网犯规。判断过网拦网的依据是进攻队员与拦网队员触球时间的先后。后排队员或后排自由防守队员完成拦网或参加了完成拦网的集体，为后排队员拦网犯规。拦对方发过来的球为拦发球犯规。从标志杆外伸入对方空间拦网并触球为拦网犯规。

后排队员进攻性击球犯规

后排队员在前场区内或踏及进攻线（或其延长线），将整体高于球网上沿的球，击过球网垂直面或触及对方拦网队员，则为后排队员进攻性击球犯规

第二篇：合规要点

合规执行年应知应会要点

（一）一、河南银监局于2011年3月9日下发了《河南银监局关于在全省银行业金融机构开展“合规执行年”活动的通知》（豫银监通〔2011〕17号），确定2011年为河南银行业“合规执行年”。

二、河南银监局成立以李伏安局长为组长，其他各位局领导为副组长，各银行业金融机构主要负责人为成员的河南银行业“合规执行年”活动领导小组，下设办公室，办公室设在政策法规处。

三、各银行业金融机构主要负责人是“合规执行年”活动的第一责任人。

四、河南银监局“合规执行年” 指导思想：以科学发展观为指导，全面贯彻执行国家的宏观经济政策和银行业监管法律法规，坚持依法经营、合规执业、防范风险、促进发展，全面加强合规建设，着力提高银行业合规风险管控能力，促进银行业安全、稳健运营，实现银行业经营和经济社会的科学发展。

五、河南银监局“合规执行年”工作目标：2011，全省银行业重要业务活动要全部达到合规要求，坚决杜绝重大、实质性违规问题，合规管理水平显著提升，风险防范能力大幅提高，各项业务发展良好，支持经济增长能力显著提高。

六、河南银监局合规执行主要内容：

（一）严格执行国家宏观经济政策。

（二）严格执行金融法律法规和银监会、河南银监局的监管政策制度。

（三）严格执行银监会案件防控工作制度，力争案件零发生。

（四）严守银行业监管风险底线。

（五）严格执行内部控制制度、业务操作制度及内部管理规定。

七、河南银监局“合规执行年”活动主要工作措施：

（一）签订合规执行责任与承诺书。

（二）强化合规责任追究机制。

（三）建设合规执行长效机制。

八、河南银监局“合规执行年活动”工作安排：

（一）建立组织；

（二）签订责任与承诺书；

（三）加强学习；

（四）定规培训；

（五）自查整改；

（六）总结评价。

九、“合规执行责任与承诺书”要层层签订：一是河南银监局与各银行业金融机构主要负责人签订“合规执行责任与承诺书”；二是各银行业金融机构根据内部管理体制，逐级、逐层签订“岗位合规责任与承诺书”，上级机构主要负责人与下级机构主要负责人签，主要负责人与各分管负责人签，各分管负责人与所分管部门负责人签，各部门负责人与其下属员工签，一级抓一级，层层抓落实；三是各银监分局要与辖区内地方法人银行业金融机构签订“合规执行责任与承诺书”。

十、监管机构对银行业金融机构在2010年底前发生、2011年6月底前尚未进行整改或者2011年以后新发生的以下现象或问题，要依法进行责任追究：

（一）违反国家产业政策、银行业监管法律、法规、规章及机构内部管理制度进行信贷投放，造成重大经济损失的；

（二）因未认真履行管理责任、岗位职责或个人职业操守问题，新发生案件的；

（三）不严格执行银行业监管部门的各项监管警示、风险提示和整改要求，本系统单位内同质同类违规行为屡查屡犯、屡纠屡错，一年内发生三起以上，且性质严重、情节恶劣的；

（四）未严格履行职责，致使各项监管指标触及风险底线，趋于恶化的。

十一、为确保“合规执行年”活动的顺利开展，全省银行业金融机构要在3－4月份开展学习活动。合规执行年主要学习内容：

（一）国家宏观经济调控政策；

（二）银监会关于银行业监管法律、法规、规章及规范性文件；

（三）本行关于依法稳健经营的制度规定；

（四）银行业务知识和金融领域的新理论。

十二、各银行业金融机构要对照银行业监管法律、法规、规章、规范性文件、自律性组织制定的行业准则、行为守则、职业操守等，结合本机构各项内部管理制度，以书面形式明确各业务部门、各业务条线、各岗位应遵守的合规要求，形成操作手册发送员工。

十三、《建设银行河南省分行“合规执行年”活动方案》建豫函〔2011〕135号经省分行2011年第10次行长办公会审议通过，于2011年3月25日印发。

十四、为加强全行“合规执行年”活动的组织领导，省分行成立“合规执行年”活动推进领导小组，石亭峰行长担任领导小组组长，其他行领导担任副组长，省分行本部各部门主要负责人为小组成员。下设“合规执行年”推进办公室，由风险管理部牵头，法律合规部配合，同时抽调风险管理部、法律合规部、纪检监察部、会计部、公司业务部、个人金融部等部门各1名业务骨干，实行集中办公。

十五、我行“合规执行年”活动要坚持五个原则：一是坚持层级负责与条线督导相结合原则；二是坚持学习培训与监督检查相结合原则；三是坚持全面部署与重点突出相结合原则；四是坚持省银监局要求与本机构实际情况相结合原则；五是坚持发现问题与加强整改相结合原则。

十六、3月28日下午，省分行在全行召开《合规执行责任与承诺书》签订仪式暨“合规执行年”动员大会（视频），标志着我行“合规执行年”活动在全辖全面启动。会上，省分行党委书记、行长石亭峰同志作重要讲话，决定借力本次“合规执行年”活动,进一步强化我行合规经营风险管控及案件防范工作，对全行“合规执行年”活动进行了动员部署，并与各二级分（支）行行长现场签订了《合规执行责任与承诺书》。

十七、我行“合规执行年”活动分为五个阶段：部署准备、学习培训、自查整改、持续提高、总结。

十八、我行“合规执行年”活动主要措施：1.严格落实合规责任；2.加强政策制度梳理、培训和学习；3.深入开展合规和案件

风险排查；4.加大信贷结构调整，加强信贷资产质量风险管理，确保全行资产质量稳定；5.加大对违规问题的处罚力度；6.建设合规执行长效机制；7.营造良好的合规文化。

十九、“合规执行年”活动的重要意义：开展“合规执行年”活动，是落实监管部门要求，提高核心竞争力的需要；是强化“三基”管理，提高内控管理水平的需要；是严守监管底线，确保银行稳健运行的需要；是落实案防责任，杜绝案件和重大违规事故发生的需要。

二十、我行开展“合规执行年”的活动，重点包括以下五项工作：

（一）明确责任，层层落实，庄严签订承诺书；

（二）梳理制度，强化培训，深刻把握制度内涵；

（三）突出“三基”，深入排查，及早消除风险隐患；

（四）调整结构，落实新规，确保资产质量稳定；

（五）加强整改，从严问责，严惩“屡查屡犯”行为。

二十一、建立合规执行长效机制，按照中国银监会颁布的《商业银行合规风险管理指引》的要求，应进一步完善合规绩效考核、合规问责、诚信举报三项基础合规管理制度。

二十二、强化“三基”管理，“三基”是指基层机构、基层负责人、基层营业网点员工。

第三篇：新技规要点

第231条 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令： 1向封锁区间开行救援列车、路用列车 2临时变更或恢复原行车闭塞法

3双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 4变更列车径路

5发出在区间内停车或由区间返回的列车 6开往区间内岔线的列车

7发出临时由区间内返回后部补机的列车 8列车需临时降弓运行

9因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）10动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 11车站使用故障按钮、总辅助按钮

12超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 13单机附挂车辆

14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15在非到发线上接发列车

16调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）17双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 18双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车

19双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 20列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行

21改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 22动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）

23动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 24临时利用本务机车调车作业

25运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 26正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 27双管供风旅客列车运行途中改为单管供风

上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件7），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1.全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；

（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；

（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2.简略试验

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3.持续一定时间的全部试验

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。9.负责货运票据的交接与保管。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。

第339条 汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

第340条 车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，在值乘中还应做到：

1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；

2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车； 3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时；

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3.遗留车辆无人看守时；

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时； 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

第四篇：网规网管要点

网络规划

1.影响网络设计的因素：应用驱动和业务驱动、未来需求和当前需求、企业需求与用户需

求、丰富应用和特定应用

2.网络设计过程：需求收集（收集业务、用户、应用、网络）、分析（目标、限制、性能、流量）、逻辑设计（技术，协议、拓扑、IP地址，路由、QoS、管理，安全）、物理设计（设备型号、设备配置、物理布线）、安装和维护

3.网络设计生命周期：流程周期、漩涡周期

4.服务原语：网络接口是描述计算机网络中相邻功能层间的通信规约。分类：请求、指示、响应、证实

5.OSI参考模型：物理层、数据链路层（介质访问控制子层和逻辑链路控制子层）、网络层、传输层、会话层、表示层、应用层。各层的网络设备：物理层:（各种物理设备）集线器、中继器、调制解调器、网线、双绞线、同轴电缆数据链路层:网卡、网桥、交换机网络层:路由器传输层:各种协议、四层交换机应用层:计算机的各种数

6.广域网：将城市之间的局域网互连或者将全球的计算机互连，形成更大范围的网络。广

域网的组成：通信子网、用户资源子网。常用的广域网技术：PSTN公共电话交换网、ISDN综合业务数字网、DDN数字数据网、ADSL非对称数字用户环境、X.25网络、帧中继网络、ATM网络（异步传输模式）、同步光网络

7.网络规划与设计相关工具：测试和接口检测工具、协议分析仪、网络监测工具、网络管

理工具和平台、网络仿真工具和网络设计辅助工具

8.大多数协议分析仪至少能够分析一下协议：以太网协议、TCP/IP、IPX、DECNet、其他

9.协议分析仪包括数据捕捉和协议分析

10.需求分析是网络规划设计的第一步。主要收集业务、用户、应用、网络

11.RMA性能包括：可靠性、可维护性和可用性

12.流模式主要是根据流的方向性、层次性和连接性来确定。典型的流模式：对等模式、客

户机/服务器模式、层次化客户机/服务器模式、分布计算模式

13.网络拓扑结构主要有星状结构、总线型结构、树状结构、网状结构、蜂窝状结构、分布

式结构等

网管

1、网络管理服务的层次划分：网元管理层、网络管理层、服务管理层、事务管理层

2、网络管理的结构模式：集中式网络管理、层次化网络管理和分布式网络管理

3、从管理设备获取数据的方式：本地终端方式、远程telnet命令方式、基于网络管理协

议方式

4、一个管理系统从逻辑上由四部分组成：管理进程、管理协议、管理代理、管理信息库

5、SNMP代理从被管设备中收集数据的3种方法：轮询、中断和面向自陷的轮询

6、补丁管理的特性：及时性、严密性、持续性

7、为什么要通过VLAN来管理网络？利用VLAN控制广播风暴、利用VLAN提高网络整体的安全性、利用VLAN方便网络管理

8、存储技术的发展：内嵌式存储系统、直接连接存储、网络存储系统、存储区域网络

9、iSCSI技术的特点：系统组建灵活、iSCSI扩展了存储系统的距离、方便备份、便于管

理

第五篇：城规 复习要点

城市规划原理 一． 名词解释

1.城市综合交通

包括存在在城市中及与城市有关的各种交通形式，从地域关系上，城市综合交通大致分为城市对外交通和城市交通。

2.道路宽度

只包括车行道与人行道的宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度和路缘石宽度。

3.路幅宽度

道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。

4.城市职能

城市在一定地域内的经济，社会发展中所发挥的作用和承担的分工。

5.城市性质

城市在一定地区，国家以及更大范围内的政治经济和社会发展中所处的地位和所担负的主要职能。

6.一书两证

建设项目选址意见书；建设用地许可证和建设工程规划许可证。

7.容积率

衡量土地使用强度的一项指标。是地块内所有建筑物的总建筑面积之和与地块面积的比值。

8.建筑密度

用地内所有建筑的基地面积总和与用地面积的比值。

9.邻里单位

为适应现代城市因交通发展而带来的规划结构的变化提出的一种新的居住区规划理论，指城市中一个相对完备的居住地区。

10.总体规划

是对一定时期内城市性质，发展目标，发展规模，土地利用，空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施。

11.城市设计

根据城市发展的总体目标，融合社会经济文化心理等主要元素，对空间要素作出形态的安排，制定出指导空间形态设计的政策性安排。

二． 简答题

1.道路横断面的基本形式

道路横断面的形式有三种，分别是一块板，两块板，三块板。

一块板是所有车辆都在同一条车道上双向行驶；两块板是有中间分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶；三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间位机动车道，两旁为非机动车道。

2.城乡规划包括哪些内容？

（1）收集和调查基础资料，研究满足城市经济社会发展的调价和措施；

（2）研究确定城市发展战略，预测发展规模，拟订城市分期建设的技术经济指标；

（3）确定城市功能的空间布局，合理选择城市各项用地，并考虑城市空间的长远发展方向；

（4）提出市域城镇体系规划，确定区域性基础设施的规划原则；

（5）拟订新区开发和原有市区利用，改造原则、步骤和方法；

（6）确定城市各项市政设施和工程措施的原则和技术方案；

（7）拟定城市建设艺术布局的原则和要求；

（8）根据城市基本建设的计划，安排城市各项重要的近期建设项目，为各单项工程设计提供依据；

（9）根据建设的需要和可能，提出实施规划的措施和步骤。

3.《周礼考工记》内容及翻译。

匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经途九轨。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。

建筑师营建都城时，城市平面呈正方形、边长九里，每面各大小三个城门（设立两个侧门）。城内有九纵九横的十八条大街道。街道宽度皆为能同时行驶九辆马车（七十二尺）。王宫的左边（东）是宗庙，右边（西）是社禝。宫殿前面是群臣朝拜的地方，后面是市场。市场和朝拜处各方百步（边长一百步的正方形）。

4.按照《城市规划编制办法实施细则》，对城市用地作出适宜性评价分

为几类，特点是什么？

对城市用地作出适宜性评价分为三类：一类用地、二类用地、三类用地。

一类用地：是指用地的工程地址等自然环境条件比较优越，能适应各项城市设施的建设需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建设的用地。

二类用地：是指需要采取一定的工程措施，改善条件后才能修建的用地。他对城市设施或工程项目的分布有一定的限制。

三类用地：是指不适于修建的用地。现代工程技术几无绝对难以修建的用地，所谓不适于修建的用地是用地条件极差，必须付出特殊工程技术措施后才能用作建设的用地，这取决于科学技术和经济的发展水平。

5.简述住宅群体平面组合的形式和特点。

① 行列式布置：建筑物按一定朝向和合理间距成排布置的形式。这种

布置形式能使绝大多数居家获得良好的日照和通风，是各地广泛采用的一种方式。但如果处理的不好，会造成单调、呆板的感觉，容易产生穿越交通的干扰。为了避免以上确定，在规划布置时常采用山墙错落，单元错落开拼接及用矮墙分隔等手法。

② 周边式布置：建筑沿街坊或院落周边布置的形式。这种布置形式形

成较内向的院落空间，便于组织休息园地，促进邻里交往，对于寒冷及多风沙地区，可阻挡风沙及减少院内积雪。周边式布置的形式还有利于节约用地，提高居住建筑面积密度。但这种布置形式有相当一部分的朝向较差，因此对于湿热地区很难适应。有的还采用转角建筑单元使结构、施工较为复杂，造价也会增加，另外对于地形起伏较大的地区也会造成较大的土石方工程。

③ 混合式：以上两种形式的结合形式，最常见得往往以行列式为主，及少量住宅或公共建筑沿道路或院落周边布置，以形成半开敞式院落。

④ 自由式布置：建筑结合地形，在照顾日照，通风等要求的前提下，成组自由灵活的布置。

6.城市总体规划中，强制性内容有哪些？

①城市规划区范围；②市域内应当控制开发的地域；③城市建设用地；④城市基础设计和公共服务设施；⑤城市历史文化遗产保护；⑥生态环境保护与建设目标，污染控制欲治理措施；⑦城市防灾工程。

7.我国现行城乡规划法规系统由哪些部分组成？

① 城乡规划法；②行政法规；③地方性法规；④部门规章；⑤地方政府

规章；⑥技术标准（规范）。

8.简述住区道路交通系统的三种形式及特点？

① 人车分行：有车行和步行两套独立的道路系统所组成。

② 人车混行：最常见的住区交通组织方式。这种方式在私人小汽车数

量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为使用。

③ 人车共存：这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不

应是对立的，而是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体，是街道重新恢复生机。

9.城市道路系统布置的基本要求，对外交通原则。

基本要求：①在河里的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统；②按交通性质区分不同功能的道路；③充分利用地形，减少工程量；④要考虑城市环境和城市面貌的要求；⑤要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。

原则：①各类对外交通运输设施之间，应按其建设要求创造方便条件，以便组织水陆空各种运输方式的综合运输；②各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便；③对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道吧城市大量滑溜的集散点串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率；④对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。

10.如何创造高质量的住区环境。