第一篇:北京地铁17号线已入站开工12站 预计2020年开通运营
北京地铁17号线已入站开工12站 预计2020年开通运营
2017年05月12日 09:15:00
分享至好友和朋友圈 昨日,17号线次渠站到亦庄站前区南站区间正在进行地下连续墙维护结构的施工。记者王贵彬摄2020年,北京地铁大家族就会再添一条多拉快跑的线路——地铁17号线。它南北走向,穿越通州、东城、朝阳、昌平四个行政区,全程近50公里。记者从北京市轨道建设管理有限公司获悉,地铁17号线已正式进入实质性开工,截至目前已有12座车站施工单位进场,进入开工高峰期。全线穿越四区设20座车站地铁17号线位于北京市东部地区,是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线,线路南起通州区亦庄站前区,北至昌平区未来科技城地区,途经通州、东城、朝阳、昌平四个行政区。全线设车站20座,从北到南为未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站和亦庄站前区南站。目前已有12座车站已经入站开工,按照国家发改委的规划,地铁17号线计划于2020年开通运营。从昌平到通州56分钟轻松跑完目前17号线正在紧锣密鼓地修建中。记者昨天上午在施工现场看到,次渠站到亦庄站前区南站区间正在进行地下连续墙维护结构的施工。北京市政集团一处项目总工孟昭晖介绍,次渠站是地下三层车站,为岛式结构,中间将穿越亦庄线。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,17号线定位为大运量等级快线,所谓快线,不但是站间距比较大,车行速度也加快了。17号线的设计时速为100公里,并采用大站快车模式。同时,平均旅行速度52公里/小时,比普通地铁线路30到35公里/小时的旅行速度快出六成左右,全程49.7公里,预计56分钟跑完。“在建设中,17号线充分考虑了乘客换乘的便捷和舒适度,根据换乘功能需求,尽可能采用‘十’字、T形的换乘形式,比如次渠站就是‘十’字换乘车站,可以实现‘厅-厅’直接换乘。”北京轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍,特别是对于客流较大的换乘站,站台宽度能达到14米、16米,比既有线路都要宽。同时,换乘通道宽度也都设计在8米以上。因此,未来乘客搭乘17号线与他线换乘,将不再需要“长途跋涉”,站内换乘时间不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。(记者郭超)
第二篇:上海地铁1号线徐家汇站今日延长运营时间
上海地铁1号线徐家汇站今日延长运营时间
晨报记者 罗剑华 钟晖 今天是国庆长假前的最后一个工作日,综合往年的经验,交通专家分析,本市今天的市区道路和几条出市高速公路,都将难免遭遇节前拥堵。
【京沪高速出城段】品蟹宜走S26避开G2
每逢节假日,G2京沪高速出城段永远是自驾族最为头痛的一段高速路。多年来每逢中秋、国庆,这条道路上总是堵得严严实实,尤其是从中环高架至江桥收费口。
据预测,今天G2京沪高速江桥收费口的流量将突破10万辆次。在这么密集的车流影响下,堵车带很可能会蔓延到外、中环和地面道路,拥堵的时段也将较长。
上海市城市综合交通规划研究所副总工程师朱浩建议,品蟹、自驾游完全可以改走S26沪常高速。去年中秋期间,记者曾经做过比较,S26的车流仅为G2的四十分之一。从市区出发,车辆驶过延安高架的拥堵段后,一般情况下30分钟内能开到淀山湖收费站。
【市区高架道路】多处将现“长红”拥堵带
节前最后一个工作日,市区高架道路多半比平时工作日更拥堵,这可能和大家的工作、家庭、社会活动集中在这一天有关。同时,几条出城高速公路的拥堵,又常常诱发市区高架路网的拥堵,特别是南北高架(卢浦大桥-中环汶水立交)、沪闵高架全线、延安高架全线、内环高架全线、中环高架西北线等,近年来的多次节假日前,都曾出现过“长红”拥堵带。朱浩预计,今日本市道路交通较大范围严重拥堵可能从15:00持续至20:00。
【市内人流集中区】车辆慎入外滩周边
国庆彩灯是南京东路步行街和外滩景观带的传统节目,今年也不例外。按照计划,这次外滩地区的彩灯将至少开放四天,估计将吸引大批市民和外来观光客进入步行街和外滩地区观赏彩灯。
来自黄浦交警的消息称,由于从今天开始,每天下午3点半到深夜11点半,该地区都将实施交通管制,禁止机动车通行。根据往年的经验,一旦实施区域交通管制,势必会对管制区域外围的路网造成交通压力,相信今年国庆也不例外。今天下午3点以后,黄浦区苏州河以南、西藏路以东、人民路以北、黄浦江以西的这片区域,应该算得上是“车辆慎入区”。此外,今日至10月3日,每日16点起至运营结束,上海地铁2号线、10号线南京东路站将实施封站,不停车上下客。9月30日,1号线徐家汇站将延长运营时间,末班车后再双向加开部分列车至次日凌晨0:10。
第三篇:河南教育热点新闻:郑州地铁1号线年底投入运营,2号线车站已开工12个
河南教育热点新闻:郑州地铁1号线年底投入运营,2号线车站已开工12个
一位工人正在隧道内检查铁轨 河南商报实习生 唐韬/摄
河南商报记者宋晓珊
今年年底,郑州地铁1号线一期工程将投入运营,届时,郑州将正式跨入地铁时代。与此同时,地铁2号线也在紧张施工中。地铁运营后,将会给我们的生活带来哪些改变?昨天,商报记者探访了1号线和2号线,一起先睹为快吧!
地铁1号线
探秘1:每节车厢都有独特编码
郑州地铁每辆车、每节车厢都有独特的编码,以01066A来说,01代表一号线,06代表6号车,6代表第六节车厢,A表示该车厢不带动力。目前,6节车厢定员1460人,最大载客量为1800人。
河南教师考试网:http://he.zgjsks.com/
微信号:hejsks
探秘2:制暖制冷,服务贴心
冬天,座位下方吹来暖暖的热气;夏天,车厢上方的空调会送来惬意的凉气。
如果发生紧急情况,可以打开车厢右侧的黄色通讯器与司机对话,也可以打开红色的紧急制动阀门。
探秘3:站台导向设计人性化
进出指引牌用两种颜色区分,白色的为进站乘车指引牌,黄色是出站指引牌,力求“连不识字的老人都能看懂”。
工程进展
主体工程完工,年底实现运营
目前,1号线全线出入口施工、车站装修正在进行中。
用于运营的电客车已到达10列,开始动调、静调,运营人员培训、应急演练。电价、票价定价、信息化建设等工作也正在陆续开展。
预计1号线于今年年底实现运营。10月前后,郑州市轨道交通公司会邀请市民试乘地铁。
地铁2号线
探秘1:24小时不间断,一天能挖12米
河南教师考试网:http://he.zgjsks.com/
微信号:hejsks
郑州市长江路连云路东700米路南施工区间,从地面向下15米,绕过轰鸣的鼓风机,进入直径5.8米的管道口,这里是地铁2号线隧道。
隧道底部是临时修建的轨道,用于车辆运送货物、渣土,除了底部,整个隧道壁都用水泥板拼装起来,水泥板被10个拇指粗细的螺丝牢牢固定。
隧道上方有一个橙色通道,与鼓风机相连,给工人们带来压缩空气,这是施工工人的生命线。
“现在一天连续工作24小时,约挖12米长隧道,接下来速度将逐步往上提。”负责人吴先生说。
探秘2:500吨重盾构机,“量体裁衣”施工
隧道内,左侧是60厘米宽的铁丝网临时搭建的通道,两人迎面而行,需要一人侧身方能过去。沿路前行600多米,轰鸣声震耳,要趴在耳朵上才能勉强交谈。右侧有一个1平方米的小房子,关上门一下子就安静了,这里是盾构机主控室。盾构机是一个500吨重的大家伙,河南教师考试交流群:277349028,集光、机、电、液、控等技术于一体,具有开挖切削土体、输送土渣、测量导向纠偏等功能,可根据不同的地质条件进行,“量体裁衣”式的施工,24小时运转。
工程进展
12个车站已实现土建施工
截至今年5月底,2号线一期工程已实现12个车站土建施工。
河南教师考试网:http://he.zgjsks.com/
微信号:hejsks
其中,广播台站、向阳路站2个站点主体结构已完工。新龙路站、国基路站、陇海东路站3个站点正进行车站围护结构施工。
东风路站、紫荆山站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、南四环站7个站点正进行主体结构施工。
运营展望
每5分钟有一辆地铁驶出
郑州市轨道交通公司运营分公司总经理马子彦说,1号线投入运行后,每隔5分钟,就会有一辆地铁驶出。预计10~15年后达到2.5分钟间隔,25年以后,达到2分钟,届时可实现1条线路拥有运输百万客流的能力。
郑州地铁投入运行后,最高时速可达到80公里/小时,平均旅行速度35公里/小时。
对于市民最关心的票价,郑州将参照其他省市的价格,并通过召开听证会确定,原则上高于公交车价,低于出租车价。
有网站对“郑州地铁票价你觉得多少钱合适?”发起调查,共有6.6万名网友参与。其中,超九成网友认为应该推行2元通票。
河南教师考试网:http://he.zgjsks.com/
微信号:hejsks
第四篇:武汉地铁27号号线由武昌南湖至江夏纸坊大街项目于2015年7月已顺利开工
情况说明
武汉地铁27号线由武昌南湖至江夏纸坊大街项目于2015年7月已顺利开工,此项目第三标段由中煤三建集团承建,项目中的停车场位于东林村南部,在建设过程中得到了当地村民积极支持与参与,但在施工过程中遭遇到当地黑恶势力数次无故阻拦、打砸、威胁,现导致本工程无法顺利进行,具体事件经过如下:
2016年3月11日下午一群手持铁棍、刀具青年来到施工现场,威胁工人,并强制工人停工,工人为了安全被迫停工。
2016年4月9日下午一群手持铁棍、刀具青年再次来到施工现场,威胁工人生命安全,并强制把挖土机拖离现场后被村民发现并报警,在警察来到现场之前,这群青年逃离现场,导致施工停工。
2016年4月11日一群手持铁棍、刀具青年又再次来到施工现场,并威胁工人打砸设备,强行把推土机拖离现场,导致施工现场一片混乱,无法正常施工。
2016年4月14日早上工人发现挖机被砸坏,现场一片狼藉,导致无法施工。
由于以上无数次的被迫停工,给施工方带来了巨大的经济损失,并给能否如期完工带来了巨大隐患,此事应属于有组织有预谋的恶性事件,本项目属于国家级武汉市重点项目,是一项造福江夏人民的工程,为了能够使本工程如期顺利完成,恳请江夏区各级政府及公安部门给予支持并严查此事。
中煤三建集团 年
月
日
第五篇:新疆送变电工程公司输电线路运维管理模式及保线站值守方式调整运营效果评估
新疆送变电工程公司输电线路运维管理模式及保线站值守方式等调整运营效果评估
2013年7月以来,按照公司领导关于调整公司输电线路运维管理模式及保线站值守方式等的指导意见及要求,运维检修部、安全监察质量部等部室采取了一系列具体措施,指导电网运检分公司对公司所辖输电线路运维管理业务进行了优化调整。经过近4个月的试行,电网安全稳定运行,运营情况良好,但也暴露出一些问题。下面,由运管维检修部与安全监察质量部联合向公司总经理办公会汇报调整后运营效果评估情况,请公司领导审阅。
一、运维管理基本情况
截止目前,公司所辖±800千伏直流输电线路一条,长165公里;750千伏输电线路16条,长2935.36公里;220千伏输电线路45条,长3410公里。
电网运检分公司全口径员工共计400余人,下设运维技术组1个,运维班组11个,配置保线站15个,生产车辆43辆。
随着750千伏凤西东、阿巴、库巴等超高压输电线路的相继投运,公司所辖输电线路运维里程将达到7200余公里。
二、运维管理模式、保线站值守方式调整情况
(一)运维管理模式调整 今年7月,电网运检分公司向运维检修部报备了运维管理模式调整方案,将原专业管理与片区管理相结合的运维管理模式调整为以片区管理为主,专业管理为辅的管理模式。即运维业务按区域分为北疆(兼乌吐昌)、东疆、南疆3大片区,由分公司3位生产副经理分别担任各片区负责人,每个片区设置专工2名,负责所辖区域线路的日常运维管理工作。各班组按照所处区域分别归属相应片区进行管理,分公司技术组向上对口分公司主管领导和公司运维部,向下对口各片区。
(二)保线站值守方式调整
2013年6月前,保线站施行“集中巡检、少人值守”的方式。即,当班组所辖线路需进行正常巡视及集中检修时,全体班组成员投入到巡检工作中,当巡检工作结束,各巡线站一般安排3-5人实行24小时值守,根据具体情况开展各类专项特巡。
随着片区化管理的推行,为了提高应急响应能力,使人员、物资等运维力量得以集中化、合理化调配。同时针对几起线路跳闸事件暴露出的值守方式对日常运维工作存在的一些盲区和漏洞。按照公司领导要求,从7月日起,正式施行保线站“三班两值”的倒班方式。即,要求各保线站将人员分为三班,以10天为一个倒班周期,一班轮休、两班值守,充分保证了现场日常工作的有效开展。
(三)线路巡视方式调整 8月份以前,公司一直沿用750千伏线路正常巡视周期每月一次,220千伏线路正常巡视周期每两月一次的传统巡视周期。自8月1日起,运维检修部按照国网公司关于开展输电线路状态巡视的要求,结合所辖线路实际情况,制定了公司输电线路状态巡视实施细则,试行开展线路状态巡视;9月1日起正式施行线路状态巡视。
此外,运维检修部还调整了对线路特殊巡视的管理,从7月10日开始,要求分公司严格按照新疆电力公司输电线路危险点三级管控办法,将线路廊道内的各类隐患、危险点进行分级,分别确定巡视周期,并于每月10日、20日、30日分别报送线路危险点台账及巡视处理情况,力求杜绝线路外力破坏时间发生。
三、调整后运营效果评估
(一)保证线路安全稳定运行,促进运维管理水平稳步提高
1、线路跳闸率显著降低
截止6月底,公司所辖各类故障跳闸11次。通过上述调整后,自7月份以来,所辖线路累计跳闸3次,未发生8级以上电网事件,线路跳闸率显著降低,其中雷击跳闸2次,鸟害跳闸1次,无重大人员责任。
2、促进运维管理精益化
实行片区管理后,从分公司各片区分管领导到片区专工,管理力量整体下沉,强化了现场管理,使得各项工作措施和要求能够有效落到实处。实行“三班两值”,增强了现场运维力量,加强了班组管理,有利于现场运行巡视、检修、工程验收、缺陷消除、应急抢修及班组建设、班组培训等工作的有效开展。通过开展输电线路状态巡视,落实危险点三级管控措施,大大提高了运维资源的利用率及工作效率,加强了设备的管理精细化,有效防止了外力破坏事件的发生。
(二)运维成本增加
随着保线站“三班两值”值守制的施行,以及状态巡视及危险点三级管控措施的加强,在运维人员的工作效率提高的同时,线路巡视、检修频次增加,运维人员、车辆的投入也随之增加,保线站办公、生活设施投入不断增加,以及管理层级的重心下沉等因素,导致运维成本显著增加。
(三)存在管理职能重叠等不足之处
调整后,公司运维业务总体可分为运维检修部--电网运检分公司(技术组)--片区--班组四个管理层级,电网运检分公司通过技术组实现对各片区及班组的管理。从工作职责与内容讲,运维检修部与分公司技术组存在管理职能的重叠,增加了工作指令、要求的传达环节与工作流程,致使工作效率及完成质量受到影响。
四、下一步改进措施及建议
(一)进一步完善保线站“三班两值”制度
保线站“三班两值”制度实行,对加快提高生产运维管理和班组标准化建设水平都具有很大的积极意义。通过几个月的试行,对于班组长的带班方式、交接班的具体规定以及人员的路途费用和本部住宿等诸多细节问题仍然需要进一步的完善。
(二)进一步加强班组建设
班组是公司运维管理业务的最基本单位,班组综合能力的强弱直接反应公司运维管理水平的高低;班组对于公司各项规章制度、运维措施的落实执行情况,直接影响线路的安全稳定运行。因此,在公司运维管理整体面临结构性缺员的情况下,增强班组技术及管理力量是快速提高运维管理水平的有效方式。下一步,运维检修部将要求分公司着重加强班组技术人员的培养、培训力度,夯实班组基础。
(三)精简管理层级,形成“一中心,四分部”格局
国网公司输电专业精益化管理的核心在于专业化,结合公司所辖线路特点,建议实行以专业化管理为主,区域管理为辅的运维管理模式。在此基础上,“一中心”即以运维检修部为中心,全面负责公司线路运维管理工作,实行专业管理;“四分部”即成立乌昌、东疆、南疆、北疆四个分部(分公司),进行区域管理;“一中心”直接管理“四分部”,减少中间环节,提高工作效能,加快建设东疆、乌吐、南疆分公司建设工作,按照成熟一个建立一个分公司的原则,为公司运维业务做大做强奠定坚实基础。