2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会 分论坛(上午)（共5篇）

第一篇：2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会 分论坛(上午)

时间：2011年10月11日

地点：北京·中国国际展览中心（新馆）W101会议室 主讲人：李达、Dave Coppin、高德利、任舜

主要内容：2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会 分论坛（上午）

主持人：各位来宾，各位年轻的朋友们大家好，我是中国石油和石油化工设备工业协会副理事长龙一平，很高兴来主持这个会议，欢迎大家。今天上午大会的主题是迈向深海、提速天然气、面向低碳未来。今天上午我们很荣幸的邀请到的是，中海油研究总院工程师李达先生。AVEVA公司执行副总裁Dave Coppin先生。中国石油大学教授高德利先生。今天第一位嘉宾是中海油研究总院工程师李达先生，他的演讲题目是“国内海洋平台组块浮托法技术的发展，有请李达先生。

李达：各位尊敬的来宾大家上午好，我是来自于中海油研究总院的李达，我给大家介绍一下中国海洋平台浮托法技术的发展。分为四个部分，首先是海洋平台组块浮托法的简介，我们都大家知道海洋平台组块海上安装方法，通常有两种方法，一种是吊装安全，是我们最传统的，另外是浮托法的安装，利用舶船，压载，下沉实现组块的安装，这是一个典型的组块浮托法安装的图片，典型的吊装法安装的平台组块图片，当组块整体重量和尺寸超出重能力的时候，就可以进行分着来吊装，这个是分成7块，分块吊装的时候，海上的连接和调试的工作量是巨大的，另外远离陆地，像人员、材料和设备运输就相对来说比较困难，这样海上平台的安装设计就显得尤为重要，是我们平台设计当中的重要环节，在大型平台组块的安装设计的过程当中，我们的工程师也是发挥智慧，这样我们组块的浮托法就应运而生，成为大型组块安装的一个选择。

下面给大家介绍一下组块浮托法的过程。主要是六个部分，第一，是组块建造完工之后，在码头装上舶船，这是一个装船的过程，装船之后固定整体运输到油田所在的海域，到海域现场之后，是进行组块与舶船之间支撑的切割，然后再进入倒管架，实现组块与导管架之间的对接，对接完了之后推出来，完成浮托法的安装，给大家介绍一下国内外浮托法的概况，浮托法的安装技术是源于上世纪的90年代，近年来得到了广泛的应用，我国是200年来引进的，首先是在中海油的渤海（赵东）油田连续实施了两个平台的浮托法安装，中海油是在2005年引进浮托法安装技术，这次通常我们说的单船浮托法还有双船浮托两种形式，单船应用的很广泛，现在利用动态的船来做，到现场不需要稀薄作业，双船浮托目前世界上已经有两例的安装实例，但是大多都是处在概念性研究阶段，组块浮托安装的分类，按照荷载转移和分离系统来分，分为机械式，和非机械式。

下面给大家介绍一下，拉力组块浮托法安装的演示，到现场之后，先放下组块再通过拉力潜艇，整体提升组块，实现组块与舶船之间的分离，最后再进行退船进行安装。第二部分是给大家介绍一下浮托法在中国的发展情况，说到浮托法在中国的发展，我们就不得不提大港油田的浮托法安装他是在2002年首次由中石油引进，目前这个油田已经完成了4座平台组块的浮托法安装，平台重量都在6500吨以内，都在渤海海域，中海油是在2005年实施了首次平台组块浮托法安装，我们已经完成了6块组块的浮托法安装，2007年我们也是实现了首次平台组块浮托法的自主设计和安装，从以前的外方来设计到我们自主设计，也是走了一段路程，到目前为止，我们已经安排了五座平台的自主设计和安装，这是一个组块安装的情况汇总。就到目前为止，我们是安装了6座平台组块，目前正在建造的一座平台组块317平台组块，重量达到2.7万吨，在未来的三年左右，我们将也有6座大型平台组块在建造和安装。

总结一下，中海油浮托法技术的特点。我们到目前为止，已经走完了从技术引进到消化吸收，到自主设计的全过程，我们建立了一套从开始研究设计以及到现场施工成熟的技术队伍，浮托法的设计，我们已经从环境条件较好的渤海海域，发展到环境恶劣的南海海域，浮托安装的组块重量已经由万吨级发展到3万吨级的超大组块，施工舶船已经有常规的甲板船舶发展到采用动力定位船进行组块浮托安装，我们已经完成了组块浮托法安装技术的研究，另外在设计和施工过程当中，我们也取得了十余项的发明和专利，也发表了十多篇的论文，这是我们中国目前可以进行浮托作业船舶的统计，到目前为止，我们有十艘可以安装的规模，安装能力从5500吨到35000吨不等，应该说我们形成了一系列的浮托安装的装备。

这次我们总结了一个浮托法与吊装的经济性对比，在我们中海油的研究过程当中发现了，在6000吨以内的话，我们认为是吊装更经济，在6000到15000吨左右的话，是吊装和浮托相当，在超过15000吨的时候，我们认为浮托更经济，当然也不尽然，浮托法安装是需要有些投资是需要增加的，比如说像刚才有一些专利建是需要的，稀薄系统需要增加，而吊装法是需要增加大型施工船舶的作业费用以及连接调试的费用，这次我们统计的浮托与吊装大型平台连接调试的对比，浮托法安装平台平均调试时间是54天，吊装法安装平均调试时间是66天，应该说我们浮托在连接调试上的优势，在以前的平台几座平台里面也没有得到彻底的发挥，我们在以后的话，会加以改进。

下面给大家介绍一下，南海超大型浮托法设计技术，我们中海油荔湾31中心平台的组块浮托法，是中国首个南中国海恶劣海况下的超大型组块浮托法，现在目前世界上最重的浮托是俄罗斯的库页岛项目，他的重量是2.8万吨，比我们荔湾项目是重了1000吨，这是浮托安装的一个图。通过我们南海超大型浮托法的设计，我们是完成的自主设计，而且突破了四项关键技术，到目前也申请了四项专利，发表五篇论文。

下面给大家介绍一下几项关键技术。第一个，我们创新设计了舶船的改装方案，海洋石油219的首部是由52.5米减少到42米，便于复合型船，具备了2.5万吨的能力，尾部的宽度是由52.5米家宽到65米，这样能力从2.5万吨提高到3.5万吨，这是改造前后的一个改变，可以看到首部是消窄了，然后尾部是加宽了，这是一个典型的例子。关键技术是这儿，我们设计了世界上首套用于深水浮托安装的稀薄系统，有效的解决了进出船的问题，为安装阶段的优化也预留了足够的空间，我们采用了8根组合系泊缆，在等待期间我们可以抵抗2.5米左右的海况。关键技术之三，是有效降低恶劣海况下，钢铁碰撞力的方法，这是我们南海荔湾平台海域和作业的统计，可以看到我们是有6个月的时间，是可以进行浮托法安装作业的，我们选在浮托法安装最适合的5月份，进行我们荔湾平台的安装。我们这个关键技术的方法之一，是采用了双排的MU，常规都是单排的MU（音），因为考虑到我们平台组块的重量比较重，要是单排布置的话比较困难，我们考虑在超大型组块里面，采用双型的MU的布置，方法二，我们是采用了便捷面的方法，导管架与舶船的间距由初始的0.5米，过度到0.1米，这样我们把舶船与导管架之间的碰撞力控制在800吨以内。方法之三，我们采用了顶部为平面构造的DSU单位，DSU的底部为橡胶的，DSU控制在3000吨左右，均在设计范围之内，由于技术改进呢，我们改变了超大型组块，恶劣海况下面对接的关键技术，使作业条件满足我们现场作业的要求。关键技术之四，是我们的浮托设计分析方法，我们进行了全面的分析，包括船体组块和分析，导管架的分析，多种数字方法互相验证，另外我们也针对模型实验和数字分析方法当中的差异，我们采用模型尺寸的方法来实验，保证了我们设计成果的合格性。

最后是浮托法的展望，“十二五”期间已经有七座大型平台采用了浮托法安装，安装的重量从9000吨到2.7万吨，就我们刚才说的荔湾31中心平台所看到是2.7万吨，是在2013年安装，这样我们把“十二五”期间大型平台组块安装的浮托安装的比例从33%提高到41%左右，随着我们平台组块向大型化方面发展，近年装备和能力也有了较大的发展，浮托法技术在中国将样着更广泛的应用前景，进一步研究和推广浮托法新技术和新方法，以降低投资，比如说我们考虑在男孩推广动力定位船进行安装，这也是在我们的“十二五”期间实现，以节省系统的投资，另外我们也觉得在双船浮托方面，因为目前世界上面只有两例双船浮托法的例子，我们也建议下一步可以研究适用于南海深水恶劣海况下的双船浮托技术，因为对环境条件比较敏感，双船浮托技术的掌握可以有效降低平台制造的成本，平台是同时可以采用吊装法安装也可以采用浮托法的安装，不受其他条件的限制，我们浮托法技术的发展也可以满足我们中国海域，日益增长的废气平台的应用。我的汇报内容就是这些，谢谢大家。

主持人：有没有跟他交流的？

提问：我想问个问题，我们中海油目前的是2.7万吨，在这2.7万吨建造的时候对场地有没有什么要求，这个相对于在船厂里面？有没有碰到一些比较难的问题去解决的？那个滑轨的受重是有问题，中海油这边有没有什么经验？

李达：谢谢你的问题，非常好，在我们整个浮托法设计的过程当中呢，其中你说到的现场建造，装船也是我们的难题之一，我们针对这个平体，我们专门设计和建造了一条滑道，供平台组块在场地上面建造，我们专门设计了5号滑道，以前只有4号滑道，不光是舶船，码头的承重也不够，这个都是一系列的加强，非常困难，但是我们都克服了。

提问：经济性的问题怎么样？比如说滑道的建设成本，可能因为这个模块重量是相当于之前建造的大很多，比如说滑道，包括你码头，舶船肯定要做一些改造，或者是要加强，我想这个成本投入跟经济性怎么样？这个投入的成本大概对整个项目的成本带来多大的收益？

李达：你说得是经济性的问题，在经济性之前，我首先说一下技术可行性，就是我们当初在做整体开发的时候，因为涉及到是合作油田，我们就跟合作方谈判，当时谈判的结果就是共建一座综合平台，这个平台是特别大，要是采用吊装方法的话，你是需要切成十块以上去安装，这样的话在技术上面和工期上面不太可能保证，你说的问题没错，他在舶船上面会付出很大的代价，具体的数据我是没有去汇总，倒是有一个概念，就是说为这个组块的安装，我们码头的加强，船的加强是在5个亿到10个亿之间，代价比较高，但是是解决了技术问题，因为很难讲说，你说这个经济性怎么样，因为你采用其他方法的话，你在技术上面可能都不可能实现。

提问：我问一个细节问题，我想问一下，你这个陆上的滑道跟舶船上的画到，这两个之间过程中是固定封死的，还是活动的？

李达：不是固定的，是相互分离的，但是是保持它的平行。

提问：这个模块化要小一点。

李达：您说得没错，在我们当时做开发的时候，我们的水深比较深是在200米左右，分成小的模块就需要打很多根桩，你整个导管架的施工费用都是好几个亿。

提问：您好，刚才您提到那个浮托，现在实际上国外的公司，现在中海油也可以自己设计，还有安装了这些，就是您觉得现在这个市场的话，前景怎么样？它的一些需求在哪些地方？因为除了一些浮托的一个需求，您觉得这以后，拆卸这些方面的话，有没有一定的市场？

李达：谢谢你的问题，你问得非常好，关于浮托的前景方面，我们目前可以看到的，在2013年和2014年，也是世界海洋工程安装的高峰期，应该说我们整个组块浮托法的应用前景是非常广阔，来说我们遇到的最大问题并不是说设计怎么样，我们最大的问题是找不到施工资源，虽然我们有十余艘的作业船，但是到目前为止都非常少，包括我们的样石油21，29，还没有建造，而且工期编排的都非常满，另外你说的问题，关于拆除这方面，这也是在未来的五年十年甚至是更远，有一个特别广阔的应用前景，目前已经有公司在专门研制平台拆除特殊的形势，已经投入市场，已经收到了比较好的经济效益。

提问：如果拆卸的话，它的难点是什么？它的一些流程跟安装是反过来的吗？

李达：对。采用浮托法安装的平台，用浮托法来拆除这个是比较容易，但是采用分块安装上面的要使用浮托法就非常困难，但是还是有前景，目前来看非常经济，比吊装法，它的经济性是非常有优势。

主持人：感谢李达先生的精彩演讲。下面我们以热烈的掌声欢迎远道而来的AVEVA公司执行副总裁Dave Coppin先生，Dave Coppin演讲题目是运营完整性管理基于数字信息中心，欢迎。

Dave Coppin：各位早上好，我首先的话，要补充一点关于前面的讲话，在荷兰的话，我们有一艘船，这个船叫（英文），那么这个是全球最大的深水的这种船舶，那么这个船舶它是双舶船，这个是联结在一起的，联结在一起就浮起来，可以用于深水，而且是刚刚投产，您的这个问题我可以补充这个信心，昨天的会议我参加了，昨天的会议我也听到了有非常好的一些报告，那么报告当中有很多讲法，中国是一个大国，但不是一个强国，意思是说，中国有很多的能源，很多的资源，但是中国呢，还要依赖欧洲和美国的来协助中国，所以这个是非常重要的一个观点。另外一点，昨天的报告当中，所以昨天的报告当中有一些的要点就是说，在中国的媒油气当中现在要考虑，我们的标准性的问题，所以就是除了三大石油公司，我们还考虑这个标准问题，今天我给大家讲的这个报告，就是来讲我们运营的完整性的管理，那么这个首先是从工程出发，然后要涉及到我们的运营的方方面面，然后谁是涉及到的方方面面呢，我把这个先翻译成中文，我自己看起来不太容易，现在当今社会的运营商都喜欢把股东的利益要最大化，那么这种的话，可以增加我们的利润，要增加我们的安全性，当今世界我们所看到的很多国家，有很多的人都引入一个概念，运营完整性的管理，这个是一系列的理论，一系列的政策，用于管理我们的信息，以便支持安全的过程，以及运行。

那么有些公司我们和他们开展了合作，他们把这个称之为卓越的运行，也就是OIM，我们在看待这个OIM的时候，它实际上就要考虑到安全、人和过程，他是关于风险的评估，以及风险的减少，而且让大家一定要了解掌控我们的这个风险，而且要进行事故的调查，而且呢，还要与第三方组织机构和运行商和个人和外包商是相关的，因为人员要了解我们的工程和程序，另外的话，我们看看首先我们是要来进行设计，要建造，要运行，要维护，所以这个要从设计阶段就要开始，还要经过这个建设头运以及这个交付整个过程都涉及到刚刚前面所说的方方面面。

这个应该说不是太简单了，这个不是说非常简单的东西，我要从网站公司的下载了一页，美孚公司在全球的标准是最为严格的，最为安全的，他们认为OIM实际上是一个框架，这个框架必须涉及到组织机构的方方面面，对于美孚公司来说OIM是非常地关键，我们现在把这个完整性，把它先分解，分解为11大要素，那么在座各位如果很多人你如果要去美孚公司工作的话，你们肯定要对三四六这几点一定要感兴趣，就是说设计、建设，这个是非常关键的，以及控制以及管理，就是你有很多信息控制和管理，以及文件建档，以及设施，还有运行和维护，这都是美孚公司强调的，你们很多的人如果给一些大公司来供应这些的话，他们都关注这些要点，我刚才说的11大要素，和当中的11大要素，我这里面用的BP，实际上一些世界上大的油气公司的话，不仅仅是BP这么做，他们都有这么的想法，他们的网站上都有这么一个概念和框架，BP的话，我就给它拿下来，做一个介绍，就是运行管理的标准，这个标准的话，实际上和前面的是一样，和美孚公司到达尔公司，桥牌公司，他们的概念是大同小异，他们是占领域的主导地位，所以这种做法的话，我们一定要来进行分析，通过分析就知道怎么样有助于解决我们，是不是我们电脑没电了。

我还是往下讲吧，那么这个影片主要是对BP的炼油厂，他们在北美的坐下来用这个来过一下它的管理，他有些问题，我有系统了，但是我要进行维护它，而且的话，在我的厂子里面发生什么事情的话，我要及时掌控，这就是问题，我们有这些系统，这个有助于解决我们的安全性，那个就是北美公司人说，我们还有一些别的系统，可以让我们来管理，而且我们还有别的系统，这个系统也有助于我来管理环境健康安全的问题，而且呢，我还希望的话，我们的外包商本人也有一些的系统，他们要来考虑设计和建造的问题，但是我有这么多系统，我还有大问题，我有这么多所有的系统，所有的系统我们来看看，他们都要求工程信息才能够运作起来，所以我可以从我们的外包商，可以把这些系统提交给我，但是他们不可能把信息全部给我们，所以我完成这个工程之后，我不确定他们提交给我的这个东西后续的怎么做下去，因为我缺乏后续信息管理的系统，所以我们怎么来进行管理，怎么来进行控制，我们也这么多的工程信息，对于我们的业主来说，对运行商来说，这是至关重要的，否则你的厂子就无法成功运行，我们谈的是大一些资本投入的企业也好，或者是我们的一个技术更新的设备之后，或者是设施都是这样的，所以我们这个公司给大家提供这么一些信息，这个当中包括一些工程的外包商，设计公司，他们把他们的信息首先要放在这个信息中心，数据中心当中，然后这个是一个数据中心，这个中心的话呢，我们就可以把它直接交给运行商，以便或者是业主，他们就可以控制或者是维护，我们这个系统它的绩效和运行，而且这个信息中心今后在运行当中维护当中，都可以来利用它，所以我们先来看一看，我们一个数据信息中心有什么样的组成要件？有什么样的的要求，首先我们看一个项目的组成，项目的组成，首先我们看项目的业主和运行商，他对项目一定要掌控它，所以他就有一个面板，这个面板他就要了解，这当中有什么样的要素，然后这个业主和这个运行上他还需要跟踪这个项目之后，一个大项目从一开始到项目结果，一直在建造，一直在交付，所以一直要跟踪。

比如，我们来看这个项目图表资产这方面，也就是运行这方面，他们需要一些项目，必须要做好准备，然后他们自己的资源要能够运行它，之后的话要运行，维护，而且有信息还要联结在一起，这样的话，有助于确保安全，环境的应用，这样的话，才能使这个厂子运作起来，现在我们再来看看，还有另外一方面，就是数字信息中心还有一个方面，这个是一个工程方面，我们从另外一个方面来看，那么作为一个工程公司呢，我们就得要能够控制整个项目，要能够来运行这个项目的管理，有些项目是超大型的，有很多的IPC在内，所以要有管理来管理它，来掌控这个才行，而是呢，它涉及到的是控制规划以及控制信息流，以及数据以及我们一些的文件，因为项目当中，有很多的信息和文件，所以我们就要有这么一个工具，使得我们的工程公司，能够利用我们的设计的工具，来作出抉择，所以呢，我们设计了很多的工具，当然我们有的时候也可以用一些其他的工具。

那么除这个之外的话，你有了工具，还要来控制它，还要来跟踪所有的物流，项目当中要跟踪它，因为一旦投产，一旦或者是建设当中，你一定要来进行相关的测试，比如说有一些物料是不是已经买了，或者运过来了，或者要建造我们的场地了，这个都要跟踪的，所以我想，我现在要给大家做一个介绍，就是讲两个方面，就是谁可以应用这种信心数据中心，前面一个发言人他刚刚曾经说过，就是我们的能源和一些利用，那么我们实际上在前面的那个发言人，他提到当中一个叫（英文）能源公司，他们用了一个信息中心，我们这个就是在澳大利亚来所做的一个石油，那么这个公司曾经做过一个报告，这个报告就在我们的网站上公布出来了，这当中进行了一些效益的分析，分析了五年的效益，就是我们采用了这个信息中心之后，有什么样的效益。大家可以读一下这个报告，通过我们的系统，它涨了多少钱，通过我们的技术提高了多少的效率，那么这张幻灯片是来自（英文），这里面他们不希望有一个，单一的移交的仪式，他希望这个信息的移交，应该在这个成熟之后，而且能够得到批准之后，然后进行移交，而不是说交付一次就完了，而是说持续的进行移交，从这个项目开始，一直把这个数据交到数据信息中心当中，这样的话，就会让运行商或者维护人员从一开始就可以了解这个数据，然后准备好运行，然后可以更好地未雨绸缪，一开始就做好规划，那么这个公司他们实际上有很多大的项目，而且有一些重地的项目，一些平台等等，而且他们还有一些世界上最大的LNG的项目，他们也是在现有的基础上进行开发和扩大，在不同的工厂当中，是有很多的员工的，都要依赖于这个数据信息中心的信心进行运营和管理维护，那么对于终端用户来讲，他们会到门户网站上，他们可以到数字信心中心去了解到具体的数字信息，你每次大这个网站上去做一些维护，或者每一次你在进行建筑的时候，就可以照相，把这个照片都可以是数字化的，然后把它放在媒介库里面去浏览，而且可以把它自动滴跟所有的设备连接起来，而且通过我们的信息使用有了很多的汇报，他们可以说信息搜索的效率提高了10%，而且呢，他们的数据移交顺畅度提升85%，而且在一开始的时候，他们就可以这么来检测，这样他们的数据移交很顺畅，另外来讲，辅助的一些应用程序，可以说降低了93%，这本身来讲就是一个很好的降低成本的方法。

另外，一个收益就是说培训费用降低了93%，那么这就可以说给他们节约了每天几百万这样的美金，以前他们都需要培训的运营商，还有让他们了解不同不同的系统，会花很多的时间，现在只需要30分钟就好了，所以是一个很大的提高，而且还有非量化的一个收益，那么这些都可以从劳来士的数据当中看到，那么这个非量化的收益就是工程数据的移交，这样的话，他们可以只用半天的时间就可以将这些数据和文件进行移交了，那在过去来讲呢，他们可能要花几个月的时间，要把所有这些信息集合起来，然后再进行移交，那可以说他们从来就没有去考虑过他们的成本和效益的分析，另外一点，以及还忽略的一点，如果我们要是关闭的话，那么我可以给我们节约多少，因为你是很难去预料的，那么可以通过这个数据来讲呢，我们可以省很多的时间，比如说你可能一个平台失败了，失效了，那么他们可能用四天的时间，然后就恢复运营了，那以前呢，可能需要2个星期，之所以他们有这么快的恢复生产，是因为他们的数据获取非常容易，而且非常方便。另外呢，一个案例我想跟大家分析的，大家已经打过交道，就是曼斯坦工程公司，他是在休斯顿这个蹲点，这里面是有个独立的报告，是有一个关于曼斯坦的报告，那么大家可能没听到这个公司，他们可能比较有名的是左边的这个图，上游的海上的这些项目，还有陆上的这些项目，那么可以说这个公司面临的挑战，就是每一次当他们去不同地项目，去跟客户打交道的时候，客户会说，你跟这些人然后进行设计，或者说你用这些设计工具，明天你把这个设计工具结合起来，你很有挑战性，那么因为这里面呢，可能一个系统里面有不同的设计工具要进行选择，那么这就是说客户的需求不一样，这是个挑战，另外就是变更的管理日程的约束，他们必须要知道哪一部分的信息在哪个时候是需要，有的时候最总数据来满足时间的需要是具有挑战的，另外一个挑战就是为什么曼斯坦（音）来安装我们这样的一个数据信息中心，原因他们给一个大的石油天然气的这样一个业主运营商实施项目，但是他发现他们的项目里面有些错误，有些缺失的信息，那么业主运营商他们有自己的数据信息中心，他们会从这个公司来获得信息，他可以一天的时间去返回这个公司，告诉他们，你们提供的哪些是不正确的，哪些是缺失的，所以他就要建立自己的这样一系信息中心去来满足这样客户的需求，那么对于他们的挑战还包括什么呢，他们希望能够有一个整合的数据库，他们希望有一个数据的信息中心，能够独立的去应用，因为时间有限，因为这个项目的时间有限，所以他们必须要有一个应用程序，能够几天之内就可以应用，而不是说需要几个月应用，所以说部署的快速性，也是他们的一个需求之一，而且这个构架一定是开放性的，这样的话，你可以很快就把数据放进去，可以很快的解锁数据，对数据产生报告，而且要必须进行能够对于数据的质量和性能进行检查，在之后他才会把数据交给这个业主运营商，如果有这种功能的话，就可以帮助业主运营商更好的识别他的收入，然后更好的给他进行支付，所以对IPC也好，对于这个业主运营商也好他们都会受益匪浅，为什么他们要选择我们公司的这个信息数据中心呢，因为我们他是一个应用中心中立的这样一个程序，而且可以说它可以保护技术设施的投资，而且可以说也不需要特殊的变成技能来支持，也不需要对现有的东西进行改进，也不需要什么特殊IT的知识管理，而且是完全可以配值的，而且可以很容易的融入到他们的工作环境当中，所以这个工具是可以安装起来比较方便，而且可以做一个知识分享的这样一个运用程序，作为一个工具来讲，它可以给他们提供循序渐进性的这种实施，它可以逐渐的实施，到这个项目结束之后进行移交，而且他们现在有一个比如说，在一个电脑当中，那么可以直接的就可以进行这种数据信息的移交了。

那么我看一下这个商业的效益，可以说最大的这样一个工程公司来讲，最大的收益是前两个，那么以前我是在一个工程公司当中任职很多年，当时我们在移交的时候经常会说这个数据不完整，不准确，然后不一致，但是有的时候，我们可能很难去做到完美，因为我们知道不同的流程，它有不同的信息，比如说管网，或者说在这个3D模型之间有这样一个缺口，所以他们有这样一个工具，要找到哪些数据是必须要移交的，比如说包括那些数据，或者文件，哪些是必须要移交的，以前来讲工程公司是没有这种能力来确保这个一致性和准确性的，那么工程公司也需要一个关键的设备的目录，这都是工程公司的需求，而且呢，工程公司需要比如说他是这个工程的分包商的话，那这个总包商也要对他们质量的检查，因为有的时候，比如说如果分包商的数据不可靠，那么总包商移交的时候也是不安全的，而且工程公司也需要减少人工数据的输入，使大家都能够得到三围的模型，两围的数据，而不是对于整个网络，或者技术进行实质性变革，因为通过这样的情况，他们才能够根据这个建筑场地以及分包商时时的进行互动和沟通，所以这是工程商这样一些要求，基于我们这个数据中心之后，就可以有一些意外的机会，多上角他们是一个文件的管理系统，他是用一个自己内部的一个采购这样的数据，比如说工程的实施安装来自于设计系统当中，还有第三方的承包商，而且供应商，比如说他们也有自己的数据来源，还有数据中心，包括PDF的一些文件等等。

而且他们还有项目的管理和解决方案系统，而且他们还要与外部的数据舱进行连接，这样通过我们这样的数据中心进行连接，那么我希望通过我的介绍，大家可以从总体上来了解一下，现在的现状，那很多的欧洲和美国的这些企业，他们是怎么样进行数据管理的，在工程的阶段，以及数据的移交，怎么样数据移交给业主运营商，以及移交到运营阶段的，可以说通过我们这个数据中心，可以很好的降低成本，提高效率，节省时间，而且呢，对于业主来讲，尤其是他们进行运营的时候，他们现在就可以具有保证质量的数据和信息，然后这样的话呢，他们就可以将他们的安全系统，维护系统都可以很好的整合更好的确保运营，谢谢。

提问：我觉得这是非常重要的这样的一点，就是说工程公司一定要了解到这个运营完整性管理的重要性，我的问题那你是怎么样看待安全和安全保障的在运营管理性当中是怎么看待它的？比如说墨西哥湾的事故去年，还有渤海湾的泄油事件？

Dave Coppin：我觉得你的问题非常好，如果大家可以看到在墨西哥湾那个事故的话，它实际上是关于，他们是没有核准的数据，对这个井的数据不完整，或者说没有很好的验证和核实，他们的信息缺失，那么数字信息中心不会解决这个问题，但是它可以监督整个的管理，来确保比如说看看你是不是有正确的信息，或者说这个井当中的数据，可能一个数据跟另外一个不一致，这样通过我们数据信息中心管理层你需要解决这个问题，对于渤海湾我是没有评价的，政治上也是非常敏感的，我们现在所做的很多业主运营商他都有安全管理的系统，安全的运营，还有那些关键的一些什么事故管理系统等等，那么我们对这些系统可以提供支持，我们可以把工程的信息和数据文件，能够跟那些系统能够同步，一直这样的话可以提供相辅相成的效果。

提问：我100%同意你的说法？

Dave Coppin：那么大家都知道啊，在这个BP的问题上，我们现在呢，部署了他们北美的资产呢，可以说在挪威以及在英国和北海的这些资产呢，都给他们安装了数据信息系统，就是帮他们解决这方面的问题。

提问：他们的关系是什么？

Dave Coppin：这个问题也不错，那么这个问题呢，就是（英文）他们是不是有共同的数据库呢？不是，但是我们有能力，就是用（英文），我们设计商会用，可以将它们进行连接，在这个信息的事件当中，他需要一个信息的话，他就需要点击就可以得到3D的模型，他有一个工作要完成的话，他不需要去找到别人，他就可以在这个设计领域当中，就可以通过（英文）它们进行连接，之所以它们没有共同的数据库，是因为有一些客户，不管你信不信，他们会有竞争性的3D的模型系统，他们用的产品是不一样的，所以他们是模型系统不一样的。

提问：（没有翻译）。

Dave Coppin：这也是一个政治敏感性的问题，但是问题也是问得非常不错的，是的，项目的管理很多都是首先要看到信息的可建性，这是关键的，很多的造船厂会拯救我，那么我回去实施这个PLM，但是很多的造船厂子如果真的有了这个PLM的话，他们太多了，所以我们有很多的人，实际上他们要基于一定的背景，有了一定的信息，其实就足够了，比如说我们来看待一下，还是从中国来说吧，中国有一些造船厂的话，他们已经有了这个网络，他们就是用这个网，用这个信息来帮助他们来做一个初步的工作，而不要一开始就弄一个特巨大的网络，很多的时间用我们的可以协助他们节省大量的时间。

主持人：谢谢你。现在告知大家一件事情，本来上午安排三个人，最后一个是高德利教授，现在会议组决定他将完以后，再增加一个讲演者，他是北京博瑞特自动计量系统股份有限公司董事长兼总理景田驰先生，他演讲的题目是“开启石油仓促物联时代的新纪元”他叫田驰。

高德利：女士们，先生们，大家上午好。我看了刚才大家都讲了一些海洋，其实我对海洋也挺感兴趣，我们也完成了一些研究，包括工程设计，而且我们也建立了一套重大的试验装备。但是今天呢，我就来不及讲这个事情了，我这个题目呢，应该说无论是海洋，还是陆地，都是需要的。提高采收率，我来自于石油大学，我从四个方面，重点还是第二个方面来讲，我们现在处在石油时代，当然中国不是了，全球是处在石油时代，处在油气时代，这个油气时代到底能持续多长时间呢？当然取决于我们的资源，还有我们的采收率，当然还有附加的新能源替代能源的发展情况，今年刚刚8月份出版SPI主席应该说比较权威的了，他写了一个语言，叫提高采收率是必然的选择，按照我们全球的石油工程的技术，我们的采收率最终的采收率只有35%，如果我们再提高，比如说提高10个百分点，提高到45%，全球可以增加多少石油呢？1万亿桶那是不得了的，我们整个国家的资源量也没有1万亿桶，那么关键是什么？关键是技术，什么技术呢？他就指出来，首先就是一个先进的井型，这也是我今天要重点讲的，放在首位的，中间还有一些采油的技术，还有非常重要的方面是三次采油，我们国家是很先进的了，以大庆为代表的，在国际上处于领先地位，我们大庆的有些区块的采收率达到50%，60%，我们国家的资源主要是什么？低渗透，甚至特级渗透，像长庆油田，还有非常规，像页岩气，致密砂岩气，煤层气等等这一类的高含水，我们的老油田，我们的采收率还是花了很大的力度，就是三次采油的工作，有些油田水度超过90%了，我们大部分分布在高原、山地、沙漠、黄土塬，海洋，特别是深水，我们的南海，这些勘探地区条件十分的复杂，同时，我们国家今年的石油对国外的依赖已经接近于56%了，2009年超过一半，所以中国的石油必须走出去，在国外也面临着技术挑战，如何经济有效的开发我们国家自己的剩余油气资源，包括迎接在国外遇到的挑战，摆在我们面前的重大的理论和难题，从国外来看，我们现在也非常重视了，使得复杂结构井型受到依赖，什么叫复杂结构呢，我这里不多说了，因为可能有些不是太专业的人士，井型后面有一些展示。这种井型就是要提供单井产量，提高采收率，它的目的是这个，同时呢和后续的一些增产改造有效的提高单井产量，提高最终的采收率，大家说提高十个百分点，提高更大那是不得了的。

这就是一些井型的概念，我们可能常规认为，我们的井都是直井，实际上我们说建成的井没有决定直的，一口也没有，现在我们还有人为的把它写出来，到了目标以后，可能不是一个简单的水平，还要多分支，增加切油面积，最典型的就是挪威的油田，我记得在1997年，那时候已经采用这个概念，你像他用这种来开发薄油层，五个分支和接触的长度有多大，13.5公里，非常长了，但是这一口井创造的价值效益也是非常巨大的，据报道超过了60亿美元，在我们长庆两个分支90度垂直，一个分支就是2000米加在一块是4000米，这个也是非常好的，我们打一个简单的直井，他这样下来是上百万方，包括我们煤层气的开发采用多分支井，还有一个例子，像在我们东海一些薄油层，采用多底多分制已经取得了非常好的效果。还有像这种双水平井，这种井不仅是在我们的非常规，包括我们天然气水合物也非常巨大，怎么开采？就是用这种办法，这一种双水平井就是把底下流不动的，或者叫固体的能源资源把它变成业态，或者气态，像天然气水合物，也是用这种办法，所以这种井用途是非常广的，那么最近两年，最近几年我们在这一方面做了大量的研究，也得到了很多的支持，我简单的介绍，因为太专业了，我不一定说得很细，马上就有一本书出来，就叫复杂结构井的设计就要出来，比如说我们在复杂结构井工程方面，在钻井，包括压链里面我们都做了大量的工作，在定型钻井储藏保护也取得了很多的成果，这个图展示的就是我们的油藏设计做了一些工作，包括一些实验的装备和条件都建立起来了，包括我们丸井的这个。这就是我们建立起来的复杂结构井的实验装置，它有很多功能，模拟我们不同的井型，不同的复杂结构的井型，它的单井产量，它对采收率的影响等等，这个在国内也是独树一帜的，那么从钻井设计方面，刚才前面这个先生讲到这个完整性，其实我们这个钻井的设计，井深，井筒的设计就是一个完整性，如果你的设计，你的作业和你的设计不匹配，可能在作业过程当中出现不完整性，出现事故，这一方面，我们也做了大量的工作，那么对于复杂结构，像水平井，还有多梯度，这个概念是相反的，比如说垂直水平，在概念上可能就是相反的，而且从完整性这个角度来讲，我们要考虑地层的风险因素，像渤海湾浅层它是裂缝，断层，如果你不考虑这种风险因素，你要省钱，你这个井深结构做的设计就可能出问题，就可能出现大事故等等吧，当然我们的作业要设计和控制一体化，比如说我们创建了一种方法，就是来预测，你水平钻的时候有一个极限，我们建立这个方法，它的分子上这个因素是一个我们叫做安全密度窗口非常复杂的理学问题，分母上就是多向流的问题，而且地下这个多向流的控制，控压钻井涉及到一大批的装备，把这个压力控制的平稳都要花很大的钱，在这一方面，可以说在我们国内的一个创造，建立了这样一个安全的准则，将来我们井筒的设计也要设计限制。

另外，大家可能不是这个专业的人不了解这个情况，我们井里面要下路很多的大量的管柱，所以也是大量消耗钢铁的工业，包括天然气管道输送，向西气东输等等加在一块，算这些东西的话，大概是第三大消费，钢铁的消费，他大量是使用机械的行业，如果把这个加在一块，它就不是第三了，它可能是第二，那么在井里面，这个井要下好多层钢管一开始大慢慢小，保证它的安全可靠性，我们下路的管在作业过程当中要受到损害，这个需要特别在复杂结构里面要必须高度重视的，否则可能在一刹那就会造成巨大的损失，像漏油等等这些，或者在作业的过程当中，造成掐算的等等，在一刹那可能几千万上亿可能都没有了，包括我们的管柱带里头运作的时候我们做了一些工作，里头一些小难题吧，包括我们做了大量的实验，这都是我们的实验装置，这我就不细讲了，这里头我们有很重要的创新，我不说了，同时对我们这个工程它的风险，它的综合风险要评估，能做成，这里头要考虑很多的因素，实际上这里头最重要的风险是钻井丸井是第一个作业的，钻井以前都是预测，钻井后面搞生产也不是第一个，第一个接触的是钻井丸井，它有技术，设备的，操作的，我们要用比较先进的数学方法，还不是一种，多种来去做这个工作，然后形成一套软件系统，就刚才外国人讲的也就是一个软件，类似这种。比如说我们这种工作，在这个海上，CCT也是一个国际的中海油等等几个油公司的作业，他们做这种有时候也是不行，雇佣的技术服务商都是威德福都很厉害的，但是高手也遇到了挑战，在惠州25—4这个油田，里面有出现了问题，这个时候现场调动不行了，要求我们去了，让我们一个月给他来完成，在我们评估的基础上，然后调整一个重大的设计，具体我就不说了，这个是我们的功劳的，这个事情解决了，不光是不多花钱了，还省了钱和工期了，原来光延长工期浪费了2000多万美元，还有大量的泥浆漏那个损失就不说了。另外，这也是我们原创的工作，当然现在还没有实现产业化，就是随钻地面的探测，现在的研究结果已经有这样一个结果，就是靠近顶部，储层的顶部，但是又不能穿出储层就不行了，使得上部储层的体积越小越小，怎么做到这一点呢，因为人看不见摸不着，必须有探测，探边，在国内外是原创，我现在说话四处发射，我们已经做到定向发射，我想跟你说，别人听不到，这个已经做到了，而且已经做了实验，就是在0.5米到5.5米，效果非常好，我们后边希望把它弄成这是一个高技术的东西，包括电磁探测，我们这些方面也做了大量的工作，因为我们的复杂结构性，比如说井和井之间，两个双水平井之间的艰巨方位的控制，靠常规的这种测量测斜是不行的，必须用精确的探测，包括防碰，像在洛杉矶平台上打1000口井，如何防碰这都要探测，还有测斜有误差，这个误差包括井眼直径的大小都要影响，误差很多了，误差椭球这是我们做出来的，那么我们现在就是按照原来的定义有一个分离，两口井有个分离不要相碰，原来的计划方法，我们现在按照一种新的分离系数，我们叫做邻井定向分离技术，当然相碰的风险分别也算出来了，举了一个例子，还有我们在压裂方面，特别是非常规页岩气等等致命的东西必须压裂，过去我们的压裂都是张开性的，现在已经发展到1型加2型，不光是张开，还有剪切，形成了新的探剧，如果我们控制好的话，我们的压裂就可以穿裂缝，而不是顺着裂缝，如果顺着就失败了，这个非常重要，另外在控制技术方面我们都形成了一些自主知识产权的东西，这个有很多的文章发表了，这些东西都得到了省部级一等奖以上的等等，这些我就不多说了，就是这些工具，还有储层保护很重要，我们在作业的时候，比如我们复杂结构井，储层里面的作业时间很长，像13.5公里，作业时间很长，你如何保护出层是非常重要的，这个损害是不可避免的，你有什么可以避免，这两方面我们都做了非常好的创新，都形成了生产力，形成了新材料，软件等等这样一些工作，我也不细说了，给大家报告一下，这是第二个方法，围绕提高产量和提高采收率的事情给大家汇报。

第三个问题，我简单的提高采收率的方法，UR，我们现在开采遇到两大矛盾，各项异性窜流很严重，再一个非常致密，你像注水注不进去，有的它窜流，我们通过研究形成了首先解决这个窜流的问题，形成了一个控水的技术，这样一个技术已经在现场取得了非常好的效果，等一会儿有一个例子再说。第二个方面，解决注不进去的问题，高能谐振波的技术，用振动的声波去影响它，然后增加注入，这样的工作都取得了非常好的效果，也有自主知识产权了，比如说，像封窜效果非常好，像这种谐振波投入产出1：2.1，效益也非常好。第四个方面问题，我简单介绍一下，也是我们团队做的，关于剩余油的分布预测，或者叫储层分布的预测，油藏开发地质这方面的，我们形成了非均质储层构型解剖，降低不确定性非常重要，最后实现剩油的预测精度，这是我们期望的了，我们现在剩的到底有多少，怎么分布的，我们一步一步的，第一步来做这种表征，第二步就是降低不确定性这一方面，就是利用随钻测井的数据，第三步提高我们的预测精度，这些都包含着很多的信息，而且我们这个技术，特别是地质模型的随钻更新，随钻测井解释在现场取得了非常好的效果，你像有一个非常薄的储层，我们把它控制在一米左右，效果是非常好的。另外，现在我国剩余的油气资源多为低渗透、非常规、高含水等难动用储量，使复杂结构井倍受青睐，可望经济有效的提高单井产量和最终采收率，围绕这种井型的优化设计和建设施工，更需要组织油藏地质钻井丸井及油田生产等多专业技术人员的协统工作，实现一体化，这样达到良好的效果，否则可能现在有好多事实觉得不理想，安全环保对复杂油井工程的约束作用也是不断增加的，对井筒的完整性和安全可靠性要求越来越高，刚才外国这个先生讲，我非常感兴趣，我们的不完整性造成的危害可能是非常大，漏油本来是一个安全事故，然后造成环境的污染是更严重的，针对特低渗透油藏的特点，我们形成了新的三次采油的技术，提高采收率的技术，包括在这种非均质有里面，提高了精度也做了很多工作，谢谢大家。

主持人：非常感谢高老师的演讲。

主持人：现在请北京博瑞特自动计量系统股份有限公司的技术总监任舜来讲话，演讲的题目是：开启石油仓储物联时代新纪元，大家欢迎。

任舜：大家中午好，我代表我们的董事长向大家问好，他有点急事出去了，由我来做演讲，今天我讲仓促物联的解决方案，我分四个内容跟大家来沟通。我们大家都知道石油是我们国家一个战略重点的物资，物资资源，所以是一个从钻井延续到车轮的，从产业链化销售整个贯穿了现在还车的保有量不断地增加，我们石油的安全也提到了非常重要的日程上，那么从整个的战略地位上来讲，国家的层面上石油的安全和严控是非常重要的，这个大家有目共睹，所以大家每天都关注这个事情，那么它是一个积极发展的血液，它的重要地位也是国家怎么去调控它，也是一个非常重要的课题，那么从企业自身，那么它市场的开放，随着市场的开放它的竞争越来越激烈，怎么能够把这个物流，包括这个油品的调配，企业的积极化管理做到位，现在由各个企业给国家商务部来报数据给他，那么数据是存在着及时性，完整性和真实性有一定的问题，怎么能够科学合理的及时准确的把这个数据拿到，是国家目前面临的重大问题，那么从企业自身角度来说，因为现在企业发展的信息化水平不尽相同，有的大企业信息化非常完善，但是有的小企业和民营企业对信息化的投入不是很大，那么信息怎么为企业经营服务，那么也是提上了很重要的问题，现在随着我们互联网的发展，其实物联网概念炒了这么多年，核心是怎么去应用？怎么通过传感器技术，采集技术，通过互联网技术，包括现在我们的分布的计算云计算，怎么能够把这个应用起来，不管企业应用也好，还是国家应用也好，应用起来，这是我们的灵魂，这个方案的总体架构是三个层面的。一，中石油都叫企业，这个是数据最底层的，如何去采集和收集数据，本身他要用这个数据，那么对上一个层面，把这个数据给了省级这个单位，省级单位就会建设一些数据中心，对数据进行采集交换和处理，然后送到我们的国家调控中心，国家有一整套的数据，这个图很简单就是三层。那么这个系统的的重大意义，他就是能够通过我们一手通过物联网技术来把这个数据拿到以后，能够形成有效的高效的石油仓促的联动机制，国家通过这个系统很清晰的知道我们这么多大的国土上，我们成品油的分配，大概是什么样子，那么他对我们国家这种应急，就大的自然灾害了，或者闹油荒，通过这个系统把这个时时的放到了各个部委，甚至到我们国务院办公室，然后他统一来决策，我们资源怎么调配，那么能够有效的实现我们市场的跨部门跨地区的管理，有一个图可以描述，那么对于企业来讲，油气大型的企业，像中石油，中石化他都是非常庞大的企业，都是500强，它企业的供应链管理，这套系统也是有重要意义的，我们的目标就是油流到哪里监控到哪里，刚才专家讲了现在的这种渗漏其实我们都是有手段的检测，包括我们各个环节，我们油到哪里，就监控到哪里，管理到哪里，还有这个方案，省级和国家级，那么从石油企业级我们有几个途径来拿数据，一个是加油站油库，通过这些数据采集手段，还有跟大的企业，他自己有信息系统，我们和他做接口送到我们这里来，这个把整个的数据在里面进行仓储，你要温总理去看数据他不看的，他要的是一个图，所以说我们通过底层的中间层决策层通过连接技术，挖掘技术最后达到高端的应用，这是讲它的应用，就是从数据交换，然后送给国家发改委，交通部，税务总局等等等等，各个相关部门，他们都要对我国成品油的状况都要进行监控，甚至送到国务院。

那么就是说这个项目因为是从今年开始做，做到2013年，我是这个项目的总负责人，那么这个国家也是国家科技支撑项目，大家可能好多这个行都知道，国家支撑项目，我们相当于在技术方面走在前面先做，相当于为国家来做事情，那么为什么国家要选我们公司做呢，我们国家是个民营企业，公司不大就可以了，我们公司的发展有四个阶段，第一个1998年到2000年我们引进了一些技术。第二阶段，我们过去讲第一桶金，看到民营企业同样的发展历程，老总往这儿坐，跟我的企业差不多，那么起步阶段就是我们拿到了中石油最大的一个成品油的管线项目，从成都到兰州到重庆1000多公里的沿线的油库，那么爬坡就是我们企业在壮大，涉及到一个管理的问题，我们这几年苦练内功，整合我们的市场产品以及公司的管理，因为管理出生产力，科技处生产力，我这儿管理出生产力，最后通过这么多的积累，我们从产品结构转型从原来的我们一个简单的设备，传感器涉及到供应商转变成一个制化系统的供应商，那么我们这么多年的品牌，我们是第一个把这个技术引入中国的，MTS是这个技术的发明者和领导者，但是它跟我们有十多年的战略合作，那么它的第一品牌，也就是我们的第一品牌，这是我们传感器的部分，我们公司产品也有一个发展的历程，开始通过传感器硬件最后发展成我们自动化系统，那是一个继承系统了，最后到信息化系统企业信息整合，那么我们公司的定位就是做五商，实际上客户的是交钥匙工程，不是我卖你个小东西可以了，不是，是你能不能给他们一整套解决的方案解决他的问题，这个问题包括你的集成，包括你常年的运营，运营是更重要的环节，怎么让他运营是非常重要的，我们公司这么多年的发展有这么三个领域，现在叫复合型人才，其实一个企业的发展靠什么？靠人，我认为不是靠钱，钱到处都有，只要你有人就要钱，就是人才，我们公司单独的你要想做好企业，作大企业，就抓住人，人抓住了什么都跟你来了，我们叫复合型人才，在十多年支撑的行业，我们有信息化领域的人才，我们在制造化领域的。

比如说我们搞信息化，你难道跟微软、IBM比吗？我比不过，但是我对石油的产品的了解他没有我多，我知道客户要什么，做什么？这是我们的竞争力，最后就是讲一下案例，第一个案例，我们简单讲三个，第一个我刚才讲过了，527个油罐，整个的一条线下来的，那么旁边都是分布了这么多油库，我这个项目从2010年就开始做了，已经做了好几期了，大家一算就知道了，我这个系统运行十年多了，这个可以去调研，非常好。第二个就讲一个信息整合的项目，福建的中石油和沙特阿美浮（音）这都是世界前几名的，这个已经快运行两年了，他把整个的二次物流很多数据把它集中起来，这个是给领导看的，领导每天8点半上班看的就是这个图，然后有什么问题召见二级部门开会就可以了，这就是信息化带来的革命。最后一个我就讲，我们国家的一个项目，他就是通过传感器技术，自动化采集技术，我们达到一个目标对国家来说坐在会议室里面，各个部委陪同着，漫道我们国家的成品油的分布，有什么应急的，就像奥巴马坐在白宫看打本拉登一样，我们也能看，这个没难，技术都是很成熟的，也不是什么先进的，就是把这个运作好就可以了，我们的领导人坐在办公室，就看我们国家这个该怎么做了，最后我觉得我们将来的发展就跟阿凡达的电影一样，在那坐着就把事做了，因为底层技术在支撑这个事情所以企业老板来说，一下机场就拿着苹果在看这个油多少，这就是我们一个愿景，也就是说我们通过这个方案来达到与客户进行共赢，我们最终的目标让客户得利，客户得到效益，这是我们的最终目标，谢谢大家。

主持人：今天就不提问了。非常感谢四位嘉宾的发言，也非常感谢在座来宾的支持和帮助和配合，我们完成了计划安排，下午我们这个论坛还要来一些比较重要的嘉宾，他们要发表真知灼见，希望在座的来宾能够参加这个会，今天上午的会到此结束，谢谢大家。

第二篇：2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会 分论坛(下午)

时间：2011年10月11日

地点：北京·中国国际展览中心（新馆）W101室 主讲人：张勇慧、于逢平、吴晓源、戴文凯、高上

主要内容：2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会 分论坛（下午）

主持人：我们下午的会议马上开始，各位领导，各位来宾，大家下午好，我是中国船舶工业行业协会王锦连，非常高兴按照大会组委会的安排，今天下午为大家来服务，大家知道这次论坛的主题是买向深海，提速天然气，面向低碳未来，那么我们这个论坛进行到现在，已经是第二天的最后论坛了，在座的来宾也都非常疲劳了，所以首先请允许我代表大会的组委会和中国船舶工业行业协会对各位来宾坚持到最后参加本届论坛表示热烈的欢迎，对大家给予这个论坛的支持表示衷心的感谢。那么我想说的，前几届的论坛大家可能都知道，好多来宾都参加的，都是为了我国能源建设的规划和陆上的能源建设展开的，我们这届论坛我看单位组委会的安排，重点是有关海洋工程装备，从陆上我们是迈向深海，大家也知道海洋工程装备，是开发和利用海洋资源的物质和技术基础，也是当前我们国家加快培育和发展的战略性新兴产业，也是海洋产业整个当中的核心部分，所以维持我们今天非常荣幸的请到五位业内的资深专家，他们今天下午为我们分享他们的在海工公司上的研究，在海工装备的制造等方面的他们的研究成果和经验，下面我向大家介绍，今天讲演的五位嘉宾，他们是中国船舶工业经济研究中心首席研究员高级工程师张勇慧先生，大家欢迎。大连船舶重工集团有限公司总经理于逢平总经理，于总。上海外高桥造船有限公司吴晓源博士，上海振华重工集团常务副总裁戴文凯，欢迎大家。烟台中集来福士海洋工程有限公司 海洋工程部总经理高上。好，下面让我们再一次对五位嘉宾的到来表示热烈的欢迎。下面首先我们请中国船舶工业经济研究中心张勇慧首席研究员给我们做国内外海工市场发展趋势的演讲，大家欢迎。

张勇慧：大家好，我是来自中国船舶工业经济研究中心的张勇慧，我给大家汇报一下国内外海洋油气开发装备的市场发展现状和趋势。首先，我要介绍一下我们经济研究中心，因为在座的有一些是船舶行业的，可能对我们比较了解，还有很多是石油石化行业的对我们不是很了解，我们成立于1996年，我们主要面向船舶以及海洋工程装备，还有配套设备，以及相关的行业提供信息咨询的服务，我们主要从事的业务是市场研究，政策研究，企业发展，竞争力研究，还有经济运行分析这方面的研究，也包括企业和行业的发展战略，我们主要的客户包括工信部，财政部，发改委等等这方面的国家的部委以及主要有造船行业的政府，以及行业协会，还有很多航运公司和金融机构，这是我们服务的对象。我今天汇报的内容有三个部分，第一个部分是对过去这一年多，或者两年的一个回顾。第二个部分对未来市场区域的展望，最后分析一下，现在一个市场竞争的格局。关于这个海洋油气开发装备的话，我们首先对它有一个分类，或者有一个定义，如果是从按油气行业的角度来看，有勘探的阶段，开发阶段、生产阶段和退役阶段，各种装备是不一样的，如果我们把它从功能的特点和技术的特点来分的话，分三类。一类可移动式的钻井平台，大家通常比较熟悉的自升式的、半潜式的，钻井船，还有一类主要用在生产阶段的，服务生产平台，有一些固定式的平台。接下来我主要就是按照这三种分类方式，主要是这三个细分的市场，一个可移动式的，一个是浮式的，还有海洋工程的船舶，关于近期市场的回顾，以下六个方面来回顾，全球经济，石油需求，油气价格，四五六关于这三个细分市场的情况做一个回顾。

这个是从有一个著名的杂志叫《经济学家》这是他一个比较典型的封面，能够帮助我们来会议过去这几年世界经济的发展，可以看出来2008年是一个暴风来了，2009年巨额的经济刺激，然后2010年的话，是全球经济之下这个人一样，是小心翼翼的在往前走，到今年大家可能都知道欧债危机，欧元出现了一个危机，刚才是一个比较形象的说法，但是从这个曲线图上可以看出来，2009年世界经济一下子跌到一个低谷，2010年财政刺激的情况下，又飞速的又回去了经济增长率，但是到2011年的话又有所回落。石油的需求，应该说跟世界经济是密切相关的关系，从这上面可以看出来，基本上是好像在同步的发展，你高我也高，你低我也低，这么一个发展的趋势，这张图就是石油需要的增长率，2008年是衰退的，2010年的话是一个3.3%的正增长，根据国际能源组织的一个估计2011年上半年的话已经达到了8840万桶，这个消费量已经超过了2007年和2008年的水平。

再来看一下油气价格，上面这张图是一个比较长期的油气价格，最近这几年的波动是非常快的，2004年有一个飞速的上涨，2008年又迅速的跌了很多，又回到100美元，甚至就是说在2011年的时候，刚年初中东出现了有一些动荡，所以一下子油价又回到了110美元，最近又回来80美元到90美元这么一个水平，油价的波动还是比较剧烈的最近这几年，油价回来了，可以看一下天然气的价格在金融危机爆发之后没有太明显的回升，天然气价格是相对比较低的水平，这个跟石油有一个区别就在于，石油它相对来说，它的供求关系还是比较好的，天然气的价格为什么没有明显的回复，跟最近这几年，跟昨天很多专家在讲非常规天然气发展是比较快的，特别是美国页岩气的发展比较快，因此对供求的平衡产品了一定的压力。第四个，这是我们主要细分的市场，钻井平台的市场，这里面带三角符号的是平台利用率，可以看出来，在2009年金融危机爆发之后钻井平台利用率就开始下滑，2009年下半年的时候开始有一定的恢复，但是墨西哥湾在2010年4月份的时候出了事情以后漏油，所以一下子它又开始下滑，很多国家在提高方面的标准，历史性的要限制钻井平台的使用。但是在今年年初有一个反弹，到8、9月份有一个比较明显的上升，刚才是整个钻井平台的利用率的情况，关于租金的情况，这四条曲线是一个典型的租金的指数，可以看出来租金大概是在2010年的3月份，也就是在去年的上半年，大部分是触底的，上面的是浮式的钻井平台，它回升的幅度是比较明显的，这两个是自升式的钻井平台，不是很明显，关于这个自升式平台成交是很多的，为什么利用率不是很高，为什么还有很多成交的，从图上可以看出来内部有一个结构性的变化，最左侧的是高配制的钻井平，最右侧的是低配制的，大家都知道左边的这个。这张表显示的从2006年以来三类钻井平台成交的情况，2008年发生金融危机了，再次之前大概每年有50座到60座，但是今年的话，可以看出来这只是仅仅截止到8月底就已经有69座，还不包括4座这种类型比较少的，如果加上它有73座，到8月底已经超过了去年的水平，甚至也超过了金融危机前的水平，市场是比较兴旺的。刚才是按年来看，如果按月来看，真正地一个爆发是在去年的10月份，从去年的10月份自升式的包括一些钻井船都开始出来了，这些订单，已经到现在为止11个月的密集成交，已经接近了上一次石油危机，80年代石油危机历史上最高的记录了。

这是第二个主要细分的市场，生产平台的市场，从这张图，这是一张手持订单的图，可以看出来在金融危机爆发之后的话，也就是在2009年的年底订单降到了最低的水平，之后又开始缓慢的回升，目前有53座浮式的生产平台。从成交的地方来看，这不是说这些平台在哪造，这些平台用在什么地方，巴西、美国、墨西哥湾主要用平台的地方，80%以上都是这些地方出来的订单，然后这三个地方成交的金额占到了全年金额的85%，比如说2010年一共有24个订单，60%都是来自巴西国家的石油公司，除了巴西之外，大型的项目都是这些西方巨头，比如说壳牌，道达尔等等。

第三个细分市场就是工程船的市场，这张图可以看出来，租赁市场在整个2009年都是一个比较低迷的状态，然后2010年虽然有所好转，但是跟金融危机之前的水平相比还是比较低的，不过今年以来，应该说有了一个比较明显的回升，这是一个新订单成交的情况，可以看出来，虽然说运营的市场应该说已经向好的方向转变了，但是建造市场，新建的市场，还是处于一个比较低迷的水平，2009年，2010年不到200艘，今年我估计可能也就是大概200艘，也不是一个比较明显的恢复。从成交的产品来看的话，主要是平台工程船，三用工程船，这三类占到了85%了大概是。

第二个部分是市场趋势展望，这里面也是分五个部分来分析。首先看一下油气需求和价格，人口肯定是在增长的，然后GDP虽然有一定的波动，但未来长期来看肯定是要增长的，人口要增长，要消耗能源，经济也要增长消耗能源，但是能源增长并不一定油气需求就一定会增长，因为这里面有一个油气需求结构的，或者说有一个能源结构的问题，从这张图上可以看出来，如果是需求的增长率来看的话，非常规的咱们现在说的可再生能源，风电、太阳能增长是比较快的，增长速度是最快的接近10%，化石能源就是咱们说的煤，石油、天然气是最主要的部分，这里面油和气还是很大的区别，天然气这几年增长还是比较快的，未来这一段时间也会一个比较快的增长速度。

首先来看一下石油，这里面深蓝色的是一个石油产量预估的图，浅蓝色是石油需求，因为石油是不可再生的，它肯定是要自然衰减，所以这里头这是一个石油供需的缺口，这个缺口就需要不断地去勘探开发来填补这个缺口，其中来填补这个缺口海洋石油应该说是现在已经占三分之一了，而且未来可能还会再提高，但深海石油应该说是一个比较重要的领域，现在深海石油产量占世界石油产量的5%，如果是从发现的角度来看，深海石油发现从2006年到现在占世界的50%，未来可能五到十年以后深海石油的产来会越来越多。

这张是一个石油价格期货的图，可以看出来这是华尔街日报的一个图，他预计未来一到2年的话，90到100美元波动这么一个价格对海洋油气开发是比较有利的价格，同时来看，海洋油气开发，包括深海油气开发，英国的公司来预估是40到60美元，有的时候可能更多一些，但是有的时候可能更低一些，跟其他的相比勘探是比较低的，比如太阳能，风能如果没有政府补贴的话，也没有深海石油有竞争力。

这个是全球的油气开发整个投资的情况，因为金融危机的爆发，所以2009年全球油气开发是一个负增长，负的7%，但是2010年和2011年是正的增长，这两年已经超过了以前的水平，这是海洋油气开发的情况，也是持续增长的一个情况，这里面进入21世纪之后的话，基本上每年都在1000亿以上，也是一个比较快的增长速度，我们来预测一下钻井式平台未来市场会怎么样，这张图看看出来，曲线是油价，包括刨出通货膨胀的因素之后的一个油价，柱状图是成交量的情况，这两个情况是很相关的，当然这里面有一定的逻辑关系，我底下这个趋向，高油价可能是高利润，就会有更多的投资，勘探开发就比较活跃，这时候租金水平也比较高，还有另外一个方面也值得看的就是说，现有的这些钻井平台的话，很多是比较老旧的，70%以上是自称钻井式平台，但是比较老龄了，钻井市平台的更新需求来推动市场发展的一个因素，特别是墨西哥湾这个事情发生之后，各国都提高了安全环保的标准，老旧的平台没有人愿意租愿意用竞争力下降，很多人定新的平台，今年大概到8月底已经有70多座钻井平台的订单了，我们估计今年有90座，应该说这是历史第二高的水平了，明显超过2007年，2008年的水平，为两个因素，有大量的选择权，除了那些生效的订单，还有27座，还有4座半潜式都在生效，这些生效的话，会成为今年剩下的一个季度最主要的订单来源，现在的付款条件，合同条件系比较好的，签合同的时候只付10%，或者20%，其他的到交船的人才会支付，这个对订船的人是一个比较优惠的条件，第三个因素的话，跟刚才讲的有关系，墨西哥湾漏油事件发生之后，包括很多公司都愿意使用配置比较高的，或者比较新的平台，举一个例子，墨西哥石油公司招标自升式钻井平台的钻井活动的招标，条件之一就是说参与我这个招标的，只能是10年以内新的，10年以前的根本就没有投标的资格，很多人愿意造新的平台。这是第一个。

第二个细分的市场，生产平台市场，这张图是一个国外公司分析的，截止到今年的8月，全球一共有大概200个可能使用浮式平台的项目，预计可能一到两年内会转变成新的订单，也可能半潜式，也可能是其他的，是不固定的。除了那200个，还有143个是处于比较早期计划的阶段，有一个比较值得关注的趋势是生产平台这十几年的话，水深的变化是比较明显的，2001年的话平均水深是367米，现在是630，现在已经超过了1000米，水深变化非常快，往深水的方向发展。

第三个细分市场，工程船的市场，这张图是工程船结构的，这里面看出来大约有28%的工程船它的船龄超过了30年，但是从最右侧这块交付的新船也是比较大的。有一个指标手持订单的量可以看市场的风向标，这里面看出来，已经在10%的左右，它这么一个比值，也就意味着市场的供求关系向一个好的方向发展。

我要汇报的第三个部分是市场竞争格局，第一个，国际的竞争格局，这些来看仍然是在欧美公司在建造，韩国和新加坡过去的这一二十年发展比较快，他已经在总装集成里面有一些定位，而自主设计的一些东西，包括一些品牌的设计也开始有了，以中国为首的还有一些东南亚的国家，还有中东国家的船厂也进入了比较低端装备的改造，巴西和俄罗斯在这块也有新的东西，本国有比较强制化的要求来积极发展本国的装备的制造业，这个表是韩国和新加坡的情况，为什么举这两个，从阵营来讲的话，我们国家处在第三阵营，韩国和新加坡是第二，要跨越到第一比较困难，未来韩国和新加坡是我们追赶的一种和目标，但是这个企业也有一定的特点，韩国这三大企业，相对来说他的建造设施是比较集中的，他基本上集中在一个地方，当然他的产品机构应该说有一定的重叠，但是各家的特色不太一样，现在他在FPSO的新建这块是比较好的，新加坡这两个集团一个是吉宝，一个是深海市，它的有关一个特色，他的船厂比较多，比较分散，世界各地都有，他的策略就是接近客户，接近市场，在这样的情况下，他各个船厂虽然多，但是他有一定的分工。

从去年来看的话，三星重工的销售收入是排在世界第一个66亿，接近67以每年，今年上半年的话，特别是钻井平台市场是比较好的市场，因此这五家企业上半年应该说收获颇丰，从这个可以看出来，他的海工业务已经占到了60%以上，接近70%这么一个水平，转变为以海工为主的集团了，而吉宝原来就是以海工为主的，现在重工它的相对来说比例比较低，它已经是一个综合性的业务面比较宽的，国内的竞争格局来看，目前我们制造基地跟造船的基地是重叠的，环渤海的地区，长三角和珠三角，这里面主要有几个集团，船舶工业集团，船舶重工业集团等几个主要的大集团可以代表了海洋工程装备制造业，也是国内的主要竞争对手。我们来分析下这几类集团可以归纳成几类，一类是传统的造修船的企业，还有一类是石油石化企业，中海油，中石油底下的工程公司，还有一些机械制造企业。不同的企业应该说它有自己的优势和特点，比如造修船里面在项目管理上有一些经验，石油石化底下的企业对油气的行业比较熟悉，对相关的标准，对油气处理，还有相关系统的制造也有自己的优势，然后机械制造企业，它跨到海工领域，应该说他的跨度是比较宽的，虽然说他在技术上，经验上并不具有优势，但是在市场营销上有比较强的实力，比如说中焦集团去年收购了一些企业，在企业管理上有自己独特的一面。

然后这几个主要的集团，应该说也都有自己产品的特色，当然总体来说话，还有工程跟其他的几个在产品结构上有一定的区别，或者说区别是比较大的，其他的几个应该说都有一定的重复，大家竞争面是比较大的，从销售收入来看，这也是从年报里摘出来了，有的也是自己来估的，跟国际上比我们还不到10亿美元，最多去年是中海船务8个亿美元。

再看一下这三个主要的细分市场，它整个竞争格局，在自升式钻井平台这块新加坡它是一个主导的地位，然后在钻井船这个领域韩国基本上四家企业包揽了所有的钻井船的订单，很少的部分被中国拿到了，在这个生产平台可以看出来有一定的特色，韩国他在新建FPSO这样一个大型浮式的生产平台新建领域，主要是新建处于一个领先的地位，而新加坡的企业主要在改装，FPSO改装的领域处于世界领先的地位。但是在工程船是我们中国的企业现在目前的市场份额是最大的，当然也得益于十五，十一五船舶工业发展是比较大的，很多造船企业既造运输船舶，也造海洋工程船，所以从手持订单的情况来看，已经有30%是中国企业手持，从今年新接的订单来看，差不多三分之一是中国的企业获得的，也就是说我们的市场份额目前在世界上排在是第一的。

最后，我有一个简单的小结，随着国家油价的回升，海洋开发装备的市场呈现出一个明显复苏的势头，但类细分产品市场恢复的情况不一样，有的恢复比较快，有的达到比较热一个程度，有的相对还只是刚刚看到一个苗头。第二条，在海洋油气开发投资持续增长的一个大背景下，油气中长期的需求是比较旺盛的，市场竞争也比较激烈，对中国企业来说的话，国际上的竞争对手是非常强大的，中国企业可以说是处在第三个阵营，应该说未来我们追赶的对象就是第二个阵营，就是韩国和新加坡的企业，国内情况来看竞争主要几个大的造船集团，包括中海油底下的还有工程几个集团之间展开，好，我的汇报完了，谢谢大家。

主持人：谢谢，勇慧从三个方面，从经济市场，发展趋势和竞争格局三个方面给我们做了很好的分析，因为时间关系我们就不提问了，下面来宾如果是有需要跟我们张研究员探讨或者咨询的话，可以在下面进行。那么接下来我们有请大连船舶重工集团有限公司于总给我们来做演讲，他们在这方面有比较多的经验和体会，下面我们有请于总给我们演讲？

于逢平：我把我们大连船舶重工有关海洋工程产业的发展情况跟各位新老朋友汇报一下，大连船舶重工第一现在是我们中国最大的船舶企业集团之一，也是我们自认为，也是我们中国三家最老的船厂之一，我们跟江南和福建马尾也有的一拼，最早这个企业是1898年在远东建立这么一个基地，一步一步发展起来的，那么我们今年的销售收入，我们整个大连船舶重工集团是42亿美金左右这个样子，目前重工集团的主要业务有这么五个板块。第一块是民用船舶，常规的船舶建造，第二块是大型的水面舰船，我们给海军提供了大型的水面舰船项目。第三块，海洋工程的（英文）。第四块我们正在投资发展的，船舶的修理，海洋工程的装修，还有绿色环保拆船项目，第五就是我们公司的重工项目，我们一直在搞的化工压力，容器，风电，装备等等吧，我们统称为非造船项目，我们这个公司也是一个集团公司，我们有这么五块主要业务，我们这些业务现在把它们分别装在子公司里头。

那么有关涉及到海洋工程项目这一块，主要涉及到的子公司是这么一些资源，第一个是我们的第一工厂，我们第一工厂有40米乘以96米的建造。第二个资源是第二工厂，我们的第二工厂有一个550米乘以80米的船务，过去我们自升式平台都在这个里面建造，后来我们都转到专业的海工公司了，这个是我们第三工厂，我们有130米乘以70米的船务，这个是用于建造军工项目。第四个资源就是我们海洋工程有限公司，我是这个公司的董事长，这个公司我们是一个专业的海工公司，我们把我们公司（英文）三块业务，刚才我讲的这些东西，他们的设计、建造、工艺管理的要求跟船舶都是非常不一样的，考虑到这些不一样，为了最大可能的提高生产效率和管理效率，我们把特殊要求的这些部分我们给它装到这个公司里去，专门运用，跟我们的主场区是分开的，是一个专门的公司，总的面积是60万平这个样子，第五个资源，是我们DSIC的，我们正在三家投资30个亿人民币，两个船务的设施和项目，那么这个设施个项目给它装到两个子公司里头，主要的业务。海洋工程改装业务，特别是大型浮式的，通过这个项目我们能够给我们的航运公司提供我们叫从设计到建造，到运营维修到绿色环保的这么一个循环经济的全面的服务概念，最后的资源是我们的，我们叫船业公司这都是我们的子公司，一个在大连的旅顺，还有一个在大连的三里铺（音）主要是海洋工程的一些设备设施的制造，这些年他们主要是，单点稀薄装饰，海工交车等等类似这些东西，那么这些年来，实际上从上个世纪六七十年代，大连船舶重工业集团就进入了海洋工程领域，是我们海洋工程建造的开始，主要的产品，产品乱七八糟的很多，我们归类主要大的东西就这么三类，我们做到现在（英文），主要这么三大类，那么我们的事业，我们的海工事业就是从这个项目起步的，昨天我们董总在汇报的时候也用了这个图片，然后在这个1号之后，我们就陆陆续续建了3、5、7、9，还有给美国造了两个平，2、4、6、8都是从日本进口的，其他的是我们自己做的。那么在本诗集进入这个世界的十年间，我们大型重工在一些深水项目上有一些新的突破，钻井平台我们交了14座，FPSO我们交了5座，大型半潜式这块第一个我们1999年到2002年期间我们做了4条，但是我们只做了像照片上看的，这个当时也是最先进的，第五代的平台，要求也是非常高的，作业水深2200多米，当时做了4座，应该讲这个项目是提升了我们作为主要的结构部分参与进入，提出了我们跟真正的海洋工程项目的理解，这是一个非常关键的项目，大型半潜式第二个项目，就是这个项目，这个项目是2009年年初交工的，是第六代大型半潜式，它的作业水深超过了3000米，深度也超过了12000米，这个项目已经开始作业了，应该讲是非常好的项目。再就是JACK—UP这块，2004年交了400英尺，我们不是总包，有一些还是给业主来做的，从2005年就是我们是总包了，我们是第一次做这种大型平台的总包项，现在呢，JACK—UP这块交了15个。另外就是DSJ300型是我们自己设计的，我们中国第一个自主设计，并且拥有自主知识产权的这种JACK—UP，我们这些年做了这么多浮式生产装置，我们都是用国外的专利技术，没有自己的知识产权，我们从能源局有很多大的想法，但是实际上我们确实我们中国海工产业的发展任重道远，体现在什么呢，我们大部分都是自主知识产权的，专利技术我们有很多。FPSO做了5个，头十年做得比较多，特别是十一五我们公司也没有顶住船势的诱惑，实在是太好了，所以我们就放弃了海洋工程，浮式生产装置，把所有的资源都转到造船上去了，现在看还是没有顶住诱惑，到南海奋进，到112和116这些项目，应该讲这个项目CONCCO他跟飞利浦还没有合作，使我们这个企业真正地理解了了解了什么是真正地国际性的海洋工程项目所实用的管理要求、规范、标准。再就是这些年我们陆陆续续，我们专业的子公司也做了一些配套产品，像这四个，我们公司这个实际上从我们的母公司，我们的中船重工集团角度而言，我们公司飞船的收入，去年我们做了1500个亿，飞船是40%的比重，这十年来，十五，十一五期间，我们整个北方集团大力的实际都是在军工造船的基础上要把飞船产业做大做强，这是我们集团的发展策略，我们和子公司也都有一些策划和打算，我们作为大型重工我们还是希望围绕我们的主业来做一些文章，所以配合我们海工产业的发展，我们是开发了这么一些产品，还有纯粹工业性的产品也有一些，我们内部大型重工集团在飞船产业发展方面是落后的，我们的造船比重过大，所以总结下来就是成绩很有限，特别是跟日本、韩国、新加坡这些竞争对手分析期来看，有一点点成绩，但是成绩实际上是很有限的。

关于未来我们的想法，我们现在因为最近这两年我们一直在讨论我们自己内部“十二五”的规划，我们大型重工集团总的想法希望，我们海洋工程的销售收入能够占到总的20%，是这么一个概念，那么现在比重还是比较小的，10%左右，我们希望能够提高它的比例，你只有制定了这么一个战略，你资本的投入的方向才会明确下来，那么发展海洋工程产业我们有了这么一些想法和想法，一个在管理策略上，我们希望能够进一步推动在过去这些项目的基础上，能够真正建立一个国际化的海洋工程公司的团队，在人才策略上，希望能够建设一个真正国际化的一个队伍，现在实际上我们主要的人才都是我们自己培养的，锻炼出来的，但是将来海工产业你要走向总包，走向深水，走向大型，你没有一个国际化的团队是做不好的，在研发上呢，我们会继续坚持我们过去已经走的这些道路，过去我们是引进、消化、吸收为主，那么现在也是两条腿走路，一方面继续坚持引进、消化、吸收，特别是在大型的这些半潜式平，浮式生产装置，钻井船方面，你不引进、消化没有可能进入这个市场，根本就没有这个可能，但同时呢，作为一个企业，你又不能永远的只引进、消化、吸收而没有自己的东西，所以我们在JACK—UP这一块已经走了一步，这个项目我们承接了两个平台，其中一个平台今年交了，另一个也快了，我们在自主开发这一块也继续加大力度，在产业布局这一块呢，我们就是这么四个想法。一个，我们本部这一块，我们有三个工厂，有三个大型的船务，我们会继续关注跟踪想办法弥补我们在“十一五”期间犯的错误，当然也不能说是错误了，如果说是错误，就是等于批评前面的领域了，只能说当时确实是没有砥住这个诱惑，未来我们还是希望争取在国际市场上拿到一些大型浮式生产装置的订单，这些我们仍然会放到我们的造船设施里面去，它不适合纯粹的海洋工程的这些来做，所以你必须有一个策略，有一个业务的组合。

第二，我们在纯粹的要依托海工公司，来把JACK—UP这一块，当然也包括大型的这些业务希望继续做大做强。第三块，属于我们新增的业务，随着明年6月份我们在大连的开发海洋工程的改装业务，过去我们也做很多改装，像我们的海工公司在JACK—UP的起步，也是给海油做了很多业务，过去我们围绕自升式平台，下面我们会做一些浮式生产装置的改装，这是一个新业务吧。最后一块，是我们的装备公司和船运公司会继续开拓配套产品领域的开发，这是我们整个一个大连船舶重工集团产业发展的策略。这些年来，我们搞了这么些海洋工程项目陆陆续续的也有一些自己的经验体会，也跟各位新老朋友汇报一下，算是一个交流吧，我们感觉呢，发展海洋工程产业，第一紧要的应该还是要建立建设自己的一个专业化的设计团队，这个是非常重要的，我们公司这些年，我们总共大约目前有400多个工程师，是在以海洋工程的设计为主，我们整个的设计研究所总共有1000人，我们这个设计所的业务分三大块，一块是民船，一块是军船，一块是海洋工程的，我们100的人是做军的，400人做海工的，剩下的人做民船，民船和海工是搭节的，现在我们在自升式平台自主开发这一块，通过我们专业团队这么些年的参与设计，正在做的350英尺的，还有400英尺的，我们会陆陆续续推出自己的DSJ系列的自升式平台。DSJ300主要的特点，就是我们根据我们在这些年建造的经验一个是优化了操作和生活的空间，便于它使用，第二，我们设立的装修面积比较大，这样比较适合在东南亚和咚咚地区作业，在施工便利性方面，我们根据我们的经验做了很多优化。

再一个我们通过自己的设计团开发了海上风电的安装平台，风电产业非常热，现在有点过剩了，国家发改委还是要给予政策的支持，为了根据这个形式，我们也海上风电安装平台，它有自己的特点，最重要的特点，我们这个平台的作业水深是0到30米，什么意思呢，它可以适用潮间带，也可以适用30米以上的作业，涨潮的时候有水，但是落潮的时候它就是沙滩，滩涂，一般常规的器具进不去，我们这个平台我们设计了一套行走装置，它能够托到1米5，2米水深之后，它可以自己走上去，这是它的一个特色，当然同时我们也是30米以下也可以作业，也可以升起来，也是我们自主开发的项目。

第二，要发展海工产业，每一个企业制定适合自己发展的产业策略非常重要，像我们公司采用这么一个，前面我讲这四个策略，实际上是基于我们公司过去这么多年来，我们从事海洋工程项目经验的一个反思吧，所以我们才搞了这么一个策略，上次在大连开海工行业协会海工分会成立的时候，也有领导问，说你们到底是怎么考虑协调造船和海洋工程这个矛盾的，因为造船和海洋工程之间思路、想法、办法都是完全不一样的，过去呢，我们把海工项目放在我们造船资源利，引起了很多的问题，最主要的问题就是资源的冲突，后来确实是我们意识到这一点了，我们把真正的海洋工程特殊的部分要挪出去，所以我们才搞的，所谓的造修并举，产业可以并举，资源没法并举，不要搞在一起，搞在一起效率就越低，越专效率越高。

第三，要找到适合自己的一个管理模式。这个也非常重要，我们搞大规模工业生产的，是要讲究效率的，特别是要实现以部门管理为导向的管理模式是我们主要工业企业采用的一个实践，但是呢要从事海洋工程项目，它纯粹是以项目为导向，你只有以项目为导向，才能够满足项目的计划、成本等等设计那么多大量界面控制的要求，要求以项目为导向，如果我们要想搞海洋工程项目，我们必须要考虑，我们怎么样要把以部分为导向，和以项目为导向，怎么有机的结合起来，结合的好，我们既能保证效率也能保证控制，有机的不好，要么失去效率，要么失去控制，所以我们是采用矩阵市的模式来取得一种平衡。

第四，一定要有自己专门的队伍来做海洋工程项目。海洋工程项目你不可以临时性的找一些人来做，我们这些年通过海洋工程项目培养了项目管理的团队，这些人专门做的，他不去做造船项目的，纯粹的海洋工程项目的调试，有机械完工，他整个的管理思路，概念、方法跟常规的船舶都是不一样的，焊工队伍非常重要，如果焊工这儿有问题的话，你这个项目要失败的，不可收拾，我过去的做这个，大量使用泰管，使用了玻璃钢管这些东西对队伍的要求都是非常高的，特别像不部分锈钢的焊接都有专门的要求，需要有专门的队伍来做，还有一点，我们国有企业，我们大量的使用外包工队伍，每个企业都一样，要把这些队伍当做自己的队伍，要建立起战略性的合作性的队伍来支持我们的发展，另外我们的体验，要关注重视海洋工程的配套产业，所谓的配套也不是真正地配套，实际我们国家这些年搞海洋工程真正地设备，几乎都是进口的，特别是关键核心的设备，所以真正高附加值的部分，真正地高附加值，高收益的这块都在外头，设计在外面，真正的关键设备在外面，无论是发电系统，无论是升降系统等等，我们中国应该关注海洋工程产业这块发展。

再就是周围海洋工程产业我们要关注怎么样能够完善模式的建立，实际上我们海洋工程项目随着竞争越来越激烈，对成本的要求越来越高，尤其是今年，今年我们承接了几个JACK—UP，成本压力都非常大，过去都讲海洋工程是高附加值的项目，尤其JACK—UP这个领域看不到，我们跟韩国，甚至我们国内的兄弟企业的竞争都是非常激烈的，总得情况就这些，谢谢。

主持人：非常感谢于总给我们介绍的这些资源条件，以及进入海工市场以来的发展历程和他们的意见，也给我们介绍了未来发展海工的一些策略和规划目标，那么特别我觉得给我们介绍了长期生产海工的一些经验体会，对大家可能有很好的参考和借鉴的作用，我们再次对于总的演讲表示感谢，接下来演讲的是上海外高桥造船有限公司吴晓源博士。

吴晓源：各位尊敬的嘉宾，大家下午好，我是来自上海外高桥造船有限公司，我很荣幸代表中国船舶工业公司旗下最大的公司来演讲，外高桥船厂最大的船厂，也是排名前十的船厂，上海外高桥船厂呢的它是属于南方集团的，下面有三场地组合，分别是外高桥船厂的本部，长心一号线，以及我们在浦东南汇建成的林港海洋工程有限公司，我们还建造过三型的FPSO半潜式平台，包括我们正在详细设计，明年开工建造的自升式平台，那么说到外高桥600150大家比较熟悉，勾起大家大家甜蜜或者苦涩的记忆，它当时创下了比较高的峰值之后，又有所回落，这张图比较明确的把上海，我们外高桥三块场地在上海的位置标志出来，第一个是外高桥本厂，这个是长心一号线，这个呢是上海外高桥的一个布置图，那么他的设计当时是因为2000年建厂新的船厂，所以是采用了比较先进的油型的理念设计的，从材料码头钢板到船厂先进入车间并进行小阻力，这个是到我们的曲面中心和平面中心进行中阻力，这个是进行分段的搭建，这个是到涂装工厂进行分段的涂装，这是一些预习装的画面，这是到码头进行系膜，调试之后进行交船，外高桥它占地面积是210万平方米，拥有1500米长的岸线，那么第二个屋它原来是380米乘76米，把它扩展到540米，可以在屋的前部建造一条大型的VOCC（音）。这个是常新岸线长度1300米左右，每个屋上面都有两座600的连调作业，这个是我们的临港，这是一张建造的效果图，那么临港由于它所在的位于是在杭州湾的北部，所以水深静岸位置是比较少的，我们建造了滑道，这个载重能够是300吨/米，这张图的左部上面是材料码头，它的材料是我们的一个缓建项目，还没有完成，这个滑道已经建完了，我们把这个滑道区当做我们的临时材料码头来使用，这个也是向外高桥本厂一样采用的模式，这个是组块以及装腿分段的建造车间。这边是我们的涂装工厂，这个是我们的总组的一个场地，我们是有2台600吨的龙门调，这主要设施的能力就跳过，这就是滑道的效果图，这个滑道目前已经建造完成了，滑道中间的水深是在零潮位的可以满足一个吃水的需求，将来配置500吨以内构建的下水，这个是我们船厂的一些主要产品，这些产品所建造位置的一个大致介绍，FPSO一直它的模块，我们是船体部分是在常新或者在外高桥的里面建造，而他们的组装的调试是在外高桥的码头进行的，这样充分利用我们外高桥两岸三地的资源，这个是半潜式钻井平台，生产平台以及SPA，我们用981这条钻井式平台呢，在屋里进行分段总段搭载的方式进行了，我们是把整个半潜式平台的上部组块以及钻台部分完成组装，下水运到外高桥屋内，这个是TOP的一些生产模块，是在临港进行建造，目前我们还是JACK—UP的订单是在外高桥建造的。

外高桥截至2010年的年底总共交船是85条载货船，一条当时是在建的半潜式平台，也就是981，现在正在东海进行调试，等一下会对这个建设和调试情况向大家进行汇报。2010年我们交船量跟前面几年比每年稳步上升，2010年总的吨位是706万吨，那么外高桥的质量认证体系是完全符合这三个标准的，这是外高桥的口号。我们外高桥在这方面有一个体系，涉及到10几个方面，从实施的情况结果我们可以看出，我们之前干的113，117它总的工时数是不断上升的，我们在981项目中，损伤数是0.13，我们在海工方面比较值得骄傲的数字，下面就介绍一下我们外高桥海工项目的一些，前面于总也介绍了，我们外高桥项目的开展有一个特点，可以说像春天里朝阳一样比较和缓，一个项目接一个项目，我们第一条船就是海洋石油111，那么从那条船之后，我们外高桥项目没有停过，113，117，还有海洋石油981，我们应该说是一直在跟国内的同行船厂向他们学习，保持一个平稳追赶的脚步。然后这条船外高桥的工作范围，包括船体，生活楼，模块的一些支撑，转塔的一些安装，模块的安装，所有系统的调试，并且有相关的一些设计，Scope这是一些相关的图片，这个是一个吊装。2002年的11月25号是实现了船体搭载的一个完成，这当时交船第一次试油时间的一个情况，这个就是海洋石油113，这条船外高桥的工作范围基本上与第一条船相同，不同的还建造了7个模块，对模块进行制造和安装，Scope是进行了6个模块的安装和采购。这是在码头进行调试的这张照片，这个是2004年8月份的出油，这个是大概的表，我们从2005年1月份签订合同，一直到2007年5月份把这条船交付，这条船是我们最后的模块的制造以及总的调试是让新加坡船厂来进行的，我们是主要进行乡社以及之后的生产设计，并进行机械完工的调试。

这个是这条船的主要结构图纸，我们采用的是双导式的方式，从两边向中间搭载，这是几张当时建造时候的照片，这是2006年10月份所有的船体分段搭载完成。这是2006年12月8号，当时出屋的时候，这是命名仪式，当时这条船是运到新加坡去进行安装和调试，2009年的时候在渤海进行开采出有，这条就是我们刚刚建造完成的海洋石油981半潜式平台，它是在2007年10月18号进行的合同签订，本来预计是在2011年的1月30号交船，但是当时发生了很多我们船厂不太可控的因素，比如说井架发生过一些小问题，而我们在东海进行调试的时候，又遭遇了今年大家所知道一些台风，在台风来的时候呢，我们所有人要撤离，大概就是一周到两周的时间，也比较损失时间，现在我们已经在开始准备进行钻井连调，钻井连调之后，基本上达到船交付的条件了。

这条半潜式平台是世界上最先进的第六平台，八台5500千瓦的主机，在1500米以下是使用定位，1500米以上是使用DP的定位形式，这条船当时我们围绕981开展了很多科研工作，那么包括研究他的总体方案，包括把这个数值计算技术引入到它的布置，把码头的细薄模型进行建模，进行一个实船模型的实验，进行了一个稀薄技术，还对它进行了重量控制研究，对各种高强钢的焊接都进行了相关的研究，那么我们也参与了中海油所牵头的863项目，以及重大专项项目，通过这几个项目，我们也在整个半潜式平台的科研方面取得了比较多的成绩，并且将科研研究的结果，充分的应用到了我们实船的建造当中，这个是我们几张数值计算的图片，这个图片当时是我们是为了对上船体的结构变形进行控制，所以进行了相关的计算，这个是推进器舱的模型图，因为这条船其实本身它是在DP（音）2的船，要求是改成DP3的，它的空间并不是十分的充分供我们来使用，我们也大量的进行了管系的优化等等，那么这个是下浮体的分段，2009年3月3号，这是下浮体的三环段四环段进入屋里。这个是立柱的一个预组装，这个是下屋以后三个月，同时立柱之间的横撑已经完成，四个立柱完成吊装，这是下屋以后五个月。六个月的时候，上面因为是主机有一些夹板一些大型设计已经到位了，这是第八个月，这个我在网上论坛看到一些网友会问，说这上面有一些箱子是什么？是一些配电箱等等，并不是很神奇的东西，这是十个月，已经具备了出屋的状态，我们当时出屋的时候，为了确保安全性，借调了上海港周围的11条拖轮，2条拖轮来备用，确保这个安全性。这个是在码头进行井架吊装，这是一张夜景，当时我们在进行局部系统调试的时候一张夜景，这是今年5月23号的一个命名仪式，这是5月26号脱离外高桥码头前去调试的地方进行调试，这是正在调试中的一张照片，好，感谢大家。

主持人：谢谢吴博士给我们介绍了上海外高桥海工方面的发展历程，特别是介绍了海洋石油981建造的工艺和建设过程，可能从刚才这些照片里面大家可以看到，海洋石油981的项目，这是我们国家建造的世界上先进一流的第六代的钻井式平台，我们谢谢吴博士的介绍。中间我们就不休息了，接下来我们有请上海振华重工集团戴总给我们做介绍，谢谢。

戴文凯：各位好，我是来自上海振华重工戴文凯，今天我讲的题目是培育中国海工装备制造业产业链的题目，本来想这边我们这个大会我也不太好直接做一些公司介绍，我还是先做一下介绍吧，我们这个企业业务是有四大业务板块，其中原来最大的一块是港口机械，这个大型集装箱起重机，全球销售了七八十个国家占了50%左右，还有50%是新兴业务，第一块是海洋工程，海洋工程里边有一些的产品，我一会给大家做介绍，比如说我们的起重船，我们的海工配套等等，第二大块是钢铁结构，桥梁结构。钢结构还有很多其他的模块，码头模块，石油天然气模块，各个方面的模块也是我们的业务，另外一块新兴业务，新兴能源这里边主要是海上风电，海上风电里边我们现在主打市场是欧洲市场，欧洲的海上风电是发展最快的市场，在海上风电里面，我们现在主要想提供的是海上风电大型的基础结构，包括风电安装船，我们公司现在已经给国内最大的公司提供了风力发电的安装船，包括一条船的已经交付，还有一条自升式的风电安装船今年年底要交付，今年的营业额超过40亿美元，我们公司的总部在上海，我们有九大生产基地都在上海以及在南通江阴这几个区域，这些生产基地总的场地面积大概在700万平方米左右，按现在是超过10公里这么一个企业，我们企业的性质属于控股上市公司，这边我想今天讲这个题目是产业链的打造，我想其实我今天讲的内容，包括这些具体的内容其实在这个文件里边都有，我可能跳过一些，讲具体的一些情况，这些有关产业链理论就节约时间，可能就不说了。

其实我们上海振华重工是以高端的海工产品作为主要的目标，尽量减少价格竞争，现在公司正在完善市场的数据库，根据市场数据进一步来精准预算报价提高价格竞争力，避免恶性价格战，大家都知道有高投入，高风险的特点，因此公司有充足的资金实力对各大海工项目提供保障，但国际金融这个形势还是比较动荡，必须要有完善的风险控制，近期美国和欧洲的经济危机也是此起彼伏，我们从一开始就做好防范风险的准备，近年来自然灾害贫乏，企业也通过一些措施在所有的项目上加一把安全锁，从产业链来说，第一个是设计研发，设计研发是整个海工产业链的上游产业，也是高附加值的区域，早期国家对深海这些设备的话，设计能力还是比较弱，而今我们可以看到我们国家一批优秀的设计公司已经有能力深水装备的设计，刚才外高桥981的的介绍，产业链的设计研发环节是集中体现企业创造能力的价值所在，创新能力是扩大涉及附加值的关键要素，比如说借鉴日本的造船行业的历史，我们现在的要有一个很好的跨度，梯队保证技术的传承和新技术的推陈出新，我们现在面临的技术革新的速度往往超过我们的消化速度，往往引进的这些技术还没有充分消化和吸收就将面临被套，企业投入再多也只能获得有限的先进技术，要突破这项瓶颈只有靠自主创新，我国的海洋工程企业在技术上今天已经有了很好的积累，完全有能力进行自主创新和研发，自主创新是提升产品层次，延伸产业链条，实现产业结构升级转型的关键，而持续的研发投入是自主创新的保障，从欧美企业的来看，他们的比例是2.0以上，日本是13.6，中国制造企业现在是0.8左右，应该是显得不足，另外从海洋工程产业链的链接方式来说，大多是通过项目交易相关联的，其关联程度不是很高，这也一部分限制了科研人员的积极性和创新的能力，如果增加控股进行合作，应该能够有效的提高海工装备产业的发展，上海振华重工着力向深水装备来迈进，国家从来没有停止对研发的投入，公司拥有超过3000人以上的研发人员，能够对海洋平台详细设计和平台设计。过去的半年时间里，振华重工与美国公司开展了多方位的合作与交流，并开展了实质性的工作，今年的7月振华已经开工了海洋钻井平台的业绩，我们也通过各方面资源的整合，发挥更大的作用，后面一个方面是关于设备，物资设备的这个环节，造船行业经过2009年，2010年的强势扩展，东部沿海各地区，特别是长江中下游地区直接影响了提升了原材料以及关键设备的价格，钢铁造成造船的主要材料定价掌握在国外铁矿石企业手中，我国多指出超过160亿美元，海洋平台海工装备占比例是非常大的，而且产品中自动化部分大多是由国外的厂商来供货，现在是不足5%，导致了在这个环节上限制了我们的物资采购的附加值，上海振华重工在南通等基地开通海工装备，目前呢，振华重工首创了制造了世界第一台具有伸缩功能800千瓦的吊装器，获得了三项专利授权，填补了我国在船舶动力定位领域的空白，基本上是国外企业垄断，自主化将大大缩短，海工装备也提升了交货期。第四个方面是生产制造，站立产业链的角度来说，我们企业必须练好内功，有效提升自己的定位，从大环境来讲，制造企业面临着造船行业产能过剩的问题，主要的产能大多的集中在中低端船舶和海工的产品上，这个原因是国内海工企业定位比较雷同，导致了过度投资，而且比较过度依赖低廉的劳动要素，那目前我国是处在通胀的周期内，劳动力成本的优势将会逐步的消失，健康成熟的产业链能够使资源得到合理配制，相信在不久的将来规模较大优质的海工企业，将通过并购吸收这些落后产能，并整合各方优势，提升我们的整体优势。

振华重工希望通过自身的定位，从过剩的产能中脱颖而出，以更高的产品品质获得差异化的竞争优势，从企业生产的角度来说，公司一直以零缺陷为目标，我们通过和韩国三星重工等知名海工企业的合作，一方面提高公司的生产效率，另一方面提升海工造船的精细化程度，很多人认为制造业附加值低，其实不然，真正高效的高端制造业同样能够获得很高的附加值和利润率。

下面一个方面是产品的运输，对于买家而言，不能以何种贸易方式，运输是不可回避的一部分成本，对制造商而言，运输能力就在这个环节上增添竞争的优势，上海振华重工几大海工基地处在长江口，地理位置的优越，公司拥有28艘远洋运输团队，更是不可或缺的优势，成熟的航运网络不仅保证了设备的交货期，更为服务提供了便利。为确保这次海上运输的安全，我们采取了全新的工艺，对运输船舶，装卸方案都有严格的要求，运输公司也是集思广益，顺利完成了运输运往中东。第六个环节是售后服务，服务是产品，价值链的延伸，往往在售后服务当中才真正了解用户的需求把这些信息促进营销，使整个产业链成为一个良性循环结构，与此同时，我们也才有机会站在拥护的角度审视自己的产品，让公司避免墨守成规，能在变化的过程当中保持与时俱进我们是24小时服务，及时解决售后服务问题，并将用户的反映汇总到总部，对产品进行革新改进。

下面一个方面是，关于海工装备的配套件的开发和生产是对产业链的延伸，是产业链发展到后期对社会分工更细化的一个要求，也是提高我国海洋工程综合实力的必由之路，海工装备的配套技术的技术含量很复杂，提高整船设备，摆脱对国外设备的依赖，也是我们海工由大转强的优势，目前我们形成了很多集聚区，有很多大量的中小企业，把企业做强做优。振华重工在南通投建的三个基地，我们还有一些配套的开发，随着这些配套线的逐步完善，有助于公司降低大型起重船的成本，缩短生产周期，进一步提高海洋工程船的竞争力，目前公司生产的还包括船运吊机，航车，动力定位等等，中观产业链的各个环节都有不同的特点和价值创造的机制，那产业链上游环节主要是通过技术的提升，获得差异化竞争力，在中下游还是通过劳动要素获取利润，我们通过管理来提高附加值，以上简略陈述了我国海洋工程装备产业链在未来成长中可能遇到的困难制约因素和解决之道，概括起来，主要体现在产能过剩和产业链的整合，引导低效高能耗的企业退出市场，对产业结构的调整需要引入新的技术和加大可持续研发投资的力度，进而推进产业链由低利润由高利润发展，最终实现产业的高度化，我们要积极应对海洋工程的新规范和新变化，顺应世界绿色造船发展的新趋势，同时注重创新驱动，注重技术和品牌优势，注重质量，效益和效率，做强做优海工装备制造业，大力提升海工配套业，实现“十二五”跨越式发展，“十二五”期间呢，海洋工程装备发展规划，已经正式颁布，这将成为海工装备，产业链发展的一个指明灯，也促进我国海洋工程的发展，谢谢大家。

主持人：戴总给我们介绍了海洋工程装备的一些体会，我看特别是一些海洋工程部装备配套的方面，他已经取得了一些业绩，我们再次对戴总的演讲表示感谢。今天最后一个是我们烟台中集来福士海洋工程有限公司 海洋工程部总经理高上，高总发表他的演讲，这个公司，我个人认为是在我们国家里面规模最大，品种最多，也是业绩很好的主要企业，所以下面我们有幸请我们高总介绍来福士的情况，大家欢迎？

高上：过奖，过奖，在座各位都知道那句话，坚持到最后的肯定是最好的，你们是最好的，那我也是，刚才我们秘书长赞扬了我们公司一下，实际上我觉得很汗颜，说老化说，来福士做海工挺长，我们从2008年才介入，实际上我们也都是新兵，这是一个。第二个，其他的不提，来福士是唯一可以谈到，就是我们在海工里的教训最多，真的是这样，那么在过去我们做的六个深水半潜式平台的过程之中，积累了真是大把的血泪，在这个过程当中，我把这些血泪提取中间的一点，就形成我今天给大家分享的想法，所以在这里，我不想再介绍我们公司，我也没有办法讲些什么技术专业，我只能是讲讲我们过去苦难史来形成的一点点感触，好在我是后面讲的，前面勇慧已经把行情讲得更多了，我不可能比他再有独到的地方，这几行字里就是斩首政策，什么意思呢？海工这个产业是高度垄断，韩国和新加坡他们的想法就是全部的，我的主打产品都要吃掉，我一口都不想给另外的剩下，大家平常剩下你的快速消费者或者其他企业，占份额大的，还是会给老二，老三老四，留下东西，但是海工这个企业市场垄断高度的集中，所以作为领先者的基本上不愿意给后来者任何一个空间，可能跟他可以媲美的有可能就是飞机，大型飞机，空客和波音，大家再往远想一想，凡是高度垄断的产业，真的在这个行当说非常高端的，从另一个角度看，我们的海洋工程产业与中国现在的国情不太匹配，我们长期已经习惯了做低端加工，但是你看看这个产业，真的对我们整个的所过去30年的路径依赖形成一个巨大的挑战，这是个难点。

现在我进到正题，第一个我们海工面临的严峻外部形势，是传统势力加新兴的挑战，其实海工这个国外的差距，我这里九牛一毛提出一点，比如说设计、建造、设备，创新，在座的专家讲得很多，比我了解的多的多，这些不用谈，我主要想谈一下，我们过去理解的，也就是说来福士体会的，交的最大的学费不是在我们技术，管理生产上的学费，而是我们对这个行业的商业模式它的规则和潜规则所不懂，交的学费，这肯定是很多企业在以后面临的最大的挑战，我再举个例子，这个例子是我在正面讲它，最近发生在我们身边的一个订单，就是TTS这样一个设备供应商他向两个船厂，首先和两个船厂签订了工作协议，同时这两个船厂也获得了订单，看上去很完美，很好，再看一下，这就是他的股东，那么在个行业的人大伙都知道他是挪威一个非常强大的金融机构，在这个里边我们看到的什么呢？在这个图里面TTS卖给船厂以后赚钱到相当高的利润，这是没有问题的，只要是船厂用了的设备，未来的平台不论是给谁，TTS在未来的份额是提升了，回过头来他同样某公司下面另一个他如果下的订单，下的订单他首富的比例，现在变成10和90这样一个规模，可能还低于两位数，他就是进退有如，如果船势好他又会赚了一笔，在2010年卖到12亿美金，这样一种模式，他是里里外外前前后后他设立的若干个关卡，都有他的赚，没他的亏，真正地辛辛苦苦做事情的在这商业模式里是比较艰难，但是也没办法，这是新加入者必然要接受的过程，其实好多评论我不用说，大家一看具体的案例都知道，第二个就是造船海工里面的一系列上升的势头，那么它俩结合要共同来打海工市场，那么多少有点像我们的幽浮公司和海洋工程结合起来去打的，只不过是这样一种强强结合，那么我们中国现在也有，我们振华已经建造和设计组合，那么未来我相信，我们国内还会有其他的组合，但是至少现在这种很少，但是世界上有的已经开始那样做。那么诸如此类的例子比比皆是，那么现在的结果就是什么，韩国和新加坡都有自己的核心产品，产品布局完善，他们全体又同时完成了全球产业布局，这是前面我们的目标，刚才大家专业已经提到了，那么如果我们要想追赶它，我们看看它最新的一个例子，最新的是大雨接的单子，是5.3亿美金，中国想进入这个行业可能就是价格优势，韩国新加坡不给你留任何空间，实际上我们在供应链上面已经跟他们比没有优势，那么我们空间是多少可想而知。

另外，前一段包括我们也在想，你新加坡、韩国，你的基础设施总归有限，你们总有吃饱的那一天，我等着那一天，但是事实上没有这一天，新加坡人明确的说，这个行当是强周期，赶到好日子，宁可撑死也不让它外流，那么他们会在中国南通吉宝在这里已经有船厂，要利用中国的低要素成本进来，同时他在本土也要坚浮船屋，这就是他们现在的策略，在吉宝我们有各种的了解，他们CEO在内部会上提到，这只是其中一句话，只是为了一个视觉冲击而已，但事实上是他这样想的，而新加坡从原来的口号也变了，但是现在新加坡到这个阶段，那么韩国前一段收购的事，他们要把工程船这一部分玻璃掉，也通过金融机构跟我们联系高，他要保留最精华的东西，同时在巴西，韩国的船厂在那里跟许多船厂的合资，现代，三星都在那里有行动，所以韩国和新加坡没有墨守成规，他们虽然有这种说法，成本空间降得很好了，这种想法千万不要相信，如果我们认为自己不笨的话，人家是没有原地踏步，那我们回头，我又总结一下，现在海工的强国，因为我们不是想赶超吗？那你看看你的目标，你的领先者到底是什么样模式在做？我现在把全世界海工有名有号的分成三类，第一类是欧美，这些是大型石油公司牵引，不管过去的石油七姐妹老的还是现在的，都是强大的石油公司力量在牵引，当然在石油公司七姐妹或者西方主流的石油公司里很多的传统，基本上老的石油七姐妹全是英美公司的背景，这个跟中国不太可比是什么原因呢？因为人家太强大，你根本不要去考虑赶超了，我们的石油公司和人家的领先的石油公司你可比吗？想都不要想，不要比规模，比实际能力？所以他们的石油公司牵引出一批来，这就是现实。那么第二个模式，就是挪威，挪威从1969年开始发现了油田，北海油田英国转向挪威，用42年时间成就了现在挪威在海空方面的一个霸主巨人的地位，跟着他学的，就是巴西，这两国国家特征都是利用本国周围的油气资源来迅速提振一个产业，这个问题在我们国家又是一拳打在棉花上，我们有油田但是在南海，我们由于种种这个因素，又在天上飘。第三一个，就是韩国新加坡，他们这两个国家是比较优势带动，什么叫比较优势？这两个国家都是小国，没有像美、俄、中、甚至是欧洲国家一样就是遍地开发，建了一个比较完整的工业体系，这些国家不是，你想想韩国和新加坡只有有限的几个产业作为支柱产业，对不对，新加坡金融、行业、修造船开始，他是充分利用当地的地缘的优势和历史的渊源，只是发展这几个产业。韩国实际上也就是个电子、汽车、钢铁，造船等等有限的几个产业，而这些产业韩国是依托在三星现代和大禹三大集团。他没有遍地开花，大伙记住，可能这是会议的共识，那么客观上这些国家你不用去扶持，也都在扶持，这三家公司在当地是什么样的地方，新加坡更不用说了，那么韩国这里我再提出韩国，韩国这个状态就是把他的总装建造依托造船这种核心优势等三大环节形成了良性互动，韩国造船在世界领先这个就给钻井船很大的信心，所有钻井船宽度都是42米，你有了你自主的设计，你对你的建造效率等等的提升就起来了，那么你在国际上能得到更多的订单，你跟上辈供应商谈判就强大，你的成本就下降，随着你的成本下降，你会获得更多的订单，你会更多的选用你的设计，你的设计又降低你的成本，提高你的效率，你又获得更多谈判的臭骂，所以今天钻井船全部被韩国龙钻，这就叫斩首，形成了一个良性互动，但是中国这种情况，不要说做，有没有人去想，有人想是真想，还是假想？那是个问题，是叶公好龙还是真的再做，再想想我们张口赶超，闭口就是超越，人家的核心竞争力了解了，你再想想能不能超越人家的。

回过头再看，再详细分析欧美，最近占领华尔街整个反对的是资本和政治的结合，能源产业是恰恰这么一个例子，中国也一样的，我举一个例子，阿里波顿这个例子，阿里波顿的前总裁，哈利巴顿的子公司KBR，2003到2006年获得伊拉克重建的172亿的订单，2007年总部从休斯顿签到迪拜，我不会去评论原因，留给大家自己评论，自己去想，在这里，他肯定是有哈利巴顿作为美国全球领先的三大服务公司之一，他是凭实力也会得到市场份额，但是多少是凭实力，多少是凭实力以外的因素大家去想，这个里面只是说看到这一点，而美国大家有兴趣的话，可以去看一看现在比较典型的必须卡梅隆，他的股东，海工领先巨头的股东，多多少少都有高级政客的背景以及军工企业的背景，所以我们经常有的时候是被500强也好，他们的产品和形象所关注吸引注意力，但是真正他的渊源，它的前世今生你看一看就明白了，现在我们看这是一个法国石油研究所创办的，他的主要股东道达尔都有国家背景，你在这过程中间就发现，他的每一步都有法国各个国家的支持，那么艾妮就更不用说了，这是国有的企业，所以请大家再看这个，能源=资本+政治缺一个都不行。

巴西就是想去拷贝挪威的模式，主要资源移到巴西，各位可能都去过巴西，全世界海工产业各个环节的有名有姓的公司全部由桥头堡，我们是有代表处，巴西本地化政策大家全知道了，这里我不说，我提一个现在也是我们最近接触的例子，巴油准备把他所有船队剥离，等于他租平台，他而不自己拥有了，大家一直关心的新建平台，大家都在怀疑巴西的成本高，谁来为这个高成本买单的问题，巴西人是这样做的，由银行成立这么一个基金类的公司，我也搞懂这个发音更合适，这个基金公司以它为平台，下面设立单船公司，巴油占15%，门道在这里了，这个单船公司大家注意，巴油是实际的最终用户，而这个只是一个财务基金，别看它只有15%，它是有决策权的小数，当这个船一个平台建完了之后他把这15%卖给他做服务的幽浮公司，请注意，虽然他此次不是股东，但是这个平台已经按照他的要求做好了，那么这个幽浮公司大家觉得赚到没有，这个幽浮公司应该非常高兴做这笔生意，首先他以15%的成本就实际控制了这座平台，你反过来看看现在，如果我们中国，比如981全部国家投资，用100%的成本才有一座平台，他用15%可以有了，同时他又得到了大笔一个很稳定的租约，所以幽浮公司可以赚两笔钱，一个是提供服务的钱，一个是15%股东的收益，所以他非常愿意做这件事，另外投资基金会不会亏本呢，他这个肯定是成本很高的建这个平台，他不会亏本，他上市套现，为什么能卖得掉呢，因为你有巴油长期和约，也许这个基金可能要40%50%的收益，这就成功的解决了建新平台的融资难题，反过头来我们国家有没有可能，我们大把的外汇资金，我们只会提供10%和90%，那么可能学也未必有人愿意去学，但是巴西在全世界，至少人家想出来，在推进这件事，而且都到了中国我这样一个非常毛细血管人的耳朵里，这就叫差距。

刚才提到韩国支持几大财团等等，这里不再多说，新加坡也是这样，以北京市23分之一的面积拥有10个海工基地这都不用提了，所以总得来说，不管是欧美，挪威韩国背后都有新加坡支持，而回头看看我们国家，我们国家你重视程度等于发展速度，这个重视是谁啊？一定不是在座的我们，也许我们这里有政治委员，就是你自己谈支持自己有什么用，没有用，一定是外部来支持，下面这几个全部应该是取得重大成果，但是他们在我们国家的地位想一想，我们经过十一五的努力，海工仅仅是作为战略新兴产业七分之一的四分之一，对不对，先进制造业里面的一个，那么如果能形成，要想得到长足的发展，要真的想和下面的几种模式抗衡，你没有像下面这个两弹一星，天空一号，高铁，这样的重视程度，你靠我们自己在努力，累死我们也很难抗衡，最多求个温饱，我在这里极端的说。

所以其实作为我们整个行业对外，我们有国家重大工程项目，如果海工上升到中国南海工程和载人航天什么什么高铁工程，上升到同一地位，那海工就是指日可待，否则那就是小打小闹，这就是一个比较极端的判断，谢谢大家。

主持人：谢谢高总，高总没有介绍来福士海工的意见，从另外的侧面，从他们这么多年打磨的体会，对世界各种海工发展模式的研究当中谈了自己一些体会，所以我们这次表示感谢。那么到现在为止，我们今天下午五位嘉宾的演讲都完成了，可以说五位嘉宾以他们精彩的演讲丰富多彩的内容，给我们大家都带来了很多的收益，当然我相信大家听完以后可能也会给大家留下很多思考，中国的海空到底怎么发展？这个题目希望你们去认真思考，我也期待着大家有什么新的思考，咱们一起来交流，我们再一次的对咱们五位嘉宾的演讲表示感谢，我也要感谢大家，今天是最后一天，但是在座各位来宾也很疲劳，大家听得都非常认真，这当然原因可能是我们五位嘉宾的精彩演讲，所以我作为今天为大家服务的主持人，对我工作的支持，我也再次向大家表示感谢，好，我们今天下午的论坛就到此结束，再次感谢大家的支持。

第三篇：第二届中国电子商务与现代物流研讨会暨第四届中国城市物流发展论坛

第二届中国电子商务与现代物流研讨会

暨第四届中国城市物流发展论坛

主题：协同创新 突破瓶颈

作为电子商务的核心服务，物流配送是电商企业客户体验关键环节。近年来，随着中国电子商务爆发式的增长，物流配送成为制约电子商务发展的最大瓶颈。城市是电商物流配送最集中的区域，是物流运作最为复杂的地区，也是物流配送最难的区域。目前，电子商务物流已经成为城市物流的关注焦点。

2011年中国电子商务与现代物流研讨会取得巨大成功，中国城市物流论坛也已经举办了三届，成为业界知名品牌会议，两个会议有共同关注的焦点，因此2012年我们决定资源整合，聚焦视点，实现强强联合，集中两个品牌会议资源，聚焦电子商务的物流中心建设和城市物流配送，从储、运、配整个产业链角度打造电子商务物流的顶级盛会。

电子商务物流是一个大系统，既需要广泛的物流网点布局与高效的物流中心，更需要准确和快捷的快运服务与终端配送，要突破电子商务物流瓶颈，需要全面协同、整合资源、模式创新。因此我们把本届大会的主题确定为：协同创新 突破瓶颈。

电商自建物流系统如何控制成本？快递与电商如何开展跨界竞争与合作？如何突破城市物流配送瓶颈？如何应对物流配送的高峰与波谷的挑战？如何建设先进实用的电子商务物流中心？如何解决配送车辆进城难问题？如何实现共同配送？太多的问题需要我们共同探讨！

真诚的欢迎各位参加这一盛会，让我们业界同仁汇聚一堂，深度交流，开拓思路，面向未来！

2012年7月

《物流技术与应用》杂志

《货运车辆》杂志

中国物流产品网

会议主题：协同创新 突破瓶颈

综合议题：电商企业物流系统优化与解决方案

电商物流自建与外包的成本分析

城市中心区物流配送车辆技术规范

共同配送发展趋势与最新创新模式

如何解决节假日与淡旺季配送难题

传统零售与电子商务的博弈

物联网技术在电子商务物流中应用

配送中心建设：高效物流中心建设与技术解析

电子商务仓储管理和高效订单拣选

电子商务企业物流网点布局与优化

高效信息系统支撑电子商务发展

高效的快速分拣技术应用等

城市配送论坛： 如何解决物流配送车辆进城难题

快递服务标准实施带来的问题

如何通过物流服务提高客户体验

城市配送模式的协同创新（宅配新模式）

手持终端系统助力物流配送

会议地点：中国 北京金辇酒店

会议时间：2012年10月18-19日

主办单位：中国物流产品网《物流技术与应用》 《货运车辆》

指导单位：中国交通运输协会 中国仓储协会

中国电子商务协会中国快递协会

支持媒体：新浪、搜狐、腾讯、新华网、CCTV央视网（物流频道）、中国

物流产品网、华夏物联网、新华社北京分社、21世纪经济报

道、经济观察报、《中国物流与采购》、《物流时代》等

代表赠送：2012年电子商务与物流配送发展报告（价值4000元）

2012年中国城市物流发展报告（价值5000元）

拟邀指导专家与特约嘉宾：（排名不分先后）

沈绍基：中国仓储协会会长陈震：中国电子商务协会副理事长 沙迪：中国快递协会副秘书长田学军：中国邮政速递物流

张红卫：交通运输部公路科学研究院副总工程师

房殿军： 德国弗朗恩霍夫物流研究院中国区总经理

陈嘉良：联邦快递中国区总裁项峰：UPS亚太区公共事务总监 陈显宝：北京宅急送 董事长黄伟：顺丰速运副总裁

石浩文：新邦物流总裁荀卫：汉瑞斯物流投资有限公司总经理 龚涛：天猫物流事业部总经理李英奇：银泰电子商务物流总监 侯毅：京东商城物流规划总监陈虎：乐淘网副总裁

张志萍：唯品会物流经理季斌：玛萨.玛索副总裁

吴光华：国美物流副总裁许平：好乐买物流总监

杨平：1号店供应链信息技术总监任迎军：我买网物流总监

白光利：凡客诚品如风达执行总经理陈少涛：麦考林物流及客户体验副总裁 任斌：为她他网黄刚：汉森世纪总经理李广：徐娜拉电子商务物流总监董中浪：中鼎创投 董事总经理 陈靖：IBM电子商务行业总监聂腾云：韵达快运有限公司董事长

胡瑞琦：上海圆通速递物流有限公司副总裁崔维刚：德邦物流股份有限公司副总裁赖梅松：中通速递服务有限公司董事长陈德军：申通快递有限公司董事长陈耀东：DHL总监王志达：天天快递市场商务部总经理 孙诺：珍品网副总裁

参会群体：电子商务企业、第三方物流企业、城市物流配送企业、报业集

团、商贸企业物流部门、城市物流园区、物流配送中心、车企、改装车企业、卡车经销商、零部件企业、物流技术装备企业、专家、学者及资深人士等。

参会费用：2800元/人（含资料费、餐费、场地费、参观考察费）

联系方式：中国物流产品网孟翠芳

电话：***邮箱：***@163.com

地址：北京市海淀区学院路30号方兴大厦412室

附件一：会议日程

附件二：报名回执表