upload出租车涨价,我举几只手赞成？

第一篇：upload出租车涨价,我举几只手赞成？

出租车涨价，我举几只手赞成？

上海财经大学 沈凌

最近上海杭州的出租车都调了价，对此我首先举单手赞成。

但是我在网上看看，一片骂声。老百姓本能的反对所有涨价行为，似乎只要是涨价，都是对消费者不利的。这个观点很值得商榷。

我记得20年前打车，等在马路上要不了三分钟。那时候夏利的起步价是8元，桑塔纳是10元。我理想中的工资是1000元。现在二十年过去了，我的工资涨了多少不能告诉你，但是我们家的保姆每小时要20元。一天下来就是160元，月薪就是至少小三千。但是出租车的价格还是差不多10元，没有很大的变化。那么可想而知，对于出租车的需求会膨胀多少倍。

对出租车的需求膨胀给我们的一个直观感受就是打车特别的麻烦。我们被迫在路边等很长的时间。到了上下班或者下雨烈日的时候，更加难打。这样来讲，我们乘坐出租车的实际成本其实远远高于我们支付的车费。如果我们多等了20分钟，意味着我们支付了至少7元的时间成本。这可是按照我们家保姆的小时工资算的。如果按照社会平均工资算，那么还要高很多。如果再考虑到打车的时候往往有急事，那么时间成本还要再高出许多倍。

这说明，无论出租车的计费是否上调，市场经济其实一直在运用价值规律调整着市场的供求。如果我们把计费压得低于了市场价格，那么我们就被迫支付较多的时间成本。就像六七十年代，我们买东西除了付钱之外还要付票证。现在如果我们能够提高出租车的计费，我们会发现总的支付成本并不会有很大的变化，但是我们的支付结构变化了：“金钱+时间”中的时间部分减少了，而“金钱”部分增加了。实际上这意味着出租车的分配从那些钱少而时间多的人身上转移到了钱多而时间少的人身上。

出租车本来就是一个介于大众公交和私人汽车之间的交通工具。满足钱多而时间少的人的交通需要应该是它的本意。钱少而时间多，你可以去坐公交车，而不是等在马路边打出租车。从这个角度讲，我支持出租车的涨价方案。我甚至认为目前上调一元左右实在是太少了。上海出租车完全可以上调到五元每公里。要知道在德国这些发达国家，出租车是相当的贵，基本每公里要20元人民币。

出租车涨价之后，钱少闲多的人去坐公交了，还有一些钱多闲少的人本来等不到出租车打算买私家车的，会转而坐出租车。无论哪一个转变，都是有利于环境的改善和城市拥堵的减少。

但还是有很多人不喜欢出租车涨价，其中一个原因是：为什么不减少出租车公司的份子钱，而要消费者多掏钱呢？首先我们看到，减少出租车公司的份子钱，只能改善出租车司机的收入，并不能减少出租车的供求矛盾。所以是一个纯粹的再分配方案。而涨价则是恢复市场经济价值规律，有利于城市交通改善的方案。

但是一个政策再好，如果不能让老百姓接受，也不是一个容易执行的好政策。应该看到，出租车公司的份子钱至少有一部分是因为城市管理者给予它们的垄断经营权。所以我们提高出租车计费标准，单纯地让垄断者获益，是拿老百姓的钱去补贴他们，难怪老百姓不开心。这是现代城市管理应该极力避免的。如果我们能够放开出租车营运执照的拍卖，把拍卖获得的钱用来补贴老百姓，比如学习上海世博会期间的做法：每个上海人发200元公交卡。或者复杂一点的话，就是用于改善公交系统，每年向全体市民报告这部分的经费使用情况，接受公众的监督 和质询。

如果能够做到这一点，我就不仅单手，而且举双手赞成。