大型集装箱船长环球航线总结

第一篇：大型集装箱船长环球航线总结

大型集装箱船长小结

根据公司安排，我于11月12日在上海登上新***轮，开始美东航线的船长跟班。此前在新***轮跟班一个月，主要从事内贸航线，熟悉了船船管理、操纵性能及国内港口的情况。这一次跟随***船长，远涉重洋，师傅一个多月的言传身教，让我受益良深。本小结主要注重于远洋业务方面，其它方面不再重复。

新长沙轮目前从事的AAE1美东航线挂靠港口有上海、香港、盐田、巴拿马运河、纽约、萨瓦纳、迈阿密、巴拿马运河、釜山、上海，全程56天。来回横跨太平洋，两次穿越巴拿马运河，操作难度大，气象条件差，对船长的业务素质提出了很高的要求。

一，航线港口情况介绍 1，上海

长江口分隔制航道已全线受吴淞控制中心监控，进分隔航道时CH08报告，过长江口灯船时有AIS的船可免报，换CH09守听，上引水后过D7灯浮报告，过横沙雷达站后换CH71守听。船舶间通信保持CH06频道守听。长江口抛锚一般选在一号锚地，在二号锚地抛锚需征得控制中心同意。由于交通管制时段进深水道有时间限制，过D7的时间与批复时间一般不得相差20分钟，故应适当提前起锚，控制好上引水时间。引水在CH69频道。

深水航道基准水深10.0米，但最近在D27浮边有回淤，进口航道上只有约9.40米，吃水大时需借用出口航道。计算进上海港的最大可用潮水的方法是，长兴高潮四小时前的鸡骨礁潮高和长兴高潮一小时后的潮高取小值，再减去12%富余水深，加上10.00米基准水深，即为进港最大淡水吃水。由于日夜两个高潮潮高相差较大，造成可用吃水也相差较大，配载时应多与预配中心联系，控制与利用好吃水。

深水航道内追越它船需征得它船和控制中心的同意，加上常有出口船会遇，一般不主张在槽内追越它船。深水航道内限速15节，交通管制时段不得低于10节，追越的难度较大。这些慢船一般是进长江或黄浦江，追过它后，过了圆圆沙灯船自己要慢车，又反过来要被它追越。驶过圆圆沙灯船进入外高桥航道后，南

槽进出口的船只汇聚在一起，交通密度大增。外高桥航道是上海港乃至整个长江里交通密度最大的航段，交会态势复杂，需尤其小心。上海港常有船舶套档现象，确保泊位清爽后，才可进车入泊。外高桥二期上游泊位最近有回淤现象，二号泊大概只有10米多一点，控制好吃水与装卸进度，严格遵守公司关于富余水深的安全管理通知。

抵上海前向代理发送的表格有：电报联检RPM，入境船员名单，危险品清单，挂靠港口清单。

抵上海后需准备的单证有：出境船员名单，船用物品申报单，船员物品申报单，航海健康申报书，海关监管簿，釜山离港证，中国吨税证明。由于下一港是香港，上海港上船的船员需办好出境手续，离船的船员办好入境手续。2，香港

香港是深水良港，是世界著名的航运中心，船舶进出频繁却秩序井然，作业进度快，操作正规。控制好上引水的时间，如由于船方的原因延迟半小时以上需签待时费。过横阑岛、过LCS1灯浮、引水上船时CH12报香港海事，过LAMMA PATCH灯浮时CH14报海事。CH11频道联系香港引水。严格遵守分道通航制，追越它船需征得它船和海事处的同意。维多利亚湾内小船繁多，常抢头，需控制船速，多运用车舵和声号。泊位为葵冲8N，代理一般安排一条拖轮靠离，如天气不好可申请两条拖轮。8号泊位受涨落水影响流急，靠离时需注意流压。

抵香港48小时前即发送PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION和入境船员名单，上海离港后发送PRE-ARRIVAL NOTIFICATION、挂港清单、危险品清单、国际卫生控制免除证书。抵香港后准备的表格有船用物品、船员物品、船员名单、枪支和麻醉品NIL LIST。准备八大证书复印件，如果白天靠泊，代理会借走证书原件去办理海关手续。

香港加装燃油，油样由大副交码头计划员再转交代理。离香港后把装货数据等传真给代理。进盐田时又过境香港的保安表格由代理向海事处发送。3，盐田

盐田位于大鹏湾内，深水，无迴流。一般离香港码头四小时后到盐田引航站。过黑岩角时CH74报告深圳交管。盐田引水守听CH08，在一号浮外面半海里上船，两拖协助靠二号泊位。港池内很清爽，靠离方便。石牛洲附近有许多小渔船

和快艇，夜间不点灯，需注意。

由于进出盐田航道属于香港水域，因此进出盐田时仍应CH12守听，并向海事处报告。进盐田时过石牛洲、盐田引水登船时向香港海事处报告，CH12守听至靠妥。离盐田前，向MARDEP VTC传真PRE-ARRIVAL NOTIFICATION和PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION。过白沙洲、石牛洲向海事处报告。离香港水域后将盐田引水离船、过石牛洲、离香港水域的时间传真海事处。

抵香港前即向盐田代理发送入境船员名单、危险品清单、国际卫生控制免除证书、中国卫生证书、RPM、中国吨税证明。靠港后准备船用物品、船员物品、挂港清单、航海健康申报书、出境船员名单及办理入境离船船员名单。海员证由代理借走办入境手续，和门禁卡一起取回。海关签证簿如是夜间停靠则无法送回，由代理寄往下次回国后的 就须控制好水尺。盲区要求分ACP和IMO两种，前者为一倍船长，后者为两倍船长或500米取较小者，采用IMO盲区时会多支付约2500美元。过河前搭好驾驶台两翼的遮阳棚，清洁引水员房间。

由于巴拿马运河通行能力有限，槽位非常紧张，一旦定好过河槽位后，就应尽力准时赶到，否则有可能无槽位而抛锚好几天才能过河。冬季太平洋天气变化无常，需留有余地，防止突遇风暴而延误班期。美东三港的装卸，亦应按代理安排的沿岸班期表推进，按时靠离，顺利返航过运河。

运河通行中的操作难点是相当于靠离三个码头，地峡中受狭管效应影响往往风很大，还有前面开闸放水时的排出流，位置把握不准或风流压差修正不当，就会在接近突堤时造成险情。5，纽约

从巴拿马运河到纽约航行约四天，因此在过运河前就需把ENOA向USCG发出。抵纽约两天前把压载水报告向NBIC发出，并把船员名单I-

418、危险品清单向代理发出。

纽约引航站位于AMBROSE灯船西侧的三角形引水登船区，从南分隔航道进入，CH13呼叫SANDY HOOK PILOTS。引航母船上放下小艇，大船可保持8节船速上引水。从引航站到NEWARK的泊位约24海里，航道最浅处海图水深约11.6米，航道宽度最窄800英尺。经过两座桥，纳的ENOA，离港后发给下港代理ETA确报、船员名单、危险品清单、挂港清单等。6，萨瓦纳

萨瓦纳引航站至泊位约29海里，CH14呼叫SAVANNAH PILOT。萨瓦纳河口的SEABUOY灯浮边水深只有37英尺，进入航道后水深增加，最浅处在KINGS ISLAND CHANNEL 处有38.5英尺。TYBEE RANGE等外侧航道有600英尺宽，里面有500英尺宽，两条32米宽的大船对驶通过。MEMORIAL大桥净空高度185英尺，横跨500英尺。过大桥后再上码头引水，左舷顺靠GARDEN CITY CB3号泊位。掉头区在KINGS ISLAND TURNING BASIN，约500米直径，向右掉头。泊位潮汐主港查CHARLSTON，正规半日潮，低潮潮高约为零，高潮潮高约为2.4米左右，一般需乘潮进出。

抵港前12小时向萨瓦纳USCG发送健康申报表，抵港后准备I-1303船员物品申报表、I-1304船用物品申报表、I-95登陆证名单、挂港清单、离港证等。代理借正本证书去办理海关手续。离港前发往迈阿密的ENOA，离港后发给下港代理ETA确报、船员名单、危险品清单、挂港清单、船舶概况表等。向巴拿马运河代理发96小时EDCS的初步信息。7，迈阿密

迈阿密引航站在SEA BUOY东侧1海里，实际在东侧2-3海里上引水。CH12呼叫Miami Biscayne bay pilot。港内船舶间通信在CH13。2号浮边潮流很小，防波堤边潮流较大，可至1.5节，但与航道朝向平行。迈阿密港外侧水深向东急剧减少，无锚地，抛锚区水深在150英尺以上，尽量不抛锚。著名的佛罗里达海流向北而去，强至4.5节，中轴线在离海岸线10至15英里。迈阿密引航站至泊位只有4海里，航道500英尺宽，一般单向通行，水深最浅11.5米。右舷顺靠122西泊位。掉头区在LUMUS ISLAND TURNING BASIN，直径480米。迈阿密是正规的半日潮港，潮升不大。

抵港前12小时向迈阿密USCG发送健康申报表，抵港后准备I-1303船员物品申报表、I-1304船用物品申报表、I-95登陆证名单、挂港清单、离港证等。离港前发ENOD，离港后给巴拿马代理发ETA预报。

迈阿密是著名的旅游城市，每天有4-6艘大型豪华游轮进出，朝至夕离，货

轮如与游轮进出有冲突应让路，所以应避开1500-1800进港、0300-0600出港。为了赶上星期二南下运河，必须在星期六1300之前从迈阿密开航。

二，美东航线单证的填写与发送 1，ENOA/D ENOA在抵美120小时前先向港口代理、港口船长、北美公司保安员、安监部、船工部海务发送，再在96小时前向USCG及上述单位发送。USCG收到后先发回一个证明收到的回执，在两小时内处理后再发回一个含有修改密码的收据，表明数据已经过处理了。CBP也会发回一个证明收到的回执。注意接收、保存这三份回件，这是船舶可顺利进入美国水域的通行证。如果两小时内没有收到USCG的处理回执，就需向NVMC打电话口头确认。港口代理24小时POC也会收到同样的回执。

往美东航线的ENOA发送，不能过早，特别是冬季北太平洋风高浪急，班期难以保证。只有在过巴拿马运河的日子不会改变的情况下，抵美东 录所有的压载水舱的更换。开往加州、华盛顿州、马里兰州、弗吉尼亚州的船舶，除满足NATIONAL BALLAST INFORMATION CLEARINGHOUSE的要求外，还应满足州政府关于压载水管理和报告发送的要求，但美东的新泽西州、佐治亚州、佛罗里达州目前还没有专门的规定。

对于压载水管理的宏观要求，可阅读《USCG BALLAST FINAL RULE》，内中详细规定了对各类船舶开往美国各个水域的压载水管理要求，并指出，船舶违反压载水交换、表格提交的规定，可每日最高罚款27500美元，明知故犯者可视为C级重罪。对压载水表格填写的微观要求，可阅读《INSTRUCTION FOR BALLAST WATER REPORTING FORM》一文，该文对表格中各个细节的填写作出了明确的规定与解释。注意使用最新版本的压载水报告表格。

对于不准备在美国排放的压载水，可以不用在大洋上交换。美东航线的货载规律是东行时满载接近巴拿马运河水尺，但稳性小，需在双层底压水以增加稳性。美东三港挂靠后，重箱越来越少，吃水减小，稳性增加。过巴拿马运河的水尺进出纽约还问题不大，但进萨瓦纳港吃水受限，必要时需在进港前排水调整水尺，以增加进出港的可选时间。因此建议选择风平浪静之时在大洋中对不多的几个压载水舱进行交换。万一需要排水，只需再提交一份更正的压载水报告即可。

抵美东 班轮在进入美国水域48小时前或班轮每三个月，进行应急舵试验。本船作为班轮，上述两项演习已按演习计划进行，但需在航海日志上有英文记录。

如在美国港口有加油计划，无论燃油还是滑油，需在加油前48小时内进行训练，以使船员熟悉加油程序、通信手势、紧急处理等内容，并在航海日志和轮机日志上作好记录。

进入美国水域12小时前及离港前12小时内，对主机、导航设备、信号等作效用试验或检查，并将结果按格式记入航海日志和轮机日志。

三，中国至美东航线冬季气象分析

中国至美东航线穿越中国沿海、北太平洋及北大西洋，北半球冬季的天气非常恶劣，可以说是一路风浪、难得太平。

冬季从西伯利亚过来的冷高压，及太平洋西部产生的温带气旋，东进太平洋后一路吸收能量不断发展，狂风噬虐，巨浪滔天，甚至覆盖大半个北太平洋。东行时偏顺风机会多，船舶摇摆厉害，而西行时顶风顶浪，易上浪而造成船货损失。选择航线时尽量走在低压南侧，增加顺风的机率，减少上浪。冬季北太平洋航线就整个概率来讲，纬度不易太高，以避开低压密集区。从盐田到巴拿马运河，一般经台湾海峡走日本本州南面，再走大圆航线直插美洲大陆，如全程大圆则最高纬度43.5度。而从巴拿马运河到釜山，如全程大圆至津轻海峡，经阿留申群岛南面，最高纬度在49度。因此，西行遭遇风浪的机率与强度要远高于东行。所以东行时为避开低压密集路径，有时宁可走较低纬度，甚至取道大隅海峡至釜山。

加勒比海全年盛行东北风到东风，风力3~5级，海流微弱，潮升小。北纬32度以北冬季盛行北风，低压槽东移进入大西洋时风力西南风转西北风，风力可达7级。冬季北美大陆不稳定高压发展，产生一股强大的冷空气流，锋线过境时风暴可达10级。加勒比海飓风只发生在夏季，威力很大。出巴拿马运河后北上，一般走古巴东面即向风海峡，再走巴哈马群岛东部，出去后直驶纽约。佛罗里达海流强至4.5节，沿美东海岸北上，选择航线时应趋利避害，特别是从萨瓦纳到迈阿密的航程中顶流很厉害，应对ETA作出充分估计。

跨洋远航前两天，美洲部会来邮件指示向加拿大MARINCOM申请大洋气导，MARINCOM会先来一份大致的推荐航线。盐田或巴拿马南下开航后，将吃

水、甲板箱子层数、冷箱数量、海上正常航行时间、燃油数量等情况报MARINCO。每日中午将气象、平均航速等情况报MARINCOM，MARINCOM也会把以后几天航线上会遭遇的风向、风力、海浪、涌浪等情况预报出来。一般邮件来往通过EMAIL，如有改变航线的紧急电报，MARINCOM会通过C站发送电报。跨洋航行结束后再发结束报。

气导公司拥有丰富的气象资源、专业而资深的气象专家和航海专家，特别对中长期天气预报有特长，是船舶跨洋航海不可或缺的良师益友。在油价高企、全社会倡导节能减排的今天，经济航行显得特别重要和有意义。气导公司推荐的航线是最安全和最经济的，是船方无法自行获取的。

尽管如此，仍应发挥船长在现场的主观能动性。气导公司提供的信息并非总是正确的，比较它和公司调度中心的欧洲中长期天气预报中心的资料，以及台风期间东亚各个国家发布的台风预报路径等资料，就会发现，各个气象台站对同一天气系统有时有不同的理解和判断，相近而不相同。作为在现场指挥的船长，对船舶安全负有最终责任，必须理解安全重于班期、安全即是效益的精神，在必要时应果断减速、改向，减少风浪对船货的损伤，并向调度中心、航线调度、船工部、气导公司等报告，听取指示和意见，在风浪减小恢复航向与转速后再报告。

以上是本人在新***轮船长跟班的小结，再次感谢***船长的热情传授和无私带教，感谢新***轮全体船员的帮助，也恳请各位领导和前辈指正其中错误。

孙殿方

2009年2月15日

第二篇：船舶证书管理(船长总结)

作为船长，谁都有这样的经历，当你上船接班，交班船长捧出一大本证书交给你，你将如何接手，如何管理，这中间确有很多学问值得探讨，下面我就船舶证书、资料的管理谈谈我个人的一点体会，供大家参考。

一、船舶国籍证书Certificate of Vessel’s Nationality 在我国取得所有权的船舶，由我国海事局签发“中华人民共和国船舶国籍证书”；在国外登记、悬挂他国国旗的船舶则拥有“REGISTRY CERTIFICATE”登记证书。

1、证书有效期：五年。

2、只要船舶所有人不变更、不改挂他国国旗，该证书在其标定的有效期内有效。

3、注意：船舶所有人及其地址、船舶经营及其地址要与船舶安全管理证书（SMC）、公司的符合证明（DOC）、入籍证书等其它证书上的名称、地址一致，尤其是公司上市和（或）改名后，要及时更改所有证书、资料（防油污计划、系固手册等）中的船舶所有人名称及其地址。否则，给以后各种检查留下了“缺陷”。

二、船体入级证书(CCH)Classification for Hull 临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。法定检验分为：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）。

（2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。（4）加强检验（特检）（每五年实施一次，结合厂坞修进行）。

（5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。

3、注意：要将船级社检验报告FORM PHC 与该证书钉在一起作为支持件。

三、轮机入级证书(CCM)Classification Certificate for Machinery

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）。

（2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

（4）坞检（每五年实施一次，结合厂坞修进行或水下检验替代）。

（5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。

四、符合证明 DOC Certificate

1、证书有效期：临时证书（有效期一年）；正式证书（有效期五年）。正本存公司、副本由船舶保存。

2、即时向公司（管理公司）索取年审签注，并与DOC一起保存。

3、注意核查（管理公司）公司符合证明（DOC Certificate）中所列出适合的船舶种类是否包含本船类型。

五、船舶安全管理证书 SMC certificate

1、证书有效期：临时证书（有效期半年）；正式证书（有效期五年）。正本船长保存、副本公司保存。

2、法定审核：

（1）临时审核：对新造船、更改船管公司的现有船，投入营运前必需实施临时审核，以便获得船级社签发的临时证书。

（2）初次审核：公司的SMS文件在船运行了3到4个月后，船级社实施的审核，以便签发正式证书。

（3）附加审核：当船舶被FSC/PSC检查滞留及公约要求时所进行的审核。（4）中间审核：正式证书有效期五年，必须在第二和第三周年日之间完成。（5）换证审核：正式证书过期前实施。

3、注意事项：如果正式证书有效期不足五年，特别注意中间审核时间从发证日往后推算和从到期日期往前推算存在差别。如万寿山轮2002年在韩国PSC检查时，其SMC证书有效期不足五年，按到期日往前推算不足两周年，尚未实施中间检验，被滞留。

4、获取临时证书的审核报告管理公司和船舶至少保存一年；获取正式证书的审核报告管理公司和船舶至少保存五年。与SMC钉在一起。

5、内审视SMS文件规定而定，通常每年一次。

6、如果船舶不是船东自己管理的，船舶必须持有船东和船管公司签订的委托管理协议的副本或复印件，并与SMC 一起保存。

六、国际船舶保安证书(ISSC CERT.)With ISPS code(part A & B)证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。法定审核：

（1）初次审核：公司的保安计划在船运行了3到4个月后，船级社实施的审核，以便签发正式证书。

中间审核：正式证书有效期五年，必须在第二和第三周年日之间完成。（3）附加审核：当船舶被FSC/PSC检查滞留及公约要求时所进行的审核。（4）换证审核：正式证书过期前实施。

3、符合证明STATEMENT OF COMPLIANCE（FORM RWPSM）必须与ISSC CERT 钉在一起。

4、船级社外审报告(2页)（至少保存到证书有效期），《船舶保安计划》批准书(正本在SSO)处，《连续概要记录》正本(6页)，保安员指定书一起保存。保安计划批准书正本存保安员（大副）处，复印件保存船长处。连续概要记录——船舶历史记录，正本保存船长处。

船舶保安报警系统设备的船级社产品证书（正本）要保管好。注意保安计划的有关条款是保密的，不可随意示人，即使是 PSC检查官也不例外。

七、货船构造安全证书Safety Constructions CERT。

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）。正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）。

（2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。（4）坞检（每五年实施一次，结合厂坞修进行）。

（5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。

八、货船设备安全证书Safety Equipment CERT。

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）定期检验（证书周年日前后三个月内实施）。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、安全设备记录簿FORM E 中记载了本轮救生设备细目和航行系统设备明细表，必须与货船设备安全证书（SE CERT）钉在一起。

九、货船无线电安全证书 Safety Radio CERT

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）定期检验（证书周年日前后三个月内实施）。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、货船无线电安全证书的设备记录簿FORM R 中记载了无线电设备细目和保证无线电设备有效使用所采用的方法。

4、采用双套设备和岸基维修的船舶，必须有公司对该轮与某电讯公司所签订的维修协议正本，并在有效期内。

5、无线电应急示位标必须每年经有资格的电讯公司或岸台用专业设备对EPIRB进行发射、接收等功能测试，并签发检测报告，有效期一年。最好与SR CERT 保存在一起。

6、电台执照有效期五年，正本张贴在电台。

十、防止油类污染证书 I.O.P.P Certificate

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）

（1）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、国际防止油污证书附件（非油轮结构与设备记录 FORM A）

中记载了本轮防污设备和油渣、污油水柜位置（左右、肋号）、容积。必须与 IOPP CRERT 钉在一起。

4、其中滤油设备型式认可证和油水分离器的15PPM报警器船用产品型式认可证书、油水分离器产品合格证（均为附件）注意保存、备查。

十一、防止生活污水污染证书 Sewage Pollution Prevention Cert

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）

（1）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、该证书详细记载了生活污水处理装置的型号、性能。注意：该证书没有证书签证页。

4、生活污水处理装置的船用产品证书和型式试验证书（均为附件），注意保存、备查。

十二、防止船舶垃圾污染设备证明 Garbage Pollution Prevention Cert

1、证书有效期：长期有效。

2、该证书记载本船垃圾公告牌数量、位置；垃圾容器数量、容积；处理设备性能；垃圾管理计划、垃圾记录簿船舶是否拥有。

3、船用焚烧炉的型式认可证书和船用产品证书（均为复印件），注意保存、备查。

4、注意：该证书没有证书签证页。

十三、国际防止空气污染符合证明

DOC OF COMPLIANCE FOR INT’AIR POLLUTION PREVENTION

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）（1）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、本证书附有结构和设备记录簿（格式 AIR），一起保存。应MARPOL ANNEX VI 生效而签发。

4、注意保存经船级社认可并签章的进入特殊区域的换含硫低的燃油计划书。

十四、主副机锅炉燃油含硫排放SOx控制计划 SOx DISHCARG CONTROL PLAN 本计划书长期有效。（相关设备、油舱柜不改变的情况下）正本存船长、附件或复印件存轮机长。

十五、国际载重线证书 International Load line CERT。

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

十六、国际吨位证书International Tonnage CERT（1969）

证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（长期有效，前提是本轮舱室、结构不改变）。更换船旗时，在缔约国之间短期有效至新发证时止。注意：该证书没有证书签证页。

十七、最低配员证书 Minimum Safe Manning CERT 证书有效期：五年。

该证书由船旗国政府机构签发。我国由海事局签发。

本轮船员配备至少要满足该证书要求、且持有效证件。否则，不适航，在PSC/FSC检查中会被滞留。

十八、（免于）除鼠证书Deratting（EXEMPTION）CERT 证书有效期：半年

由港口国卫生检疫机构检查后签发。

该证书应保存在船，即使代理办理有关手续时需要，只能给复印件。考虑有效期和更新费用，过期前在适当港口通过代理安排更新。

十九、国际船舶卫生证书 Chinese Sanitary certificate 证书有效期：一年 由中国卫生检疫机构检查后签发。目的：在有权力实施电报检疫的港口对持有该证的船舶实施电报检疫。节省登船检疫所需时间。

该证书应保存在船，即使代理办理有关手续时需要，只能给复印件。

过期前，在我国适当港口通过代理安排更新。最好是与（免于）除鼠证书一起更新。

二十、电台执照 Radio License

1、证书有效期：五年

2、船旗国无线电管理机构签发。

3、内附有电台设备核定表。

4、正本张贴在电台。

二十一、GMDSS岸基维修协议 Shore-Base Maintenance Agreement

1、该协议有效期：详见协议书。

2、由船公司与有能力承担GMDSS设备维修的陆岸单位签订的合同。内附有维修网点及联系方法。

3、正本船长保存，复印件张贴在电台。

二十二、船员舱室设备检验

CERT.OF INSPECTION OF CREW ACCOMMODATION

1、证书有效期：长期。

2、由船旗国政府认可的机构签发。（五星旗船舶由CCS签发）

3、实际在船船员人数不应超过核准的人数。该核准人数不能超过本轮安全设备证书中单舷救生艇、筏核定人数。

4、该证书没有检验签证页。

二十三、适装证书 DOC for ships carrying cargoes 临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。对集装箱船，列明了货舱和舱面适合和不适合装的危险品类别。对散货船，列明了BC CODE中所能装载的货物。散货船持有散粮适装证书的船舶，才能装散粮。

5、该证书没有检验签证页。

二十四、船舶保险单 Hull Insurance Policy

1、证书有效期：一年，日历年的始末。

2、承保公司签发。

3、新一年初，旧证实效、新证尚未到船，催公司尽快送船。

二十五、船东互保 P&I Insurance（CERT OF ENTRY）

1、证书有效期：一年，二月二十日至下一年的二月二十日。

2、承保公司签发。

3、新一年初，旧证实效、新证尚未到船，催公司尽快送船。

4、船长应持有最新版P & I通讯录（向船工部或公司商务科索取），船舶一旦发生海事或人员伤亡，立即通知P&I 当地分支机构负责人，安排P&I 验船师来船协作处理，以便处理及减小损失。

二十六、美国水域油污责任担保证书

VESSEL CERT.OF FINANCIAL RESPONSIBILITY(WATER POLLUTION)

1、证书有效期：三年

2、由美国海岸警卫队国家污染基金中心签发。

3、赴美船舶必须持有有效的此证。

二十七、加州水域污染财务担保证书（非油轮）

STATE OF CALIFORNIA DEPARTMENT OF FISH AND GAME OFFICE OF SPILL PREVENTIONAND RESPONSE CERT.OF FINANCIAL RESPONSIBILITY

1、证书有效期：两年。

2、由美国加尼弗尼亚州 ADMINISTRATOR OFFICE OF SPILL PREVENTION AND RESPONSE DEPARTMENT OF FISH AND GAME 签发。

3、赴美加州的非油轮必须持有有效的此证。

二十八、移动灭火器

手提CO2灭火器 CCS认可船舶自称重，每半年称重、记录。减少10%，送岸补充，索取检修证书。其他船旗是否认可船舶自称重，视船旗国政府主管机关的规定来办。

手提清水泡沫、干粉每周年送岸有检修资格机构检测；压力低于标准值的，送岸充装。均应索取检修证书。

两桶一枪泡沫液，两年有效。到期前送岸化验是否续用或换新，索取化验泡沫证书。45LTR 和135LTR 泡沫，有效期两年。送岸检验充装。

二十九、大型灭火系统

大型CO2管路液压试验每十年一次。管路吹通称重、每两年一次。注意：称重记录内要包括启动瓶、遥控启动瓶称重记录。

大型泡沫系统，泡沫液每两年送岸化验以决定是否可以继续使用；否则，换新液，索取（化验）泡沫证书。三

十、消防服及呼吸器、EEBD 消防服、防化服是否送岸检验视船旗国要求而定。CCS没有要求。但保护膜脱落或损坏应尽快通知公司予以更新。

压缩空气瓶压力低于标准值时，即时送岸充气。并在规定时限内对气瓶进行压力测试。三副每周要检查消防服状况、气压，并记录在航海日志及相关记录簿。

EEBD 配备数量、位置视船而定。不同的型号养护要求也不同。带有活性炭类似的防毒剂类型的EEBD，视说明书要求的时效送岸检验、更新（如丹阳市华燕船舶设备有限公司生产的型号TH10 EEBD，活性炭防毒剂要求两年送岸检验、换新）。气压不足的，即时送岸充气，并获取证书。

三

十一、救生筏检修证明 Life raft Certificate 证书有效期：一年。

筏体有效期十五年，超龄必须更新。这一点容易疏忽、当心！识别卡容易被风吹掉或进水潮湿损坏、或未作任何标示，这将构成缺陷。检修机构必须持有有效的船级社认可的资格证书。

三

十二、EPIRB试验证书 证书有效期：一年。

由持有有效的船级社认可的资格证书机构、专业人员实施。

三

十三、药品、器材检验合格证书

CERT FOR MEDICINES AND MEDICAL EQUIPMENTS 由海员医院或医药机构供药、检验器材并发证。药品数量可供配员使用一年。少数国家检疫机构要求出示此证。如果没有，自制详细清单、有效期等，可接受。

三

十四、船舶起重设备证书 Lifting Appliances and Cargo Gear 需经检验、并签章。包括伙食吊、行李吊、运河吊、机舱行车吊等。有电梯的船舶电梯也要检验、签章。

三

十五、符合USCG要求的证明 Compliance with USCG Regulation 由船级社签发，表明本轮的防污染相关设备、构造、垃圾告示牌、航海图书资料、通讯导航系统等符合美国联邦法典CFR VOL。33 有关条款要求。在相关设备不变动时，长期有效。

三

十六、中国吨税 CHINESE TONNAGE DUES CERT

1、应购买中国吨税的船舶：（1）非五星旗的外轮；

（2）五星旗的中国船由境外公司经营管理（包括香港、澳门）

2、外轮在抵达第一个中国港口应持有有效的中国吨税，如果已经过期，通过代理在该港购买；

3、五星旗境外管理船舶，从国外抵国内第一港口时，如果在该港转内贸运输，即使中国吨税过期也不必购买，待转外贸运输时再在当时港口购买中国吨税；如果继续外贸运输，中国吨税已过期，则应在国内第一靠港时，通过代理向海关购买。

4、中国吨税分30天、60天、90天、一年等，是需要购买。

5、保存好备查。

三

十七、美国吨税、欧洲吨税、欧洲灯税、锚地税 有按航次收费购买、30天、90天、半年等收费。保管好单据、备查。列入船长交接内容。

三

十八、磁罗经自差表 MAGNETIC COMPASS DEV.TABLE 中国籍船舶，海事局要求有持有有效资格证的罗经师校正并发证。有效期一年。

其他船旗的视船旗国政府机构规定，比如利比里亚、巴拿马籍船舶，认可船长测定并描绘的曲线表。

三

十九、船舶保安警报系统（SSAS）

在安装该设备时，要索取设备的船级社产品证书（正本）。注意保存。保存好电讯部门核准的SSAS设备安装方案图。

四

十、货物系固手册CARGO SECURING MANUAL 中小型散货船能装件杂货的船舶和集装箱船需持有该手册。该手册由船旗国政府机构主管机关审批。该手册长期有效。

集装箱船绑扎属具配备数量应满足该手册要求。

四

十一、船舶垃圾管理计划 SHIP’S GARBAGE MANAGEMENT PLANS 该管理计划长期有效。

五星旗船舶该计划由海事局制定、签发；外轮可由船东或船舶管理公司自行制定、送船。

四

十二、船上油污应急计划 S.O.P.E.P 该计划长期有效。

由船旗国政府主管机关或缔约国政府主管机关审批、签发。

四

十三、美加州非油轮油污应急计划（NT VRP）

CALIFORNIA NON-TANK VESSEL CONTINGENCY PLAN INITIAL RESPONSE ACTIVITY MANUAL 该计划由美国政府授权机构特定船公司制定。长期有效。前往加州的非油轮必须持有该计划。

四

十四、船舶稳性计算和装载计算书

STABILITY AND LOADING DECLARATION STABILITY DECLARATION 保持完整的整套资料。船级社签章的正本由船长保存。

四

十五、压载水管理计划

BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 该计划长期有效。

由船东、船舶管理公司、船级社制定均可。

四

十六、安全检查记录簿（FSC记录）由我国海事局发放。船舶进出口时须查核。通常每半年检查一次。

四

十七、海关监管簿 中国籍外贸船持有此簿。注意剩余页数。

四

十八、载运海关监管货物船舶监管簿（白皮小本）内外贸货物同船运输时须持有此证。需由海关发证机构实施年审。

主要适用集装箱船在国内港口之间的内外贸箱同船运输签证。

四

十九、兼营簿

兼营内外贸航线运输的中国籍船持有此簿。注意剩余页数。由海关签发。

五

十、营运证

中国籍内贸（或内外贸兼营的）船持有此证。集装箱船的内贸营运证和外贸营运证有效期不同。对于外贸航线的大型集装箱船的内贸营运证可能是特批的、短期的（例如三个月）。注意其有效期。由交通部专管部门签发。

五

十一、船舶年审合格证 持有营运证的船舶须持有此证。该证有效期约一年。注意其有效期。由交通部专管部门签发。

船舶检验报告

建造时的各设备船检合格证、检验报告长期保存。

各种检验报告按检验的时间顺序保存、尤其是证书有效期内的检验报告不能丢失。收到检验报告后要阅读、查看。部分内容要附于证书后。特检（ESP）检验报告（包括船体测厚记录），FSC/PSC检查中经常要求船长出示、检查。

船用产品合格证

验收各种船舶物料、备件时，勿忘索取产品合格证。尤其是救生、消防等安全设备、备件，一定要索取船检证书和（或）船级社型式认可证书。

在营运过程中应公约要求而加装的设备，要向施工者索取所安装的设备船检合格证、安装方案批注书。例如：加装保安报警装置时，应索取SSAS装置的船级社产品证书和SSAS 安装方案审批图纸。纳入长期保存。

船用产品合格证要保存到该设备被更新。例如，吊艇钢丝、舷梯钢丝的产品证书要保存到被换新，保存新的钢丝的产品证书，就证书作废。

总之，船舶证书、船检报告、船用产品证书、产品合格证等的管理，是船舶基础管理工作，是一项连续的工程，需要每一任船长细心整理、保管。其中一任疏忽、粗心，将造成该轮船舶证书管理工作混乱。

第三篇：环球雅思留学讲座总结--刘可

环球雅思留学讲座总结

环球雅思的讲座终于结束了，很显然之前的担忧变成了事实，由于没有讲座单的情况，来的人员非常少，而且大部分为分团委内部成员。讲座本应该在六点开始，却因为人员不足迟迟没有开讲，大多是成员在六点之后才姗姗来迟，而且都落座在后面几排，造成前面位置空旷，主讲人老师所对的学生不多，这是我们的失职，未能及时安排学生就为，未能很好的引导，好在讲座还是开始了。

讲座开始，由于主讲人亚琳老师的幽默风趣，使得场面没有因为人员的稀少而冷场，大多数人都是为了充场面而来的，却因为主讲人的幽默而被吸引住认真的听讲座，我想如果当时到场的人员更多的话，大家也许都会沉浸在这种氛围中，都会认为不需此行的。又说到人员问题，办公室人员基本到场，大家工作也都很卖力，也有些同学看到冷场打电话给好友邀请他们听讲座，都努力的为办公室出力，但是对于人员稀缺的场面我们在大观上还是无能为力的，在讲座前我们大多数人员不知道今晚的讲座会有小礼品送，所以在前期的宣传中也并未提及，我想如果在之前的宣传中有提及，那么也许还会有部分人员到场，在四教时，当时大家都在为人员的稀少而无奈，我想在当时我们在得知有小礼品的时候，也许可以在场外在进行一番宣传拉拢人员，但是我们做的更多的也只是无奈。

毋庸置疑，亚琳老师的讲座是精彩的，至少我学到了也懂了不少，对于一些想要出国的同学帮助是更加明显的，讲座结束后也有几个同学上前咨询，主讲人也很耐心的解答了，但是关于赞助的问题我们都并未了解清楚，之后通过分团委拉的此次赞助的主要人员与环球雅思进行沟通，才拿到赞助费，但是办公室的努力也是毋庸置疑的，之后朱宇亮在和我们沟通的时候提及海报和传单的问题，是由于他们的先斩后奏，使得此次用于宣传的海报不规范且劣质，以及传单的过分商业化，我觉得这也许也是参与人员稀少的主要原因之一，这些问题也是我们之前没有想到的，使得我们措手不及，在宣传上面也缺乏力度与积极性。

即使在讲座的前期中期和后期都出现了问题，但是我们都是非常努力的，正如部长们所说，这笔赞助费是我们努力争取来的，这使得我们的努力也得到了回报，在这次讲座中，办公室成员的感情又增进了一步，我想在每次活动中，每一次交流之后我们会越来越亲密与默契。

第四篇：UCC环球自行车骑行马拉松志愿活动总结

UCC环球自行车赛志愿者活动总结

作为从事了两年志愿者工作的我来说，这次又是一个锻炼的机会，虽然招募前期时间不是很充裕，但是我们社团能够顺利的完成任务，并且华水的学子在此次活动中表现也比较好，大家不怕苦不怕累，比赛结束后，我们也完成了自己的任务，所有的汗水在这时都化作了怕照留念的笑颜，一切都如此美好。最终协助各方将圆满结束了活动。

志愿者活动，顾名思义就是为他人服务，我们负责的是签到那部分，人员比较分散，而且人流量大，比赛一直进行，签到一直继续，许多志愿者连吃饭的时间都没有，当然人员众多，有时候也会跟运动员起一些争执，不过都在各方负责人的协调下解决了，每次来一名运动员，志愿者就要去后边箱子里取相应的号码布，回来发放之后，继续回去找，来来回回，大家脸上的汗珠一直滴，但是，没有人叫苦叫累，这一点，我们所有志愿者都是最美丽的。

对于其他部分的工作，相信所有的志愿者都在奋力工作，从回来后大家疲惫的眼神就可以看出来了，不过，相信，这将是我们的丰富的财富，成为我们充实的回忆。

第五篇：韶山环球学校4月份教学常规检查总结

韶山环球学校4月份教学常规与期中检查总结

教育教学工作是学校一个头绪众多的系统工程，在纷繁的头绪中需要各项工作有序进展，尤为重要的是强化常规，做好细节。教学常规是对学校教学工作的基本要求，落实教学常规是学校教学工作得以正常有序开展的根本保证。只有搞好教学常规才能有成功的教育。教学常规培养教师的基本功，决定教师的教学能力。教师教学水平的高低体现于教学各个步骤的细节中，空洞地谈教学能力是苍白的，只有用教师的备课情况、讲课细节、作业批改、课外辅导的敬业程度才能说明他的优秀之处，同时教师的水平也只有在这些常规细节中才能培养起来。因此本学期4月份教务科加大了对教师教学情况的过程管理及检查力度。本次检查大多数教师都比较重视，检查内容完整、全面。现将检查情况总结如下：

一、教学常规检查

教学常规检查的内容有：备课、听课、作业批改等。

（一）优点：

备课力求完美。这次检查发现部分教师能认真备课，从整体上看全校以李斌斌老师和王黎老师的备课比较突出，无论从教学环节还是从板书，各个方面基本无可挑剔。

（1）少部分教师做到按教学进度进行备课。均有超前备课。这方面表现突出的有张燕等老师。

（2）书写较以前规范，教学环节齐全，教学过程比较详实，个别教师教案中有自己独到的见解。如施祖圣、吴彩燕等。

（3）部分教师的备课能从目标的制定、教学方法的设计及教学手段的运用能体现新的理念，能注重教法和学法的指导。如张燕、吴彩燕、黄伟、何赢英、熊瑶等老师。

2、教师撰写的教学后记比前一段时间有所提高，少部分教师的课后反思能体现教师对教材处理的新方法，能侧重对自己教法和学生学法的指导，并且还能对自己不得法的教学手段、方式、方法进行解剖。如熊瑶、张燕、李斌斌、杨耀等老师。

3、及时批改作业，对巩固知识，提高教学质量是行之有效的。本次检查发现部分教师作业设置适量、适度，均能及时批改作业。有等级有激励的语言。学生作业中的错题能及时更改。多数学生书写比较认真，格式比较规范。教师批改记录比较细致，能够反映学生作业中的错误做法及纠正措施，如熊瑶、黄伟、贺美娇等老师。

4、教师主动听课、评课的积极性有所提高，并把精彩的瞬间记录下来。基本上能体现出学生对所学学科的兴趣如何。如徐芳、杨耀、张梅、何赢英等老师，听课均在四节以上。

5、单元检测能及时跟踪课本考察学生，认真总结、仔细分析、及时反馈、班与班之间相互比较，尤其以两证考试科目的老师在这方面做得认真扎实。

（二）存在的问题：

1、部分教师的备课过于简单，不能体现教师的教学过程，存在应付检查的现象，教案中实用的语言欠缺，教学后记的质量不高有的甚至备课数量都不足。专业老师的实验实训课程在教案中没有体现，以后要规范实验课程的备课。个别教师的书写应注意。

2、部分老师的作业量严重偏少，且作业批改后学生的错题没有及时订正，有的没有及时批改。学生的书写还没有引起教师足够的重视。个别教师批阅学生作文的评语过于简单，缺乏针对性的指导，从所有作业批语看，鼓励性语言仍有待于探索。

3、部分的教师没有单元测试，试卷讲评就是一张试卷夹在备课中，没有对考试进行任何分析和总结。

（三）建议

1、批改作业不要用一个大钩，应该给每一道小题目都要打上一个钩。这样能体现老师的精批细改。并且批阅后最好写上时间，最后所写批语要规范、清楚、给学生以榜样示范。对作业的评价最好不用分数。

2、对于作业封面要求教师对学生进行教育，要整洁、不允许涂涂划划。

3、年青教师的教学常规管理有待再加强。如：备课、上课再规范，反思更有价值等。

二、期中检测分析

（一）试题的特点

从每位教师写的试卷分析可以看出：本次期中检测题目难易程度适中，既有较浅显的基础知识也有一定量的能力考察。并且试卷题目形式灵活，富有变化，更贴近学生的实际生活。

（二）优点 学生的卷面比较整洁、书写比较规范，比以前有进步，这与平时教学的严格要求是分不开的。

2、学生对基础知识掌握比以前好，正确率也比以前高。

（三）存在的问题

1、教师方面

（1）、个别教师组织能力欠佳，直接影响学生良好的学习习惯。因此要多学习、多请教，提高课堂教学效率。

（2）、对所任学科的教材整体把握不够，缺乏系统性教学，知识面窄，不能最大限度地满足学生的知识需求，对教材中综合性的知识教学不太适应。

2、学生方面

根据本次试卷反映的问题，以及平时抽查了解发现：

（1）部分学生学习目的不明确，学习积极性差，完成作业不主动，应付差事，缺乏克服困难的勇气和信心。

（2）学习方法不当，上课不注意听讲，注意力分散，课下不能及时复习巩固，致使接受新知识能力相差较大。

（3）学习知识死板，不灵活，不能举一反三，对能力性的问题缺乏思考。

三、几点建议

1、所有任课教师要针对所教学科对学生进一步进行学习习惯的培养。

2、改进课堂教学，提高效率。

3、加大教研教改力度，创造教研教改良好氛围，提高学校整体教育教学的水平。

4、进一步加强实验实训课的管理，努力提高学生的技能水平。

3、抓实抓好技能训练，同时对学生的各方面能力也要进行拓展训练。

4、对文化学科要求加大课外阅读量及实现习作教学生活化，切实提高学生的语言运用能力。

教学常规是学校教学工作的核心，是学校的立足之本，更是教师份内的本职工作。通过本次教学常规的检查，一方面找出我们的不足，另一方面也是我们互相学习和交流的机会，衷心地希望能通过这样的学习和交流，促进我们韶山环球学校教学常规工作的进一步落实，改进我们的教学工作，使我们的教学工作再上一个新台阶！

总结人：孙领军

2010年5月12日