对共享单车的思考

第一篇：对共享单车的思考

对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

对共享经济模式下--共享单车所引发的社

会问题的思考

关键字：共享经济，共享单车，社会问题

摘要：随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新”的强烈熏陶之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成的很大的损坏；众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下，也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱；随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问题，我们都应该产生一些思考和建议。

1.引言

中共十八届五中全会及其通过的《中共中央关于制定国民经济和 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

社会发展第十三个五年规划的建议》提出了全面建成小康社会的新目标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念。在如此强大的政策导向下，于2016年，移动互联网与创新创业的交汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。作为朝阳产业，创新引领，以APP为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海[3]。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，张显着无法比拟的优势。再加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成为当下最热门、关注度最高的网红。2016 年 9 月 23 日，优拜单车在还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资；随后 ofo分别于 9 月 26 日和 10 月 10 日先后宣布 c 轮融资进展，并且在三个月内实现了218%的增长率；10 月 8 日，小鸣单车宣布完成 1 亿元的 A 轮融资；摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的《2016 年中国单车租赁市场分析报告》，2016 年中国单车租赁市场规模将达 0.54 亿元，用户规模将达 425.16 万人，预计 2019 年中国单车租赁市场规模将上升至 1.63 亿元，用户规模将达 1026.15 万人 [1]。在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间内，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何扩张的趋势,而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例 [3]。在当今快节奏的生活方式下，对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

以既能锻炼身体、节约时间和经济成本，又能低碳环保、便捷价廉的方式出行，怎能不圈粉无数。共享单车手持“互联网+”这一尚方宝剑，脚踏“十三五”规划的绿色飞轮，以乘风破浪之势，冲入共享经济的浪潮中。

2.共享单车的定义：

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

3.共享单车所带来的社会便利

（1）便于解决“最后一公里”的问题，为一些短途交通人士提供了很大的便利。

共享单车主要投放在小区住宅、高校附近、地铁口、公交站等交通转换节点处，是便捷的出行代步工具，为上班族和学生节约更多的时间。共享单车是通过手机扫码付押金即可使用的便捷交通工具，对于现代信息化的社会，几乎人人都可以通过移动网络客户端使用共享单车，极大地解决了出行问题。

（2）确实也部分实现了环保，相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率，降低了碳排放。

随着共享单车逐渐深入人们的生活，对于短距离的路程而言，人 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

们更愿意选择共享单车，而非汽车、公交或者滴滴等交通工具。据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

（3）应急与情怀需要。

应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下，骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择，比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门，又不想打车开车或者公共交通，又对骑车有特殊情怀，那共享单车就是一个很不错的选择。（4）缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。

如今，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。

4.共享单车所引发的社会弊端

随着越来越多的共享单车出现在街头巷尾，乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题层出不穷。“共享单车”的文明尴尬，对政府的公共服务、企业管理以及社会公德都提出了不小的挑战。（1）乱停乱放、肆意占道

自从共享单车出现，几乎一夜之间，红黄蓝绿白各色共享单车如 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

同春风拂过的野花，开放在大街小巷的各个角落，本应是各色花儿争奇斗艳，却怎料得却无所顾忌、肆意占道。相对于各大共享单车的扩张速度，政府部门在基础建设、合理规划、梳理路权等方面还显得有些滞后。导致不文明的现象层出不穷。人行道上单车乱停放挡道，小区出入口、路边绿化带、公园景点、商场门口等等，随处可见乱停乱放的各种单车 [2]，严重影响到交通通畅以及市容环境。此类现象为城市规划建设与城市管理带来了不便的影响。（2）公车私用、恶意毁坏

由于共享单车可随处停放，种类众多且难以管理，共享单车遭到的破坏不胜枚举。有直接将共享单车扔进河里和路边的草丛中;有将单车的零件拆卸带走：有故意挂损二维码或夹断车锁，破坏定位系统，以据为己有；有把车锁于树杈或路灯上，供自己专用；甚至还有座上插针，伤及他人的恶作剧行径。这些行为不仅对共享单车造成了损坏，更反映了我国国民的的德育素质问题，不禁让人毛骨悚然。（3）竞争激烈、维护价高、利润率低

据了解，至今推出的共享单车已有26种之多，各种品牌的自行车投放的数量更是有增无减，共享单车各企业之间竞争激烈。各品牌不断改进自行车的外形及便骑程度，降低押金或者取消押金，推出月卡制度，即:用户只需花一月钱即可购买骑行月卡，随时随地无限骑行。加之人们对共享单车的各种破坏和私人占有。由此看来，共享单车的经济效益几乎所剩无几。单车本身可以通过规模定制化来降低生产成本，但是它的维护费用却相当之高，且随着共享单车的不断推出，对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

一些大城市需求量基本达到饱和，其发展空间和优势大打折扣。未来共享单车将何去何从，这也是一个值得思考的问题。

5.对共享单车发展的建议

随着共享经济的蓬勃发展，共享单车作为新型便捷的出行模式，被的不断推入市场，其在给民众带来便利的同时，也引发了不同程度的社会问题。那么，就共享单车的现状而言，社会相关部门应该采取哪些措施，才能保证这一共享模式的继续健康发展？（1）政府合理规划

针对各大企业对共享单车的投放，政府应根据城市的布局和交通道路的设置，合理分配规划适合摆放共享单车的地点。既能很大程度的满足人们出行的需求，又不无序的占据城市空间，保持城市的有序环境。（2）企业适当管理

首先，企业应该针对人们的需求，合理投放共享单车，不要因企业间的恶性竞争而造成大量供过于求的滥投现象，这样不仅不利于单车的有效利用，反而造成大量损坏，不便管理，增加维修费用。其次，企业应加强对共享单车的管理，及时维修被损坏或出现故障的车辆，有利于提高人们对该品牌车辆的使用率。除此之外，企业还是应该尽量划定共享单车停放的范围，这样才能有效防止共享单车的乱停乱放，无序占道的现象。企业也可以将个人的信用额度与共享单车的使用挂钩，有效规范人们对共享单车的使用。（3）社会教育与宣传

共享单车的出现折射出来的最大社会问题就是国民的道德素质问题，对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

对共享单车的故意损坏、私人占有等等，都是缺乏道德教育的表现，据调查，高校学生对共享单车的无序使用和恶意破坏的比例也较高。为此，应加强高校思想道德教育，相关部门还应加强社会宣传与管理，提高人们对共享模式的认识，引导规范自我行为。（4）个人自我管理

共享单车的有序健康发展，仅仅只靠政府、企业和社会是远远不行的，我们作为社会的一部分，作为共享单车的使用者，我们更有义务去维护社会秩序，促进这种文明健康的共享模式的发展。这就需要我们提高自我素质，加强自我教育、自我管理，使自己的思想行为符合社会的文明发展。

参考文献: [1]Zhang Yan.How to share a bike with the city? [N].Ningbo daily, 2017-01-05(005)[2]Pan Momo.our city will plan to share the bicycle parking area [N].Shenzhen special zone daily, 2017-01-07(A04)[3]Cheng Cheng.Shared bicycle: urban mobile joyful and pain [J].environment, 2017,(03): 73-75

第二篇：共享单车引发的思考

共享单车引发的思考

一年多来，共享单车的迅速发展，不仅极大的方便了城市生活，而且成为各个城市中一道亮丽的风景线。它的出现实际上是“互联网+时代治理交通拥堵”的创新之举，受到广泛欢迎。但共享单车却让我们又喜又忧，单车给我们带来了什么？单车又将带领我们走向何处？这些问题值得我们好好思考。

殊不知单车也是一把双刃剑，共享单车毫无保留的揭开了国民自私的面纱。在我们现实生活中，共享单车被肆意破坏，乱停乱放等不文明现象也层出不穷。有人为它加了车筐使用起来方便；但也有人涂抹编号据为己有，也有人随意乱放私自加锁，还有一部分人认为侵犯了自己的利益而故意破坏。因而不少人感叹，这就是一面“照妖镜”，照出了社会文明丑陋的一面。

共享单车解决的不仅仅是短途出行的问题，更具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放的重要功能。相较很多城市政府提供的付费使用自行车，共享单车能够弥补政府投入的不足，让市民享受更加完善的个性化用车服务，极大地方便市民的出行。

共享单车能否在城市畅行无阻，靠得是人们的素质与责任。共享单车为公民提供了便利，为公民带来了好处，我们理应保护好它。可是这“理应”出自什么呢？我认为，它出自我们的素质与责任。我们应该在潜意识中培养这种素质与责任感，即便单车并非自己个人财产，也应珍惜这份公共资源。否则，共享单车带来的便利就会逐渐消失。

共享单车的使用，折射出的是社会风貌。每当我们欲使用单车的时候，我们何尝不是希望看到单车一排排对齐、整洁干净、无故障。但相反的是每当我们用完单车的时候，我们是否想过给下一个使用者留下整齐、干净、无故障的单车？ 我们并不敢要求所有人都像军人那样所有物品都统一一致、整齐划一，但当你看到单车在路边横七竖八停靠、伤痕累累的时候，你是否同样感慨我们群众的素质与我们想象中相去甚远。曾几何时欣慰国民对待韩国乐风的态度够强硬、有骨气，可是短短几天，我们的素质还是经不住共享单车的考验。

不可否认的是，自从有了共享单车，很多人自觉加入绿色环保的骑行大军，共享单车在大中城市投放使用，最大限度地实现了资源共享，提升了资源的利用率。希望随着共享单车的发展，社会文明风尚能得到更好传播，我们共同抵制各种自私自利示的不文明现象。面对共享单车我们应当做一个文明守法的使用者，面对社会公益，我们都是受益者，我们也应当是守护者。

第三篇：对共享单车的看法

对共享单车的看法

共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。

与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。

在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵；共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染；共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此走向倒闭。共享单车为开拓市场而投入巨大资金，形成了庞大的沉没成本，若不能建立合理的盈利模式，则势必会阻碍共享经济的进一步发展。在共享经济中，政府既是网络平台创建的赋权者，又是网络民众利益的捍卫者。政府对共享经济的监管及完善，意味着要客观地、妥善地处理它的阴暗面。要确保共享经济健康发展，还应避免市场监管的失败，防止某些市场获得较其他市场不公平的优势。

第四篇：共享单车调查报告

共享单车调查报告1

女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!

毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。

但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联网体育运动经济的大发展。20xx年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在20xx年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。

目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，20xx年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。

共享单车调查报告2

现在，街上到处都是共享单车，我们不论上学还是出去玩，骑上它们都很方便。不过，我却发现共享单车乱停乱放的问题很严重，还有很多共享单车被人为破坏。

有一次，我从电视上看到深圳海滨公园真像一个停放废弃共享单车的停车场。小黄车，小红车，公园到处都是共享单车，而且还有些车辆缺胳膊少腿的。

为什么共享单车会被破坏呢？为此，我具体调查了我身边的小区和街道。有些人看到小黄车挡了他们的路，就一脚踢开。小区里还有一些学生自己没钱骑小黄车，就用砖头砸开车锁。更严重的是有的人自己家的自行车车轮坏了，就拆下共享单车的车轮来换上。

从我的调查结果来看，破坏共享单车的人主要有学生、汽车车主和一些自私贪婪的人。学生是因为没有公德心而破坏共享单车，车主是因为共享单车乱停乱放挡了他们的车辆才破坏的，而那些自私贪婪的人则是为了一己私利。

我希望大家都重视保护共享单车这件事。大人们不但不能破坏共享单车，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享单车后，能把它们停放整齐，不要挡住别人的路，这样就没有车主会砸共享单车了。希望每个人都能爱护共享单车，让共享单车更好地为我们服务吧！

共享单车调查报告3

原标题： 爱它便捷环保 忧它无序发展 沪社科院公布共享单车调查报告

上海社会科学院社会学研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享单车专题调查报告显示，大多数市民肯定共享单车的便捷与环保，但对共享单车无序发展、不文明使用等现实问题表示担忧。

调查数据显示，大多数市民（62.1%）对共享单车带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有益损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”；此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。

从总体上看，市民对共享单车所带来的便捷、环保的特性基本认同，但也对其发展过程中存在着的种种问题表示了担忧。

男性在共享单车的利与弊的认知上略高于女性，男性更注重共享单车对出行方式、市场及社会影响，女性更注重其资源利用的合理性。

有研究发现，在共享单车的使用者中，男性略高于女性。此次调查数据显示，男性在对共享单车“环保有效”、“违规停车扰乱秩序”以及“同行恶性竞争”等方面的比例均高于女性3-4个百分点；而女性在对共享单车“占用有限资源”方面的认知比例则高于男性。

主要使用者——青年对共享单车的积极评价不如老年市民，对共享单车的使用与认知呈“倒挂”趋势，中老年市民对共享单车的利与弊有着更为清晰的认知。

作为一种新生事物，共享单车的使用者也基本以年轻人为主，有研究发现，25—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。此次调查数据显示，对共享单车的认知与其使用呈现“倒挂”趋势。随着年龄的增长，对于共享单车“环保有效”的认知比例越高，最高为60岁以上人群，其比例为80.3%，30岁以下人群也达到了59.7%；在针对“违规停车扰乱秩序”的认识上，年龄越大，对这一问题的认知比例也越高，60岁以上人群为39.3%，30岁以下仅为21.6%。这也反映出年轻人更关注共享单车本身的意义和价值，而中老年人更关注由共享单车所产生的经济、社会影响。

共享单车调查报告4

共享单车，更需共享文明

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。

作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。

当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。

和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。

相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。

信共享，拒固守

共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。

故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？

人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。

我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

共享单车调查报告5

就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。

共享单车调查报告6

当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。

那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?

共享单车调查报告7

共享单车的出现肯定是对市民有好处的，但是如何管理是现在最主要的问题，未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。只有完善了管理办法才能让共享单车走的更远。

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

共享单车调查报告8

近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律。其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。

将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。

然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌。

我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行！

共享单车如何避免人为破坏？

近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆。

共享单车遭破坏？治安跟进不就得了！没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚；其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择；其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全；广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩；还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。

对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里？共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1。如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢；2。假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心；3。但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它？可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花；轮胎实心，你就无法扎带；极简化设计，你一个零件都拆不下；车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够！上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛！因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确？关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化；在治理层面上，具有较大规制成本；在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化；在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤；更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。

共享单车“停好”才算挺好

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

共享单车调查报告9

共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。

爱恨交加23%觉得找车太麻烦

骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。

多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如网友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。

共享单车调查报告10

合理面对共享单车

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

共享单车“停好”才算挺好

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

共享文明新社会

最近你骑车唰唰的飞过街道时应该感受到了骑行世界增添了不少色彩吧？

从原来的OFO、MOBIKE，到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了！

但共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。其实，这就是文明问题。文明是人与人之间和睦的关系，是洗净心灵的肥皂，是多一份的关爱。文明时时刻刻都在我们身边，只要我们注意着它，就会发现。文明是我们一生中最重要的东西，它有时甚至比我们的生命还重要。

还记得吗——“有时候文明是多一些耐心的等待，有时候文明是多一点点分享，有时候文明离我们只不过几十厘米的距离，有时候文明只不过是一张纸的厚度……”耳熟能详的广告语向市民阑述了文明的意义。

文明随处可见，只是往往被人们忽略。而他们又怎知，那被忽略的小细节就是文明啊！这样，文明从某中意义上来说，也是对人细心和耐心的考验。一片碎纸，你捡起来了吗？一个残疾人，你尊重他了吗？一张笑脸，你回敬了吗？一声对不起，你说出口了吗？我想，要做到文明并不难。有时候路上一句普通的问候，一个简单的手势，都体现了人与人之间的相互尊重，会让人感到温暖，感到幸福，让文明之风吹到我们生活中的每一个角落。

一个人的文明体现了一个家庭的文明；一个家庭的文明体现了一个社会的文明，一个社会的文明，体现了一个国家的文明。小小的文明或许微不足道，但汇集起来，却会让我们因为自己是中国人，拥有文明国而骄傲。

北京奥运会向外国人展示中国风采的同时，文明也是我们不可忽略的问题。文明的面貌，体现了中华民族国民的素质，也从侧面告诉他们，中华民族自古以来被称为文明古国确实是实质名归。

如果我们拥有文明，就拥有和谐的氛围。我们文明礼仪，不仅仅是在口头上，重要的是行动上。把文明融入到我们的学习、生活中。让文明之花盛开在我们每个人的心中，从我做起，从身边的小事做起，让我们都做文明人吧！

最后，让我们一同记住：“我们每个人迈出一小步，社会就将迈出一大步。”创建文明城市——人人有责。

共享单车调查报告11

问题的提出:自行车发明至今已有200多年的历史.今天,它作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及运送货物(小型)已遍及到世界的每一个角落.它廉价、轻便的特点受到许多人的青睐,进而人们对它的要求也就越来越高.首先,安全性排首位.据相关调查表明,每年因自行车而引起的.车祸正以惊人速度增长,所以要如何提高它的安全性是个问题;其次,自行车要如何更加轻便、高效、快速、造价更低廉,这些便成了人们关心自行车的话题.我们课题组主要通过各种方式的调查和研究,了解市场上的自行车,使人们对它有个了解.通过研究自行车中的力学、查阅资料、进行实验,目的就在于探索自行车的构造,以及工作原理,从而对自行车能否改变得更合乎人们的要求这话题找到理论依据.

研究目标弄清自行车的构造;探索自行车的杠杆轮轴、摩擦力、气压知识;研究自行车在行驶中为何不会跌倒;分析如何减小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1、研究对象:市场上的自行车

2、研究方向

a、杠杆轮轴:包括车把上的闸把、脚蹬、花盘、手把、前叉轴、后轮上的齿轮;

b、气压:包括内胎、气门芯;

c、摩擦力:包括车轮与地面的、刹车块与车轮之间的、轮轴中的;

d、自行车在行驶中为何不会跌倒.

3、研究步骤:

a、分析研究课题

b、实地考查、收集资料

c、进行实验

d、组员讨论、得出结论、提出设想四、研究的结果与分析

（一）具体的自行车部件：

1、车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型。

2、外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬、脚踏脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行D：加速阻力：只是在加速时产生的。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质.

5、链条、链轮：链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。

当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

7、车闸

车闸：是保证骑乘者安全的结构，按制动点的位置来分，可以分为轮缘闸和轴闸两大类，最常见的是轮缘闸。

普通闸：优点为接触面合理，制动力矩大，制动灵敏，刹车性能可靠，结构简单和安装修理方便。

钳形闸：当刹车时，其左右闸叉和闸皮就像钳子一样，紧紧地钳住车圈的两个端边，达到使车减速或停的目的。优点是刹车时力臂大，制动效果好，传动零件少，调节和维修方便，重力轻，外形美观。

悬臂闸：优点为悬臂闸刹车时的力矩比钳形闸更大，制动性能好，结构简单，重力轻，调节和维修方便。

前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小。

脚闸：优点为由于刹车是用脚力的，所以在脚闸上产生的正压力越大，刹车效果越好。

闸的优点：刹车的制动点不在轮缘上，不会损坏车圈的电镀层。

8、鞍座

鞍座的长度、宽度的鞍梁的结构是以车型和乘骑者的性别、习惯来确定。鞍座的结构设计应充分考虑乘骑者舒适。它依靠鞍管与车架作钢性连接，用来承受人体的重量。具体来说：

鞍座面：是人体体重的支撑面，具有良好的强度和弹性，它由鞍座面皮和垫皮组成。

鞍座架：又称鞍梁，是鞍座的主体，其结构比较复杂，一般由前后撑板，左右鞍撑，上下梁组成，并连接和支撑鞍面。

鞍座簧：实质上是鞍座架的一部分。它支撑着鞍座架和鞍座面，起着缓冲和减震的作用。鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等几种。

鞍座夹：又称鞍座卡，是由夹紧螺钉，座夹和夹板等组成，用来将鞍座固定在鞍簧上。

（二）杠杆、轮轴知识

1、自行车上的杠杆:

a、控制前轮转向的杠杆:自行车的车把,是省力杠杆,人们用自行车的前轮来控制自行车的运动方向和自行车的平衡.

b、控制刹车闸的杠杆:车把上的闸把,是省力杠杆,人们用很小的压力压到车轮的钢圈上.

2、自行车的轮轴:

a、中轴上的脚蹬和花盘齿轮:组成省力轮轴(脚蹬半径大于花盘).

b、自行车手把与前叉轴:组成省力轮轴(手把转动的半径大于前轮).

c、后轴上的齿轮与后轮:组成费力轮轴(齿轮半径小于后轮半径).

（三）自行车上的气压知识

a、自行车内胎充气:早期的各种轮子都是木轮、铁轮,颠簸不已.气内胎主要是使胎内的压强增大,可以起到缓冲的作用,同时可以减力.

b、气门芯的作用:充气内胎上的气门芯起着单向阀门的作用,方便进气,保证充气内胎的密封.

C、应用：

(1)自行车车胎上刻有载重量。如车载过重，则车胎受到压强太大而被压破。

(2)座垫呈马鞍型，它能够增大座垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强，使人骑车不易感到疲劳。

（四）摩檫力的知识

摩擦力就是接触阻碍或帮助物体运动的力,它的大小和接触面的粗糙程度、压力的大小有关.在压力相同的情况下,摩擦阻力越小,小车滑得更远,但并不是摩擦力越小越好,当摩擦力小到没有的时候,可以想自行车在光滑没有摩擦力的情况下,轮子会原地打转而不会向前.故自行车外胎的表面是凹凸不平的花纹就是为了增大摩擦力的如果轮胎表面越粗糙,摩擦力越大,行驶过程中越安全.

摩擦力不仅对自行车的启动很重要,而且对自行车的制动也很关键.当它在链条驱动下,后轮逆时针转动时,轮胎与地面接触处于对地面有向后运动的趋势,所以地面对后轮胎施加向前的力,成为自行车向前运动的力.在此力的作用下,自行车整体具有向前运动的趋势,而地面对前轮产生向后的摩擦力便沿着后轮胎相同的方向转动起来,使得自行车向前运动.当自行车刹车时,人捏刹车柄,使刹车线带动刹车块与轮胎靠紧,产生摩擦力使自行车减速,最终停下来。

第五篇：共享单车调查报告

共享单车调查报告

一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。

二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。

三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：（1）单车的二维码和号码被划掉

（2）车座被拔掉（3）车轮被扎破（4）车带被抽了出来（5）没有车把（6）单车被人反锁

四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。

五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。

六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。