上海工程技术大学汽车发动机实习报告

第一篇：上海工程技术大学汽车发动机实习报告

汽车发动机构造实习报告 一．实习目的：

1.加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础；

2.使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；

3.提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究；

4.认识发动机各个组成部件名称；

5.掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理； 6.记录详细的拆装步骤；

7.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 8.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 二．实习内容：

2.1汽车发动机总体构造认识和拆装 2.1.1发动机拆装和结构认识

老师带领我们参观了实验室陈列的典型直列式发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件并为我们讲述各种类型发动机的具体知识，加深我们对发动机的理解和了解。

跟拆装汽车底盘一样，我们也是以小组为单位，对一台直列四缸水冷式发动机进行拆装。拆装的原理是由外到内，由上到下。具体的拆装顺序见附录一。对于拆下的螺丝和螺帽，为了方便分辨他们，我们用粉笔划分了专门的区域分类安放，确保做到能对的上号。发动机总体结构

首先我们先拆发动机外部的部件，EGR阀的管道，进气歧管，排气歧管。这时我们发现进气歧管和排气歧管的材料是不一样，排气歧管的材料是铸钢，而进气歧管的材料是塑料。主要是因为进气时气体的温度较低，而排气时气体的温度较高，为了方便排热，所以排气歧管用铸钢，进气歧管用塑料。

当我们拆下EGR阀，点火线圈，发动机的顶盖和皮带，发动机的内部就能清晰的看见了。我们拆的这台发动机是双顶置式凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。好处在于凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。

气门正时是指气门开启和关闭时机，由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点，进气门开启早于排气行程上止点，关闭晚于进气行程下止点；排气门开启早于做功行程下止点，关闭晚于排气行程上止点。

进气门早于排气行程上止点开启，是为了在进气行程开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚于进气行程上止点关闭，是为了充分利用进气气流的惯性，在进气迟 后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早于做功行程下止点开启，是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，以在极短时间内排出大量废气。排气门晚于排气行程上止点关闭，是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气。

接下来我们对活塞进行了拆卸。首先我们将发动机倒置过来，拆解时要使用橡皮锤轻轻敲打，将活塞敲出来。活塞同样有它的数字标记和方向区分，所以在拆解之前小组内的场记人员就拍下了活塞的分布图，方便后面的正确快速安装。

整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。

活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。

活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。

活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它 与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。

在拆完机油底壳后，就剩下汽缸体了。然后老师让我们研究这台发动机的润滑系统和冷却系统，并将润滑循环图（附录二）和冷却循环图（附录三）画出来。

对于润滑系统，只要找到它的机油泵，以及机油滤清器连接的管道，就可以画出它的循环图。对于冷却系统，只要找到水泵，以及它所连接的管道，就可以画出冷却循环图。

最后一步就是将发动机重新组装回去。这一步是整个实习过程中最考验人的，只要有一步的错误就可能导致整个安装过程的停滞。其中我感觉最困难的是回装皮带，在这一步过程中需要整个团队的协同合作。分工要严密，观察要细致。经过长时间的尝试和调节后，我们组才将皮带安装上去。在安装过程中，还有许多要注意到的地方，比如因为我们拆完的发动机放置了几天，发动机内部可能有灰尘，因此在安装各部件之前都要进行清理以及加涂加油，还得根据《汽车构造实习指导书》后各个螺栓的力矩，用扭力扳手调好相应的数值再安装。2.1.2 思考题

1、简单描述在实习中的不同类型的发动机特点 直列发动机：

直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。V型发动机：

所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

转子发动机：

转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式发动 机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

电控汽油喷射发动机由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。

2、四缸直列式四冲程发动机的工作时序是怎么样的？

四个缸活塞的运动顺序是一四缸和二三缸相同。即一缸活塞向下运动进气的时候，四缸肯定处于作功状态。同时二三缸活塞上升，一个压缩一个排气。以此类推。2.2化油器的研究

2.2.1化油器的拆装和研究

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。我们任务是将化油器拆开，研究它的基本结构和各个系统是怎样工作的。其中重点掌握浮子系统，主供油系统，怠速系统和加浓系统，并对它的工作原理及过程要认识清楚。2.2.2思考题

1.汽车发动机一般有哪些工况？且其对应的混合气浓度分别是多少？

（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.0.9量少,因为,小负荷时,节气门开度较小,进入气缸内的可燃混合气量较少,而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多,不利于燃烧,因此必须供给较浓的可燃混合气.（2）中负荷工况-要求经济性为主,混合气成分α=0.1.1,量多.发动机大部分工作时间处于中负荷工况,所以经济性要求为主.中负荷时,节气门开度中等,故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气,主要是α>1的稀混合气,这样,功率损失不多,节油效果却很显著.（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax,α=0.85～0.95量多

汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时,驾驶员往往需要将加速踏板踩到底,使节气门全开,发动机在全负荷下工作,显然要求发动机能发出尽可能大的功率,即尽量发挥其动力性,而经济性要求居次要地位.故要求化油器供给Pemax时的α值.（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.0.6量少.因为发动机起动时,由于发动机处于冷车状态,混合气得不到足够地预热,汽油蒸发困难.同时,由于发动机曲轴被带动的转速低,因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低.难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出.既使是从喉管流出汽油,也不能受到强烈气流的冲击而雾化,绝大部分呈油粒状态.混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上,不能随气流进入气缸.因而使气缸内的混合气过稀,无法引燃,因此,要求化油器供给极 浓的混合气进行补偿,从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽,以保证发动机得以起动.（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转,此时混合气燃烧后所作的功,只用以克服发动机的内部阻力,使发动机保持最低转速稳定运转.汽油机怠速运转一般为300～700r/min,转速很低,化油器内空气流速也低,使得汽油雾化不良,与空气的混合也很不均匀.另一方面,节气门开度很小,吸入气缸内的可燃混合气量很少,同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用,使混合气的燃烧速度↓↓,因而发动机动力不足.因此要求提供较浓的混合气α=0.0.8.（6）加速工况

发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程.要求混合气量要突增,并保证浓度不下降.当驾驶员猛踩踏板时,节气门开度突然加大,以期发动机功率迅速增大.在这种情况下,空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大.汽油供油量,也有所增大.但由于汽油的惯性>空气的惯性,汽油来不及足够地以喷口喷出,所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多,致使混合气过稀.另外,在节气门急开时,进气管内压力骤然升高,同时由于冷空气来不及预热,使进气管内温度降低.不利于汽油的蒸发,致使汽油的蒸发量减少,造成混合气过稀.结果就会导致发动机不能实现立即加速,甚至有时还会发生熄火现象.为了改善这种情况,就应该采取强制方法.在化油器节气门突然开大时,强制多供油,额外增加供油量,及时使混合气加浓到足够的程度.2.化油器共有哪些系统组成？并说明各个系统的工作原理。

主供油系统：加设空气量孔，引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓到稀，以符合理想化油器特性的要求 怠速系统：通过节气门开度来达到相应要求

加浓系统：当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有在节气门开度达到80％～85％时，推杆才开始顶开加浓阀。于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔1流入主喷管，与从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量。使混合气加浓。正确地选择加浓量孔的尺寸，便可保证在大负荷范围内混合气由稀转浓，直到全负荷所需的最大浓度。

当节气门开度减小时，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭加浓进油口。

真空式加浓系统：在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等于大气压力P0；而气门后的压力入则比大气压力小很多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后，处于最上面的位置。此时加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。

当转变到大负荷时，节气门后的压力增加，则真空度减小到不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张而使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的燃油便经加浓量孔流入主喷管中，以补偿主量孔出油的不足，使混合气加浓。

加速系统：当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。

当一般地增加负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严密，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统并不起作用。

但是当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔油压迅速增大，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀

5、，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔?喷入喉管内，加浓混合气。这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。

起动系统：通过风阻大小达到相应要求 2.3典型汽油机冷却及润滑系统 2.3.1典型汽油机冷却及润滑系统

发动机冷却系统是将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。

水冷发动机的汽缸盖和汽缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到汽缸体水套，冷却液吸收汽缸体的热量温度升高，继而流到汽缸盖水套，冷却缸盖后从汽缸盖顶部的节温器流到散热器中，由于电动风扇的强力抽吸，空气由前向后高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断散发到大气中去，使冷却液得到冷却，被冷却的冷却液流到散热器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到发动机中，由此不断循环，使在高温条件下工作的零部件不断得到冷却。

发动机润滑系统：发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。

2.3.2思考题

1.汽车发动机的冷却系统由那些部件组成？如何控制其大小循环？ 主要由水泵、散热器、节温器、风扇、风扇控制机构、百叶窗、水套、补偿水箱（即膨胀水箱）、冷却液温度表及冷却液温度警报装置等组成。循环图见附录三

2.润滑的方式有几种类型？汽车发动机润滑系统中的各部件分别用哪些润滑方式？

压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。

飞溅润滑:利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。

定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。

3.润滑系统由那些部件组成？安全阀，旁通阀，止回阀各有何作用？

组成部件：润滑泵，控制模块，分配阀，安全阀，管路等组成。

安全阀起报警指示作用，如管路堵塞。

旁通阀负责输送润滑油脂。

止回阀一般是单向阀，单向输送，防止油脂回流。

4.机油的主要作用有哪些？机油性能的好坏有哪些评价指标？

机油的主要作用有缓解摩擦与高温作用、密封作用、防锈作用、缓冲作用、清洁作用。

评价指标有“SAE粘度等级”和“API质量等级”。三．实习心得：

在学校里的生产实习中，最主要是学会理论与实际相结合。在这次发动机拆装实习中，最重要以及花时间的不是拆装而是研究拆后的各个构建的工作过程、工作原理等。当遇到不懂得地方，结合视频、课本和老师的指点得到新知识时也是我们成长的过程。实际上，实习就是训练我们自己主动研究，主动思考，主动找答案的能力，也是给未来进入社会工作的我们提前做些准备。

对于这次的实习，老师也给我们普及了不少汽车发动机的相关知识，加深了我们对汽车发动机的了解，而且通过此次拆装，更提高了我们的动手能力和良好的团队意识和合作意识。

第二篇：汽车发动机实习报告

汽车发动机实习报告

汽车发动机实习报告1

20xx年4月，我在上海西南进修学院进行维修实习活动。在这一段时间里，我对汽车发动机维修保养、故障的诊断有了一定的了解和深刻体会。

一、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3、机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)x(xx0小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。

二、汽车换机油的五个步骤：

1、正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

2、选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

3、换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

4、更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

5、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发

动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的.。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或xxx万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

以上是我通过学习实践得出心得体会，如有不正确之处，还希望指导老师给予批评指正，谢谢！

09秋汽技（1）班xx

20xx年xx月15日

汽车发动机实习报告2

一、实习目的

1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。

2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

3.了解典型零部件的装配工艺。

4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

二、实习时间及地点

1、时间：实习单位：天津雷沃动力有限公司

2、时间：实习单位：沧州力源活塞有限股份公司

三、实习单位介绍

1、天津雷沃动力有限公司

天津雷沃动力有限公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船用辅机等设备，立足国内，面向海外，行销欧洲、中东、南美、非洲等一百多个国家和地区。

原合资公司成立于，占地万平方米，投资1亿美元建成占地万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。脱胎于世界王牌、成长于与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自20xx年重组以来柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，仍不能完全满足市场需求。现雷沃动力公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40～170KW,转速范围1500～2600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。动力强劲、环保节油、精工制造的高技术动力产品—雷沃动力车用飞驰系列柴油机，已满足欧Ⅲ排放标准并有欧Ⅳ技术储备，天然气发动机已满足欧Ⅳ排放标准并有欧Ⅴ技术储备；非公路用1000系列柴油机满足美国Tier3排放标准要求，是迄今国内唯一通过欧美国家认证且批量投入国际市场的柴油机。同时，为了打造全球一流的动力平台，雷沃动力正在天津投资26亿元建设占地1100亩的全新工厂，这项工程已被列入天津市新20项重大工业项目。全新工厂将斥巨资按全球最先进的工艺方案和工艺路线，引进国际领先的设备，再建多条生产线，达到经济规模。发动机产品组合将扩大到从2升到8升以上，形成功率从25—350KW车用和非公路用发动机宽领域、多规格的新格局。年产能力，20xx年达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入超过40亿元。20xx年达到50万台，其中近30万台将出口海外市场，销售收入将超过150亿元。一个世界级崭新风貌的柴油机企业正在天津崛起。雷沃动力品牌发动机是秉承英国珀金斯七十多年动力制造经验和领先全球的技术，针对全球动力领域的需要，先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立以研发项目为载体的合作关系，历经从引进技术、消化吸收到再创新设计开发的具有欧洲血统和现代领先技术的经典动力。同时，雷沃动力公司承担的智能工程机械动力系统开发及产业化项目也被列入了天津市20项重大自主创新产业化项目，现该项目已正式启动，并已在珀金斯柴油机血统的基础上形成了20项技术专利。进而实现了以独到的品质特性为各类客户创造 “强劲耐用”、“节能减排”的使用价值和社会价值。挟雷鸣、立沃土的雷沃动力是欧洲科技、一脉传承的精品之作，必将成为推动世界、改变世界的重要力量。

2、力源活塞工业集团股份有限公司

力源活塞工业集团股份有限公司是一家以汽车活塞为主导产品的股份有限公司，始建于19xx年，力源集团位于沧州经济技术开发区内，经过二十二年的市场历练，已经由一个只能生产单一活塞产品的企业，发展到多元化产品结构的技术密集型的现代化大型集团企业。多年来，公司秉承“聚天下英才，创国际品牌”的企业宗旨，锐意进取，勇于开拓，不断创新，产生了良好的社会效益和经济效益。

力源集团是中国内燃机协会成员、中国汽车工业协会成员，8月，集团通过了ISO9002质量体系认证；20xx年9月公司通过了QS9000质量体系的认证，20xx年10月通过了TS质量体系认证。20xx年，公司新上年产222万只高档汽油机活塞全自动生产线项目。现已能生产摩托车、汽车、空压机和工程机械四大系列200多个品种，800多种规格的活塞产品。现有员工600余人，其中大专以上学历的专业技术人员近百名，直接从事研发的人员60多人，能生产Ф35-Ф400等各种型号的活塞和缸套。

公司凭着质量过硬的产品和优秀的售后服务给国内三十多家汽车主机厂配套，并远销欧美、东南亚、非洲等20多个国家和地区。公司拥有先进的活塞生产线26条，缸套生产线2条，各类生产设备及技术检测设备350台（套）。

四、实习安排

（一)天津雷沃实习

1、早上听取并学习专业人士讲解车间安全知识，了解安全隐患和在车间的注意事项。

2、下午参观雷沃动力组装车间。

3、早上参观雷沃动力生产车间。

4、下午学生总结自己参观时的问题，向车间工程师提问并认真听取其解答！

(二)沧州力源实习

1、下午学习在生产车间的安全知识以及总体并粗略地参观精加工、检验、铸造活塞车间。

2、下午总体并详细地参观精加工、检验、铸造活塞车间并听取车间负责人的讲解。

五、实习内容及过程：

1.天津雷沃动力有限公司

（1）生产过程

① 机体加工工段

机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的'强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。

加工过程：攻螺纹---精铣前端面---钻瓦盖螺栓孔、顶面孔---攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔---钻侧面斜油孔---精铣油道侧面---顶面和两端面孔攻丝---清洗---装瓦盖，打编号---半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴---孔铰前后断面孔---精铣后端面---精铣底面---半精镗、精镗缸孔和止口---金刚石对缸孔、底孔珩磨---清洗---压装缸套---精镗缸套孔---钻铰顶面销控---对位清洗（带瓦盖）

② 曲轴加工工段

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。

加工过程：钻质量中心孔---车大端---车小端---铣定位面---铣主轴颈和连杆轴颈---半精车全部主轴颈---两端孔系加工---油孔口倒角---打标机---粗磨中间轴颈---精磨其余主轴颈---精磨连杆轴颈---精磨小端轴颈---铣键槽，大端攻螺纹---磨法兰断面和外圈---动平衡去重

③ 气缸盖加工工段

气缸盖是结构复杂的箱型零件。其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。

④ 凸轮轴加工工段

凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。凸轮轴要有足够的韧性和

刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。

加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔---粗车半精车各轴颈---铣键槽，钻轴颈油孔---精磨轴颈及止推面---粗精磨各凸轮及偏心轮

（2）.装配过程

装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。其主要过程包括：凸轮轴衬套---装主轴瓦---装凸轮轴---装止推片---装机油泵、凸轮轴定位销---装活塞连杆总成，放水阀---装机油泵---装油底壳---装平衡器---装喷油泵---装缸盖总成、堵、油尺组件---装空压机---装滤清器---装缸盖罩总成---装柴滤器总成---装输油泵---装水泵---装节温器---装增压器---装进排气管

2、力源活塞工业集团股份有限公司

（1）铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉——变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸台，粗车外圆，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔

六、实习总结及体会

感谢学院能够安排这次实习，使我们这些即将升入大四学习也即将迈入社会的学生，无论是对本专业的认识以及对课本知识的巩固还是对实际问题的解决都有所提升。通过参观雷沃动力让我对发动机行业有更加深刻和更加深入的了解和认识。当在进行安全知识培训时，我充分认识到安全是 一切的核心，只有安全才能生产，只有安全才能发展！

在雷沃的车间里让我感受到现代化的力量，绝大部分的工作都是人命令机器就可以完成！在参观过程中车间负责人对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。

在雷沃实习完之后，我们又去了沧州力源活塞股份有限公司实习。在力源的实习过程中，我对活塞有更深一层次认识。我们在车间师傅的带领下学习了铸造、粗加工、精加工、质检等工序。

通过这一次的实习让我能够深刻的认识了实践才是检验知识的唯一途径，实践也是获取知识的有效途径！经过实习我也体会到了理论和实际存在着一定的差距，这也就是说明我们不仅仅只局限于课本上的知识，也要考虑实际情况，要根据实际来指导和校正理论的前进！

汽车发动机实习报告3

一、实习目的

第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。

第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。

第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。

二、实习内容

（一）化油器的实习

化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。

浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。

怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。

主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。

加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。

（二）发动机的实习

汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。

对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。

汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助。场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。

整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）做了深入的学习。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲柄飞轮的零件组成，是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

凸轮机构由进气门，排气门，气门挺柱，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。它属于汽车的`配气机构，是保证汽车在正常工作中定时将混合充分的可燃气体充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出缸体。

汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以使汽车有相当远的续驶里程。

进气系统主要包括空气滤清器和进气及歧管，在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有近期预热装置。其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强近期效果，有的进气系统还装有谐振器，在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。排气系统包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。

冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统。以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。

润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。

点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。

三、实习总结及体会

发动机是汽车的核心，为汽车的行走提供了动力，回顾发动机的产生和发展，它经历了内燃机和外燃机两个阶段。内燃机与外燃机最大的不同在于其燃料的燃烧场所不同，现代汽车基本全部采用的是内燃机，通常我们所说的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。

学历车辆工程专业，自然从汽车的核心开始，所以我们专业的实习从发动机开始，并用两周时间结束了其实习。为了对发动机有一个全面的了解，我们在老师的指导下对发动机进行了拆装实习，并变拆装边学习。发动机看似简单，但实则未然，其复杂的结构是先辈们经过长期的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工啊。

通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。整个实习工程，我们始终都在学习理论知识，不仅仅是简单的拆装，必须搞清楚没一个零件的名称，更是要知道它们的作用，从而整体了解并掌握发动机的真个工作原理，及其发动机的按不同形式的分类。

我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导和同学的帮助以及自己的查阅下，本次实习顺利结束。

汽车发动机实习报告4

一、实习目的：

⒈、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉、使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌、锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习时间：

xxx

三、实习地点

xxx

四、实习内容

在实训之前，老师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并掌握拆装设备和工具正确使用的方法，注意拆装实习的安全和文明操作，学习汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

经过前面课堂理论知识的学习，我们认识到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。在当时的我们看来，这只是一个简单的机器。而对于这次实习，我们也是满怀憧憬。

20xx年5月4日，我们终于迎来了期待已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导老师的安排下，我们以五个人一组进行发动机的拆装。首先我们观看老师拆发动机，在看了老师对发动机的拆卸后，我们小组开始了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们按照老师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。然后拆下进、排气管，，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：

1、拆卸气缸盖、配气机构和油底壳

（1）拆下气缸盖固定螺钉，并注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。

（2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

（3）拆下配气机构，（注意螺钉也应从两端向中间旋松）

（4）旋松油底壳的放油螺钉。

（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油集滤器。

2、拆卸发动机活塞连杆组

（1）分别拆卸1、2、3、4缸的连杆的紧固螺母，下连杆轴承盖，注意连杆配对，并按1、2、3、4缸的顺序放好。

（2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、2、3、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，并按1、2、3、4缸的顺序放好，注意活塞安装方向。

3、发动机的总体安装

发动机总体的安装应按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

（1）安装活塞时应注意活塞的正确顺序以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。

（2）安装油底壳和配汽机构时我们应注意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。

（3）在安装正时齿轮时我们应注意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好，使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

4、曲轴径向与轴向间隙的测量

（1）在测量之前老师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的准确性以及测量的方便性，我们采用的是介质测量法。

（2）测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60N，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的`数据：

曲轴主轴承间隙

1 2 3 4 5

0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

曲轴连杆轴承间隙

1 2 3 4

0.070 0.073 0.069 0.079

5、气门间隙调节

（1）在调节之前，老师先向我们介绍了调节气门的专用工具和调节方法，通常我们采用两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。

（2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有变化均需重新进行调整

（3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。

五、实习总结

本次实习使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。

发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞用来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，有的则用铆钉铆在一起，在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来排出发动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

汽车发动机实习报告5

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的`总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

(一)变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

(二)离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

(三)发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件

1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

1、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

2、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2)安装注意事项

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

汽车发动机实习报告6

一、实习目的与要求

实习目的：

1.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5.锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

二、实习内容

人们总说，当你拥有一样东西的时候，你会不觉得的它的珍贵，也看不到它的价值所在，但是当你失去它的时候才恍然悔悟，此刻却以为时已晚，后悔莫及。我现在就有这么一种类似的感受。为期一周的汽车发动机拆装实习结束了，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。

在这次实习中，我学习到的关于汽车发动机的知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。

根据老师的安排，我们组分到的发动机是韩国现代发动机，在第一台发动机拆装完毕后我们各组还交换进行拆装，接触到了日本TOYOTA公司的汽油机和国产北京内燃机厂的内燃机等等。首先，对于汽车发动机理论知识的学习，我了解到：

在老师的安排下，我们六个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对部分内部零件如化油器等等内部零件没有进行拆装。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。在所有组拆装完毕后，我们抽出了三天的时间对汽车底盘进行了学习和拆装实验。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。他为我们讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的.转速来弥补距离的差异。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。

三、实习心得体会

通过这次为期一周的拆装实习，使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。

通过这次为期一周的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。

本次实习我还有几点感想：

1.感想最深的就是安全生产。不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一。

2.感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多方面。例如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸。本次实习的发动机侧面和固定进排气管总成的螺钉就比较难以拆卸，需要改进，当然还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可以相互调换使用的话，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号，也不用频繁地更换扳手了。

3.工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举一个很小的例子，在拆装韩国现代发动机的时候我发现，进口发动机不仅零件数量比国产的内燃机要多很多，零件之间的配合关系也非常准确，在拆轴承盖的时候，上下盖之间间隙非常小，几乎严丝合缝，这虽然增加了我们拆装时的难度，但是体现出了设计师与制造商一丝不苟的严谨精神。

4.设计理念问题。有些发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小的改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好。我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品，不过在新技术的开发上就要另说了。

5.对工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。

通过拆装实习，能把理论和实践紧密结合起来，也加深了对内燃机的组成的了解。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

最后，我要感谢两位指导老师刘老师和何老师的谆谆教导，在我们拆装实验的过程中出现了无数次的错误，遇到了各种各样书上没有介绍到的问题，如果没有老师们及时的指导，不仅仅会损坏价值昂贵的发动机教学模型，更会误导自己，形成错误的认识。

通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第三篇：汽车发动机 实习报告

汽车发动机

汽 车 发 动 机实习报告

汽车发动机构造

一.发动机总体综合实习

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。现代车辆的话大都采用的是内燃机，我们所要学习的也是内燃机。

学习车辆，自然从车辆的心脏开始学习，所以我们的专业实习就从发动机开始了。想要了解一样东西最直接的方法就是拆开它，弄清它的每个细节，因此，我们首先进行发动机的拆装实习。小时候的我们都拆过很多东西，但都是小打小闹的，真正让我们去拆一个铜墙铁壁的发动机时，还是有点不知所措的，刚开始连缸盖上的螺母我们都拧的相当费劲，还好老师给我们拿来了专业的器械，在老师的指导下，给我们讲了各种器械的用处之后，我们拆起来也就快多了。每当拆除一个部件我们都很兴奋，课堂上虽然听老师讲了会有哪些部件，但是真正当我们去拆开它发现他的时候，还是很惊奇。

发动机的构造说简单也简单说难也难，很多小的部件比如连杆，活塞，摩擦片，很小很简单的，但是却相当重要，巧夺天工，让我们不得不惊讶于前人的智慧。内燃机从整体到部件，零件的拆卸过程与由零件，部件到整体的装配过程基本也就是一个相反的作业过程，幸运的是我们没有多零件也没有少，顺利的装配上了。

通过这样的实习我们又系统的认识了一遍汽车发动机的构造，发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。

A.总体结构：

1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。

2.配气机构——保证气缸适时换气。

3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。

4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。

5.润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。

6．点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）

7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。

B.发动机的分类：

按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。

按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。

按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。

按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

按气门机构种分类：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。

按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机。

按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油

为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

二．发动机电子控制系统总体结构实习

发动机电子控制系统由三个部分组成，传感器，执行器，控制器。电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏。

记得学驾驶的时候，我们教练的油泵总是被烧坏，当时很多教练就会开玩笑的说，谁让你抠油的现在油钱回来了吧！当时可能不理解，就只是单纯的以为是笑我们教练省油，现在知道了原理，原来就是因为我们教练油加的少，油箱长时间缺油，使油泵烧坏了。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。现代汽车的标志就是由微机控制，装配了ECU的汽车，无论是性能还是安全性上都要比没有ECU 的汽车要好，在计算机日新月异，发展迅速的今天，这一科技自然也不断应用到汽车工业上，目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。

三.电控汽车发动机故障诊断

这次的实习我们接触到了K81解码器，课程开始伊始，有同学来了一句疑问，以前看电视上偷车直接两根线接触就能点火了，现在还那样偷车吗？老师很淡定的回答了，那只能是以前了！原来现在汽车都装配了ECU微机控制，包括钥匙上都是有磁性编码识别的，如今想要偷车还要带上像K81这样的解码器，而且这样的解码器价格不菲，甚至有钱都不一定买的到，由此引来我们阵阵哄笑，看来现在偷车的真的都是高科技人才啊。

在老师的指导下，我们相继测试了两辆现代公司的汽车，大体的了解了解码器的使用方法。操作起来相当简单，但我们也想到了，能有这样的便利都是由于现今科技的发展，计算机技术的应用，要是以前修个车都要一个一个部件的检查，哪能想到现在直接连上解码器在电脑上就能出现故障的所在呢，所以，学好新的科学技术，发展以及应用是造福社会的最大方式。

参考文献

《汽车构造》作者：陈家瑞，马天飞 《汽车发动机原理构造及电控》作者：赵福堂

《汽车发动机构造与拆装工作页》作者：武 华

《汽车发动机原理与汽车理论》作者：冯健璋

第四篇：汽车发动机实习报告

河北工业大学生产实习报告

内燃机生产实习报告

一、实习目的1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。

2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

3.了解典型零部件的装配工艺。

4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

二、实习时间及地点

1、时间：2013.6.18-19实习单位：天津雷沃动力有限公司

2、时间：2013.6.22-24实习单位：沧州力源活塞有限股份公司

三、实习单位介绍

1、天津雷沃动力有限公司

天津雷沃动力有限公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船用辅机等设备，立足国内，面向海外，行销欧洲、中东、南美、非洲等一百多个国家和地区。

原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。脱胎于世界王牌、成长于与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，仍不能完全满足市场需求。现雷沃动力公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40～170KW,转速范围1500～2600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。动力强劲、环保节油、精工制造的高技术动力产品—雷沃动力车用飞驰系列柴油机，已满足欧Ⅲ排放标准并有欧Ⅳ技术储备，天然气发动机已满足欧Ⅳ排放标准并有欧Ⅴ技术储备；非公路用1000系列柴油机满足美国Tier3排放标准要求，是迄今国内唯一通过欧美国家认证且批量投入国际市场的柴油机。同时，为了打造全球一流的动力平台，雷沃动力正在天津投资26亿元建设占地1100亩的全新工厂，这项工程已被列入天津市新20项重大工业项目。全新工厂将斥巨资按全球最先进的工艺方案和工艺路线，引进国际领先的设备，再建多条生产线，达到经济规模。发动机产品组合将扩大

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到从2升到8升以上，形成功率从25—350KW车用和非公路用发动机宽领域、多规格的新格局。年产能力，2010年达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入超过40亿元。2015年达到50万台，其中近30万台将出口海外市场，销售收入将超过150亿元。一个世界级崭新风貌的柴油机企业正在天津崛起。雷沃动力品牌发动机是秉承英国珀金斯七十多年动力制造经验和领先全球的技术，针对全球动力领域的需要，先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立以研发项目为载体的合作关系，历经从引进技术、消化吸收到再创新设计开发的具有欧洲血统和现代领先技术的经典动力。同时，雷沃动力公司承担的智能工程机械动力系统开发及产业化项目也被列入了天津市20项重大自主创新产业化项目，现该项目已正式启动，并已在珀金斯柴油机血统的基础上形成了20项技术专利。进而实现了以独到的品质特性为各类客户创造 “强劲耐用”、“节能减排”的使用价值和社会价值。挟雷鸣、立沃土的雷沃动力是欧洲科技、一脉传承的精品之作，必将成为推动世界、改变世界的重要力量。

2、力源活塞工业集团股份有限公司

力源活塞工业集团股份有限公司是一家以汽车活塞为主导产品的股份有限公司，始建于1989年，力源集团位于沧州经济技术开发区内，经过二十二年的市场历练，已经由一个只能生产单一活塞产品的企业，发展到多元化产品结构的技术密集型的现代化大型集团企业。多年来，公司秉承“聚天下英才，创国际品牌”的企业宗旨，锐意进取，勇于开拓，不断创新，产生了良好的社会效益和经济效益。

力源集团是中国内燃机协会成员、中国汽车工业协会成员，1999年8月，集团通过了ISO9002质量体系认证；2003年9月公司通过了QS9000质量体系的认证，2006年10月通过了TS16949质量体系认证。2009年，公司新上年产222万只高档汽油机活塞全自动生产线项目。现已能生产摩托车、汽车、空压机和工程机械四大系列200多个品种，800多种规格的活塞产品。现有员工600余人，其中大专以上学历的专业技术人员近百名，直接从事研发的人员60多人，能生产Ф35-Ф400等各种型号的活塞和缸套。

公司凭着质量过硬的产品和优秀的售后服务给国内三十多家汽车主机厂配套，并远销欧美、东南亚、非洲等20多个国家和地区。公司拥有先进的活塞生产线26条，缸套生产线2条，各类生产设备及技术检测设备350台（套）。

四、实习安排

（一)天津雷沃实习1、6.18早上听取并学习专业人士讲解车间安全知识，了解安全隐患和在车间的注意事项。

2、6.18下午参观雷沃动力组装车间。

3、6.19早上参观雷沃动力生产车间。

4、6.19下午学生总结自己参观时的问题，向车间工程师提问并认真听取其解答！

(二)沧州力源实习1、6.22下午学习在生产车间的安全知识以及总体并粗略地参观精加工、检验、铸造活塞车间。2、6.22下午总体并详细地参观精加工、检验、铸造活塞车间并听取车间负责人的讲解。

五、实习内容及过程：

1.天津雷沃动力有限公司

（1）生产过程

① 机体加工工段

机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。

加工过程：攻螺纹---精铣前端面---钻瓦盖螺栓孔、顶面孔---攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔---钻侧面斜油孔---精铣油道侧面---顶面和两端面孔攻丝---清洗---装瓦盖，打编号---半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴---孔铰前后断面孔---精铣后端面---精铣底面---半精镗、精镗缸孔和止口---金刚石对缸孔、底孔珩磨---清洗---压装缸套---精镗缸套孔---钻铰顶面销控---对位清洗（带瓦盖）

② 曲轴加工工段

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。

加工过程：钻质量中心孔---车大端---车小端---铣定位面---铣主轴颈和连杆轴颈---半精车全部主轴颈---两端孔系加工---油孔口倒角---打标机---粗磨中间轴颈---精磨其余主轴颈---精磨连杆轴颈---精磨小端轴颈---铣键槽，大端攻螺纹---磨法兰断面和外圈---动平衡去重

③ 气缸盖加工工段

气缸盖是结构复杂的箱型零件。其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。

④ 凸轮轴加工工段

凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。凸轮轴要有足够的韧性和

刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。

加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔---粗车半精车各轴颈---铣键槽，钻轴颈油孔---精磨轴颈及止推面---粗精磨各凸轮及偏心轮

（2）.装配过程

装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。其主要过程包括：凸轮轴衬套---装主轴瓦---装凸轮轴---装止推片---装机油泵、凸轮轴定位销---装活塞连杆总成，放水阀---装机油泵---装油底壳---装平衡器---装喷油泵---装缸盖总成、堵、油尺组件---装空压机---装滤清器---装缸盖罩总成---装柴滤器总成---装输油泵---装水泵---装节温器---装增压器---装进排气管

2、力源活塞工业集团股份有限公司

（1）铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉——变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸台，粗车外圆，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔

六、实习总结及体会

感谢学院能够安排这次实习，使我们这些即将升入大四学习也即将迈入社会的学生，无论是对本专业的认识以及对课本知识的巩固还是对实际问题的解决都有所提升。通过参观雷沃动力让我对发动机行业有更加深刻和更加深入的了解和认识。当在进行安全知识培训时，我充分认识到安全是 一切的核心，只有安全才能生产，只有安全才能发展！

在雷沃的车间里让我感受到现代化的力量，绝大部分的工作都是人命令机器就可以完成！在参观过程中车间负责人对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。

在雷沃实习完之后，我们又去了沧州力源活塞股份有限公司实习。在力源的实习过程中，我对活塞有更深一层次认识。我们在车间师傅的带领下学习了铸造、粗加工、精加工、质检等工序。

通过这一次的实习让我能够深刻的认识了实践才是检验知识的唯一途径，实践也是获取知识的有效途径！经过实习我也体会到了理论和实际存在着一定的差距，这也就是说明我们不仅仅只局限于课本上的知识，也要考虑实际情况，要根据实际来指导和校正理论的前进！

第五篇：上海工程技术大学地铁礼仪实习报告

城市轨道交通服务礼仪实习 2012～2013学年 第一学期 学 院：专 业：姓 名：学 号：班 级：指导教师：

城市轨道交通学院 交通运输(城市轨道交通运营管理)1013112 城市轨道交通礼仪实习报告

实习报告要求

（一）礼仪知识拓展

1、了解古代礼仪的形成历史

答：在我国，“礼之名，起于事神”。是来源于敬颂天神，祭祀上天的活动。早在奴隶社会，在举行祭祀典礼时，为形成隆重、庄严的效果，按照各人的社会地位和等级，规定了一套规范，形成了最早的“礼”。在进入文明社会之后，礼仪活动从原来的敬神活动渐渐发展开来，成为人与人互相尊重，互相表达敬意的活动。随着历史的发展，在经历了长期的奴隶社会和封建社会后，一些有利于社会发展，有利于人类文明进步，并为广大群众接受和公认的礼节就保留了下来，有些则随着时代的进步而遭到淘汰。

2、了解“礼”与“仪”的表现形式

答：中国古代的“礼”和“仪”，实际是两上不同的概念。“礼”是制度、规则和一种社会意识观念；“仪” 是“礼”的具体表现形式，它是依据“礼”的规定和内容，形成的一套系统而完整的程序。在中国古代，礼仪是为了适应当时社会需要，从宗族制度、贵贱等级关系中衍生出来，因而带有产生它的 那个时代的特点及局限性。时至今日，现代的礼仪与古代的礼仪已有很大差别，我们必须舍弃那些为剥削阶级 服务的礼仪规范，着重选取对今天仍有积极、普遍意义的传统文明礼仪，如尊老敬贤、仪尚适宜、礼貌待人、容仪有整等，加以改造与承传。

3、熟悉礼仪的分支结构

答：第一类是日常生活礼仪:包括见面礼仪、介绍礼仪、交谈礼仪、宴会礼仪、会客礼仪、舞会礼仪、馈赠礼仪及探病礼仪；

第二类是节俗节庆礼仪:包括春节礼仪、清明礼仪、端午礼仪、重阳礼仪、中秋礼仪及结婚礼仪、殡葬礼仪和祝寿礼仪；

第三类是商务礼仪:包括会议礼仪、谈判礼仪、迎送礼仪及谈判禁忌知识等； 第四类是其他礼仪：包括公关礼仪、公务礼仪、家居礼仪和求职礼仪等

4、掌握个人素质、社会风气、人际交流与礼仪的关系

答：礼仪素养是一个人的基本素质和重要的无形资产，影响着他人对你的评价，有助于建立友好和谐的人际关系，能缓和并避免不必要的矛盾和冲突。在现代社会中，任何一个人都要处理好与自身发展密切相关的内外关系，树立健康、积极的个人形象。常怀一颗感恩的心，不断学习礼仪细节内容，养成学、悟、用、记、律的精神，长期坚持落实。久而久之，会对个人的礼仪素养起到蜕变式的作用，对单位的社会形象起到推波助澜的效果。

（二）礼仪基础知识学习

1、了解礼仪的含义

答：礼仪，就是人们在社会各种具体的交往和相处中，为了相互尊重，减少摩擦，在仪容、仪表、仪态、言行举止等方面约定俗成的，共同认可的规范和程序。

2、熟悉礼仪的表现形式

答：⑴、茶桌礼仪 ⑵、酒桌礼 ⑶、个人礼仪 ⑷、礼品礼仪 ⑸会面礼仪 ⑹推销的语言 ⑺谈吐礼仪 ⑻举止礼仪 ⑼仪表礼仪

3、掌握礼仪在人际关系中的作用 答：⑴、良好的社交礼仪有益于信息交流

⑵、良好的社交礼仪有益于增进感情 ⑶、良好的社交礼仪有益于建立关系

4、掌握礼仪在客运与运营中的重要地位

答：轨道交通服务礼仪是运营企业员工在工作岗位上通过言谈、举止等对乘客表示尊重和友好的行为规范。

它是轨道交通优质服务的重要组成部分。不仅有利于员工提高个人的内在修养，而且能够提升轨道交通运营企业的形象。

所以说，礼仪在我们的现实生活中有着至关重要的作用，特别是我们运营管理专业的学生，更应该重视礼仪的学习和应用。

（三）城市轨道交通服务礼仪

1、了解仪容、仪表、仪态的概念

答：仪表：即人的外表，一般来说包括人的容貌、服饰、个人卫生和姿态等方面。

仪容：主要指人的容貌，是仪表的重要组成部分。包括面容、发式及身体未被遮掩的肌肤的部分

仪态：是人在行为中的姿态和风度，例如在你身体不适或遇到牢骚满腹的人时所保持的一种高贵的自律行为。

2、掌握面部、眼部、眉部、耳部、鼻部、口部修饰的要求与标准 答：面部：1.符合审美标准 2.注重科学合理

3.修饰适度得体4.坚持修饰避人

眼部：服务人员一定要住在眼部的修饰，让眼部焕发出奕奕的神采。眼部修饰应该达到洁净、卫生和美观的标准。

眉部：眉形的美观，形态自然优美

眉毛做到及时的打理，眉清目秀 耳部：耳部要时常的除垢、要给耳部的修剪

鼻部：给鼻垢做清理，保证鼻部的清洁、“黑头”的清理

口部：

1、刷牙：正确游戏哦的刷牙要做到“三个三”：即媒体刷三次牙，每次刷牙宜在餐后三分钟进行，每次刷牙的时间不应少于三分钟

2、洗牙：一般情况下，成人半年左右即应洗牙一次

3、禁食：服务人员在工作岗位上，为防止因为饮食的原因而产生的口腔异味，应避免食用一些气味过于刺鼻的食物，主要包括葱、蒜、韭菜、腐乳、虾酱、烈酒及香烟

4、适当的护唇，让唇部保持滋润。不会让乘客看到感觉不舒服。

5、每天坚持剃须，时刻保持面部的整洁，让人看到不会觉得不干净。

3、掌握指甲、发式、化妆的要求与禁忌 答：指甲：①从手心往外看指甲长度不超过1㎜

②不得做美甲，不得使用指甲装饰品，不得涂有色指甲油 ③只能使用物色透明指甲油，如涂指甲油则不能斑驳脱落

发式：⑴男性客运服务人员发型标准：

①不宜过长、过短（不可见头皮）②前发不遮住眉毛 ③后发长度不碰到衣领 ④横发不遮住耳朵

⑤鬓角不得长于耳朵的三分之二处 ⑵女性客运服务人员发型标准：

A.短发：正面：前刘海不遮眉，且需用发胶固定

侧面：后发不过肩，横发不遮耳

B.长发：过肩长发一定要使用统一发放的发饰束起前面的刘海和碎头发 发髻要距离头发底部1.5cm 化妆：步骤：打粉底、涂散粉、涂眼影、画眼线、画眉毛、涂睫毛、、涂腮红、涂口红。

禁忌：化妆的浓淡应考虑时间、场合等问题，不宜在公共场合补妆，禁用黄色系和绿色系的妆色，香味不可过浓。

4、掌握制服的配套要求

答：（1）穿着短袖衬衫，第一粒纽扣解开

（2）防寒大衣只能在高架车站或地面车站穿着，扣子扣好，衣领翻下来（3）穿着制服，应保持衣装整洁，无褶皱，应扣好衣扣，不可缺扣，立领，挽袖挽裤

（4）各部分的要求

①领带：领带长度以盖住皮带扣处为宜，忌过长、过短。领带夹应夹在衬衫第四粒纽扣处，穿上西服后看不到领带夹为宜。

②皮鞋：男性客运服务人员穿着黑皮鞋，样式简洁大方，不得将鞋后帮踩在脚下，裤长以盖住鞋面为宜。女性客运服务人员穿着简洁黑皮鞋，鞋面不得有装饰品。

③袜子：客运服务人员选用深色系列，质地以棉质和羊毛为宜，忌穿花色袜、浅色袜。

④证件佩戴：工号牌按着装规定佩戴于左胸上方，将插牌平整插于插卡处，不可歪斜、倒置、遮盖号码。

⑤对讲机：不可放在衣袋中，不可以夹在腋下

⑥耳麦对讲机：左后腰、皮带上、耳中。第二至第三粒纽扣处

（5）制服五忌：忌脏、忌皱、忌破、忌乱、忌口袋鼓鼓囊囊

5、掌握饰品佩戴的要求

答：（1）佩戴饰物应简洁，不宜夸张（2）不得佩戴脚链、手镯、手链等饰品

（3）戒指只可佩戴一枚，不可佩戴镶嵌戒，戒指宽处不可超过5mm（4）男士不可戴耳钉，女士耳钉只可戴一副，且直径不可超过5mm

6、熟悉表情语、目光语、界域语、首语、手势语的表示

答：（1）表情语：

微笑是自信的象征，礼貌的表示，心理健康的外在表现 微笑的内涵：接待乘客表情自然，亲切和蔼。

微笑的力量：①缩短与陌生人的距离

②给人带来友好的感觉

③有助于广结良缘，增进了解，加强友谊

微笑的口型：用力抬起嘴角两端，口型如普通话中的“茄子” 练习微笑的方法：情绪记忆法、意识理智训练、时常练习

对待儿童、老人、轮椅的乘客时，可俯视，体现出关心关怀和爱护

面对同事时，可平视，体现出平等公正或自信、坦率等。凝视区域：以两眼至唇心为顶角的倒三角。

真诚、和善、自然、客运服务人员与乘客交流时，目光要专注，面带微笑。（2）目光语：面对长辈、领导时，可仰视，体现出尊敬和崇拜

（3）手势语：尽量有声服务，注意自己的手部动作，合理使用手势语

7、掌握站姿、坐姿、走姿、蹲姿、手姿的标准

答：（1）站姿：头正、肩平、立腰、下颚微收、挺胸、收腹、提臀、腿绷直并拢、重心落在两脚正中。侧面，耳、肩、臂、胯要成一条直线。双臂自然下垂，于体前搭握，精神饱满，双眼平时前方，面带微笑，双手虎口相对，男士左手在右手上方，女士右手在左手上方。双臂自然下垂，五指并拢放于体侧。（2）坐姿：落座后坐满椅子的二分之一或者三分之二处，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐时，上半身保持挺直，头正肩平，下颚微收，挺胸收腹。

（女士）：双膝双脚并拢，双腿微向内收，右侧左侧中间均可，双手搭握，掌心向下，自然放于腿部（右上左下）

（男士）：双膝分开与肩同宽，双手半握拳放于腿部，如深浅有桌子，双手搭握，掌心向下，平放在桌子上（左上右下）

（3）走姿：头正，下颚微收，挺胸，双眼平视前方，双肩平稳，立腰收腹。双臂自然摆动(以肩为支点约30-35度自然摆动，肘部略微弯曲)行走时，重心稍前倾，注意步位，即双脚内侧基本踩在一直线上，全脚掌着地，膝和脚腕有弹性，注意步幅，前脚与后脚尖之间的距离为一脚长，男士的步幅稍大。

（4）蹲姿：根据物品的位置，蹲下时，右脚或左脚先退后半步（后脚尖在前脚尖的三分之一处）蹲下时弯膝，上身尽量保持垂直，双膝有高低，女士应双腿并拢，一只手压住膝盖；男士双腿可有一定的距离，要轻蹲轻起、直蹲直起。（5）手姿：五指并拢，掌心朝上，手掌微向内倾与地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的远近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方转身指示。目光与所指的方向一致，用小臂带动大臂。

8、掌握握手、致礼、递交和接受的方法与标准

答：

1、握手时要求目光注视对方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指与掌分开，其余四指自然并拢向内曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤为宜，时间一般不超过3秒钟。

2、致礼，通过上身的动作，向乘客表示尊敬的姿势。

采用“站姿”，身体其余部位不动，仅上身前倾约30°，向乘客行礼致意。在致礼和恢复过程中应保持脸部微笑，动作舒展大方。宜配以相应的致礼语：“谢谢”，“您走好”等。

3、递交接受，递交物件时，应双手奉上以表示对对方的尊重，保持站姿，双手将物件递交至对方手中。接受他人递物也应采用相同的姿势。坐姿递交或接受物件时，如果面前无桌，则应起立，采用站姿递交或接受物件，始终注意保持上身的挺拔；如果面前有桌，并工作不允许站立，则可采用坐姿递交或接受物件。

9、熟悉使用电话、对讲机、广播的各项礼仪 答：（1）电话礼仪：

①用优美的声音，柔和的音调

②电话问询及时接听，铃响应不超过三声 ③客运服务人员电话沟通时，应自报单位名称

④通话中，如有急事须处理应向对方道歉，请对方稍等，随即用手捂住话筒或按下电话的保密按键去处理急事，处理完毕后在通话，如及时处理的时间较长，则应当约对方事后再继续通话，不要让对方久等。⑤客运服务人员接拨电话时不允许使用免提键（2）对讲机礼仪：

①使用对讲机通话时：语言要精炼、口齿要清晰、意思要明确、语速要 适中、态度要谦逊。

②使用对讲机时，应答人员应复诵呼叫人员通报的内容，以防传递过程 中出现错报，漏报现象，贻误工作

③ 如通话内容未听清：1.请求呼叫对方重复时态度要谦逊。2.呼叫方 重复信息时应耐心通报，不应厉声斥责。

④在通话结束时客服人员应以“收到”“明白”等词汇表示已接收到所传 递的信息，保证通话过程的完整性。

⑤在使用对讲机通话时：切忌语言冗长拖沓、使用服务禁语、互通与工 作无关之事。

（3）广播礼仪：

①车站、列车位应设有广播设施并确保正常使用。车站列车发生语音广 播故障时，应使用人工广播

②站、车广播的音质应清晰，音量适中 ③列车语音报站广播应使用中英文播报

10、熟悉非正常运营时的礼仪要求

答：当车站发生非正常运营情况时，车站服务员需要进行客流组织，较常用的手段就是通过广播向乘客致谦、说明或提出配合要求。

开场白：“全体乘客请注意：由于„„”、“非常抱歉，由于„„”；

车站服务员在回答乘客问讯：“对不起，因为„„”、“实在抱歉，因为„„”等歉语开头；

叙述突发事件原因应简单明了，与广播内容保持一致，不得随意加入自己的猜想，整个叙述应采用致歉的口吻；

结束时：“谢谢您的配合”、“非常感谢您的理解”等致谢语句。

（四）礼仪设计 答：

首先，从仪容的方面来说，做到整体自然大方得体，符合工作需要及安全规则。精神奕奕充满活力，整齐清洁。经常梳洗头发，保持整齐清洁、自然色泽，前发不过眉，侧发不盖耳，后发不触后衣领。脸、颈及耳朵绝对干净，每日剃刮胡须，保持眼镜镜片洁净。同时注意个人卫生，身体、面部、手部保持清洁。勤洗澡，无体味。上班前不吃异味食物，保持口腔清洁，上班时不在工作场所内吸烟，不饮酒，以免散发烟味或酒气。

再者，工作时间内着本岗位规定制服，非因工作需要，外出时不穿着制服。保持制服干净、平整，无明显污迹、破损，不擅自改变制服的穿着形式，私自增减饰物，不敞开外衣、卷起裤脚、衣袖。制服外不显露个人物品，衣裤口袋平整，不显鼓起。西装制服按规范扣好，衬衣领、袖整洁，钮扣扣好。裤子烫直，折痕清晰，长及鞋面。鞋底、鞋面、鞋侧保持清洁，鞋面擦亮，不破损，不钉金属掌，不穿露趾凉鞋上班。穿黑色或深蓝色、棉质正装袜。工作时间将工作牌统一按规范佩带，佩带在左胸口袋上方，挂绳式正面向上挂在胸前，保持清洁端正。

最后，工作中把目光语、表情语、手势语、首语和微笑有机结合起来。保持良好的站姿、坐姿、走姿和蹲姿，注意指引、握手、致礼和递交物品的规范。规范自己的言语措辞，给乘客最贴心的服务。

实习思考与讨论题

1、城市轨道交通服务礼仪中哪些方面容易被工作人员忽视？

答：我认为在城市轨道交通系统中，站姿是比较容易被忽略的，客运服务人员要在上班期间始终保持头正，身直，挺胸，收腹等的一系列要求。这是比较累比较困难的，因此很难保持。其次就是“微笑服务”，微笑看似非常简单，似乎也不是很累，但是，要让每位工作人员做到笑的让人觉得舒服，和蔼和亲切是很难的。我们可能看到某名客服人员会面带微笑解决我们所提出来的问题，但是，很难有人可以做到一直都是以微笑待人。就拿我们切身体会的，因为身体上的劳累，导致工作人员无法再记得如何面带微笑。

2、仪容、仪表、仪态禁忌与注意事项？

答：仪容中男士头发不应留的太长，以前不触眉，后不遮领，侧不遮耳为标准，女生长头发应按规定的发放盘起也达到前不触眉，后不遮领，侧不遮耳的标准。仪表中制服不能有褶皱，污渍，破损。穿戴制服时不能将衬衣下摆外漏，应扎进裤子里面。佩戴装饰品不得太过夸张，显眼，应以朴素大方为主。仪态中站应保持类似军姿的姿势，不依靠墙，门等。行应保持恰当的速度，行进过程中不喧哗，不嬉戏打闹。座应上身直立，精神饱满。蹲男士腿打开关闭均可，女士则必须紧闭双腿。

3、站姿、坐姿、行姿、蹲姿和手姿的操作要点？

答：站姿：手臂自然垂直贴于裤边，两腿分开与肩平齐，挺胸收腹，腰杆直立，侧面肩膀，胳膊，腿应在一条直线上。

坐姿：落座后坐满椅子的二分之一或者三分之二处，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐时，上半身保持挺直，头正肩平，下颚微收，挺胸收腹。

行姿：行走在一条直线上，两脚脚尖均朝向前方，不外八或内八。手臂自然摆动，目视前方，行走自然稳健。

蹲姿：根据物品的位置，蹲下时，右脚或左脚先退后半步（后脚尖在前脚

尖的三分之一处）蹲下时弯膝，上身尽量保持垂直，双膝有高低，女士应双腿并拢，一只手压住膝盖；男士双腿可有一定的距离，要轻蹲轻起、直蹲直起。

手姿：五指并拢，掌心朝上，手掌微向内倾与地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的远近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方转身指示。目光与所指的方向一致，用小臂带动大臂。握手时要求目光注视对方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指与掌分开，其余四指自然并拢向内曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤为宜，时间一般不超过3秒钟。

4、城市轨道交通服务礼仪实习心得 答：

这次礼仪实习我们是在龙阳路基地的培训课室由常缨、程晓、吴玲和沈紫馨三位老师教授我们有关地铁礼仪的知识。在这短短的四天里，我们受益匪浅，学到了很多课堂上学不到的事情。

何谓礼仪，“礼”字指的是尊重，即在人际交往中既要尊重自己，也要尊重别人。“仪”字顾名思义，仪者仪式也，即尊重自己、尊重别人的表现形式。简单地说就是人们在社会各种具体的交往和相处中，为了相互尊重，减少摩擦，在仪容、仪表、仪态、言行举止等方面约定俗成的，共同认可的规范和程序。

礼仪在我们的生活工作中都有着重要的地位。特别是在我们今后的地铁公司的工作中。众所周知，地铁只面向大众的，普通老百姓的，与人民生活息息相关的行业，是一个“窗口”单位。作为地铁人，我们的形象不仅代表了我们自己，还代表了我们公司，我们地铁行业，我们一个市的公共服务的形象。在这种情况下，加强我们的礼仪素养就显得尤其重要。

在这几天的实习当中，我们学习了多个方面的礼仪，从仪容到仪表再到仪态，我们全方位的了解了礼仪的规范标准，为我们今后的工作以及平时的生活打下了一个好的基础。让我了解到礼仪并不是很大很空洞的东西，而是一个个小的细节，就像一个小小的递名片都很有讲究，递的时候要双手奉上以示尊重，名片上的字应正对着对方，最好是起身给对方，不能随手一扔。作为将来从事地铁服务行业的一名大学生，我们应该从现在起就慢慢逐渐规范自己的行为礼仪。养成一个良好的习惯，将来在就业上，才会得心应手。

礼仪对于我们大学生来说十分重要，因为它代表着自身的形象以及素质，在将来的职业竞争中，得体的礼仪举止会使我们在未来的竞争中占据更大优势。因此，注重礼仪特别是小细节方面的礼仪，对一个人的综合素质特高有很大的帮助。我觉得我们如今在平时的学习生活中应真正地做到注重微小细节，追求完美，无论巨细做好每一件事。此刻树立好自身形象，现在树立好学校形象，将来树立好企业形象。做到“礼由心生”，用心为人民服务。