第一篇：初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术
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初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术
摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先论述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制要点和常见问题及防范措施，最后阐述了相关工程经验及展望。
关键词：高速铁路;隧道;接触网;预埋槽道；施工技术。
中图分类号： U238 文献标识码： A
高速铁路隧道内接触网预埋槽道的施工质量, 关系到高铁运营的安全性, 也容易影响到施工企业的工程成本。接触网施工之前应该制定详细的实施细则和质量控制措施, 接触网槽道施工时应该结合实际情况, 选择相对成熟的施工工艺,借鉴成功的施工经验。并且在施工过程中根据工艺流程, 进行严格的动态控制与质量复核。
隧道内接触网预埋槽道施工技术
1.1 槽道的选型
长昆客专湖南段根据槽道的作用及安装位置不同，分为A1-
2、C1-
2、D1-
2、F1-4、G1-2和K1-2不同种类以及由以上槽道构成的组合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m 直形以及1.5m 弧形槽道等），采用德国生产的HTA52/34-Q型槽道。
1.2槽道组装加工
首先采用模具定位的方式进行定位，模具应采用线切割的方式加工而成，确保定位的高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长2.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长1.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm。模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用φ22的园钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用φ22的园钢与2根槽道进行焊接；对特殊尺寸的槽道要采用二副模具组合进行焊
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接，每相距500mm用截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢(或选用φ22的园钢)与2根槽道进行焊接（见图1和图2）。
图1 槽道成组模具示意图
图2 槽道成组模具实物图
1.3槽道组环向接地钢筋焊接
槽道组焊接好后，再用φ16或以上的钢筋与扁钢(或与φ22的园钢)焊接，焊接要求参照综合接地系统有关要求执行，此钢筋与二衬中的环向接地钢筋可靠焊接。
1.4槽道与台车安装定位准备
按设计要求的位置，在台车模板上每根槽道位置上开3个定位孔（槽道两端及中部各一个）。开孔原则：结合槽道预留台车模板布置图进行优化，尽量减少模板开孔数量。
1.5台车开孔
开孔前按照设计施工图的开孔位置和尺寸在台车上进行定位测量（复核设计里程及槽道的位置）、划线，按要求开矩形孔，开口尺寸参照《隧道内预埋接触网槽道通用图》，开孔完成后孔的四周要及时进行修边、剔除毛刺，并复测各孔位的中心尺寸，保证其中心位置一致。
1.6槽道定位
在台车表面涂脱模剂，将槽道组吊装到台车，放置于已开好的定位孔处，将槽道固定点位置的填充物剔除，每根槽道使用3个T型螺栓放入预留定位孔内，水平旋转90度，拧紧螺栓，使槽道与台车模板表面密贴，完成定位安装。
1.7台车就位
将台车移动到指定位置就位，顶升模板。如果二衬网片钢筋影响槽道位置，须拨移网片钢筋，严禁折断或弯曲槽道上的锚钉，保证槽道正确定位；槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进
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行焊接。将接地钢筋从二衬底部引出，并做好标识和保护，对接地钢筋要使用电桥测试仪进行贯通性测量。
1.8二次衬砌浇注，脱模
脱模前先将T型螺栓螺母松开后，旋转90度取出螺栓，然后收回模板脱模。
1.9槽道安装误差的检测
①槽道嵌入混凝土误差≤5mm;
②槽道在混凝土中的倾斜误差≤3mm;
③一组槽道间距极限偏差±4mm;
④槽道垂直线路偏转施工误差±10mm，PW、AF槽道垂直线路偏转施工误差±5mm；
⑤隧道接触网槽道预留台车模板图中未注明的施工误差均为±10mm。
槽道施工完成后，要及时进行检测。并按照施工图在槽道组中心位置处划出线路中心线和里程线，线长宜≮200mm；线条清晰、醒目，作为验收测量依据。
1.10槽道标识及保护
槽道标识要在隧道壁槽道对应位置，距底板1.2ｍ处将编号、线路里程、槽道类型标识完整，字迹清晰，醒目。
槽道施工完成后，及时清除覆浆和滞留物，加强保护措施，并防止其它设施对槽道的损坏。
施工控制要点.1 槽道里程、位置、型号偏差的控制
施工前对槽道里程、位置以及型号进行确定是高速铁路隧道接触网槽道施工的重点。因为至少会有一组槽道分布在每板衬砌当中, 所以设计时很容易出现各种漏错问题。施工技术人员及管理人员应该对此进行严格的核对, 并报送到设计院进行重新审核, 在合格以后方可施工。在槽道施工过程中, 需要对嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差以及水平方向和垂直方向的施工误差等进严格控制。另外, 还应该控制好两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差以及纵向里程误差等。
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专业论文.2 其它方面的施工注意要点
预埋槽道的锚杆与钢筋网发生冲突时, 绝对禁止将锚杆切断, 应该对钢筋进行适当的调整;要严格按照设计要求对槽道预埋位置进行确定, 槽道应该避开施工缝, 并保持一定的距离;槽道内的发泡填充物不能随便剔除, 只有在检测或试验安装阶段才能剔除;施工时要对预留槽道的型号、里程以及组间距进行精确复核;接地钢筋与槽道焊接时, 至少要有一处采用Φ16 的L 型钢筋进行焊接;混凝土浇筑时, 需要对预埋槽道进行严格的检查和校核, 如果发现槽道出现变形或移位等问题, 应该马上进行纠正, 进行混凝土振捣施工时,要避免振捣器碰触到预埋槽道, 避免发生变形及移位现象;拆模之前需要将T 型螺栓拧开, 避免脱模时将槽道带起或引起槽道松动变形。常见问题及防范措施
3.1 两根槽道间距超标，达到报废程度；两根槽道只看见1根，另1根隐约可见，嵌入严重超标。
防范措施：台车模板上开设符合设计要求的槽道定位孔，做到孔边齐整、无遗留焊碴；使用槽道成组模具控制槽道间距不超标；台车上必须使用T型螺栓固定槽道，且保证槽道与台车模板密贴
3.2两根槽道端头不齐。
防范措施：必须使用槽道成组模具控制槽道相对位置。
3.3弧形槽道严重“八”字；直型槽道不水平。
防范措施：使用槽道成组模具控制好槽道相对位置；台车上用T
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型螺栓固定时，确保弧形槽道中心线与隧道中心线垂直,直形槽道水平。
3.4槽道拉坏，变形严重，槽道已无法在原设计位置预埋。
防范措施：二衬脱模前，必须先将固定槽道的T型螺栓取出，防止出现将槽道强行拉出二衬混凝土的问题（脱模前取出T型螺栓为施工控制工序）。
3.5槽道防腐层被破坏。
防范措施：严禁使用点焊法固定槽道于台车模板上，必须在台车按要求开孔后用T型螺栓固定；严禁使用氧焊法烧除槽道填充物。
3.6槽道安装时型号错误;漏埋槽道等。
相关工程经验及展望
（1）从技术性能、安全性能、使用性能、施工工艺、控制工程总工期等各方面，预埋槽道方案具有充分优势，是隧道内接触网悬挂方案中的姣姣者。
（2）槽道的设计应结合隧道断面尺寸及接触网的特殊要求，如标准隧道断面和开挖隧道断面、供电方式、下锚方式等。
（3）为节约槽道的材料成本，可根据线路的不同等级设计各种类型槽道的长度，使之适用于所在线路。
（4）槽道预埋技术已在武广高速铁路、郑西高速铁路等工程中实施，已获得成功的运营经验，并将形成高速铁路隧道内接触网悬挂方案的成功模式。
结束语
铁路事业飞速发展，技术工艺不断革新，必然要出现各种问题、难题，需要各方同业人士共同努力解决，尤其是各个专业设计单位在最新【精品】范文 参考文献
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四电与土建并存的工程中统筹设计，在满足功能要求的情况下逐渐简化施工程序，优化设计，为施工方提供便利，从根本上解决问题。
参考文献：
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［5］ 蔡西阳．“四电集成”在客运专线修建中的应用［J］． 兰州交通大学学报，2009(3): 127 － 129．
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第二篇：探讨高速铁路接触网关键施工技术
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探讨高速铁路接触网关键施工技术
探讨高速铁路接触网关键施工技术
摘要：接触网是高速电气化铁路牵引供电系统的重要设备，其运行状态的好坏直接关系到铁路的运营安全，而接触网的施工技术和施工工艺是影响其运行状态的重要因素。本文主要分析了高速铁路接触网工程施工定测技术、基础工程施工技术、腕臂结构尺寸计算及装配技术、状态检测技术等高速铁路接触网关键施工技术。
关键词：高速铁路；接触网；施工技术
中图分类号：U238文献标识码： A
正文：随着经济发展的要求，铁路运输的速度也在不断的提高，接触网是保证高速铁路正常运行的保证，接触网可以向机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的重要组成部分。而且更为关键的是接触网是没有后备的，一旦接触网受损，整个线路就会停运，因此高速接触网的好坏，直接关系着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究，保证高速铁路的安全运行。
1高速铁路接触网工程施工定测技术
高速铁路接触网工程施工定测，主要是指施工单位在接触网工程开工前，按照有关施工设计文件要求对线路中心线、基准标高、接触网纵向跨距和横向位置进行复核、定位的测量。
在高速铁路工程招标时，业主就已明确接触网基础工程是划入土建标或是电气化标。根据其划分不同，电气化施工单位进行定测的方法也不一样，一般分为两种情形：一是接触网基础工程由土建单位负责施工；二是接触网基础工程由电气化施工单位负责施工。
当接触网基础工程由土建单位负责施工时，其基础位置由土建单位按照接触网专业的技术要求和相关规定进行定测和施工，电气化施工单位只对已施工的基础位置进行复核测量、确认。复核测量时请土建单位进行交桩(设计确定的线路中心线、基准标高、起测点等)配合，根据设计文件确定的起测点按图复核基础平面布置和标高即可，发现
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不满足设计文件要求或不符合施工规范规定的情况，向业主提报复核资料，由土建单位负责处置。
当接触网基础工程由电气化施工单位直接负责施工时，其基础位置由电气化施工单位负责定测。在这种方式下，铁路路基、桥梁、隧道工程一般业已完工，其定测的方法与前述方法有较大的区别。定测时由路基、桥梁、隧道施工单位进行交桩，以确定线路的设计中心线、基准标高、起测点等，再根据接触网工程平面图和相关技术规范、标准的规定，采用全站仪、经纬仪、水准仪等光学精密仪器进行逐点测量、定位，并按规定予以标识。
特别注意的是，不论轨道工程是否已经铺轨或整道，都不能以其现状的线路中心和轨道标高作为接触网工程定测和检查验收的依据，而必须统一到所有专业都共同遵循的设计线路中心和基准标高上来。
2高速铁路接触网基础工程施工技术
2.1路基基坑开挖
在一般的接触网基础工程施工中，基坑开挖都是采用人工开挖方法，通常采用镐、锹、铲等工具进行开挖。但这种施工方法显然不适合高速铁路接触网工程基坑开挖。
根据高速铁路路基的特点，要求在接触网基坑开挖时必须确保路基的密实度不受破坏，且所开挖的基坑形状应规则，技术尺寸应满足设计要求。一般情况下基础开挖采用钻孔开挖法，钻孔开挖法：对于基础设计图外型为圆型的接触网基础来说，其基坑的开挖方法可采用钻孔开挖法。该方法主要是利用有高强度旋转钻孔功能的机具，沿着接触网基础图的外型尺寸线进行钻孔开挖，确保形成的基坑规范，坑壁平整，不破坏路基。对于方型基础，如果经济上允许，也可采用钻孔开挖法。
2.2基础的制作
在基坑尺寸满足设计要求后，应尽快进行接触网基础的制作。虽然基础的结构形式较多，如杯型基础、阶梯型基础、桩型基础等，但由于大多是钢筋混凝土基础，其施工方法与普通的钢筋混凝土基础一样。
2.3桥隧部分接触网基础工程施工
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在高速铁路电气化工程中，桥隧部分接触网基础施工一般是由站前施工单位按照电气化专业提供的设计文件要求同步进行基础制作或预埋件的预埋，四电单位进场后依照设计文件进行预留基础符合要求后，即可进行施工。
3高速铁路接触网腕臂结构尺寸计算及装配技术
腕臂是接触网支持结构的重要组成部分。高速铁路接触网腕臂一般采用旋转平腕臂与斜腕臂固定连接方式，即将平腕臂与斜腕臂通过组合承力索座固定连接起来，具有不可调性和较好的稳定性，如哈大线、秦沈线的安装方式。这就对支柱原始状态的测量、腕臂结构的计算和加工提出了极高的要求，普通的测量方法和计算手段已不能满足工程需要，必须加以改进。
3.1腕臂计算原始数据的测量
测量要素包括支柱的侧面限界、标高、横线路方向和顺线路方向的倾斜度、曲线区段的外轨超高(取设计值)等参数。测量除配置常规的工具外，要求使用水准仪、经纬仪、激光测距仪等精密仪器，测量精度应控制到毫米。测量结果经过必要的技术处理作为腕臂计算的原始数据。
3.2腕臂结构尺寸计算方法
由于腕臂安装精度要求高，且一般情况下工期都较紧，因此，传统的人工计算方法完全不能满足工程需要，而必须进行腕臂装配计算软件的开发，或对已有计算软件进行修改、升级，利用计算机进行计算。计算时将原始数据和相关计算参数存入数据库，再依据提示输入每一组腕臂的计算条件进行计算，并将计算结果按照工程需要的格式打印出来。
3.3腕臂的加工、预配与安装
腕臂的预配必须实行工厂化预配。按照微机计算结果，在装配车间对材料进行选型、测量、标记、下料、加工、预配，并对预配尺寸进行复核，确认无误后进行包装、编号，再集中运到施工现场，依序安装。
腕臂安装的方法较多，一般采用轨道安装车或汽车安装车进行安装，个别地方也可人工直接安装，一次安装到位，一般不必进行调整。
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安装完毕应当进行现场复核，确认满足技术要求。
4高速铁路接触网整体吊弦计算及预配技术
.在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
4.1技术特点
高速铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。整体吊弦施工技术及工艺要求严格：
（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；
（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；
（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
4.2施工方法
整体吊弦的施工方法主要是：目前根据我国铁路建设要求来看,一般在站前轨面还未成型时,业主就要求我们四电工程进场施工,在这种情况下单纯的采用一个激光测距仪进行承力索高度测量已不能满足施工精度要求。而是要根据成型的CPⅢ精测网采用激光测距仪、经纬仪、水准仪等测量仪器配合使用进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
5高速铁路接触网状态检测技术
高速铁路接触网检测技术可分为两部分：一是施工全过程的静态检测；二是工程竣工后的动态检测。检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、施工技术规范、验收标准、行业通用标准，以及与之相关的法律法规等。
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5.1高速铁路接触网静态检测技术
接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后，对接触网设备各部分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。检测的程序与施工程序一致，只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同，由于其施工精度要求较高，必须采用更为准确的全站仪、水准仪、经纬仪等精密仪器进行检测，如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。
5.2高速铁路接触网动态检测技术
接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后，用接触网检测车等专用检测设备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。检测内容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标。对检测设备而言，普通的检测车或其他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求，而应当开发高速接触网专用检测车。首先是其运行速度能达到高速行车的要求；其次是其检测系统应能满足在高速运行状态下信号采集的安全性和准确性；第三是应认真研究弓网运行的动态特性，每个阶段检测的侧重点不同，检测时先低速后高速，一般可按照每30~50km/h的速度差逐步提高试验速度，如可按30、60、90、120、170、220、270km/h等速度值进行试验，最终达到或超过设计时速。通过动态检测获得的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。
6结语
随着经济的发展，铁路运输的要求还会更高，高速接触网技术也会更加的发达，所以我们要不断紧跟时代的发展，加强对接触网施工技术的研究，保证接触网施工的安全和稳定性，这不仅能保证铁路运输的安全性，更会增加巨大的社会收益，保证我国经济稳定健康的发展。
参考文献
[1]张彦水.武广铁路客运专线350km时速接触网施工关键技术
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探讨[J].铁道标准设计, 2010(1):184-186.[2]汪自杰.时速250km以上电气化接触网施工技术探讨[J].铁道建筑技术,2009(3).[3]鲍叔仁.浅析既有电气化铁道接触网施工的方法[J].电气化铁道,2009(3).------------最新【精品】范文
第三篇：电气预留预埋施工技术交底1
电气预留预埋施工技术交底
工程名称：上饶市城市规划展示馆、上饶市博物馆、上饶市城市档案馆 交底单位：上海市安装工程集团有限公司 交底时间：2016.10.1 交底人：
项目技术交底人： 接受交底人：
交底内容：
一:施工依据
1、严格按照“电施施工图” “图纸会审记录” “设计变更单”
国家现行建筑电气工程质量验收规范及项目部的”施工作业指导书“等施工。
2、严格按照施工设计说明及电气设计说明 二：材料要求
电气材料构配件的选用严格按照电气施工图纸设计要求选用，选用材料的品牌规格及材质应严格按照设计和甲方要求，无要求时按项目部或建筑电气施工质量验收规范，建筑电气工程施工工艺标准的要求选用，不得以次带优，更不得擅自更换，替代材料材质，规格及品牌。三：施工工艺
1、作业前认真研究图纸，图纸会审记录，设计变更单，下发的变更单，联系单及相关文件资料；
2、根据施工说明及电气设计说明要求，做好预埋前定位工作，施工人员进入现场必须进行严格的安全，质量，技术教育，通过培训让进入现场的每一个施工人员都要树立起良好的安全质量意识。熟悉图纸上相关标准、规范。对重点部位，需要按照设计要求严格施工。不允许出现偷工减料，减少施工工序等情况，如出现以下情况的一次警告后不尽快更改的予以罚款，罚款金额以几何状上涨。剪力墙和顶板现浇面中暗敷管线的预埋：
1〉强弱电施工图中注明JDG管线的按要求使用材质，管线布设过程中严格按照工艺要求带锁母接头，不得使用大一号管材套接，不得在没有锁母、接头的情况下直接进盒接套，管接锁接处胶带缠裹。
2〉若要求使用SC管线的，要按要求套丝、跨接、处理好管口，使其光滑，圆润无毛刺，管进盒后上紧琐片塞好管堵，盒与管，管与管之间用大于φ6钢筋6D焊接，盒中要求填塞木屑后盖板螺丝紧固后胶带封口。3〉要求PVC管线的，管进盒，管管连接处的接头杯梳应刷胶连接，并用扎丝扎固。4〉板面在管线敷设，灯头固定前应进行定位并用油漆标明管线走向；强电弱电应用不同颜色的油漆定位。
四、班组如有不明确的设计意图，拿不定的尺寸标高可询问项目部，不得私 自做主或更改图纸设计，对图纸设计不合理处可询问项目部经同意后更改。交底内容
1、材料要求
(1)阻燃型塑料管及其附件其指数应符合消防规范有关要求，并有产品合格证。
(2)阻燃型塑料管的管壁应薄厚均匀，无气及管身变形等现象。(3)开关盒，插座盒，接线盒等塑料盒，箱均应外观整齐，开孔齐全及无劈裂等现象。
2、管路敷设及配管要求
1>半硬质塑料管的连接可釆用套管粘接和专用端头进行连接。套管的长度不应小于管直径的三倍，接口处应该用胶粘剂粘接牢固；
2>敷设管路时，.应尽量减少弯曲。当线路的直线段的长度超过15米时，或直角弯有3个且长度超过8米，均应在中途装设接线盒；
3>暗敷设应在土建结构施工中，将管路埋入墙体和楼板内，保护层不得小于 15 mm。4>管线敷设层次应小于3层并应尽量避免三层的出现，管线在敷管完成后应对管线进行捆扎，接头处进盒处最少一边捆扎两道，接头处不应架空，确实避免不了的情况应再加根短铁管加固。
3、成品保护：
1〉打洞时，不要用力过猛，以免造成板面周围破碎。洞口不易剔得过大，过宽，不要造成土建结构缺陷。
2〉管路敷设完后应立即进行保护其他工种在操作时应注意不要将管子砸扁和踩坏。
3〉配合土建浇灌砼时，应派人看护，以防止管路位移或要机械损伤。
4、应注意的质量问题：
(1)管路有外露现象，或保护层不足15 mm。
(2)未稳预埋的盒、箱有歪斜，坐标不准，灰浆不饱满等现象。
(3)管子煨湾处的凹扁度过大及弯曲半径应大于等于6D。煨弯应按要求操作并及时的固定和保护。
(4)管路不通。朝上的管口容易掉进杂物，因此，应及时将管口封堵好。其它工种作业时，应注意不要碰损敷设完的管路以免造成管路堵塞。
注：建筑施工过程中预埋常出现质量通病归纳总结，制定以下施工工艺禁忌，往后施工中必须注意：
禁忌1: SC管线、JDG管线在进盒的地方没有杯梳、衲子片，直接进盒，并且管口没有封堵处理。
禁忌2:管线在剪力墙、顶板上敷设的时候捆扎稀疏甚至无捆扎。禁忌3:管线在进入接头、杯梳的地方插入太少。
禁忌4: JDG管线接头处无紧定螺丝或有螺丝未紧定。禁忌5: SC焊接钢管无跨接。
禁忌6:局部等电位扁铁焊接长度不够，焊渣未处理。禁忌7:点位遗漏，定位错误。
禁忌8:预埋前未进行油漆划线定位。禁忌9:防雷引上点未用黄油漆标明。
禁忌
10、引下线、均压环、避雷带搭接处有夹渣、焊瘤、虛焊、咬肉、焊缝不饱满等。禁忌
12、用螺纹钢代替圆钢作搭接钢筋。
禁忌
13、直接利用对头焊接的主钢筋作防雷引下线 禁忌
14、电缆管多层重叠，有些地方高出现浇面。禁忌
15、电线管2根或2根以上并排紧贴。
禁忌
16、电线管埋墙深度太浅，甚至埋在墙体外的粉层中。管子出现死弯、痛折、凹痕现象。
禁忌
17、电线管进入配电箱，管口在箱内不顺直，露出太长；管口不平整、长短不一；管口不用保护圈；未紧锁固定。
禁忌
18、等电位未设置独立的接地系统却和防雷引上线焊接到一起。禁忌
19、等电位没有和卫生间插座连接。禁忌20、管线进盒不合理，应优化连接，不应出现可以避免的弯头。禁忌
21、进箱管线应该保证左进右出，主电源从箱体左侧进入。禁忌
22、翘头管没有用定位钢筋固定。
附：本工程属于观摩工程，故要求施工队在施工中严格按照施工定位图纸及施工说明和要求推进工程进度，因定位错误，预埋点位遗漏、错埋、多埋等造成的人工、材料浪费问题后果自负，我项目部将把浪费的材料折合工程款扣除;工程质量项目部将随时跟进，对发现的问题如不按项目要求及时整改将进行经济处罚。
第四篇：敞槽预热直埋供热管网施工技术总结
右玉县县城集中供热工程
敞槽预热直埋供热管网施工技术总结
一、前言
集中供热目前是我国城镇广为推广的供热采暖方式，它具有更加安全可靠的供热模式【热源厂（电厂的热电联供或大型锅炉房）----一级换热站----（加压或减压站）----二级换热站----热用户】。在供热管道施工中比较常用的管道预热方式有三种：热水加热、暖风加热、电预热。目前敞槽电预热无补偿直埋供热管网施工技术正在被更广泛的应用，它的特点是使用寿命长，维护维修量小，安全可靠，运行成本低。
二、工程概况
本工程为右玉县县城集中供热主管网工程，该工程划分为外线部分和县城部分，共有6家施工单位负责施工，其中外线全长13km,由4家施工单位负责施工。我方负责施工为第三标段，全长2.28km，管道选用高密度聚乙烯外护管聚氨酯塑料预制直埋保温管，钢管采用螺旋钢管，管径为Φ1020*12，合同工期两个月。工程设计敷设方式为敞槽预热敷设方式，施工时采用敞槽电预热加热方式，设计供水温度120℃，回水温度65℃，设计压力1.6Mpa.该段共有混凝土井7座，DN1000蝶阀2个，DN1000补偿器6个，DN25排气阀2个，DN250的泄水阀6个。该工程焊口探伤、焊口保温及电预热由甲方另行招标。
三、集中供热管道施工方案 3.1施工工艺流程
测量放线----沟槽开挖（工作坑）----管底填砂----管道及阀门、管件安装----焊口探伤----接头保温----电预热回填----一次性补偿器安装----试运行调试（一次性补偿器中间焊口焊接）----竣工
验收
3.2施工操作要点 3.2.1测量放线
根据建设单位和设计单位提供的桩点进行管线测量放线，桩点每隔100米一处，根据开挖深度及土质情况放出开挖宽度既管沟边线。
管线定位放线后进行水准测量，根据建设单位和设计单位提供的高程基准点进行水准测量，将管线每50m引测一个高程基准点。水准测量采用闭合路线进行精度误差校核。另外将沿线施工范围内的地形、地上地下障碍物进行核查，并做好详细记录，确定好障碍物位置并在施工图上标示清楚。3.2.2沟槽开挖
1.土方开挖前，应对开槽范围内的地上地下障碍物进行清理或保护。2.根据施工现场条件、设计开挖深度、土质、有无地下水等因素选用不同的开槽段面，确定各施工段的槽底宽、边坡、留台位置、上口宽、堆土及外运工程等施工措施。
3.当施工现场条件不能满足开槽上口宽度时，应采用相应的边坡支护措施，在地下水位高于槽底的地段应采取排水、降水措施。4.机械开挖，预留200mm预留量，人工配合机械挖掘，人工挖至槽底标高。
5.土方开挖时，按照有关规定设置沟槽边护栏、夜间照明及指示灯等设施，并按需要设置临时道路或便桥。
6.开挖深度的测量，设专人指挥开挖，开挖一段后，进行坡度测量。7.沟槽开挖至直埋保温管接头处设一个工作坑，并在机械开挖时一次
挖成，减少人工开挖量。
8.在有水不能排干的沟槽，采用铺设毛石和河卵石，并进行排水降水，保证干槽施工。3.2.3填砂
槽底填砂适用粒径小于7mm砂，填砂密实度达到90%，槽底填砂厚度为20cm。3.2.4管道铺设
1.无补偿直埋供热管道一般采用外保护套管为聚乙烯的预制直埋保温管。
2.保温管材及管件进场后应进行表面检查，a检查其螺旋焊管的螺旋焊缝是否有表面裂纹、弧坑、表面夹渣等缺陷b：钢管管口椭圆度是否超标。c：钢管管壁厚度。e：保温厚度及聚乙烯外壳厚度。f：保温是否有偏心现象。
3.管道运输采用起重机配合运输车辆运输至施工现场，并沿沟排开；运输及布管时应注意：装卸车时采用平衡吊带法，为避免吊装时磕碰保温层采用帆布吊带，吊带选用按管材重量考虑。
4.管子下沟前，应将沟内杂物清理干净，管内有杂物必须清理干净。5.保温管吊装时，吊点位应选择两点平衡，稳吊稳放，不得将管子直接推入沟内，以免破坏管道保温层。3.2.5管道对口
1.管子组对前，对管道中心线及标高进行复测，复测结果要符合设计规定；检查坡口质量，坡口表面应整齐、光洁、无裂纹、锈皮、熔渣等其它影响焊接质量的杂质，如有不合格的坡口进行修整
2.管道对口用汽车吊对口，用千斤进行微量调整，吊装管道采用吊带，管口组对时应做到：外壁平齐，对口错边量符合焊接工艺要求。3.管道坡口用角向磨光机和内磨机将坡口及管口内外壁处2.5mm范围内打出金属光泽。坡口角度55°~65°，对口间隙1-3mm.4.大口径管道对口采用千斤顶调整其随圆度。
5.管口对好后点焊长度为80-100mm，一般间距为300mm左右。6.螺旋焊管对接时，管道螺旋焊缝应错开，距离不应小于300mm。管道任何位置不得有十字焊缝。3.2.6管道焊接
1.焊接工艺采用氩弧焊打底，手工电弧焊填充及盖面。2.编制焊接工艺评定报告及焊接工艺指导书。
3.选用持证焊工施焊，每个焊工施焊前进行现场考试测验，合格的人员才可施焊。
4.焊条采用E4303（J422），氩弧焊法采用J50。
5.焊接参数：底层：焊接电压100-130A，弧压22-24V，夹层及盖面：焊接电压：110-140A，弧压22-24V 6.管道焊接Φ1020*12管道焊口为四层焊接，第一层氩弧打底焊缝根部应均匀焊透，不得烧穿。每层焊完之后应认真清渣，除去表面气孔、夹渣等缺陷，焊缝焊完后应将其表面焊渣和飞溅物清理干净。7.氩弧焊底层焊完后，需检查其根部是否有缺陷，如有未焊透、弧坑、内凹等缺陷，立即采取措施进行返修，在第二层焊完后需进入管道内进行检查，查看是否有击穿现象。
8.每日点焊好的管口，当天必须焊完，防止第二天因昼夜温差影响，将管口拉开或焊口处出现裂纹现象。
9.焊接时，对于焊接环境需进行记录，对焊接过程进行全天监控，对于不能保证焊接质量的天气，采取防护措施或不得焊接，在氩弧焊接时如有风时需进行围挡防风，否则会影响焊接质量。
10.管工与焊工要配合默契，未焊完一遍的焊口不能在对口时吊起，防止焊口裂纹现象。
11.施焊过程中，应保证起弧和收弧处的质量，收弧时应将弧坑填满，层间接头要错开，管子焊接时要采取措施防止管内穿堂风。3.2.7焊口外观检查
1.焊口焊完后，应立即清除渣皮、飞溅物，清理干净焊口表面，然后进行外观检查。
2.焊缝尺寸应符合要求、焊缝表面应完整，高度不应低于母材表面，并与母材圆滑过渡。
3.不得有表面裂纹、气孔、夹渣及融合性飞溅物等缺陷。
4.咬边深度，应不小于0.5mm，每道焊缝的咬边长度不得不大于该焊缝总长的10% 5.焊缝加强高度不得大于该管道壁厚的30%，且小于或等于5mm焊缝宽度应焊出坡口边缘2-3mm。
6.表面凹陷深度不得大于0.5mm，且每道焊缝表面凹陷长度不得大于该焊缝总长的10% 4.8无损探伤检查
1.焊缝表面检查合格后，进行X射线探伤，管子的每道焊缝进行100%探伤，Ⅲ级为合格。
2.在焊缝探伤检验后，如发现有不合格处做好记号，及时进行返修，返修后再次进行探伤检查，同一部位的返修次数不得超过2次。3.焊缝无损探伤合格后方可进行接头保温。3.2.9焊缝施工记录
1.每根管道管号和管件号的排列顺序要准确记录并做好对口施工记录。2.每道焊口焊完后，在焊口上方打上焊工钢印号。
3.将焊口编号并做好焊接施工记录，焊接施工记录要准确记录焊口号、焊工钢印号及对口焊接时间、人员。4.作好焊缝表面检查记录。
5.作好焊缝探伤记录及焊缝返修记录。3.2.10管道接头保温
焊口探伤合格后进行接头保温，接头保温材料选用与管材保温层相同的聚乙烯和聚氨脂材料，先将聚乙烯外套管利用电熔合的方式连接在接口上，接缝处再用热缩带包扎，外套管安装好后进行气密性试验，试验合格后进行聚氨脂发泡，注入的聚氨脂必须经过准确计算配料，使聚氨脂密度达到设计要求，再将注入孔及排气孔封堵。3.2.11电预热施工 1.电预热工艺原理
无补偿直埋供热管线焊接安装完毕后，应用电预热技术将预热管段伸长至此段管网运行后最大伸长量的一半，预热后马上回填夯实，利用钢管、保温层、外保护层及土壤各部分之间的摩擦力，使钢管冷却后，不至于回缩，此时钢管一直处于拉伸状态，运行时管道的一半膨胀变形已经提前释放，管道轴向应力降低至有补偿安装的一半，在运
行期间，供管线就不会出现拉伸屈服状态。2.预热温度及伸长量的确定：
A、电预热设备设置预热目标温度计算：
tm=0.5*（t1+t2）
tm-电预热设备设置温度 ℃ t1-供热管设计最高温度 ℃ t2-管道敷设后所处环境最低温度 ℃
B、预热管道伸长量的计算：
△L=X*（tm-t3）*Lr △L-预热管道伸长量 m X-钢材的平均线膨胀系数 0.0012 Tm-电预热设备的设置温度 ℃ T3-电预热开始时钢管的温度 ℃ Lr-管与预热的管道长度 m 3.电预热施工的主要施工技术：
A、分段电预热一般宜以直管段1000米为1个预热段（实际900米一个预热段），管线中如有弯头等管件，适当缩短预热段，并且弯头处管沟两侧留出位置，弯头距管沟沟壁近时，需开挖两侧，留出足沟的空间。
B、在被预热管道管口焊接M22X80机螺栓，用于连接预热机，始末两端每个管口焊接螺栓12套，间距80mm，将预热管道与预热机用电缆连接。连接处接触坚紧、结实，不得有虚接现象，螺栓焊接要满焊。C、按照计算好的预热目标温度，设置预热设备，在被预热管线两端及弯
头两侧设置标尺观测点，并派专人重点观察保护，防止在预热工程中损坏移动，另外在管线每100处设置标尺观测点，并派专人沿线观察保护。
D、电预热采用功率为1200千瓦柴油发电机加热管道，加热至目标温度一般需要12-18小时，加热后保温时间为12-24小时。
E、电预热施工要配置专业人员4人，分两组，每组2人12小时值班，1人操作看护电预热设备，1人巡查管线。
F、管道预热需在焊接完毕、探伤检查合格并接头保温后进行。预热时需排干沟内积水，管口处无水渍，方可进行，而且在预热过程中不得有水接触管道金属面否则不能进行预热。
G、预热完成回填后，24小时内需测量管线回缩量。、3.2.12预热后回填
1.管道预热达到设计值时，在预热保温阶段进行回填砂、土施工，确保在12-24小时内填完，否则会增加预热费用。
2.回填的主要操作程序：回填施工准备----回填砂----分层回填土并夯实碾压。A、准备阶段：
①、在预热施工前，将回填所需要的沙及土方准备充分并堆放于沟槽两侧，减少回填工作量。
②、回填所用的沙子要求粒径不大于7mm，无尖利杂物且含土量小。C、回填土中应无杂物，含水量在12~15%之间。如含有杂物，石块较多时需进行过筛处理。
③、对沟槽下面的垃圾、石块在进行清理，并排除沟内渝水。
④、施工人员准备：一个预热段的回填，需准备施工人员20人左右。⑤、机具设备准备：挖机1台，铲车3台，压道机1台。B、回填砂
①、在预热开始升温时，将砂回填至管中心位置，防止管道在升温后横向位移。
②、在预热温度达到目标温度时，观察管道伸长量达到计算值后开始进行回填。
③、回填砂每30cm为一层，回填一层后，用平板振捣器进行夯实。④、砂回填至管顶以上20cm处，压实后进行回填土，砂回填每层要进行密实度测试，密实度大于95%为合格。C、回填土：
①、回填土分层铺摊，每层30cm为一层，采用挖机或铲车往沟内铲土，人工铺摊，在管顶以上80cm部分采用蛙式打夯机进行夯实，每层至少三遍，打夯应一夯压半夯，行行相连，纵横交叉。
②、回填管顶80cm以上时夯实采用压道机碾压配合蛙式打夯机进行，每层填土夯实后，应按规范规定进行土壤密实度检测，达到要求后进行上一层的回填。密实度大于95%为合格。
③、回填土料过干时应按规定洒水湿润后再夯实，防止造成夯不实，越夯打越松散现象。
④、回填土料过湿不能进行回填，防止造成越打越软，呈“橡皮泥”状态。
⑤、填土全部完成，应进行表面整平，凡超过标准高度的地方及时铲平；凡低于标准高度的地方，应填补夯实。
⑥、回填土完成后方可撤去预热设备。3.2.13一次性补偿器安装
管道预热回填后，进行一次性补偿器安装，对施工期间预留的补偿器接头位置进行管道切割，坡口打磨，间距合适后补偿器安装焊接。3.2.14管网的试运行 1.试运行工艺流程
系统注水（排空）----管网带压冲洗----系统加热（排空）----一次性补偿器中间焊口焊接（供回水温度65度）---正常运行 2.试运行方法
A、制定运行人员分工，检查系统中的阀门，排水、排空阀门是否关闭，主管网上供回水阀门是打开。
B、向管网系统内注水时，开始先打开管网系统最高点的排气阀。安排专人看管。慢慢打开系统回水干管的阀门。待最高点的排气阀见水后即关闭排气阀。再开总进口的供水管阀门，高点排气阀要反复开启几次，使系统中的空气排净为止
C、通热时先打开热电厂热力间供、回水管总阀门，再本着先近后远的原则，依次开启各干管、立管和支管的阀门使之形成循环回路。注水过程中，应反复开启管网系统最高点和局部高点的排气阀门 , 直到管网系统中空气排净为止。
四、附件：照片
开挖前测量放线
河槽情况
沟槽开挖
成品保护
焊口保温 预热设备发电机
混凝土检查井 河槽施工
河槽施工时措施 回填后的地貌
右玉县县城集中供热工程
敞槽预热直埋供热管网施工技术总结
右玉热电项目部 编
制：李建国 日
期：2014年11月
一、前言
集中供热目前是我国城镇广为推广的供热采暖方式，它具有更加安全可靠的供热模式【热源厂（电厂的热电联供或大型锅炉房）----一级换热站----（加压或减压站）----二级换热站----热用户】。在供热管道施工中比较常用的管道预热方式有三种：热水加热、暖风加热、电预热。目前敞槽电预热无补偿直埋供热管网施工技术正在被更广泛的应用，它的特点是使用寿命长，维护维修量小，安全可靠，运行成本低。
二、工程概况
本工程为右玉县县城集中供热主管网工程，该工程划分为外线部分和县城部分，共有6家施工单位负责施工，其中外线全长13km,由4家施工单位负责施工。我方负责施工为第三标段，全长2.28km，管道选用高密度聚乙烯外护管聚氨酯塑料预制直埋保温管，钢管采用螺旋钢管，管径为Φ1020*12，合同工期两个月。工程设计敷设方式为敞槽预热敷设方式，施工时采用敞槽电预热加热方式，设计供水温度120℃，回水温度65℃，设计压力1.6Mpa.该段共有混凝土井7座，DN1000蝶阀2个，DN1000补偿器6个，DN25排气阀2个，DN250的泄水阀6个。该工程焊口探伤、焊口保温及电预热由甲方另行招标。
三、集中供热管道施工方案 3.1施工工艺流程
测量放线----沟槽开挖（工作坑）----管底填砂----管道及阀门、管件安装----焊口探伤----接头保温----电预热回填----一次性补偿器安装----试运行调试（一次性补偿器中间焊口焊接）----竣工验收
3.2施工操作要点 3.2.1测量放线
根据建设单位和设计单位提供的桩点进行管线测量放线，桩点每隔100米一处，根据开挖深度及土质情况放出开挖宽度既管沟边线。
管线定位放线后进行水准测量，根据建设单位和设计单位提供的高
程基准点进行水准测量，将管线每50m引测一个高程基准点。水准测量采用闭合路线进行精度误差校核。另外将沿线施工范围内的地形、地上地下障碍物进行核查，并做好详细记录，确定好障碍物位置并在施工图上标示清楚。3.2.2沟槽开挖
1.土方开挖前，应对开槽范围内的地上地下障碍物进行清理或保护。2.根据施工现场条件、设计开挖深度、土质、有无地下水等因素选用不同的开槽段面，确定各施工段的槽底宽、边坡、留台位置、上口宽、堆土及外运工程等施工措施。
3.当施工现场条件不能满足开槽上口宽度时，应采用相应的边坡支护措施，在地下水位高于槽底的地段应采取排水、降水措施。4.机械开挖，预留200mm预留量，人工配合机械挖掘，人工挖至槽底标高。
5.土方开挖时，按照有关规定设置沟槽边护栏、夜间照明及指示灯等设施，并按需要设置临时道路或便桥。
6.开挖深度的测量，设专人指挥开挖，开挖一段后，进行坡度测量。7.沟槽开挖至直埋保温管接头处设一个工作坑，并在机械开挖时一次挖成，减少人工开挖量。
8.在有水不能排干的沟槽，采用铺设毛石和河卵石，并进行排水降水，保证干槽施工。3.2.3填砂
槽底填砂适用粒径小于7mm砂，填砂密实度达到90%，槽底填砂厚度为20cm。
3.2.4管道铺设
1.无补偿直埋供热管道一般采用外保护套管为聚乙烯的预制直埋保温管。
2.保温管材及管件进场后应进行表面检查，a检查其螺旋焊管的螺旋焊缝是否有表面裂纹、弧坑、表面夹渣等缺陷b：钢管管口椭圆度是否超标。c：钢管管壁厚度。e：保温厚度及聚乙烯外壳厚度。f：保温是否有偏心现象。
3.管道运输采用起重机配合运输车辆运输至施工现场，并沿沟排开；运输及布管时应注意：装卸车时采用平衡吊带法，为避免吊装时磕碰保温层采用帆布吊带，吊带选用按管材重量考虑。
4.管子下沟前，应将沟内杂物清理干净，管内有杂物必须清理干净。5.保温管吊装时，吊点位应选择两点平衡，稳吊稳放，不得将管子直接推入沟内，以免破坏管道保温层。3.2.5管道对口
1.管子组对前，对管道中心线及标高进行复测，复测结果要符合设计规定；检查坡口质量，坡口表面应整齐、光洁、无裂纹、锈皮、熔渣等其它影响焊接质量的杂质，如有不合格的坡口进行修整
2.管道对口用汽车吊对口，用千斤进行微量调整，吊装管道采用吊带，管口组对时应做到：外壁平齐，对口错边量符合焊接工艺要求。3.管道坡口用角向磨光机和内磨机将坡口及管口内外壁处2.5mm范围内打出金属光泽。坡口角度55°~65°，对口间隙1-3mm.4.大口径管道对口采用千斤顶调整其随圆度。
5.管口对好后点焊长度为80-100mm，一般间距为300mm左右。
6.螺旋焊管对接时，管道螺旋焊缝应错开，距离不应小于300mm。管道任何位置不得有十字焊缝。3.2.6管道焊接
1.焊接工艺采用氩弧焊打底，手工电弧焊填充及盖面。2.编制焊接工艺评定报告及焊接工艺指导书。
3.选用持证焊工施焊，每个焊工施焊前进行现场考试测验，合格的人员才可施焊。
4.焊条采用E4303（J422），氩弧焊法采用J50。
5.焊接参数：底层：焊接电压100-130A，弧压22-24V，夹层及盖面：焊接电压：110-140A，弧压22-24V 6.管道焊接Φ1020*12管道焊口为四层焊接，第一层氩弧打底焊缝根部应均匀焊透，不得烧穿。每层焊完之后应认真清渣，除去表面气孔、夹渣等缺陷，焊缝焊完后应将其表面焊渣和飞溅物清理干净。7.氩弧焊底层焊完后，需检查其根部是否有缺陷，如有未焊透、弧坑、内凹等缺陷，立即采取措施进行返修，在第二层焊完后需进入管道内进行检查，查看是否有击穿现象。
8.每日点焊好的管口，当天必须焊完，防止第二天因昼夜温差影响，将管口拉开或焊口处出现裂纹现象。
9.焊接时，对于焊接环境需进行记录，对焊接过程进行全天监控，对于不能保证焊接质量的天气，采取防护措施或不得焊接，在氩弧焊接时如有风时需进行围挡防风，否则会影响焊接质量。
10.管工与焊工要配合默契，未焊完一遍的焊口不能在对口时吊起，防止焊口裂纹现象。
11.施焊过程中，应保证起弧和收弧处的质量，收弧时应将弧坑填满，层间接头要错开，管子焊接时要采取措施防止管内穿堂风。3.2.7焊口外观检查
1.焊口焊完后，应立即清除渣皮、飞溅物，清理干净焊口表面，然后进行外观检查。
2.焊缝尺寸应符合要求、焊缝表面应完整，高度不应低于母材表面，并与母材圆滑过渡。
3.不得有表面裂纹、气孔、夹渣及融合性飞溅物等缺陷。
4.咬边深度，应不小于0.5mm，每道焊缝的咬边长度不得不大于该焊缝总长的10% 5.焊缝加强高度不得大于该管道壁厚的30%，且小于或等于5mm焊缝宽度应焊出坡口边缘2-3mm。
6.表面凹陷深度不得大于0.5mm，且每道焊缝表面凹陷长度不得大于该焊缝总长的10% 4.8无损探伤检查
1.焊缝表面检查合格后，进行X射线探伤，管子的每道焊缝进行100%探伤，Ⅲ级为合格。
2.在焊缝探伤检验后，如发现有不合格处做好记号，及时进行返修，返修后再次进行探伤检查，同一部位的返修次数不得超过2次。3.焊缝无损探伤合格后方可进行接头保温。3.2.9焊缝施工记录
1.每根管道管号和管件号的排列顺序要准确记录并做好对口施工记录。2.每道焊口焊完后，在焊口上方打上焊工钢印号。
3.将焊口编号并做好焊接施工记录，焊接施工记录要准确记录焊口号、焊工钢印号及对口焊接时间、人员。4.作好焊缝表面检查记录。
5.作好焊缝探伤记录及焊缝返修记录。3.2.10管道接头保温
焊口探伤合格后进行接头保温，接头保温材料选用与管材保温层相同的聚乙烯和聚氨脂材料，先将聚乙烯外套管利用电熔合的方式连接在接口上，接缝处再用热缩带包扎，外套管安装好后进行气密性试验，试验合格后进行聚氨脂发泡，注入的聚氨脂必须经过准确计算配料，使聚氨脂密度达到设计要求，再将注入孔及排气孔封堵。3.2.11电预热施工 1.电预热工艺原理
无补偿直埋供热管线焊接安装完毕后，应用电预热技术将预热管段伸长至此段管网运行后最大伸长量的一半，预热后马上回填夯实，利用钢管、保温层、外保护层及土壤各部分之间的摩擦力，使钢管冷却后，不至于回缩，此时钢管一直处于拉伸状态，运行时管道的一半膨胀变形已经提前释放，管道轴向应力降低至有补偿安装的一半，在运行期间，供管线就不会出现拉伸屈服状态。2.预热温度及伸长量的确定：
A、电预热设备设置预热目标温度计算：
tm=0.5*（t1+t2）
tm-电预热设备设置温度 ℃ t1-供热管设计最高温度 ℃
t2-管道敷设后所处环境最低温度 ℃
B、预热管道伸长量的计算：
△L=X*（tm-t3）*Lr △L-预热管道伸长量 m X-钢材的平均线膨胀系数 0.0012 Tm-电预热设备的设置温度 ℃ T3-电预热开始时钢管的温度 ℃ Lr-管与预热的管道长度 m 3.电预热施工的主要施工技术：
A、分段电预热一般宜以直管段1000米为1个预热段（实际900米一个预热段），管线中如有弯头等管件，适当缩短预热段，并且弯头处管沟两侧留出位置，弯头距管沟沟壁近时，需开挖两侧，留出足沟的空间。
B、在被预热管道管口焊接M22X80机螺栓，用于连接预热机，始末两端每个管口焊接螺栓12套，间距80mm，将预热管道与预热机用电缆连接。连接处接触坚紧、结实，不得有虚接现象，螺栓焊接要满焊。C、按照计算好的预热目标温度，设置预热设备，在被预热管线两端及弯头两侧设置标尺观测点，并派专人重点观察保护，防止在预热工程中损坏移动，另外在管线每100处设置标尺观测点，并派专人沿线观察保护。
D、电预热采用功率为1200千瓦柴油发电机加热管道，加热至目标温度一般需要12-18小时，加热后保温时间为12-24小时。
E、电预热施工要配置专业人员4人，分两组，每组2人12小时值班，1人操作看护电预热设备，1人巡查管线。
F、管道预热需在焊接完毕、探伤检查合格并接头保温后进行。预热时需排干沟内积水，管口处无水渍，方可进行，而且在预热过程中不得有水接触管道金属面否则不能进行预热。
G、预热完成回填后，24小时内需测量管线回缩量。、3.2.12预热后回填
1.管道预热达到设计值时，在预热保温阶段进行回填砂、土施工，确保在12-24小时内填完，否则会增加预热费用。
2.回填的主要操作程序：回填施工准备----回填砂----分层回填土并夯实碾压。A、准备阶段：
①、在预热施工前，将回填所需要的沙及土方准备充分并堆放于沟槽两侧，减少回填工作量。
②、回填所用的沙子要求粒径不大于7mm，无尖利杂物且含土量小。C、回填土中应无杂物，含水量在12~15%之间。如含有杂物，石块较多时需进行过筛处理。
③、对沟槽下面的垃圾、石块在进行清理，并排除沟内渝水。④、施工人员准备：一个预热段的回填，需准备施工人员20人左右。⑤、机具设备准备：挖机1台，铲车3台，压道机1台。B、回填砂
①、在预热开始升温时，将砂回填至管中心位置，防止管道在升温后横向位移。
②、在预热温度达到目标温度时，观察管道伸长量达到计算值后开始
进行回填。
③、回填砂每30cm为一层，回填一层后，用平板振捣器进行夯实。④、砂回填至管顶以上20cm处，压实后进行回填土，砂回填每层要进行密实度测试，密实度大于95%为合格。C、回填土：
①、回填土分层铺摊，每层30cm为一层，采用挖机或铲车往沟内铲土，人工铺摊，在管顶以上80cm部分采用蛙式打夯机进行夯实，每层至少三遍，打夯应一夯压半夯，行行相连，纵横交叉。
②、回填管顶80cm以上时夯实采用压道机碾压配合蛙式打夯机进行，每层填土夯实后，应按规范规定进行土壤密实度检测，达到要求后进行上一层的回填。密实度大于95%为合格。
③、回填土料过干时应按规定洒水湿润后再夯实，防止造成夯不实，越夯打越松散现象。
④、回填土料过湿不能进行回填，防止造成越打越软，呈“橡皮泥”状态。
⑤、填土全部完成，应进行表面整平，凡超过标准高度的地方及时铲平；凡低于标准高度的地方，应填补夯实。
⑥、回填土完成后方可撤去预热设备。3.2.13一次性补偿器安装
管道预热回填后，进行一次性补偿器安装，对施工期间预留的补偿器接头位置进行管道切割，坡口打磨，间距合适后补偿器安装焊接。3.2.14管网的试运行 1.试运行工艺流程
系统注水（排空）----管网带压冲洗----系统加热（排空）----一次性补偿器中间焊口焊接（供回水温度65度）---正常运行 2.试运行方法
A、制定运行人员分工，检查系统中的阀门，排水、排空阀门是否关闭，主管网上供回水阀门是打开。
B、向管网系统内注水时，开始先打开管网系统最高点的排气阀。安排专人看管。慢慢打开系统回水干管的阀门。待最高点的排气阀见水后即关闭排气阀。再开总进口的供水管阀门，高点排气阀要反复开启几次，使系统中的空气排净为止
C、通热时先打开热电厂热力间供、回水管总阀门，再本着先近后远的原则，依次开启各干管、立管和支管的阀门使之形成循环回路。注水过程中，应反复开启管网系统最高点和局部高点的排气阀门 , 直到管网系统中空气排净为止。
四、附件：照片
开挖前测量放线
河槽情况
沟槽开挖
成品保护
焊口保温 预热设备发电机
混凝土检查井 河槽施工
河槽施工时措施
回填后的地貌
第五篇：【高速铁路】北(京)至上(海)高速铁路滕州隧道光面爆破施工技术(原版)
京沪高速铁路滕州隧道光面爆破施工技术 王新民 郑先奇(中铁十六局集团公司 中国北京 313000)摘 要 京沪高速铁路三标滕州隧道，采用上下台阶光面爆破施工，顺利通过了进出口长大浅埋地段、洞内岩溶复杂地层。取得了十分满意的爆破效果。光面爆破炮眼半眼保留率高达95～100%，光爆面平滑整齐，实现月掘进175米的施工进度,安全、优质、高效提前45天完成隧道贯通。京沪高速铁路济南指挥部颁发了“绿卡”给予奖励。中铁十六局集团为了推广滕州隧道光面爆破经验，于2009年5月11日在滕州隧道召开了集团公司有关领导和技术干部现场观摩会，学习、借鉴滕州隧道光面爆破施工经验。关键词 高速铁路；大断面隧道；光面爆破；炮眼间距；光爆层 1工程概况 京沪高速铁路三标滕州隧道位于山东省枣庄市木石镇大峪庙村西的蟠龙山,为低山丘陵区。进出口地势较平缓，各有约230m浅埋地段，埋深约5米。山顶附近植物茂盛，出口大部分基岩裸露，植物稀少。隧道全长1504m，隧道最大埋深为130m。隧道通过地层为灰岩，鲕状、隐晶质、块状构造，厚层～中厚层状，节理裂隙发育，含泥质条带，以薄层状为主，夹中厚层鲕状灰岩及竹叶状灰岩，强风化～弱风化，地表多溶沟，充填粘土。隧道围岩为Ⅱ–Ⅴ级，滕州隧道是京沪高速铁路第二长大隧道。表1 滕州隧道围岩级别数量表 序号 1 2 3 4 围岩级别 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 单位 围岩长度(m)m m m m 972 170 348 14 初期支护 初期支护湿喷C25号混凝土 初期支护湿喷C25号混凝土 初期支护湿喷C25号混凝土加格栅拱架 初期支护湿喷C25号混凝土加格栅拱架 2工程特点 第 1 页 共 8 页 1 2.1环保要求高 滕州隧道位于城镇、村庄、工厂密集地区，河流较多。经过过度开发，自然环境相对脆弱，特别是隧道工程施工，要严格做好水源保护，施工中必须做好各类环保设施，最大限度减小施工对环境的影响，将滕州隧道建设成为绿色、环保工程。滕州隧道位于枣庄市木石镇大峪庙村西的蟠龙山森林公园区域内，森林公园有大量的珍贵林木，隧道施工要对森林公园的珍贵林木进行重点保护，以防止对环境造成破坏。2.2不良地质多 根据地质资料分析，隧道通过地层沿节理裂隙方向岩溶较发育，岩溶多表现为窄而高的溶缝式溶洞分布，大部分充填较松散的粘性土。岩溶发育地段岩石较破碎，溶沟、溶槽宽度一般0.2～2.0m,长度几米～几十米不等，部分具贮水功能。隧道开挖断面大，内轮廓设计采用单洞双线断面，开挖断面约121.35m²。隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道Ⅳ、级软弱围岩所占比例大，隧道进出口埋深较浅，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。3隧道开挖方法 根据隧道通过的地质条件及隧道的设计断面，洞身开挖采用台阶法施工，隧道上部半径7.10m的半圆形断面为上台阶，隧道下部高2.97m,宽14.2m的矩形断面为下台阶。隧道全断面面积：121.35m2,隧道上部半圆拱形断面积：79.18m2，隧道下部矩断面积：42.17m2。上台阶布置炮眼140个，下台阶为50个，其炮眼分布、起爆顺序见图
1、图2，炮眼参数见表1。第 2 页 共 8 页 2
1隧道上台阶光面爆破炮孔布置图 图2隧道下台阶光面爆破炮孔布置图 表2隧道光面爆破各类炮孔药量填装表 序号 炮孔类型 孔径 孔深 孔距 药卷直径 药卷长度 药卷单位重 单孔装药 mm m cm mm cm g/节 Kg/节 1 周边孔 40 4.0 50 32 20 200 0.8/4 2 内圈孔 40 4.0 60 32 20 200 1.6/8 3 辅助孔 40 4.0 80 32 20 200 2.2/11 4 辅助孔 40 4.0 90 32 20 200 2.4/12 5 辅助孔 40 4.0 110 32 20 200 2.4/12 6 底板孔 40 4.0 55 32 20 200 2.8/14 7 掏槽孔 40 4.5 70～74 32 20 200 2.8/14 3.1光面爆破参数选定 第 3 页 共 8 页 3
图光面爆破主要针对断面周边一层岩体的爆破，要求在爆落岩体的同时，应形成光滑、平整的边界。光面爆破的主要参数有：炮孔数目、最小抵抗线、炮孔密集系数、线装药密度、孔距和起爆顺序和起爆时差等。①周边孔间距 光面爆破周边孔间距比主爆孔小，它与炮孔直径、岩性和装药量等参数有关。孔距过大，难以爆出平整光面,且产生大块。孔距过小会增加凿岩费用,合理的孔距可按炮孔直选取，一般按以下经验公式确定： a=（10～15）d2 式中d2 为炮孔直径，取40mm；周边孔间距a取0.5m。②周边孔密集系数 密集系数过大，爆破后可能在光爆孔间留下岩埂，造成欠挖，达不到光面爆破效果，反之则可能出现超挖。由此可见，周边孔密集系数是光面爆破的一个重要参数。实践中多取0.5～0.8,即最小抵抗线大于孔距,具有小孔距、大抵抗线的特点。炮眼密集系数计算公式为： K=a/w=0.5/0.7=0.71 式中：K-周边孔密集系数； a-周边孔间距,取a=0.5； W-光爆层厚度（周边孔最小抵抗线）,周边孔最小抵抗线W取0.7m。③线装药密度 线装药密度是指单位长度炮孔的装药量，又称装药集中度，用计算式为： Q1=qaW 式中 q-单位体积耗药量（kg/m3)； a-光爆炮眼间距（m）； 第 4 页 共 8 页 4 w-光爆层厚度（m）。取q为0.5kg/m3,密集系数Ql=0.175kg/m,实际取Ql为0.2kg/m； ④炮孔装药结构 周边孔采用轴向空气间隔装药结构，如图3所示，在光爆炮眼深4m中安放4个药包（每个药包0.2kg）,用导爆索起爆，每个光爆炮眼用同一段毫秒雷管（13段）。要特别指出，炮眼堵塞长度不小于0.7m。图3光爆炮眼装药结构 ⑤光爆炮眼起爆间隔时间 光爆炮眼与内圈炮眼起爆时间间隔为190ms,即内圈炮眼为11段，周边孔为13段。3.2光爆炮眼施工 光面爆破效果的好坏与炮孔的孔形、周边炮孔外插率、炮孔深度、周边孔的孔距误差、周边孔最小抵抗线误差，炮孔装药、堵塞连线等诸多环节有很大关系。①测量布孔 钻孔前，测量人员用全站仪测量出隧道中心线和拱顶高程；用激光断面仪测量出隧道开挖轮廓线，用红油漆画出隧道开挖轮廓线，并标出炮孔位置。②钻孔 周边孔沿隧道断面开挖轮廓线上按周边孔间距均匀布置，允许沿断面轮廓线调整的范围不大于5.0cm，以3%～5%的斜率外插，并根据炮孔深度来调整斜率，孔底不超过隧道断面开挖轮廓线10cm，力求孔底在同一垂直面上。第 5 页 共 8 页 5 4光面爆破参数的调整实施原则 4.1根据围岩变化调整 在隧道开挖施工过程中，围岩级别会发生变化，为了确保隧道光面爆破效果，光面爆破设计参数应针对围岩变化情况而调整。滕州隧道进口部分地段是不均质岩体，掌子面围岩左侧较破碎、夹有多条带状红色黏泥，右侧掌子面围岩整体性较好，各占隧道断面近二分之一，在钻爆施工作业时对左侧周边孔孔距与光爆层厚度以及各类炮孔的孔距、排距作了相应的调整，加大左侧周边孔孔距与光爆层 厚度，减少断面左侧的炮孔数量和孔内的炸药填装量。经过调整后光面爆破取得了良好的效果。4.2根据光爆效果调整 光面爆破参数经过设计选定后，光面爆破效果可能达不到最佳效果，隧道洞身会出现超欠挖现象，需要对光面爆破参数进行调整。隧道洞身出现欠挖，需减小周边孔距、光爆层厚度、增加炮孔的数目和炸药填装量；隧道洞身出现超挖，需加大周边孔距、光爆层厚度、减少炮孔的数目和炸药填装量。经过二、三个钻爆循环作业参数的调整，光面爆破就可以达到最佳效果。5光面爆破效果 滕州隧道开挖长1504m，采取上下台阶两步爆破开挖，月掘进尺175m，于2009年4月15日，比预计工期提示前了45天安全顺利地贯通。该隧道开挖不但取得了爆破掘进施工进度快的好成绩，而且光爆质量极佳，Ⅱ-Ⅲ级围岩地段上下台阶 光面爆破，炮眼半眼保留率高达 100%，如图4、5、6所示，光面平顺整齐，无超欠挖，岩体无裂纹，给人安全感。滕州隧道取得这样的掘进速度、取得这样的光面爆破效果，深受业主和监理部门的肯定与好评，于2009年2月25日，京沪高速铁路济南指挥部和三标监理项目部组织召开了隧道施工及光面爆破现场观摩会；于2009年4月20日京沪高速铁第 6 页 共 8 页 6 路济南指挥部给施工单位颁发了“绿卡”，给予奖励。中铁十六局集团为了推广滕州隧道光面爆破经验，于2009年5月11日在该滕州隧道召开了集团公司有关领导和技术干部现场观摩会，学习、借鉴滕州隧道施工光面爆破施工经验。6认识与体会 6.1要充分认识到实施光面爆破的必要性和重要性 要充分认识到隧道光面爆破是保护围岩的稳定性，即隧道运营时安全。减少超挖降低施工成本，提高经济效益为目的。目的明确行动才自觉。6.2提高施工人员对光面爆破技术的认 无论隧道施工技术人员还是作业人员，要熟知光面爆破的作用原理、设计方法、技术要点和质量技术标准，牢牢地掌握这方面的知识，才能变成“力量”。6.3严格按光面爆破施工程序精心施工 光面爆破要严格按施工程序和设计以及施工要点精心施工。6.4要有明确的分工责任制 光面爆破施工要对人员进行责任分工，哪个人打哪几个眼要固定不变，以便爆破效果的分析，改进提高钻眼质量。6.5要注重炮孔回填堵塞质量 炮孔回填堵塞质量优劣,关系光面爆破效果,炮孔必须用炮泥回填堵塞,回填堵塞必须有足够长度，严禁用炸药箱卷成卷堵在炮眼口，这种堵塞方法不断起不到堵塞作用，还会起到副作用。6.6根据围岩变化调整炮孔参数 在隧道开挖施工过程中，围岩级别会发生变化，为了确保隧道光面爆破效果，光面爆破设计参数应针对围岩变化情况而及时调整。6.7根据光爆效果调整 第 7 页 共 8 页 7 光面爆破参数经过设计选定后，光面爆破效果可能达不到最佳效果，隧道洞身会出现超欠挖现象，需要对光面爆破参数进行调整。6.8提高隧道边墙炮眼半眼保留率一项重要技术措施 隧道光面爆破效果一般是拱部炮眼半眼保留率比较高,而边墙炮眼半眼保留率相对低,而滕州隧道边墙炮眼半眼保留率确达到了拱部炮眼半眼保留率,这是因为下部台阶起爆顺序不是自上而下逐层起爆,而是与拱部一样从中间逐渐向外起爆,中部还有掏槽眼。6.9光面爆破拟采取水压爆破为宜 对于光面爆破,如炮孔采取水压爆破,炮眼中的药卷可以不用导爆索起爆,使用小直径药卷连续装药,只需一雷管起爆即可,这不断降低了爆破材料费用,而且岩石破碎均匀,还能起到降尘和防止“岩爆”的作用。光面爆破采取水压爆破，真是一举多得，拟在今后隧道中采用。图3 滕州隧道光面爆破效果照片 参考文献：朱忠节、何广沂.岩石爆破新技术.中国铁道出版社.1986 第 8 页 共 8 页 8
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