世界铁路博览总结

第一篇：世界铁路博览总结

世界铁路博览总结

1825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。

世界铁路的发展 百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

开创时期

一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。

发展时期

一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

成熟时期

一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。

新发展时期

一般认为1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，如美、英、法、日本和苏联等国的铁路，牵引动力几乎全部采用内燃机车和电力机车，这些新型机车的优点是能源省、污染少。随着铁路能源形势的变化以及各种新技术的采用，铁路的经济效益有了新的提高。60年代后期，各国铁路建设又有走向兴旺的趋势。1960～1980年世界各国共建成新铁路约 4万公里；1980～1981年又有9800公里铁路通车营业。此外,还有45000公里铁路正在进行设计施工,形成铁路发展的新局面。到1981年止,世界各国铁路的总长达到130余万公里。其中欧洲有441600公里,占33.8％;亚洲179900公里,占13.8％;美洲557600公里,占42.6％;非洲80800公里,占6.2％；大洋洲46600公里，占3.6％。完全没有铁路的国家是欧洲的冰岛,亚洲的阿富汗、老挝、也门、南也门、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔尔和阿拉伯联合酋长国，非洲的尼日尔、乍得、中非共和国、卢旺达、布隆迪、索马里和利比亚以及美洲的格陵兰。

60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度达到每小时 210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已达到2万吨以上。重载铁路主要办理货运。

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

第二篇：兵器博览_冷兵器总结

兵器博览の冷兵器

分类:【兵器博覽】 | 共79人转藏 [2009-09-19 13:52:16]

枪，中国古代兵器之一，属于一种长柄的刺击兵器。由古代兵器矛演变而来。枪的长度约相当于人体直立，手臂伸直向上的高度。枪杆的粗细，根据使用者性别、年龄而异。枪缨的长度不短于20cm。枪法以拦、拿、扎为主,这是枪术的基本动作。扎枪要平正迅速，直出直入，力达枪尖，做到枪扎一线，出枪似潜龙出水，入（缩、收）枪如猛虎入洞。扎枪又有上平、中平、下平之分，以中平为要法，故有“中平枪，枪中王，当中一点最难挡”的说法。枪术在十八般武艺中比较难学，不易掌握，俗话说“年拳，月棒，久练枪”。枪的套路内容也十分丰富，如杨家枪、犁花枪、六合枪、四平枪、锁口枪、五虎断门枪等等。

刀是我国最早出现的兵器之一，原始人用它切、砍，划、刮，或割兽皮之用。殷商的铜刀就脱胎于原始的石刀，并出现了大型的战刀。周代所用的环首长刀，不仅汉代亦用，而且传至日本、朝鲜。汉代帝王公卿，均佩刀而不复佩剑，可见刀之作用在汉代尤为突出。

剑是短兵的一种，脱胎于矛形刺兵及短匕首，始原于殷商以前，形极为短小，仅有短平茎，而无管筒。古人用此剑插腰，可割可刺，抵御匪寇与野兽。到了周代，尤其是春秋、战国时期，已成为主要短兵器，士类必有之佩备。连冯谖与汉初的韩信，虽然贫至无食，也仍然随身携带。著名的有干将、莫邪、龙泉、太阿、纯钧、湛卢、鱼肠、巨阙等。春秋时的龙泉剑，仍有一只藏于故宫，至今仍很锋利，证明我国在剑的制造和使用上，具有很悠久的历史。

剑的招式是以劈、砍、崩、撩、格、洗、截、刺、搅、压、挂、云等为主。它的特点是刚柔相济、吞吐自如，飘洒轻快，矫健优美，正如拳谚所形容的“剑似飞凤”，由此可知道其中的奥妙。

矛属于刺兵兵器，是枪的前身。原始社会，人类就用兽角、竹片、尖形石块刺杀动物，后来加上柄，就成了矛。周代五种兵器之中，矛就占了两种，由此可知矛为主要的兵器。

1974年在陕西临潼秦始皇陵的秦俑从葬坑中，出土了大批的兵器，有秦弓、镞、矛、戈、钺、吴钩等。就是两千两百年前，秦代军队武器装备的再现。戈、矛、戟这三种兵器，都安有三公尺左右的长木柄，下端装有铜，有的矛柄长达6.3公尺。

盾是大家所熟悉的古代防御武器。在科学不发达的古代，盾牌是重要的防御武器。早在商代已有盾，周朝的盾更为完善。明周时已有五种盾。士兵用手执盾，可以遮挡敌人的兵器，尤其弓箭的进攻。

清军入关时已有藤牌军，牌用坚藤制，呈反荷叶形状，因为其坚韧又有伸缩性，所以抵御刀剑枪斧及矢镞弹丸，很有效，多为冲锋陷阵的士兵使用。今天，这种古老的防御武器，却成了我们武术锻链中的器具，用盾牌进行的对练项目，如盾牌刀对单刀、盾牌刀进棍、盾牌刀对朴刀等，不仅在国内表演时受到大众的欢迎，而且在国外表演也受到好评。

棍有单折棍（大杆子）、双折棍（齐眉棍）、双折棍（大扫子）、三折棍、操钩棍、狼牙棒、天门棍、闷棍、脚棍之分。

“殳”的渊源应该是最久的，在很早以前，人类山居野处的时代，为了防御无所不在的野兽侵袭，所以就地捡拾或攀折长条枝干，作为自卫武器。后来逐渐改进成长棍型的兵器，叫作“殳”，长度大约是二至三米。

冷兵器——锏

鞭为六角形，铁锏为四楞形。鞭、锏都是短兵器，因为二者形状相似，所以历代都把鞭、锏相提并论。鞭与锏历代都被视为杂兵器，因为在短兵器中不及刀、剑用广泛，除双鞭双锏外，多配合于其他兵器作战。

唐初的战将秦琼使用双锏。

镗，中国古兵器。始于明代，是由枪发展而来的，茅元仪《武备志》载：“此器自有倭时始用，在闽、粤、川、贵、云、湖皆旧有之，而制不同”。镗在清代应用很广，之后，逐渐减少。

镗的两边形像马叉，中间像剑状。它上有利刃，叫做正锋，长约0.5m，与枪一般锋利，横有弯股刃，两锋中间有脊。锋与横刃接在一起，并相嵌于两米多的柄上，柄下端有长约0.15m的梭状铁钻。镗的形状较多，主要有：月牙镗、四节镗、五齿镗、三节镗、雁尾镗、雁翅镗、雁嘴镗、凤翅镏金镗、锯翅镗、金牛镗、燕子镗、凤翅镗、夜战镗、牛头镗、燕子镗、雷震镗等。

我国史记中很少有“斧”这种兵器的记载，而古典小说中则有很多描述，如《三国演义》、《水浒传》。从这些小说中可以看出，斧是历代广为使用的兵器，所以它也成了民间武艺小说中一般侠客的常用兵器之一。

斧的主要用法有：劈、砍、剁、抹、砸、搂、截等，舞动起来显得粗犷、豪壮，可以显出劈山开岭的威武雄姿。

戟是戈、矛组合的兵器，柄前安有直刃用来刺敌，侧面安有横刃，具有勾刺的双重作用。

1975年北京近郊发掘周初(约西元1120年)木椁墓，出土青铜兵器中，有戟九支，证明了戟这种中国特有的兵器，至少已有三千年以上的历史。

目前仍有练戟者，戟的练法与刀枪不同，戟一般不做舞花，以剁、刺，勾、片、探、挂掳、磕为主要的招式。

弩也被称作“窝弓”、“十字弓”。古代用来射箭的一种兵器。它是一种装有臂的弓，主要由弩臂、弩弓、弓弦和弩机等部分组成。虽然弩的装填时间比弓长很多，但是它比弓的射程更远，杀伤力更强，命中率更高，对使用者的要求也比较低，是古代一种大威力的远距离杀伤武器。强弩的射程可达600米，特大型床弩的射程可达千米。按张弦的方法不同，可分为臂张弩、踏张弩和腰张弩等，还有能数箭齐射或连射的连弩和装有数把弩弓的床弩。

耙头本来是一种农具，而并非兵器。它的来历很悠久，与弓、弩、矛、盾产生的年代相近，当今是农家用为翻盼米麦的工具，一般用木材制作，更换为铁器后就成为兵器。

《西游记》中描写的猪八戒用钉耙的故事，虽然属于小说寓言，不足为据，但耙头盛行于当时武艺中，也是可以想像的。

弓是抛射兵器中最古老的一种弹射武器。它由富有弹性的弓臂和柔韧的弓弦构成，当把拉弦张弓过程中积聚的力量在瞬间释放时，便可将扣在弓弦上的箭或弹丸射向远处的目标。

弓起源很早，考古发现，在距今三万年前的山西朔县峙峪文化遣址中有石镞，这表明当时有人已经使用弓。早期的弓为竹或木制，容易腐朽难保存下来。虽然没有实物，但可以想象，最初的弓和现在小孩子的玩具没什么两样。将一根竹片或者树枝弯过来，用一段绳子系紧，拉住两端，便成一张弓。这种弓，大致是个半圆形，再确切点说，是段圆弧形。

锤，是一种带柄的锤状打击兵器。元朝蒙古骑兵善用铁锤，一种六棱形，称“西夏帕耳锤”；一种锤头为六角形，用短铁链系于柄上，称“佛来尔锤”。锤虽非常备兵器，但历代都有使用。因为其本身的重量以及锤击所造成的伤害都是相当大的，因此锤也非常人可以运用自如的。

鞭为短兵器的一种，鞭有单、双、软、硬之分，其制造材质有铜、铁、铁木、纯木等。

鞭与锏使法相似，主要以挡、摔、点、截、扫、盘、板、戳、拦、撩、拨，以及绞压等为主。

钺是从斧演变而来。春秋战国时，钺使用较多，但已渐渐失去自身的兵器性质，而用作仪仗饰品和明堂礼乐舞蹈。这是因为刀剑广泛应用在战场，而笨重的钺便退出了。

第三篇：《世界著名自然与文化博览》试卷

河南大学2012～2013学年第一学期

《世界著名自然与文化博览》试卷

序号姓名教室上课时间

一、填空题（共15题）

1.耶路撒冷是一座宗教圣城，是、、三大宗教共同的圣地，对伊斯兰教来说，她是仅次于、的第三大圣地。

2.故宫旧称，是（谁）在元大都宫殿的基础上兴建，经历了明、清两个王朝位皇帝;台北故宫位于台北地方。

3.苏州四大古典名园为、、、。拙政园

与、、并称我国四大古典名园。

4.吉萨位于尼罗河西岸，这里有举世闻名的、、三

大金字塔和狮身人面像。

5.龙门石窟中的最大佛像是奉先寺石窟正中的佛坐像，其头高米，耳朵长米，该佛意指。相传谁为造这座佛龛曾“助脂粉

钱二万贯”。

6.公元年布达拉宫由兴建，布达拉宫白宫用于，红宫

用于。

7.美国Ivy League包括、、、、、、、8所大学。

8.殷墟出土青铜器种类繁多，其中以王陵遗址出土的最负盛名，重量达公斤。

9.金正琨教授说标准的职业化微笑应露出颗牙齿，吃西餐时，左手执右手执餐巾叠成形放在处。

10.黄山四绝是、、、。

11.人间仙境九寨沟 “五绝” 为、、、、。

12.１８３５年１月２６日的一场大火吞噬了澳门圣保禄教堂，只留下一堵门壁，因形状

似中国的牌坊而被当地人称为。

13.大足石刻中位于宝顶山的千手观音摩崖造像有只手，有如流光闪烁的孔雀开

屏。

14.乾隆十一年（公元1746年）三希堂收藏了、、三件

古代著名墨宝，目前三希中的、藏于北京故宫博物院，藏于台北故宫博物院。

15．卢浮宫位于法国巴黎市中心的塞纳河北岸，始建于1204年，在卢浮宫里面有三件宝贝

被称为“卢浮宫三宝”，分别是、、。

二、名词（共2题，每题不超过100字）

1.翠玉白菜

2.封禅

三、问答题（共1题）

1.本学期我们学习和欣赏了哪四所世界著名大学，它们分别在什么城市，你认为他们的先

进之处表现在哪些方面？

第四篇：社交服务类节目主持词--世界影视博览（定稿）

大家好，我是那乔，这里是每周为您献上的全球各大影星资讯的影视人物。今天节目我们要介绍的这个明星是一位好莱坞鼎鼎大名的美女。说起美女啊好莱坞里绝不只是娇俏美女的天下。浮华的娱乐圈在崇尚青春无敌的同时也会承认，姜还是老的辣。对于73岁的简方达来说，年龄只是个数字而已，又有谁会在乎它呢？不错，这位好莱坞不老的传奇人物简方达，出生自电影世家，是两届奥斯卡影后，演技出众，一生还致力于反战、环境与妇女权益的运动。可以说她是真正的女强人。什么都想做，也什么都做的不错。好了，请允许我带领大家来深入认识一下这位好莱坞传奇影星：简方达。

美国著名影星简方达虽然已经70有余，但是时至今日，仍然是一颗璀璨耀眼的明星。她出身于电影世家，父亲是享誉世界的电影巨星亨利方达。她与父亲，弟弟彼得方达并称为好莱坞一门三杰。简方达凭借太空英雄这部影片走红国际影坛，此后，她又凭借柳巷芳草和荣归分别获得两届奥斯卡影后。在荧幕上，她为我们创造了一个又一个栩栩如生的形象。在荧幕下，简方达是著名的健身皇后。她致力于推广其热衷的有氧运动，并有多部健美录影带在全球热卖，但是由于过分热衷于有氧操运动，使得简方达付出了沉重的代价。随着年龄渐长，她身体的各个部位开始跟她叫板了。就在她步入71岁高龄时，换了人工膝关节，还有一个钛合金的臀部。如今，她一心将全部精力放在了社会福利事业上，希望在晚年，自己可一做一个杰出的社会活动家。

虽然我们都看到了简方达眼角的鱼尾纹，但是谁又能说，她不够

优雅呢？是的，一个真正美丽的女人容貌是外在的，只有从内心散发出的气质才是美丽依旧的关键。

好了，以上就是本期节目的全部内容。纵览电影世界，体味影视人生。我是那乔，下周同一时间，再会。

第五篇：世界铁路经营管理新趋势研究

世界铁路经营管理新趋势研究

20世纪80年代以来，在与其他运输方式的激烈竞争中，世界铁路不断创新经营管理策略，提高铁路在运输市场中的竞争力，推动了铁路走向复兴。世界铁路在经营管理方面积累的宝贵经验及最新趋势对我国铁路经营管理工作的改革与创新具有重要的借鉴意义。

加强客货营销

国外铁路旅客运输纷纷采取了品牌化经营战略，力图通过品牌的建设与经营，塑造企业公众形象，强化企业营销。美国国家客运铁路公司（Amtrak）将东北走廊高速列车命名为Acela，Acela取自“acceleration and excellence”，意为“加速、优秀”，表示高速度、高质量。法国铁路公司（SNCF）成功打造了TGV高速铁路品牌，其良好的品牌形象已深入人心。南非的“蓝色列车”以非洲大地自然风光和野生动物为旅游主题，已成为世界知名旅游列车品牌。

国外铁路制定了多样化的优惠票价政策，吸引不同需求的旅客群体，同时采取了多种售票方式、售票渠道，提高了旅客购票的便捷性，从而增加了客源，提高了列车上座率。国外铁路主要从提前购票天数、乘坐次数、团体购票人数、旅客年龄等方面制定了不同的票价优惠政策。

国外铁路采取了窗口、代理点、自动售票机、互联网、呼叫中心、列车上售票等多种方式，采取了电子车票等，并不断扩大自动售票机售票和互联网售票的比例。德铁旅行中心、德铁授权的旅行代理、自动售票机、互联网、呼叫中心以及在列车上都可以为旅客提供便捷的售票服务，特别是利用互联网开展的e-ticket业务，非常受旅客欢迎。旅客在德铁网上购票时，可以在输入信用卡号后直接打印出票，或者去车站自动售票机查询到自己的票后付钱出票，网上购票快到期后可以续购，原票不作废，可以继续使用。法国铁路公司（SNCF）还与法国各大旅馆、出租车公司及旅游景点建立合作伙伴关系，车站可以为乘客预订旅店、租赁汽车，提供各类旅游线路及开放时间等信息，游客可在购买火车票的同时将旅程规划得当。

识别客户盈利价值的差异性，重点开发大客户，进而采取有效的管理，为大客户提供高质量的运输服务，以实现收益的最大化，是国外铁路货运营销的重要举措。美国一级铁路的营销工作一直奉行“二八原则”，即80%的业务来自20%的用户，对大客户予以特别关注。建立集约化的客户服务中心，是国外铁路大客户战略在营销组织机构上的一个重要趋势。国外铁路针对大客户的运输需求，开发了多种运输产品。例如，德国铁路公司（DB AG）的Railion公司为发展高附加值的物流服务，近年来对大客户按货物分类组织专业物流服务，如纸张纸浆物流运输、钢产品物流运输、矿物油物流运输和垃圾清运物流服务等。

提供人性化的服务

国外铁路客货运输服务均树立了“以人为本”的服务理念。在日本铁路客站，乘客可以根据车票的颜色，按照通道上相同颜色的指引以最短的时间到达所乘列车停靠的站台。站台上用醒目的标志标示旅客所乘列车车厢停靠的位置。车站站台还专门为旅客设置了列车进站或开行时使用的安全防护栏，一方面保证了旅客安全，又方便了乘客，充分体现了人性化的客运服务理念。

德国铁路旅客在窗口买票时，计算机会根据旅客的乘车日期、到站、返回日期等信息自动生成多种行程方案组合供旅客选择。德国铁路旅客在列车上，可免费获得车次别的旅客列车时刻表，该时刻表除列车所有到站的换乘列车时刻外，还提供各到站所能提供的汽车、自行车出租、行李搬运、旅游咨询等各种服务提示。韩国铁路列车实行无干扰服务，除到站前有统一广播外，其他时间全部是无声服务，旅客在整个旅途中可以得到充分休息。

在货运方面，国外铁路实现了客户异地、多渠道的运输需求提报，预定货车等服务；为客户提供全程货物追踪服务，客户通过电话或者互联网等渠道，只需要提供运单号，即可及时查询货物信息；利用电子数据交换系统（EDI），取货人可以在自己的互联网终端打印电子货票和取货凭证，及时办理货物交接。

实施多元化经营

从多元化经营涉足的产业与主业相关关系来看，大体上可以分为以德国、法国为代表的以实现一体化运输、货运物流化为目标的多元化经营和以日本为代表，以车站周围、铁路沿线土地开发、经营为主的多元化经营两种类型。

以实现一体化运输、货运物流化为目标的多元化经营。运输产品的完整性驱动着国外铁路公司通过参股、控股等方式，进入其它运输方式??主要是公路运输领域，为客户提供“门到门”运输服务。同时，货运物流化的发展趋势，也驱动着国外铁路公司将其业务进一步扩展到为客户提供全面的物流解决方案。

以车站周围及铁路沿线土地开发、经营为主的多元化经营。国外铁路在为繁忙的现代人提供便捷的运输服务的同时，充分利用地理位置、流动人口数量等优势，积极开发、经营车站周围及铁路沿线土地，以商业补充运输收入，利用多元化经营增加收入，分散经营风险。

启示

当前，我国铁路正在进行大规模铁路建设，按照目前铁路建设和技术装备现代化的推进速度，2012年发达完善的铁路网将初具规模，铁路“瓶颈”制约状况将基本消除。随着一大批客运专线、现代化客站的建成运营，以及主要干线实现客货分线运输，区域之间大通道基本打通，铁路货运能力紧张状况基本消除，铁路经营管理将面临许多新问题、新挑战。客运方面，旅客对旅行的便捷性、舒适性要求更高；货运方面，运营模式也将由内部生产型向外部营销型转变。为适应这一变化，我国铁路应树立以人为本的经营管理理念，在硬件、软件两个方面努力为旅客、货主提供人性化、便捷化服务，同时加强客货营销，在作好专业化经营的基础上，积极发展多元化经营。

我国铁路应该借鉴国外铁路品牌化经营的成功经验，对运营良好的客货运输产品进行品牌设计、包装，并作好品牌的宣传。要整体打造高速铁路站车服务品牌形象，扩大高速铁路品牌示范效应。在售票模式方面，我国铁路应借鉴国外经验，针对提前购票天数、非高峰期、乘坐次数、团体购票人数、旅客年龄等，制定多样化的优惠票价政策，以吸引不同需求的旅客群体；客票销售除窗口、代理点外，还应大力发展互联网、自动售票机、呼叫中心等售票方式，并不断扩大自动售票机售票和互联网售票的比例，使购票环节更加便捷、人性化。此外，我国铁路可以与其他服务行业企业建立合作关系，提供一些扩展服务，使旅客在购买车票的同时，可以预订旅店、租赁汽车，并获得各类旅游线路及开放时间等信息，游客可在购买火车票的同时将旅程规划得当。深化大客户战略，努力提升大客户服务质量，提高大客户运量比重。要加快现代化客户服务中心建设，为社会提供多方式、多渠道客货服务，实现货运服务系统的优化升级，满足货主对货运服务的需求。

多元化经营是国外铁路实现一体化运输、向物流领域拓展，增加运输收入、分散经营风险的重要战略。一些国家铁路公司多元化经营收入甚至超过铁路运输主业，成为极为重要的经济收入支柱。近年来，我国铁路多元经营发展保持良好的发展势头。我国铁路应以扩大规模和提高质量为重点，推动多元经营又好又快发展。多元经营要坚持与运输主业“长期共存、相辅相成、互为促进”的发展战略，以建好、管好、用好战略装车点为重点，促进多经现代物流业、商贸业发展。同时利用客运专线和新客站陆续投入运营的有利时机，开发站车商业、客票代售、旅游广告、物业保洁、餐饮住宿等服务业。深入推进企业重组改制，减少法人数量，划小核算单位，加快股份制改革。深化管理制度创新，健全完善铁路局辅业资产管理机构，加强对多元经营企业的管理。

铁道部科技研究开发计划课题（2006Z013）部分研究成果