第一篇：重庆交通大学隧道工程2015复试大纲
2015年硕士研究生入学考试复试《隧道工程》课程考试大纲
参考教材：
《隧道工程》，王成 主编，人民交通出版社，2009年 主要考核内容： 第一章 绪论
隧道及隧道分类：重点掌握按长度的分类和按隧道断面积的分类； 第二章 隧道的勘察
隧道勘察的各阶段及其基本内容；隧道勘察方法；钻探与物探；隧道建筑环境评价的目的和内容； 第三章 隧道总体设计
越岭隧道、沿河傍山隧道选址的原则和要求；隧道洞口位置选择原则和要求；隧道纵坡要求；曲线隧道要求；隧道建筑限界；隧道净空；越岭隧道；傍山隧道；早进洞晚出洞；设计衬砌断面主要解决的问题。第四章 隧道围岩工程性质、分级与围岩压力
隧道围岩分级与围岩压力：围岩初始应力场；隧道围岩；围岩分级方法及指标体系；BQ指标分级；围岩分级中水的处理；围岩压力及其计算；深埋隧道和浅埋隧道及其判断；公路隧道围岩分级指标及原则；影响隧道围岩稳定性的客观因素和人为因素。第五章 隧道结构构造
隧道结构组成；衬砌结构类型及其与围岩级别的关系；洞门的作用、类型及其选择；明洞的作用、类型；隧道防排水原则及其措施；堵水措施；排水措施。第六章隧道结构计算
隧道荷载；围岩弹性抗力；隧道结构的计算模型；掌握半衬砌的计算；隧道结构强度验算方法及要求；理解隧道结构封闭成环的重要性和意义。第七章隧道锚喷支护
现代支护结构理论与传统支护结构理论的异同；锚杆的受力与计算；喷射混凝土支护的作用；锚杆支护的作用；锚喷支护；支护特性曲线；开挖面空间效应；柔性支护；如何实现柔性支护；二衬支护时间选择原则；锚喷支护施工的原则；隧道监控量测的目的和意义。第八章隧道施工方法
隧道开挖方法；各种开挖方法的优缺点；新奥法及其核心内容和三要素；新奥法施工的掘进技术；不良地质段隧道施工原则；隧道塌方的处理步骤；隧道开
挖遇到溶洞的处理步骤；掘进工作面炮眼的种类及其作用；光面爆破和预裂爆破。第九章 隧道通风与照明
CO浓度控制的目的；需要机械通风的经验判别；通风方式类型和优缺点；通风方式的选择因素；通风设计的内容；隧道照明的目的；隧道照明区段的划分；隧道亮度曲线；视见诱导性和光学诱导性；隧道路面照明质量的要求；隧道照明设计内容。
第十章 隧道工程质量检测
隧道施工质量检测：公路隧道常见质量问题；隧道施工质量检测的主要内容；超欠挖判断方法；注浆材料的主要性质；锚杆质量检测方法；物探方法在隧道检测中的应用。
第十一章隧道常见病害于防治
隧道病害的主要类型；隧道水害及其防治；隧道衬砌开裂及其防治；隧道衬砌腐蚀及其防治。
主要考试题型：
选择题（单项选择、多项选择）、名词解释、简答题、综合分析题、计算题
第二篇：重庆交通大学隧道工程复习资料
第一章 绪论 一 隧道分类
0 隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。1 按岩层分为 ：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000;中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为 ：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章 隧道的勘察 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 勘探按岩石的物理性质可采用 挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章 隧道总体设计 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。
3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。
3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育
不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方;B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节）5 隧道的平面线形设计 ：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。6 隧道净空断面与横断面
隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。
建筑限界： 指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。7 设计衬砌断面积主要解决 ： 内轮廓线、轴线、厚度。第四章 隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。
地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。岩体的构成要素 ：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温）隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为 弹性波速度分级法和RQD法）D 多种因素的分级方法（代表为 “岩体质量—Q”分类法）E 以工程对象为代表的分类法（代表为 围岩分级法）公路隧道围岩分级：按岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ进行初步分级
A 岩石坚硬程度定性—坚硬、较坚硬、较软、软、极软。定量—岩石单轴饱和抗压强度Rc B 岩体完整程度： 定性—完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。定量—岩体完整性系数Kv表示。分级需考虑的指标和因素：a岩体结构的特征与完整性b岩石强度c围岩基本质量指标BQ d地下水等影响因素 质量指标BQ修正值 P61 修正值（BQ）=BQ-100(K1+K2+K3)注：K1地下水的影响修正系数 K2主要软弱结构面产状影响修正系数 K3初始应力状态影响修正系数 8 深埋隧道围岩压力的确定采用— 工程类比法为基础 浅埋和深埋隧道分界原则按荷载等效高度值并结合地质条件、施工方法等因素综合判定 10 影响坑道围岩稳定性的因素：
1）客观存在的地质因素：A 岩土体结构状态（通常用其破碎程度或完整状态表示B 岩土的工程性质C 地下水状态D 围岩的初始应力场
2）设计、施工因素，或人为因素A 隧道形状和尺寸B支护方法和时间C 施工方法D 埋深 第五章 隧道结构构造 公路隧道结构构造： 主体构造物和附属构造物 1）主体构造物：A 洞身衬砌 B 洞门构造物（明洞）2）附属构造物A 通风 B 照明 C 排水、消防、通讯等 洞身衬砌组合类型： 喷混凝土衬砌、喷锚衬砌以及复合式衬砌。支护分为：初期支护（一次支护）：为了保证施工的安全、加固围岩和阻止围岩的坍塌而设置 二次支护（永久支护）： 为了保证隧道的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构 4 洞门： 指隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构。（必考）洞门主要作用：（必考）A 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表水B 减少洞口土石方开挖量C 作为隧道的标志性建筑物 洞门形式：A 端墙式洞门—适用于地形开阔，石质较稳定的地区B 翼墙式洞门—适用于洞口地质较差，山体纵向推力较大，以及需要开挖路堑的地方。C 环框式洞门—适用于石质坚硬稳定，地形陡峭无排水要求的地方。D 台阶式洞门—适用于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高E 遮光棚式洞门—— 洞门的构造要求：A 仰坡坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离，一般不超过1.5mB 洞门端墙顶宜高出仰坡坡脚不小于0.5m;C 洞门端墙与仰坡之间水沟沟底至衬砌拱顶外缘的高度，一般不小于1m;D 一般隧道门端墙、翼墙、挡土墙设计为仰斜式墙身时，墙背坡度不宜缓于1:0.3 8 常用明洞类型：拱形明洞和棚式明洞
拱形明洞：A 路堑对称型—适用于洞顶地势平缓，路堑两侧地质条件基本相同。B 半路堑单压型—适用于靠山侧或原山坡有坍塌、落石等情况，外侧地形陡峻无法填土地段C 路堑偏压型—适用于两侧山坡高差较大的路堑，高侧边坡有坍塌、落石或泥石流；D 半路堑偏压型—适用于半路堑靠山侧边坡较高，有坍塌、落石或泥石流等不良地质现象，而外侧地面较宽敞和稳定。9 堵水措施：喷射混凝土、塑料板堵水、混凝土衬砌堵水。第六章 隧道结构计算 弹性抗力：在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩，相应产生被动抵触力，即“弹性抗力” 2 隧道结构荷载按性质分为：
A 主动荷载——主动作用于结构，并引起结构变形的荷载，包括主要荷载和附加荷载。
B 被动荷载——因结构变形压缩围岩而引起的围岩被动抗力，即弹性抗力，它对结构变形起限制作用 第七章 隧道的喷锚支护 现代支护理论：A 一切方法和手段措施围绕围岩的稳定为目的B 支护与围岩视作统一的复合体，支护和围岩共同作用C 在复合体中，围岩是主体，最大限度地发挥承载力，也要发挥支护的承载力D 凭借现场试验和监测手段，判断围岩级别，获得围岩参数E 对不同的地质条件和各种特征的围岩灵活地采用不同支护方式和计算模型 现代支护理论代表——新奥法。锚杆支护结构 P135 锚杆的类型：全长黏结型，端头锚固型，摩擦型和预应力型。
锚杆支护的原理作用：锚杆的连接作用；减跨作用；组合作用；整体加固作用
锚杆的联结作用：隧道围岩有不稳定的岩块和岩层时，可用锚杆将它们联结起来，并尽可能地深入到稳定的岩层中锚杆的这种作用称为联结作用。
弹性抗力：在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩，相应地产生被动抵抗力。4 喷锚支护：以喷射混凝土，锚杆，钢筋网等组合起来的支护形式。
喷锚支护施工原则
1）采取各种措施，确保围岩不出现有害松动
做法：A 合理选择和布置洞室 B 采用控制爆破技术—减少对围岩扰动强度 C 尽可能采用全断面一次开挖—减少对围岩扰动次数 D 初期支护及时快速—抑制围岩变形的有害发展 E 合理利用开挖面空间效应抑制围岩变形2）使围岩变形适度发展，合理利用围岩自承能力
具体做法：A 初期支护分次施作（初期支护必须保证围岩达到稳定状态，二次支护主要是提高支护的安全度，限制变形过量。）B 调节支护封底时间3）保证喷锚支护与围岩形成共同体4）选择合理的支护类型与参数并充分发挥其功效5）合理安排施工程序 新奥法思想核心：A 保护围岩 B调动和发展围岩的自承能力。柔性支护：喷锚支护；锚杆支护；喷射混凝土支护；格栅钢架支护。优点：可支撑围岩，防止围岩产生有害变形；喷锚支护能与围岩形成一个共同承载体，与围岩同时变形，从而有效发挥围岩自承能力。支护方法：初期支护分次操作，喷射混凝土时采用分层喷射；在喷射层中设置纵向变形缝；通过监控调节仰封底时间和二次衬砌的施作时间。第八章 隧道施工方法 新奥法施工基本原则：少扰动，早喷锚，勤测量，紧封闭。具体如下：A 施工中必须充分保护岩体B 允许并控制岩体的变形，充分发挥岩体的承载能力C 为改善支护结构受力特性，应尽快使之闭合D 施工的各个阶段，应进行现场量测监视。新奥法：新奥地利隧道施工法，以控制爆破为主要掘进手段，以喷射混凝土和锚杆为主要支护措施，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力。在喷锚支护技术总结发展而来。
新奥法分类
1)全断面法：按照隧道设计轮廊线一次爆破成型。适用于较完整的、坚硬围岩。优点：A 工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；B 工作空间大，便于大型机械化施工；C 施工进度高；D 施工环境好 2）台阶法。适用于跨度较大，围岩较破碎的情况。
A 长台阶:将断面分为上下断面，上下相距远，上台阶超前50m以上或大于5倍洞跨。法适用于凡是在全断面法中开挖面不自稳，但围岩坚硬不用底拱封闭断面的情况B 短台阶法:也是分上下断面开挖，断面相距较近。—适用于I-V级围岩，尤其适用于IV、V级围岩 优点：缩短支护结构闭合的时间，改善初期支护受力条件 缺点：上台阶出渣时对下半断面施工干扰大，不能平行作业。C 超短台阶法：也分上下，上台阶仅超前3-5m。—适用于膨胀性围岩和土质围岩，要求及早闭合断面的场合。优点：初期全断面闭合时间更短，利于控制围岩变形。城市隧道施工能有效控制地表沉陷。缺点：机械作业干扰较大，生产效率低。3）分部开挖法：分为台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。膨胀土围岩对隧道施工的危害：A围岩裂缝B坑道下沉C底膨D围岩膨胀突出和坍塌 E 衬砌变形和破坏。4 溶洞 ：溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主，间有潜蚀和机械陷塌作用而造成的基本水平方向延伸的通道。对施工的影响：穿越隧道时，溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；位于隧道底部时使隧道基底难以处理；掘进饱含水分的得充填溶槽时，含水物涌出坑道，难以遏止，使地表下沉；遇到水囊暗河时岩溶水泥沙涌入隧道 塌方的主要原因：A 自然因素——地质状态、受力状态、地下水变化。B 人为因素——不适当的设计或不适当的施工作业方法。6 隧道通风要考虑的问题：（1）空气有害物质的容许浓度（2）需风量计算问题（3）自然通风的能力（4）机械通风方式的讨论（5）通风方式及通风设备选择。通风的目的:(1)对有害气体进行稀释，保证洞内卫生条件（2）对烟雾进行稀释，保证隧洞内行车安全（3）对异味进行稀释，提高隧道内行车的舒适性。8 隧道通风方式的选择：（1）隧道长度（2）隧道交通条件（3）隧道所处地层的地质条件（4）隧道所处地区的地形和气象条件。光面爆破：指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符号规定要求的爆破。
作用：减少超挖和欠挖，加快进度；开挖轮阔圆顺，减少应力集中；减少边坡对围岩的扰动，利于不良地质；
原理：使周边炮眼起爆后优先沿各孔的中心连线形成贯通裂缝，然后由于爆破气体的作用，使裂解的岩体向洞内抛散。
第三篇：重庆交通大学2017道路工程复试考纲
重 庆 交 通 大 学
2017年攻读硕士学位研究生入学考试复试
《道路工程》课程考试大纲
一、考试形式：闭卷，笔试，时间2小时，总分100分。
二、参考书名称：《道路工程》，教材版本：
第四篇：2016年重庆交通大学材料力学大纲
重庆交通大学2016年全国硕士研究生招生考试
《材料力学》考试大纲
一、考试总体要求：
1、材料力学的任务和研究对象，变形固体的性质及基本假设，杆件变形的基本形式及材料力学研究问题的方法。
2、了解正应力、切应力、拉（压）杆的变形能和应变能密度等基本概念，会简单的直杆横截面及斜截面上的应力计算，能够熟练绘制轴力图并计算拉（压）杆的变形。熟悉低碳钢的拉伸图，了解弹性极限、比例极限、屈服极限、强度极限，延伸率，断面收缩率等基本概念。
3、了解扭转角、切应变的的概念；能够绘制扭矩图，掌握切应力分布规律并熟练掌握圆截面杆件扭转时切应力的计算，能熟练地进行圆杆扭转的强度和刚度计算，并了解等直圆杆扭转时的应变能。
4、平面弯曲的概念，梁的计算简图；剪力和弯矩的概念，剪力图和弯矩图；熟练掌握剪应力图和弯矩图等绘制，弯矩、剪力和荷载间的关系；了解弯矩与曲率之间的关系，抗弯刚度，抗弯截面模量等概念；熟练掌握横力弯曲时梁的正应力及正应力的强度计算；矩形截面梁的弯曲剪应力，工字型及薄壁环形截面梁的腹板及翼缘上的剪应力。
5、建立梁的挠度和转角概念，能够简单应用高等数学知识解决材料力学问题。
6、了解变形几何相容方程，物理方程，静力学平衡方程求解简单结构的超静定问题。
7、应力状态，主应力和主平面的概念，熟练掌握二向应力状态的解析法和图解法；熟练计算斜截面上的应力、主应力和主平面的方位；三向应力状态的应力圆画法；各向同性材料在一般应力状态下的应力一应变关系，广义胡克定律，各向同性材料各弹性常数之间的关系；一般应力状态下的应变能密度，体积改变能密度与畸变能密度；熟练掌握四种常用的强度理论。
8、组合变形和叠加原理；熟练掌握拉压与弯曲组合变形结构的应力和强度计算；熟练掌握斜弯曲和偏心压缩的计算；熟练掌握扭转与弯曲组合变形计算；了解截面核心的概念及其求解。
9、压杆稳定的概念；常见约束下细长压杆的临界压力、欧拉公式；掌握压杆临界应力以及临界应力总图；压杆失效与稳定性设计准则；熟练掌握压杆失效的不
同类型及压杆稳定计算；中柔度杆临界应力的经验公式；了解提高压杆稳定的措施。
10、熟悉截面的主要几何特征和规律。掌握静矩与形心、极惯性矩、惯性积、惯性半径、惯性矩的计算。熟练应用平行移轴定理，正确理解转轴定理及主惯性矩的概念。
二、考试形式与试卷结构
（一）考试形式
考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为150分。
（二）试卷结构 1.选择题（25分）2.填空题（15分）
3.作图题及计算题（110分）
三、主要参考书目
1.《材料力学》（第5版），孙训芳主编
第五篇：重庆交通大学复试——汽车理论试卷
2013年硕士研究生入学考试复试《汽车理论》考试大纲
参考教材：《汽车理论》（第五版），清华大学 余志生，机械工业出版社，2009年
一、基本概念：汽车动力性及其评价指标，驱动力图，滚动阻力系数，车轮半径，空气阻力，道路阻力系数，汽车动力因数，附着力，附着率，等效坡度，汽车燃油经济性及其评价指标，汽车制动性及其评价指标，滑动（移）率，I曲线，同步附着系数，侧偏力，侧偏角，轮胎的侧偏现象，回正力矩，汽车的稳态转向特性，汽车的通过性几何参数。
二、基本原理：滚动阻力系数的影响因素，附着系数的影响因素，附着率与附着系数的关系，驱动力与地面切向反作用力的关系，汽车行驶方程式及各部分的含义，汽车驱动与附着条件，功率平衡方程式及各部分的含义，驱动力-行驶阻力平衡图及动力性分析，功率平衡图及动力性分析，动力特性图及动力性分析，行驶速度对汽车动力性、燃油经济性的影响，燃料消耗方程式及各部分的含义，档位对燃油经济性的影响，地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系及图示，制动力系数与滑动率关系曲线及分析，前后制动器制动力的理想分配关系，同步附着系数的大小与制动稳定性的关系，汽车的质心纵向位置与汽车性能的关系，三种稳态转向特性及其条件。
三、基本计算：根据行驶方程式计算各力，根据汽车相关结构参数计算动力因素，根据动力因数计算爬坡能力，根据功率平衡方程式计算驱动功率，根据驱动附着条件判断滑转，分析制动过程并计算制动距离，根据汽车相关结构参数计算同步附着系数、制动效率和制动减速度，根据同步附着系数与制动稳定性的关系确定稳定性或路面附着系数，特征车速，稳态横摆角速度增益，静态储备系数，前、后轮侧偏角差。
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