2015第三期大副班船舶结构与设备模试卷-齐绍江崔刚(复习卷)

第一篇：2015第三期大副班船舶结构与设备模试卷-齐绍江崔刚(复习卷)

1.钢质船舶的型表面为其外板的（）木质船舶的型表面为其船壳板的（B）。

A．内表面;内表面 B．内表面;外表面C．外表面;内表面 D．外表面;外表面

22.某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m，则其中横剖面系数Cm为（D）。A．0.65 B．0.72 C．0.80 D．0.83 3.在漂心的垂直线上卸载少量货物，船舶将（C）。

A．平行下沉 B．横倾C．平行上浮 D．纵倾 4.（B）将增大船舶的浮心高度。

A．由舱内卸货 B．在甲板上装货 C．将货物上移 D．将货物下移 5.确定海损最高赔偿额一般是以（C）为基准的。A．DW B．NDW C．GT D．NT 6.我国8000吨远洋货船，8000吨是指（A）。A．总载重量B．净载重量 C．总吨位D．满载排水量

7.由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（A）货。A．轻B．重 C．袋装D．中等

8.船舶的货舱包装容积是由（D）之间计算所得的容积。A．两舷外板内侧及舱底板至横梁下端 B．两舷舱壁护板内侧及舱底板至横梁上端 C．两舷舱壁护板内侧及舱底板至横梁下端 D．两舷外板内侧及舱底板至横梁上端

9.（A）常用来作为计算各种港口使费或税金的基准。A．净吨 B．总吨 C．运河吨 D．净载重量 10.普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（C）。

A．85%～90% B．90%C．90%～95% D．95% 11.液化气船的燃烧和爆炸在（B）可能性最大。

A．锚泊时

B．装卸时

C．等待作业时

D．航行途中 12.根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（A）。

A．平板龙骨厚度 B．船壳板厚度C．干舷甲板厚度 D．间舱甲板厚度 13.当风速达到（）以上或浪高达到（C）以上，预计仍将持续增大时应停止装卸油作业。A．6级，1m

B．6级，1.5m C．7级，1.0m D．7级，1.5m 14.某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加（C）m。A．0.66 B．0.29 C．0.33 D．0.37 15.当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水为（B）。A．近似值 B．准确值 C．经验值 D．视吃水差的大小而定 16.船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力（C）。A．减少 B．增加 C．不变 D．变化不定 17.船舶满载时由淡水驶入海水时（D）。

A．排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B．排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C．排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D．排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 18.某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（A）。A．首倾 B．尾倾 C．正浮 D．纵倾状态不定 19.某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，3 之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm的区域，其吃水为（C）m。A．7.66 B．7.86 C．8.06 D．8.26

320.船舶由水密度ρ=1.010g/cm的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（A）。A．1.5% B．3.0% C．4.5% D．6.0% 21.某轮夏季满载时FWA．=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（C）。

A．0.08m B．0.10m C．0.12m D．0.14m 22.船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其（B）。A．船体受力情况的曲线

B．吃水与各特性参数的关系曲线 C．吃水与载荷弯矩的关系曲线

D．静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线

23.静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈（A）形。

A．略微上凸 B．略微下凹 C．直线 D．不规则曲线 24.船壳系数k通常（A）。A．随船舶排水量的增大而减小 B．随船舶排水量的增大而增大 C．与船舶排水量大小无关

D．与船舶排水量大小的关系不能确定

25.船舶的厘米吃水吨数与船舶（C）有关。

A．初稳性 B．纵稳性 C．水线面面积 D．水线下船体形状 26.某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水的是（B）。

A．加载350吨货物 B．卸载160吨货物 C．加载250吨货物 D．以上均可 27.以下（C）属于低沸点液化气体。

A．丁烷

B．丙烷C．甲烷

D．乙烯

28.国际航行《商船用区带、区域和季节期海图》中的区带是指在该海区一年各季风浪情况：（B）

A．变化很大 B．变化不大 C．没有变化 D．时大时小

29.当航线水深受限制时，船舶的装载水尺应根据（D）等因素来确定。A．航道最浅处的基准水深，可利用潮高及富裕水深 B．途中油水消耗对吃水的影响 C．舷外水的比重变化对吃水的影响 D．A、B、和C 30.《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（A）无关。

A．总吨位 B．开航日期 C．船舶尺度 D．航经海域 31.在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是（C）。

A．热带载重线 B．夏季载重线C．冬季载重线 D．以上均有可能 32.《1966年国际载重线公约》对我国远洋船来说，我国沿海海区的划分与我国接受公约时保留意见的划分相比，分界线以南海区的热带季节期（A）。

A．较短 B．较长C．相同 D．不确定 33.载重线海图对船舶水尺的限制与（A）无关

A．总吨 B．开航日期C．船舶尺度 D．航经的海区 34.载重线标志的主要作用是确定：（C）

A．载重量 B．船舶吨位C．限制船舶的装载量 D．船舶吃水 35.装货清单上“Bkt”所表示的包装形式为（B）。A．箱装 B．篓或筐装 C．袋装 D．坛装 36.以下（B）不是自然损耗的产生原因。

A．货物自身性质 B．自然灾害 C．自然条件 D．运输技术条件 37.船舶装运亏舱率大的货物则（D）。

A．舱位利用率高 B．该航次装货数量多 C．航次净载重量大 D．航次亏舱大

38.某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m，亏舱系数Cbs =12%，则该货物包括亏舱的 3积载因数为（A）m /t。

A．0.795 B．0.700 C．0.840 D．0.954 39.船舶的载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（A）。A．箱位容量 B．散装舱容 C．液舱舱容 D．包装舱容

40.船舶具体航次所允许使用的最大总载重量（或排水量）受到(D）的限制。①航经航道或港口 ②船舶性能 ③载重线 A．① B．①② C．②③ D．①②③

41.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据（B）确定。A．较低载重线 B．较高载重线

C．较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量 D．较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量 42.液体散化船按液舱舱顶设计压力的大小划分为（C）。A．整体液舱和重力液舱

B．独立液舱和整体液舱

C．重力液舱和压力液舱

D．独立液舱和重力液舱

43.下列（D）不是充分利用船舶载货容量能力的方法。A．轻重货物合理搭配 B．合理确定货位

C．紧密堆装，减少亏舱 D．减小船舶常数

3344.某货舱舱容2510m，该舱应装货2380t，现拟配S.F分别为1.25m /t（Cbs =16%）和3 0.86m/t（C bs =10%）的两种货物，则各自应配装（D）t可使其满舱。A．1830，550 B．550，1830 C．1955，425 D．441，1939 45.船舶具有稳性的原因是（D）。A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用

C．船舶自身具备的惯性作用

D．船舶倾斜后所受重力和浮力产生的力矩作用

46.船舶重力作用线与倾斜后浮力作用线之间的垂直距离称为（C）。A．横稳心高度B．初稳性高度

C．静稳性力臂 D．重心高度

47.某船排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（D）9.81kN.m。

A．15241 B．17418 C．19596 D．21775 48.当吃水不变时，（A）随船舶重心高度增大而减小。A．初稳性 B．破舱稳性 C．浮性 D．以上均是

49.当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点M可设定为（）；稳心半径BM的大小取决于（A）。

A．定点；船体形状 B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置

50.其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成（A）。A．正比 B．反比

C．等比 D．以上均有可能

51.对于近长方形货舱，舱容曲线为（A），容积中心高度曲线为（）。A．直线，直线 B．直线，曲线 C．曲线，直线 D．曲线，曲线

52.用船机吊卸重大件后，船舶的稳性将（D）。A．增大 B．减小

C．不变 D．变化趋势不定 53.某船△＝15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为（B）m。A．1.63 B．1.46 C．0.87 D．0.74 54.自由液面对GM的影响值与（C）成反比。A．自由液面尺度 B．液舱内液体密度 C．船舶排水量 D．液舱内液体体积

55.矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低（D）。A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9 56.装载悬挂货物对稳性的影响相当于（B）。A．将悬挂货物移到悬挂点处 B．将悬挂货物装于悬挂点处 C．将悬挂货物移到船舶重心处 D．将悬挂货物移到船舶漂心处

57.某船排水量Δ=8000t，现如果在其重心之下3m处加载货物400t，则此项加载对初稳性高度的影响是（D）m。A．－0.20B．+0.20 C．－0.14D．+0.14 58.初稳心点法的形状稳性力臂MS（A）基点法的形状稳性力臂KN。①小于 ②等于 ③大于

A．① B．② C．③ D．①②③均可能

59.某船重心高度为8.08m，横倾30°时形状稳性力臂KN为4.62m, 则该横倾角下静稳性力臂为（C）m。A．0.39 B．2.31 C．0.58 D．4.04 60.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（D）有关。A．形状稳性力臂 B．船舶重心高度 C．船舶浮心高度 D．船舶横倾角 61.静稳性力矩与横倾角的关系曲线称为（D）。A．静稳性力矩曲线 B．静稳性力臂曲线 C．重量稳性力臂曲线 D．形状稳性力臂曲线

62.在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（A）。A．静倾角B．动倾角

C．极限动倾角 D．极限静倾角 63.影响船舶静稳性曲线形状的因素有（D）。A．船宽和干舷 B．干舷和重心高度 C．船宽和重心高度

D．船宽、干舷、重心高度和排水量

64.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（B）。A．40°B．50° C．57.3°D．90°

65.我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,对于装载甲板货的船舶及江－海的船舶，横摇加速度因数不得大于（B）。A．0.15 B．0.3 C．0.5 D．1.0 66.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其下二层舱应占全部装载货量的（C）%左右。A．10 B．20 C．25D．30 67.某集装箱船排水量6317t，初稳性高度为1.12m，风压倾侧力矩为 3797kN•m，则风压静倾角为（B）。

A．4.0°

B．3.1° C．5.9°

D．2.6° 68.将船舶稳性调大的措施有（C）A．货物上移

B．加装甲板货

C．在双层底加满压载水 D．中途港多加载货物

69.某轮排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81³155000kN²m，KM=8.62m。若要求

33GM=1.0m，利用3舱）二层舱的金属构件（S.F=0.75 m/t）和底舱的麻袋（S.F=2.85m/t互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z =10m，则各应移动（D）t。A．601.2；201.2 B．575.4；175.4 C．500；100

D．352.9；92.9 70.某船计算得航次最大排水量6924t，装货后实测船舶排水量6689t，全船垂向总力矩为38194³9.81kN•m，KM=6.43m,现要求GM不小于0.60m,最多能在KP=14.23m处装货（B）t。A．235

B．96 C．191

D．160 71.某轮排水量Δ=13000t，存在θ=5°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水使θ减为1°，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=1.13m，则至少应调拨压载水（C）t。A．78.3 B．85.1 C．102.9 D．145.7 72.某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dm 建议满足以下（B）要求。

A．dm ≥0.025 L bp B．dm ≥0.02 L bp +2 C．dm ≥0.012 L bp D．dm ≥0.012 L bp +2 73.某船原首吃水为11.94m,漂心距中距离为－0.20m,两柱间长为131.3m,吃水差改变量为3.0m,则该轮新的首吃水为（D）m。A．12.78 B．13.12 C．13.48 D．13.44 74.某船TPC=11.8t/cm，MTC=83³9.81kN•m/cm，Xf =0，则在（D）处卸货船首吃水不变。A．船中前28m B．船中前14m C．船中后28m D．船中后14m 75.在吃水差比尺中，根据（A）和（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。A．dM和Xp

B．dM和XB C．△和Xg D．△和Xf。

76.进水舱被灌满，其舱顶位于水线之下且未破损剩余（A）舱。A．第一类舱 B．第二类舱 C．第三类舱 D．第四类舱

77.对于抗沉性为“一舱制”的船舶来说，其分舱因数F值应为（A）。A．1.00≥F＞0.5 B．0.5≥F＞0.33 C．0.33≥F＞0.25 D．F≤0.25 78.船舶发生中拱变形时（C）。

A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B．中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C．中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D．中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 79.船舶中拱变形时，（A）。

A．船中两舷平均吃水小于首尾平均吃水 B．船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水 C．船中两舷平均吃水等于首尾平均吃水 D．以上均错

80.设某船NO.3货舱后舱壁距船中距离为－14.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为8631t、212714t•m，查得浮力距舱壁力矩为306255t•m，且许用弯矩为76230 t•m，则该舱壁处的弯矩为（A）。A．28156 t•m, 满足强度要求 B．－215238 t•m,不满足强度要求 C．－14343 t•m, 满足强度要求 D．276045 t•m, 不满足强度要求

81.已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（D）。

A．中拱变形；0.05 m B．中拱变形；0.50 m C．中垂变形；0.50 m D．无拱垂变形；0.00 m 82.集中载荷条件下的甲板允许负荷量以（B）表示。A．单位面积上的集装箱重量

B．特定面积上允许承受的最大重量 C．单位面积上允许承受的最大重量 D．每一车轮上的货物重量

283.某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3只，每只为3.6³1.0m，重为2.0t，已知甲板单位面积允许负荷量pd=9.81³2.34Kpa。装载后甲板局部强度（B）。A．满足要求

B．不满足要求

C．条件不足，无法计算 D．装载后甲板局部强度减小

84.具有整体爆炸危险但很不敏感的物质属于（C）类爆炸危险品。A．1.1

B．1.2 C．1.5

D．1.6 85.按危规的规定，工业用酒精和过氧化钠分别属于（C）。A．3类；5.2类

B．4类；5.1类 C．3类；5.1类

D．7类；第8类 86.氰化钠的危险性应利用（C）度量。A．闪点

B．运输指数 C．半数致死剂量 D．爆炸极限 87.按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，II类包装的跌落高度为（C）。A．0.5m

B．0.8m C．1.2m D．1.8m 88.下图为“国际危规”中的（C）标志。A．海洋污染物包件 B．限量危险货包件 C．可免除量 D．救助包装

89.若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱隔离”，则这两种货物在舱面上装载时应至少间隔（A）m的水平距离。A．24B．12 C．6D．3 90.装运爆炸品的客船是指载客数不超过（A）的船舶。A．12人

B．25人

C．船舶总长每3米不超过1人 D．B和 C取较大者

91.在装卸危险货物时，吊杆应降低其额定负荷的（A）。A．25%

B．20% C．15%

D．10% 92.欲知某种危险货物的限量规定，应查《国际危规》（B）。A．EmS指南－索引表 B．危险货物一览表 C．MFAG一览表 D．危险货物英文名称索引表

93.下列火灾应急措施表编号正确的是（A）A．F―B B．G―F C．S―A D．S―D 94.根据经验，单件重600kg以上的大桶装货物，其堆高应不超过（A）层。A．2B．3 C．4D．5 95.某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能（B）。A．在货物表面出汗

B．在甲板下缘出汗 C．A和B都可能

D．不会出汗

96.下列不属于船方配积载不当的是（D）。A．货物搭配不当

B．舱位选择不当 C．隔票不当

D．值班看舱松懈，疏于监装或监卸 97.根据《CSS规则》，下列（A）不属于货物单元。A．散装木片 B．托盘

C．车辆

D．可移动罐柜

98.船上系固设备应在（C）负责下进行定期的检查和维修保养。A．水手长

B．木匠 C．船长

D．大副

99.在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数K1随船长增加而（C）。

A．增大 B．不变 C．减小 D．以上都有可能

100.对于重大件货物的系固，以下错误的是（B）。A．系索应松紧适宜

B．系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定 C．为提高系固效果，系固角应适当

D．每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同

101.木材船上配备的松紧装置，要求在张紧和初步系固后，螺杆上剩余螺纹长度应不小于（C），以供备用。

A．30％

B．40％ C．50％ D．60％

102.IMO《木材甲板货规则》规定：计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时，可计入木材甲板货物入水体积（A）的浮力。A．75% B．50% C．25% D．5% 103.长大件钢轨货物的正确装载要求（B）。A．顺着横向堆装 B．采用平扣方法堆装 C．采用重叠堆装形式 D．采用一层横向一层纵向的堆装形式

104.船舶冷藏舱的预冷工作一般在装货前（B）开始。A．72h

B．48h C．24h

D．12h 105.依据我国交通运输部规定，滚装船装载时值班船员应控制船舶横倾在（）以内，纵倾在（A）以内。

A．±3°，±1.5°

B．±1.5°，±1.5°

C．±1.5°，±3°

D．±1°，±1° 106.“SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不大于（D）倍船长和500m中较小者。A．0.5B．1 C．1.5D．2 107.某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩1860³9.81kN•m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为（A）度。A．9.9

B．10.5 C．11.2 D．19.3 108.某集装箱船上，集装箱的装载位置为070502，它表示该箱（D）。A．是40尺箱，装于左舷甲板

B．是40尺箱，装于右舷舱内 C．是20尺箱，装于左舷甲板

D．是20尺箱，装于右舷舱内

109.装有第5.2类危险货物的集装箱应（C）。A．仅限舱内积载

B．舱内舱面均可 C．仅限舱面积载

D．根据货物的危险程度而定

110.包装Ⅲ类第6.1类危险货物集装箱与食品集装箱积载时应满足（D）的隔离要求。A．隔离1 B．隔离2 C．隔离3 D．无需隔离

111.偏码（OFFSET STACKING）是指（A）。A．集装箱堆码时产生的偏移状态 B．配载仪中强度计算的误差 C．货物系固中产生的误差 D．船舶产生的小倾角

112.谷物的吸附性是指（C）。

A．谷物易受虫害 B．谷物易吸收水分

C．谷物易吸收异味和有害气体 D．谷物含水份较多

113.谷物的散落性有利于（），不利于（C）。A．装卸；强度

B．稳性；装卸 C．装卸；稳性

D．强度；稳性

114.关于散装谷物的装载方式，以下（A）通常对船舶稳性的不利影响最小。A．经平舱的满载舱

B．未经平舱的满载舱 C．部分装载舱

D．松动舱 115.IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），未经平舱的的满载舱按谷面倾侧（B）来计算谷物移动倾侧体积矩。A．12°；15°或25°

B．25°；15°或25° C．15°；25°

D．25°；15°

116.《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（C）。A．1.06Mv

B．1.00Mv C．0.80Mv

D．0.46Mv

4117.某散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m（以舱容中心为

43谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m，谷物积载因数为1.39m/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为（C）m。A．0.41

B．0.37 C．0.25

D．0.14 118.下列（C）不属于散装谷物船的防移装置。A．补给装置

B．止移装置 C．设置纵隔壁

D．谷面固定装置 119.易流态化货物的TML是指（D）。A．流动水分点

B．相对湿度 C．实际含水量

D．适运水分限

120.下列（C）不属于《IMSBC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号。A．4.1

B．5.1 C．2.1

D．6.1 121.不同类别的B类固体散货（D）。A．可配装在同一货舱 B．应配装在不同货舱 C．可相邻装载

D．视货物相容性而定

122.某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.1m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.1m，潮高0.5m～1.7m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.0m，则船舶最小吃水（C）。A．9.20m B．10.20m C．10.70m D．8.00m 123.煤炭的分类中，按（C）顺序固定含碳量越来越大。A．无烟煤－泥煤－烟煤－褐煤 B．烟煤－无烟煤－褐煤－泥煤 C．泥煤－褐煤－烟煤－无烟煤 D．褐煤－烟煤－泥煤－无烟煤 124.船上测定散装精矿粉含水量的方法是：用容积为0.5－1.0L的圆筒,盛装半罐货样,提起后从0.2m高处摔向坚硬地面,以1~2s间隔重复（C）次,若表面出现游离水分或流动液面,则货物可能不适运。

A．50

B．40

C．25

D．15 125.某轮水尺检量时测得装货前的排水量和油水分别为5000t和200t；装货后测得排水量和油水分别为25000t和1000t，则其装货量为（B）t。A．19020

B．19200

C．10902

D．10920 126.固体散货船空载尾倾时，其船舶吃水的尾垂线修正量为（A）。A．正值 B．负值

C．零 D．视吃水标志的位置而定 127.车用汽油中有一种剧毒的（C），故用红色以警戒，现以停止生产。A．硫化氢 B．红汞 C．四乙铅 D．甲醛

128.某种石油产品的闪点（闭杯）为28℃，按我国《油轮运输安全生产管理规则》的有关规定，它属于（B）石油产品。

A．一级 B．二级 C．三级 D．四级

129.液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度（A）。A．大于舱内液面的平均深度 B．小于舱内液面的平均深度 C．等于舱内液面的平均深度

D．与舱内液面平均深度的关系不能确定

130.油轮装载后测定油舱油温时，只测中层油温，油舱数为27个，则应在左、中、右选择具有代表性的（C）个油舱进行测定。A．27

B．21 C．18

D．15 131.在船体结构中，规范规定的主要构件包括()。①．舷侧纵桁与甲板纵桁；②．肋骨与纵骨；③．强肋骨与强横梁；④．横梁与舱壁扶强材。A．①，②，③ B．①，③，④ C．①，③ D．②，④

132.下列有关平板龙骨描述正确的是()。①．平板龙骨的宽度不必大于1800mm；②．平板龙骨的宽度应在整个船长范围内保持不变；③．平板龙骨的厚度不得小于船底板厚度加2mm；④．在船中0.4L区域以外的平板龙骨允许小于相邻的船底板厚度。

A．①，②，③，④ B．②，③，④ C．①，②，③ D．①，②，④

133.在船舶事故报告中受损外板的编号为“SF6”，其含义是()。A.右舷第6 列第F 块板 B.左舷第6 列第F 块板 C.右舷F 列第6 块板 D.左舷F 列第6 块板

134.在海损事故报告中用以注明受损部位的有()。①.用肋位号；②.用外板的编号。A．① B．② C．①② D．以上都不对

135.普通货船的强力甲板是()。A．平台甲板 B．上层连续甲板 C．首楼甲板 D．下层连续甲板

136.下列有关制荡舱壁描述正确的是()。①．设在液舱内；②．可减少自由液面的影响；③．无需在液舱内采用横向布置的方式；④．在液舱内一般纵向布置。

A．①，②，③ B．②，③，④ C．①，②，④D．①，②，③，④

137.当首尖舱舷侧为纵骨架式且舱深超过10m时，应在适当位置设置一层或多层()，或在每根强肋骨处设置一道或多道()。A．开孔平台；强胸横梁 B．强胸横梁；开孔平台 C．升高肋板；开孔平台 D．强肋板；升高肋板

138.驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是()。

①．红灯表示一扇门完全开启；②．红灯表示一扇门完全关闭；③．绿灯表示一扇门完全关闭；④．绿灯表示一扇门完全开启；⑤．红灯闪烁表示门处于关闭过程中；⑥．黄灯闪烁表示门处于关闭过程中。

A．①，③，⑤B．②，④，⑥

C．①，③，⑥ D．②，④，⑤

139.任何材料或所设的隔热物，当经过标准耐火试验的相应爆火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等性能的材料称作()。A．不燃材料 B．耐火材料 C．认可材料 D．等效材料

140.外板展开图是由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每块钢板的特点是()。A．宽度和长度均是其实际数值

B．宽度和长度均是其在基线上的投影数值

C．宽度是其实际宽度，长度是其在基线上的投影长 D．宽度是其在基线上的投影宽度，长度是其实际长度

141.为防止舭龙骨损坏时使船体外板受损，舭龙骨一般焊接在()。A．舭部外板上 B．舷侧列板上

C．船底列板上 D．与舭部外板连接的覆板上

142.对采用B级冰区加强的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的()，但应不大于500mm。A．50%B．60%C．80%D．90% 143.对业务衡准数≥30 的客船，应配备独立动力舱底泵()台，由主机带动的动力舱底泵()台。

A.2，2

B.3，2

C.4，1

D.3，1 144.普通船舶的空气管内径不得小于()，而油船的空气管内径不得小于()。A．50mm；50mmB．100mm；100mm C．50mm；100mmD．100mm；50mm 145.船上自然通风系统的原理是()。

①．有船速时才能达到通风；②．无风，无船速时不能达到通风；③．相对船有空气流动即可通风。

A．①，② B．②，③ C．①，③ D．③ 146.当压载舱长度超过35m时，则应在()。A.压载舱的前部设置吸口 B.压载舱的后部设置吸口 C.压载舱的中部设置吸口

D.压载舱前后端各设置一个吸口

147.因其作用的特殊性，每艘船舶都配备的消防管系是()。A．泡沫灭火系统 B．气体灭火系统 C．水灭火系统 D．惰性气体保护系统

148.克令吊旋转手柄放在零位左右空档即()。A．刹车刹紧B．刹车松开

C．吊臂升降自由

D．吊货索可自由松出

149.在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时，线段长度及方向分别代表()。

①.吊杆及桅柱实际长；②.吊杆及桅柱受力大小；③.吊杆及桅柱受力方向；④.千斤索、稳索、吊货索受力大小及方向。

A．①～③

B．②～④ C．①③④ D．①～④

150.起重柱上端眼板处受力S是()。A．张力Q'与载荷Q的合力

B．张力Q'与起货机拉力K'的合力 C．张力T与张力T'的合力

D．载荷Q与起货机拉力K'的合力

151.布置双杆作业时，对舷内吊杆的最大仰角应小于()，对舷外吊杆的仰角应大于()。

A．60°，15°

B．65°，20° C．75°，25°D．75°，15°

152.双杆作业时，两根吊货索的夹角大于120°，不会使()。A．吊货索的水平分力急剧增大 B．稳索的受力急剧增大 C．顶攀的张力急剧增大 D．千斤索的张力急剧增大

153.双吊杆作业在固定保险索时，哪种做法不正确()。A．使稳索与吊杆的水平投影夹角为90° B．将固结点提高 C．将固结点远移

D．固结点尽量靠近货舱口

154.普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同()。

①.吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上；②.吊杆头部用嵌入滑轮轴环装置和绞辘；③.吊货索和千斤索均用滑车组；④.吊杆头部用吊杆环眼箍。A．②③④

B．①③④ C．①②④

D．①②③

155.重吊操作时，下列哪种做法是不正确的()。A．舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜 B．调整油水舱，减小自由液面 C．仰角控制约在25°～75°之间

D．摆动货物过程中应略停几次，观察船的动态

156.吊货钩钩尖开口原为30mm，其开口伸长至()以上时必须换新。A．33mm

B．36mm C．34.5mm

D．31.5mm

157.起重设备的试验负荷是根据其SWL来确定的，如其SWL＝215.6kN，则其试验负荷应为()。

A．1.25³SWL

B．SWL＋1.25 C．1.1³SWL

D．SWL＋49kN

158.船舶抵港前涉及到船体结构方面的自检项目有()。①.通风筒；②.货舱；③.货舱舱口；④.水密门 A.①②③④ B.②④ C.①③ D.②③

159.滚装船在装载车辆及铁路车辆时所用的系固设备为()。A．非标准货系固设备 B．半标准货系固设备 C．准标准货系固设备 D．标准货系固设备

160.有关使用系固设备必须注意的事项，下述正确的是()。

①．所有系固设备必须具有由主管机关签发的证书；②．配套使用系固设备时，应以系固系统中最小的MSL作为整个系统的MSL；③．补充或更新系固设备的MSL不应低于原有的同类设备；④．补充或更新的普通扭锁时，应重点考虑其MSL，不必考虑其转锁方向。A．①，②，③B．①，②，④

C．②，③，④ D．①，②，③，④

答案：

131-140 CCCCB，CAADC 141-150DBDCD

DCBDC 151-160DDDDA

CDBBA