新建铁路精伊霍线技术总结[全文5篇]

第一篇：新建铁路精伊霍线技术总结

新建铁路精伊霍线北天山隧道进口段

工程施工技术总结

精伊霍项目自2004年10月开工至今已近两年。在此期间北天山隧道遇到了不良地质段和多次特大涌水，下面我将精伊霍项目北天山隧道施工过程中遇到的难点以及相应的施工技术措施作以简单总结。

一、工程概况

北天山隧道为北天山越岭主隧道，起迄里程为DK109+240～DK122+850，全长13610m，是精伊霍铁路的控制工程。

隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，最大埋深约1038m。该地区年平均气温1.1～3.4℃，极端最高气温38.0℃，极端最低气温-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。

为辅助正洞隧道施工需求，并结合运营、养护及防灾要求，在正洞左侧线间距30m处设一全长贯通平行导坑，平导纵向每隔420m设一横通道与正洞相通。

本隧道洞身岩性主要为下石炭系的砂岩夹灰岩、英安斑岩、奥陶统灰岩。隧道在DK110+920处穿越F14区域性断层，断层影响带宽500m。而且隧道主要穿越灰岩地层，因此可能有涌水、岩爆、岩溶等不良地质。本地区地震烈度为八度。

全隧设计正洞洞身为模筑衬砌，整体道床。平导洞身Ⅲ级以上围岩模筑衬砌，Ⅲ级以下围岩不进行二次衬砌。

二、工程特征

北天山隧道是全线重点控制工程。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。此外，平导还要辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度。

由于北天山隧道地质环境复杂，断裂构造发育，岩层挤皱褶曲，进口段隧道穿越F14断层，地下水量大、岩溶地质较为突出，局部地段可能出现围岩失稳、突然涌水、岩爆、岩溶等不良地质，施工难度大。

三、施工概况

北天山隧道是全线工期控制性工程，我项目部负责施工的进口段担负正洞长度6805m，平导长度6770m的施工。

（一）、施工进度：

根据业主的要求及投标书的承诺，决定工期的主要是平导洞的掘进，但施工时因为遇到5.17塌方和8.22、2.10、4.4、4.16特大涌水影响以及其它地质不良地段掘进速度的降低等问题，使工程进度大受影响。截止目前，北天山隧道平导洞掘进至DzK112＋265，开累2990米。正洞掘进2775米，衬砌1550米。

（二）、施工中遇到的难题及对应的施工技术措施

北天山隧道地质状况复杂，且施工中实际地质状况与设计存在较大的差异，因此造成了对塌方和涌水准备不够充分的现实。

1、“5.17塌方”：

塌方经过：2005年5月17日凌晨7：10分，由平导掌子面里程DZK110＋372～＋357段从拱顶到左拱脚的范围突然大面积塌方。5月19日由建设单位、设计院、监理单位及我局指挥部等四方到场经会议商讨共同确认DzK110＋357～＋372段左侧塌方段为一小断层，东西走向，倾角约45°左右，围岩为泥灰岩，石质破碎，遇水、空气易风化成泥，稳定性很差。按断层走向分析推断，在DZK110＋377处断层基本会消失，导坑将从断层的下盘穿过。

施工处理措施及过程：按照四方会议纪要并结合现场的实际情况以如下方法处理：

⑴.对塌方体表面进行喷砼封闭，从DzK110＋357里程左边墙处向塌方体斜向外插长度4米小导管进行注水泥－水玻璃双液浆加固。

⑵.每循环开挖0.5米，并及时进行锚、喷、网、拱架联合支护，拱架间距0.5米。

⑶.左边墙纵向间距1.5米预留3根管径为80㎜的注浆管伸向边墙背后喷砼无法完全填塞封闭的空腔。

2、“8.22涌水”、“2.10涌水”、“4.4涌水”和“4.16涌水”：

2.1、从2005年8月22日至今，北天山隧道平导进口先后发生四次大规模涌水，其中“8.22”最大涌水量达56000m3/d，在开挖过程中，隧道底部的出水量和水压力均大于上部，经超前钻孔和TSP203地质预报资料分析显示，此次涌水主要来自隧道底部。目前北天山隧道的日涌水量稳定在46000 m3/d。

后三次涌水主要来自隧道上部。经专家分析鉴定，北天山隧道涌水为岩溶裂隙水。但经过长期观察，北天山隧道“

2、10涌水” 和“

4、16涌水”存在与地表水贯通的可能。

北天山隧道涌水位置均有一条很发育的大裂隙，并且出水比较集中。

2.2、“8.22涌水”、“2.10涌水”、“4.4涌水”的处理方法：在涌水的掌子面进行短进尺掘进，钻眼深度控制在0.5～1米之间，为防止所装药卷被孔内高压水冲出，将药卷用胶布绑扎在与炮孔基本等长的盘条钢筋上，再塞入孔中，并用较大石块将孔口压住。在每循环钻眼之前都要在出水口的位置附近用钻深可达30米的水平钻机钻1～3个深度达5米以上的探水孔，探明前方出水状况，并将高压水进行分流泄压。

2.3、“4.16涌水”处理：由于“2.10”涌水发生后至今仍没有减小迹象，在对本次涌水处理方法上，设计院改变了以往强行穿过的思路。在建设指挥部的要求下，实施注浆堵水方案。

本次堵水采用帷幕注浆方式对掌子面前方围岩裂隙进行注浆封堵。注浆段长度27米，封堵范围为超出开挖范围4米范围以内。帷幕注浆前，先施做止浆墙，以封堵和归流掌子面涌水。但是在止浆墙施工过程中又发现了新的问题：在施工第二道止浆墙完毕后，我们对止浆墙背后的空腔进行注浆填塞时，发现水泥浆从距掌子面40米远的地方冒出，关闭泄水管的闸阀后，掌子面后方60米范围内的出水量明显增大，第二道止浆墙在关闭闸阀30～40分钟后发生变形移位，说明该段围岩裂隙贯通，水压较大。因此为了保证帷幕注浆能够达到预期效果，帷幕注浆前应先对掌子面后方60米范围进行围岩裂隙封堵。经四方会议纪要讨论确定，该段（DzK112+190～+253.4）实施径向注浆方案，同时实施第三道止浆墙。但由于围岩裂隙内水压较大，注浆很难实现。注浆导管施工完毕后对岩面进行全面挂网补喷，然后再实施径向注浆。补喷工作完毕后，又考虑到喷射混凝土的强度不能完全抵抗注浆压力，所以在注浆过程中经过多次试验，采用间歇注浆成功的将DzK112+190～+253.4段出水封堵住，目前该段出水已经由全断面减小到拱部范围。注浆效果非常明显。目前该段正在实施补孔注浆。为帷幕注浆工作的展开作最后的准备。

四、其它施工技术措施

（一）、有轨运输

前期由无轨运输向有轨运输过渡。有轨运输采用43kg钢轨，轨距900mm，轨枕采用150×18×15cm方木。

1、运输组织方法

北天山隧道进口的正洞及平导施工受洞口场地布置限制，先期施工采用无轨运输过渡，待洞口施工场地形成，并具备有轨运输条件后，由无轨运输转换为有轨运输组织施工。

正洞洞内运输采用四轨二线的布置特点，轻车及重车分线，隧道口设置工地调度室对进出洞有轨运输车辆进行统一调度，保证洞内运输的畅通。

平导及平导辅助正洞施工前，为减轻洞内进、出车干扰，加快出碴速度，平导及平导辅助正洞施工的出碴梭矿在爆破前分别调入空车道等待装碴，装完碴后重车出洞按次序放行，并尽可能采用多列跟踪运行，以提高通过能力。

2、有轨运输列车管理措施

⑴.成立列车调度管理机构：为了快速、安全地搞好出碴运输工作，我们对所有车辆进行编号，由工地调度室进行统一调配管理，确保施工运输的高效畅通。

⑵.成立专职班组，落实工作职责：由项目副经理主管现场，调度中心组织协调形成车辆运输管理、维修、保养、轨道养护等专业管理体系，使运输管理系统化和高效化。

（二）施工通风

北天山隧道进口段正洞掘进长度为6805m，平导掘进长度为6770m。由于工序作业造成的空气污染较严重，各工序交叉影响也较多，原设计的巷道式通风难以实现。经通风计算并借鉴国内以往长大隧道成功的通风施工经验，本隧道施工通风仍采用压入式通风，按工程进展情况分为以下阶段实施：

第一阶段：平导口设置功率2×110KW的轴流式风机，在满足洞内通风条件的前提下，每次爆破后通风时间为30分钟，工作面爆破时间间隔最小30分钟，所得最大通风距离1500米。因此在进洞1500米处设置接力风机。

第二阶段：是在第一阶段通风的基础上进行改进，在洞内3000米、4500米、6000米处分别设置接力风机。在第一阶段通风中，开口式接力通风（即二级接力风机直接安设在一级通风管的出口，不作任何封闭处理）空气在洞内易形成内部循环，所以在第二阶段通风中将开口式接力改为封闭式，在接力点上设置临时风室，次级风机进风口和首级风机出风口利用临时风室连接，确保接力点与隧道空气流隔离，同时也减少了接力点的空气损耗。但由于通风距离过长，隧道所形成的空气阻力大而导致空气在洞内的流动速度降低，局部地段空气可能出现停滞的现象，计划在洞内设置射流风机增加洞内空气向洞外的推力，加快空气流动，改善

（三）、监控量测及地质预报

1、监控量测

量测前检查仪器设备是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。

测试中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数差值在仪器使用所规定范围内事，取平均值作为观测值。

1.1、围岩及支护状态监测 开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩地段，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图。若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。

周边水平位移、净空、拱顶下沉量测：对于全断面法施工，洞口和一般地质地段设置1～2条水平基线，其它地段设置3条基线。

净空变化量基线布置

一条水平基线

二条水平基线

三条水平基线

四条水平基线

测点布置：初期支护施做后，用冲击钻钻孔，用锚固剂填满再插入测点固定杆，尽量使同一极限两测点的固定方向在同一直线上，待锚固剂凝固后即可进行量测工作。

量测方法：采用SWJ－IV型收敛计监测。1.2、隧底隆起量测：

测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，隧底隆起沉观测点在隧道中线及隧底左右两侧设测点。

测量方法：采用精密光学水平仪、水准尺配合测量隧底隆起。

1.3、量测数据的处理与反馈

及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。当位移—时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析；当位移—时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖，研究对策。

二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%；周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。

2、超前地质预报

针对本隧道所处地理位置和环境及施工存在的主要工程地质问题，结合目前国内隧道施工地质预报现状，采用以地质法为基础与其他方法相结合的综合方法进行地质预报，并相互验证，有效指导施工。特别应加强不良地质段的地质预报工作。常规地质法：主要有地质素描法、超前水平钻孔法、断层参数预测法、地质雷达探测法、TSP法（地震负视速度法）。我项目采用地质素描、超前水平钻孔、TSP法相结合的方法进行地质预报。另外对富水区配有红外探水仪加强超前探水工作。

在北天山隧道施工中，由于前期对本隧道地质复杂程度认识不够，在经受了“5.17坍方”和“8.22大规模涌水”经验教训后，我项目部除加强了员工的培训工作之外，还在围岩量测、地质预报、超前探水方面加强监测力度，为后续施工提供了指导性的数据，避免突发事件的发生，为项目带来了一定的经济效益。

因时间仓促，我们所做的施工技术总结难免有粗陋之处，请大家给予指正。

第二篇：中铁十六局集团精伊霍铁路工程指挥部部门职责

中铁十六局集团精伊霍铁路工程指挥部

项目质量职责

（一）建立项目质量责任制，明确各级管理、检验、试验、技术、操作人员的质量责任，明确各职能部门的质量职责，明确施工全过程中的质量监控环节及质量监控点，制定具体监控措施，明确执行者和检验者的责任，用工序质量保证项目质量，以工作质量保证工程质量。1指挥长职责

1.1自觉遵守国家法律法规和企业规章制度，接受建设单位、监理单位和公司的检查和监督，认真履行工程施工合同和工程项目责任书，兑现承诺，保证项目各项经济技术指标的完成。

1.2贯彻实施公司质量、环境与安康管理目标，建立质量、环境与安康保证体系。确定质量、环境与安康管理目标，对所承建工程项目负全面责任。

1.3严格执行公司质量、环境与安康管理体系文件和各项管理制度。定期组织项目质量检查、评审和改进，行使质量否决权。

1.4认真履行工程承包合同。负责落实项目的开工、竣工、交付和回访等有关事宜。强化项目管理的工期、质量、环境与安康管理和成本控制。加强合同、信息和现场的管理，做好内、外部关系协调，满足业主期望，满足质量、环境与安康管理的承诺。1.5优化配置进入项目的人员、资金、材料、施工设备等资源，统筹部署和合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。组织项目质量、环境与安康管理成本预测、控制、分析和考核，降低不可承受风险的控制成本，提高经济效益。

1.6组织项目成本预测、控制、分析和考核，降低工程成本，提高经济效益。

1.7负责工程分包方的管理，对分包工程施工进度、质量、环境与安康管理负总包方责任。审核批准当地合格材料供应商名单，减少质量、环境与安康风险。

1.8制定、实施具有质量否决权的经济责任制。监督本项目岗位技能组织开展内部和外部劳务人员岗位培训和现场培训，并考核和评价其工作，确保满足质量、环境与安康管理体系目标要求。

1.9组织工程项目的竣工、验收、移交，抓好竣工决算、竣工资料和回访保修工作。

1.10制定和组织实施质量、环境与安康管理体系中的事故、事件和不符合的应急效应，按有关规定进行纠正、改进和处理，向公司主管部门反馈管理信息。2副指挥长职责

2.1协助项目经理搞好项目管理工作，对项目工程施工负全面的组织实施责任。2.2对项目工程质量、安全、进度负责组织实施，对所建工程项目质量负主要责任。

2.3严格执行公司相关文件和管理制度，定期或不定期地组织检查落实安全、质量、进度，制定落实改进措施。

2.4认真履行工程合同，强化项目管理的工程质量、安全和成本的控制，加强合同、信息和施工现场的管理，做好内外部关系的协调，以满足业主的期望，兑现合同承诺。

2.5加强项目的人员、物资、设备等管理工作，落实施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。

2.6负责工程项目成本预测、控制、分析和考核实施工作，注重落实和压缩非生产和管理费开支，降低工程成本，提高经济效益。

2.7落实项目岗位技能培训教育，确保持证上岗，并对其工作组织考核和评价。3总工程师职责

3.1组织项目专业技术人员对设计施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录。满足质量、环境与安康管理体系文件要求。

3.2组织编制项目质量、环境与安康管理管理方案，实施性施工组织设计和关键过程及特殊过程作业指导书，经批准后实施。3.3审核项目材料需用计划和非标构件加工订货计划；监督有关人员做好进货和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。

3.4组织重要施工部位和特殊过程的隐藏验收，对发现的不合格或潜在不合格分析存在原因，及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。

3.5推广应用新工艺、新技术、新材料，努力提高工艺水平和操作技能。

3.6定期召开质量、环境与安康管理工作分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量、环境与安康管理活动中的重大技术问题。对质量持有否决权。

3.7定期组织项目质量检查，主持单位工程质量评审评定。4工程技术部职责

4.1严格执行国家或行业有关基本建设方针、政策、技术标准，规范、规程，贯彻落实公司各项管理制度。抓好项目部的安全质量、环境与安康管理体系运行和施工技术工作。

4.2掌握项目工点的分布情况及工程概况，组织重点工程施工图纸会审和技术交底工作，编制重点工程施工组织设计和特殊工程的施工方案、技术措施，负责工程项目开工、施工过程的控制、竣工文件的整理工作。保证这些工作满足公司质量、环境与安康管理体系内容的要求。4.3负责审理项目的施工技术资料，负责技术文件和资料的管理，为招投标积累业绩资料、甲方评价资料。负责指导施工现场内业资料收集整理，及时上报各种安全、技术、质量报表。

4.4负责制定安全生产管理规定，组织签订安全生产责任书的质量、环境与安康管理目标，深入施工现场组织实施。

4.5制定项目工程质量创优计划，并指导实施，主要隐蔽工程质量，抽检分部、分项工程的质量评定，收集各种质量记录。负责全面质量、环境与安康运行目标管理工作，积极开展QC小组活动，向上级推荐优秀质量管理小组成果。

4.6组织安全质量、环境与安康运行情况检查，参与施工安全、质量事故调查、分析，编制或审定质量事故的处理方案，检查落实整改情况。

4.7收集掌握地震区、高温严寒区、水害区预报及预测资料，为制定质量、环境与安康管理指标提供依据，及时通知现场采取预防措施。

4.8检查指导试验站的各项业务工作。

4.9做好本部门相关要素涉及和上级交办的其它工作。5计划部职责

5.1认真贯彻执行国家及上级机关有关计划、统计、基建等方面的法律、法规和地方政策以及公司关于招投标工程概预算的编制、验工计价的有关规定。制定满足本公司质量、环境与安康管理体系有效运行措施。

5.2负责收集、分析、筛选工程信息，为上级经营部门和分公司领导提供决策依据；参加与本项目部有关的投标文件的编制工作。

5.3负责项目部承担施工项目内部承包合同价的评估，核定收取有关费用基数。

5.4负责本项目的劳务竞标工作。负责工程内部采购承、发包合同的管理和工程项目合同价的测算，确保质量、环境与安康管理体系不漏项；以及对合同履行过程的监控。

5.5抓好计划的编制、执行和检查三个环节，并对执行计划的全过程进行监督和调控。

5.6负责工程项目概预算基础资料的收集工作。对所属项目进行概预算调整、施工索赔以及负责工程竣工结算工作。配合有关部门搞好施工组织设计，定期参加公司经济活动分析。

5.7负责工程项目内部责任成本的预算管理；配合有关部门搞好经济核算，参与效益工资的测定。

5.8加强统计管理，把好计划关，建立健全统计原始记录，及时准确的上报各种报表；系统地积累统计资料，建立统计台帐，汇编统计资料并负责上报和下达主要经济技术指标的完成情况。按时进行统计分析，为领导决策提供依据。5.9做好本部门相关要素涉及和上级交办的其它工作。6物质设备部职责

6.1贯彻执行上级各项设备、车辆、物资管理规定并制定本单位实施细则。

6.2负责本单位设备、车辆、物资管理工作，掌握本单位机械、车辆司机人员的动态及技术状况，做好设备、车辆的“管、用、养、修”工作。确保这些工作满足质量、环境与安康管理体系的要求。

6.3负责机械、车辆、物资检查，组织开展红旗设备评比竞赛活动，单机单车核算及修旧利废等工作。减少质量、环境与安康风险。

6.4负责司机技能培训、安全教育，机械、车辆、物资原始资料收集、整理、存档，及时准确上报各类业务报表。

6.5负责本单位设备、物资的调配、调度、租赁及小型机械、物资招标采购工作，参与新上项目的物资竞标工作。

6.6负责设备大修、报废、封存的技术鉴定及物资采购计划的申报工作。

6.7负责车辆、驾驶员的年检年审，各类证件手续申报。司机的安全法规宣传教育及交纳各种税费工作，参与事故的调查处理。

6.8负责本单位设备物资方面的贯标工作。6.9负责工程项目的材料核算，合同核算部门制定物资技术指标和材料消耗定额，参与经济活动分析并提供有关资料。

6.10做好本部门相关要素涉及和上级交办的其它工作 7综合办公室职责

7.1认真贯彻执行上级公司、党委的指示要求和指导意见，结合项目部实际，提出具体贯彻办法和实施意见，抓好落实，并向上级报告贯彻执行情况。

7.2负责项目部各种会议的组织、筹备工作。收集议题，拟定方案，做好记录，整理和起草会议纪要。

7.3协助项目部领导和机关有关部门督促检查各种会议、文件、决定、办法的落实。配合相关部门，制定质量、环境与安康管理体系在本分公司实施办法和措施。

7.4承办项目部综合性党政工作报告、总结、文件和讲话稿的起草工作。审核各部门有关文稿。接收和处理内外单位的有关文电。为分公司领导起草和传递信函。

7.5负责项目部文件处理，承办分公司制发文件、会议材料的编号、登记、打印。负责整理、保管和统计文书、科技、会计、设备等档案。

7.6负责管理项目部及行政领导的印章，开具各种对外交往的信函。7.7负责项目部的对外联络和接待工作。安排领导工作计划和公务活动，协助领导处理有关事务性工作。

7.8负责项目部人力资源配置、员工实力管理，做好工程项目劳力安排、职工上岗、竞岗、待岗、配置符合岗位能力和保证质量、环境与安康管理体系正常运行的管理人员。

7.9负责各类人员岗位职责的制定。承办员工接收调动、奖罚、劳动合同签订的各项业务。

7.10贯彻执行劳动工资制度，负责工资日常管理和编制上报劳动工资统计报表。

7.11负责制定员工培训计划，组织各类专业工种人员的培训、考核；组织职业技能鉴定，负责特殊工种资格证书、上岗证书的保管使用。

7.12制定外部劳务管理使用计划，保证使用外部劳务满足公司质量、环境与安康管理体系运行的要求。

7.13做好本部门相关要素涉及和上级交办的其它工作。8财务部工作职责

8.1认真贯彻执行党和国家的财经方针、政策以及上级的内部财务管理规定。

8.2根据分公司财务计划，筹划与平衡生产资金，审核下达项目部所属单位的财务和经费计划。8.3负责资金使用管理，掌握财经标准、制度，主办经济活动分析，综合成本核算。为贯彻实施质量、环境与安康管理体系目标提供资金保证。

8.4负责工程质量成本的核算和控制工作。

8.5负责工程施工所需投入资金的调剂、保障工作，考核、评价本公司质量、环境与安康管理成本效果。

8.6掌握所属单位的财务收支情况，参与分公司内部有关经济合同的签订，协同有关部门推行各种形式的经济承包责任制。

8.7负责各项资金收缴、拨付和结算，办理分公司内部财务往来清算工作。

8.8按工资管理规定，负责项目部人员的工资发放，及时汇总工资、津贴、补贴和奖金的发放情况。

8.9负责所属单位社会保险基金的收缴，预提个人账户和企业保险基金的清算，负责社会保险费基数的申报，并根据员工人数的增减变化及时进行调整，做好个人社保费台帐、工资台帐的登记以及在册员工社会保险关系转入、转出的记录工作。

8.10负责本单位职工医疗费收缴及医疗单据整理上报和报销返还工作。

8.11做好本部门相关要素涉及和上级交办的其它工作。9中心试验室职责 9.1熟练掌握国家、行业颁布的检测试验标准、规范、规程、工程验收标准及业主、监理的技术要求。确保这些工作达到质量、环境与安康管理体系标准。

9.2了解工程项目检测的基本任务、检测内容及所检测材料的用途、性能。负责原材料的取样或送检，满足质量、安全与安康管理体系文件的要求。

9.3熟悉各种检测仪器设备的用途、操作规程、维护方法。9.4负责检测前的准备工作和检测仪器设备的日常管理、维护、保养。认真填写仪器设备操作使用记录。

9.5及时完成工程项目的材料检测和施工过程控制参数的测试任务,符合质量、环境与安康标准,并出具完整的检测记录和报告.9.6配合做好仪器设备及现场计量器具的检定和自校工作。9.7按时对检测试验数据统计分析并上报各种检测试验报表。

10测量队职责

10.1熟悉国家测绘政策、法规，系统掌握测绘专业基础理论。了解设计内容，熟悉设计图纸。熟练掌握铁路测量技术规范和上级的有关规定。10.2认真学习测绘专业的新技术、新仪器、新方法，根据本单位承担任务的实际，开展测量科研和技术革新活动，组织推广应用测量科研成果，了解国内外测量技术的发展动态。

10.3负责组织新建工程项目测量资料的接收复核和控制桩橛的现场交接工作，并组织复测。

10.4负责组织桥梁、隧道、线路、车站及路外大中型工程项目的控制测量，并根据工程进度，定期组织施工控制测量。

10.5对两个以上单位共同施工的工程，负责组织各管区接头和相邻单位管区接头的贯通测量及竣工测量。对两个以上单位施工的同一隧道和桥梁及其它工程，负责组织控制测量。

10.6认真做好内外业测量资料的计算、复核与审核。负责向所属施工单位下达测量成果计算书。

10.7负责上报测量资料的审核工作，对下属单位上报的控制测量资料进行复算审核，并及时通知核算成果。

10.8负责本项目精密测量仪器的申请购置、配备、调拨、封存及报废的协调和管理工作。

10.9参加编制测量竣工文件，撰写测量专题技术总结和论文，参加竣工项目验交。11初检人员职责

11.1初检人员在安全质量部的直接领导下进行工作。11.2负责指导施工过程的工序、检验和试验状态的标识，并对状态标识工程实施情况进行监督检查。

11.3负责按照《进货检验和试验程序》、《过程检验和试验程序》和《最终检验和试验程序组织》施工全过程的检验、试验并做好记录。参加隐、预检和工程验收，对工程的每一单元、分部工程进行质量检查和评定并记录。

11.4负责所施工工程的现场管理，落实每道工序的施工质量标准。

11.5负责对工程中出现的不合格品进行评审，并对纠正和预防措施的实施效果进行验证。对业主提供的产品进行技术性能确认，发现业主提供产品不合格时，组织评审，提出方案。

11.6负责每道工序的初检和复检工作。

11.7负责质量情况信息的收集、整理和反馈，掌握工程质量状况。

12复检人员职责

12.1认真贯彻执行国家、行业及地方发布的各项技术规程、施工规范及工程质量评定标准；严格按照设计文件、建设单位及监理单位制定的有关质量管理措施进行施工；负责施工工序的复检工作。

12.2认真填写施工日志和自身职责范围内的各类资料，并应对其进行分类、整理，按月移交给项目部相关部门。12.3严格按照施工图纸、施工规范、作业指导书等要求进行施工，不允许施工队擅自修改。

12.4对严重违反操作程序、技术措施和验收程序要求，经指出后超过两次不改的，可令其暂停施工和拒绝验收，并及时向终检员和上级部门报告，建议给予相应的处罚。

12.5对每一混凝土浇筑仓位实行旁站制度，并作好旁站记录，对重点仓位要明确质检、技术、生产人员的职责，必要时制定混凝土仓面设计辅助图。

12.6复检员要敢管，坚持原则，对施工质量及质量奖惩有一票否决权。

12.7发生质量事故和严重缺陷及时向领导报告，事后书面材料形式分析原因。

12.8服从上级领导和终检员的工作安排，遵守并认真执行项目部的各项规章制度。

12.9认真做好每天工作记录，对施工现场发生的情况及时进行处理，不能处理的问题及时向项目部报告，对施工队提出的合理化建议及时反馈到有关部门。

12.10加强理论学习，积累施工经验，不断提高自身工作能力。

13终检人员职责 13.1贯彻实施国家和上级有关质量、环境与安康管理法规和管理制度，监督检查对上级有关质量方针、政策及现行规章，措施的执行情况。

13.2确定产品标识范围，负责原材料、产品标识和可追溯性的跟踪检查和记录。

13.3参加工程项目开工前的复查，施工中定期（每月）和不定期的工程质量检查，负责分项工程质量、环境与安康评定和预检、隐检过程检验和试验项目，掌握检验和试验状态情况。对重点项目实施旁站监督。

13.4检查施工组织设计、施工工艺、作业指导书等有关保证质量的措施的落实情况并及时向有关部门反馈信息。

13.5总结质量管理经验，按规定向上级做出月、季、半年、质量统计报表和总结报告。

13.6开展创优活动，对劳务人员进行质量、环境与安康教育。13.7对违章作业提出纠正意见和要求；对“轻微”不合格品填发工程质量整改通知单及罚款单，对“严重”不合格品要逐级上报公司、分公司质管部门，保证不合格品不流入下道工序。

13.8参加有关危险源及风险的评价、风险控制的相关工作，制定质量、环境与安康管理体系的管理制度，并组织实施。

第三篇：铁路电力技术总结

铁路电力技术总结

尊敬的各位领导、各位评委：

你们好！

我叫**，现年34岁，大专文化程度，自2002年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。

工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。

一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质

俗话说“兵马未动，粮草先行”，特

别是2004年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对”安全真空”环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。

针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变（配）电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。

参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与06年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文庄至东堡城贯

通线路发现鸟窝3个、风筝1个、电力拉线被农民剪断3处（其中终端杆1处），防止了短路、倒杆故障的发生。

为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，2005年荣获了局“双文明先进个人”称号，2006年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。

二、刻苦学习，不断提高应急应变能力

在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔

离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。

三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题

1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草

中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢？在05年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。

2、在安全工具的日常使用和检查中，我发现安全工具特别是高压接地封线上下接线螺丝与接地线之间的连接，经常由于工具的使用造成螺丝与接线鼻子连接不好，易松动，严重时螺丝与接线鼻子几乎完全虚接，同时由于接地封线的不固定性，造成螺丝与接地线反复折压，连接12全文查看

第四篇：铁路行车技术总结

技术总结

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：

1、解体调车

2、编组调车

3、取送调车

4、摘挂调车

5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻

发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专

用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：

1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。

2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不

足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

第五篇：铁路技术业务学习总结

2014年第四季度技术业务学习总结

在本季度的工作中，综合检修天窗全部无缺勤参加，不但认真完成包保设备的检修，还完成了工区安排的防护和值班任务。综合天窗检修包保设备过程中，按标准化作业程序，参考《维规》技术标准，对设备的机械特性和电气特性认真调节，使其达到技术标准。对所包保白音哈尔站7/9#道岔，包保轨道电路（1-7DG⊙⊕）、（9DG⊙⊕）、（7DG⊙⊕）、（7DG1⊕），(1G⊕),(2G⊕),(3G⊕)，电缆盒2个，白音哈尔，乌兰花站内全部矮型信号机。对不熟悉的设备检修时我更加细心，又因为进入冬季，设备容易因温度原因出现故障，机构螺丝紧固，接点擦拭，重点部位注油，电动转辙机摩流调整等细节问题我都逐一检修完好。

在检修工作当中，首先要抓好安全。我严格按照检修作业程序进行检修工作，并做好人身安全防护。在参加检修和担当防护时，我认真对设备问题分析，找出根本原因，把每个数据，每个标准都调在标准范围之内。在每次检修前我都首先检查工具、仪器、仪表工作是否齐全，正常。在担当防护员时，防护马甲，袖标，口哨，对讲机一样都不能缺少。调阅期间发现了多起道岔曲线不良并及时处理，11月18日我调阅时发现乌兰花站2G电压过高，立即通知工长，在当周的巡视天窗里处理了这起安全隐患。

在完成工作任务的同时，作为通讯员我还积极撰写网评文章，以自己现场一线的角度报道铁路现场的情况，为我段宣传工作尽心尽力！为了帮助工区保持先进集体和为我们集体创造良好的工作、生活环境，我主动帮助工区完成班组管理工作，每天打扫卫生，火炉加煤、倒灰，我都抢着干，为我们工区和谐气氛出自己的一份力。

通过本季度的现场检修锻炼和理论学习，我的业务技术水平和工作能力又有了很大的提高。在工作当中，一方面积极培养自己认真、负责的工作态度，同时，积极学习相关的理论知识，将实际操作与理论知识相结合。我坚信，只要自己坚持和努力，在不久的将来，我肯定会成为一名优秀的铁路工人。

2014年12月20日