内燃机拆装实习

第一篇：内燃机拆装实习

填空（20分）p13

2100柴油机及主要附件规格 型号 型式 气缸数 缸径（毫米）冲程（毫米）总排量（升）12小时功率（马力）12小时功率转速（转/分）活塞平均速度（米/秒）

12小时功率时的平均有效压力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩转速（转/分）

12小时功率时燃油消耗率（克/马力小时）12小时功率时机油消耗率（克/马力小时）压缩比 喷油顺序

曲轴转向（从飞轮端看）起动方式 机油泵

转速、流量（升/分)限压阀压力（公斤/厘米2）水泵

转速、流量（升/分)扬程（米）喷油泵

柱塞直径（毫米）凸轮升程（毫米）调速器 喷油器

喷油压力(公斤/厘米2）附录二

缸盖螺母扭紧力矩 主轴承螺栓扭紧力矩 连杆螺栓扭紧力矩 飞轮螺栓扭紧力矩 出油阀紧帽扭紧力矩 喷油器紧帽扭紧力矩

第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m

2100

立式水冷四冲程直接喷射燃烧室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左

手摇或电起动 外齿轮式

23升/1640（转/分）6 离心式

42升/2000（转/分）4

直列柱塞式1号泵 φ8 7

机械离心全程式 四孔喷嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲轴主轴颈与轴承孔装配间隙：0.1~0.168mm；曲轴拐轴颈与轴承孔装配间隙：0.09~0.158mm；进气阀下沉量：1.2~1.7mm；排气阀下沉量：1.2~1.7mm；

冷态下进气阀间隙：0.3mm；排气阀间隙：0.35mm；缸套凸缘超出机体平面的高度：0.12~0.17mm；气门摇臂比i=1.2~1.8；柴油机喷油压力：175+/-5；进气提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作时，曲轴转180°，凸轮轴转90°。名词解释（15分）

1、上止点（TDC）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。

2、下止点（BDC）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。

3、活塞冲程：上下止点之间的距离，用符号S表示，单位为mm。

4、曲轴半径：曲轴旋转中心到曲轴销中心的距离，用符合R表示，单位为mm，则S=2R。

5、气缸工作容积：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积，用符号Vh表示，单位为升（L），则Vh=π/4d2S。

6、燃烧室容积（余隙容积）：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Vc表示。

7、气缸最大容积：活塞位于下止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Va表示，则Va=Vh+Vc。

8、内燃机排量：气缸工作容积Vh与内燃机气缸数i的乘积，用符号Vst表示，则Vst=iVh。

9、压缩比：气缸最大容积Va与燃烧室容积Vc之比，用符号εc表示，则εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型号编制举例：170F柴油机——表示单缸、四冲程、缸径70mm、风冷柴油机。6135C-1柴油机——表示6缸、四冲程、缸径135mm、水冷、船用、第一种变型产品。6120Q柴油机——表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、汽车用柴油机。1E65F汽油机——表示单缸、二冲程、缸径65mm、风冷通用型汽油机。

12V135Z柴油机——表示十二缸、V型、四冲程、缸径135mm、增压、通用型柴油机。8E430Z柴油机——表示八缸、二冲程、缸径430mm、水冷、增压柴油机。

8E160C-G柴油机——表示八缸、二冲程、缸径160mm、水冷，船用柴油机（G：表示基本型产品）简答（5分）

1柴油机通常有那几个机构和系统组成的？答：柴油机有两大机构：曲柄连杆机构，配气机构；五大系统：冷却系统，润滑系统，燃料供给系统，配气系统，起动系统 2柴油机燃油系统的组成？

答：柴油箱 柴油输油泵 低压油管 柴油滤清器 喷油泵 高压油管 喷油器和回油管 3说出柴油机中的三对精密偶件

答：（1）喷油嘴副：针阀和针阀体；（2）出油阀副：出油阀和出油阀座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套

4活塞环有哪几种？分别起什么作用？活塞环切口的布置方式，为什么要这样布置？

答（1）活塞环分两种：气环和油环（2）气环的作用是1保证活塞和汽缸壁之间的密封，防止汽缸中的高温高压的燃气大量漏入曲轴箱，2将活塞顶部的大部分热量传导到到汽缸壁，再由冷却水或空气带走，避免活塞过热。（3）油环的作用是用来挂除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂上一层均匀的机油膜。（这样既能防止机油窜入汽缸中燃烧，又可以减少活塞，活塞环，与汽缸的磨损和摩擦阻力，此外油环也起到封气的辅助作用法）

布置方式：相邻两个气环切口间要相互错开120度，构成迷宫式的封气装置。原因：为了保证活塞和缸壁密封，减少高温高压燃气的泄露

5在正时齿轮表面标记磨损的情况下该如何调节柴油机的配气及供油正时（自己总结）

答：1）转动飞轮找到活塞运动的上止点，并在飞轮和机体上坐下标记（方法：用一根长铁丝，从喷油嘴处插入气缸内，转动飞轮，找到铁丝所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止点）。2）根据柴油机所要求的供油和配气提前角，用公式S=θ/360 π×D 计算弧长，并在飞轮上逆时针分别量取供油和配气的距离，分别做上标记。3）打开泵体上的放气螺栓，抽动手泵直至第一缸出油阀喷出没有气泡的燃油为止，擦处部分燃油，摇动曲轴，观察油面的情况，当油面刚要上升时停止转动，此时在喷油正时齿轮和机体上做下标记。4）保持喷油齿轮不动，取出惰轮，将飞轮上的喷油提前角的标记与机体上止点对正，放入惰轮，顺时针旋转360度，保持曲轴和喷油齿轮不动，再取出惰轮。5）旋转凸轮轴，找到第一缸进气刚开始的位置，并在配气齿轮和机体上坐下对应标记。此时再旋转飞轮，将飞轮上配气标记线与机体上止点标记对正，然后再放入惰轮。6）按照柴油机进排气门气门间隙的要求，调整气门间隙。

第二篇：内燃机拆装实习报告

通过这几周的实习，我懂得了学的知识必须与实际相结合.在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题,使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解.这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对柴油机组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解.在实习期间,自己的动手能力的提高,由于平时是难得有自己动手的机会,因此这方面的动手能力差,这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力.虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决.拆装实习中我们每天都有很大收获.首先,对柴油机有了整体的而且是比较深刻的认识.以前在《、、、、、》所说的零件只知道它大概的用途,不知道它是什么样的、在什么位置,但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序.其次是对内燃机的工作原理及内部构造有了深刻的认识.使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来.在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性.拆装工作不是一个人的事情,也是一个人无法完成的,通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍.团队精神,互帮互助,这是保证自己成功的最重要的因素之一.让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对柴油机的大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第三篇：拆装实习总结

整车拆装实习心得体会

XXX 很幸运公司给我们新入职的员工安排了为期一个礼拜的整车拆装实习，并且安排了两位富有经验的老师来指导我们整个拆装过程。总的来说这一周的拆装实习是欢乐的，并且对于我来说是极具挑战性的，因为在学校的时候由于学校条件的局限性而没有在实际中真正的接触到一个各个零部件都很完整的汽车，这次的拆装不仅对我今后的工作有帮助，同时也让我对团队合作中任务的合理分配的重要性有了更深的认识。

拆装之前，老师简单的给我们介绍了本次所要拆装的XXX车的总体构造以及本次拆装的相关知识，同时由于在学校的动手拆装的时间非常少，对拆装工具的名称及作用了解极少，为此老师还给我们详细的讲解本次拆装涉及到的工具，然后着重强调了拆装实习中需要注意的安全事项，将我们分成4个大组，8个小组，并行开始对两辆汽车进行了拆装。

我们本次拆装内容主要包括汽车后备箱、四个车门、引擎盖、汽车内饰、座椅、前后保险杠、汽车顶盖等，每个小组都分配了相应的任务。由于是两辆汽车，因此基本上每个人都参与到所有的拆装内容。首先我们拆的是汽车的前左车门、汽车内饰，其中我觉得车门是最难拆的一个大整体，将整个车门拆下来是非常容易，但是老师要求我们将车门上所有能拆的零件都拆下来，没有拆的时候并不知道一个车门包含这么多零件，在拆车门的时候，我们主要拆了门把锁、锁芯、玻璃升降器及其导轨、车门密封条、电控线束、喇叭，本次车门最难拆的是车门锁芯以及将玻璃从车门密封条中取出，主要的难点就是将车门固定在玻璃升降器导杆上的螺栓不太好拧，玻璃与密封条直接的摩擦力太大，手动取出有一定的困难。汽车内饰方面相比而言就比较容易了，将固定内饰板在汽车上的螺钉取出，用改刀等工具将卡在汽车上的内饰板撬起来，基本上就把内饰板取出，然后将安全带的螺栓拧开，也可以将A柱、B柱护板取出，顶部的内饰板也是同样的取出，不过在取内饰板之前需要将一些固定在内饰板上的小零件取出，在这里就不详细的阐述。再就是拆座椅，去撒车分为前后两排座椅，座椅主要是用螺栓固定在汽车上，总体来说拆座椅是相对容易的，先将能看见的螺栓拧开，然后将座椅往后翻转一定角度，将另两个螺栓拧开，就可以取出座椅，两排座椅的拆法基本相同，将座椅拆开后，就可以将铺在车子上的地毯取出，取出地毯需要注意地毯卡住的地方。后备箱和引擎盖的拆装我们是并行拆卸的，基本上将相应的螺栓取下，并在在老师的指导下都顺利的拆下来，最后拆的是前后保险杠，在拆保险杠的时候主要是看同事拆的，也比较容易，将相应的固定螺栓取下便是，至此，基本上完成了本次拆卸的一个过程。

前两天主要是以拆为主，后天主要是装为主，俗话说的好，拆容易，装最难，老话说的一点都没错，这里我觉得装最难的还是车门的安装，在安装车门的时候需要将电控线束安在相应的卡扣里面，并且将线束插在相应的接口里边，这就需要在拆是时候做好标记，否则在装的时候容易忘记，另外难点还是车门把手的安装，这个还是在老师的指导下才正确的安装，最重要的一点是所有的部件都需要按照先拆后装的原则安装。

几次拆装之后，我们熟练的掌握了工具的使用，对汽车整体拆装以及部分零件的装卸有了一定的了解，在这一个礼拜的实习中，指导老师对我们的指导非常重要，老师也对我们提出的问题作了相应的回答，我相信通过这次拆装实习，在之后的工作中我会做得更好，在此谢谢公司给我们新员工这次拆装的机会，也谢谢各位老师在我们拆装实习中给予的指导，同时谢谢各位同事在实习中给予的帮助。

第四篇：汽车拆装实习

汽车拆装实习实习报告

在进行汽车拆装实习之前，我们进行了金工实习，对实习有一个基本的认识。同时，之前看到别人修车，对汽车有一点点了解，但对汽车里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名称？如何工作？起什么作用？然而，经过这次的汽车拆装实习，虽然对汽车很多的部件还是没弄清楚，但是这次实习又使我对汽车的部件有了更多的了解。因而，我感觉到这次实习还不错，学到不少的东西。

在这次的汽车拆装实习中，我们进行的主要是两个方面的拆装：

一、汽车发动机的拆装；

二、汽车底盘的拆装。经过这两个方面的拆装，了解汽车主要部件的工作原理及里面部件的组合状况。

首先，我们进行的是汽车发动机的拆装。发动机主要有两大机构：曲柄连杆机构和配气机构，五大系统：燃料系、冷却系、润滑系、点火系及启动系。

通过实际操作结合理论，我们知道了曲柄连杆机构的组成部分和其工作原理。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。而气缸曲轴组箱由汽缸体和曲轴箱、机油盘、汽缸盖、汽缸垫四部分组成。曲柄连杆机构在汽车发动机中的作用是将燃料燃烧时所释放的能量通过活塞转换为机械能，驱使汽车运动。对于汽车的五大系统：配气系的主要组件包括：气门组、气门传动组，它的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气；燃料系的主要组件包括：汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器），其作用为根据发动机不同工作情况的需要，将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中；点火系组件包括蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等，起作用为适时的为汽油发动机提供电火花；润滑系由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成，其作用为向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却；冷却系分为水冷式和风冷式，水冷式主要有水套、水泵、散热器、风扇、节温器等，风冷式由风扇和散热片等组成，其作用为将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

在拆装中，我们拆是按照由外到内的方法，首先我们先把汽车发动机上的附件都拆除像排气管、汽缸盖、水泵、机油沥清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲轴。实习时，拆的时候倒是觉得很容易，但在装的时候，我们组犯了几个错误，以至于在其他组的同学都完成后，我们还没完成。在装活塞时，由于我们粗心，导致一个活塞装反了。之后我们吸取装反的教训，后面认真仔细，没有再犯同样的错误。但不幸的是，在装完所有的之后才发现还有一个零件还没装上去，经过几次尝试之后，我们那组也总算也完成了任务。

通过拆装发动机的实习，我学到要把事做好并不难，但也不容易，而我们所需要的是认真仔细，不马虎。因而，在下一天的实习中，我们那组都因马虎而漏装、装错位置的情况出现。

实习的第二天，我们拆装的是汽车的底盘。汽车的底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。而我们主要拆装了三个部件：变速器、驱动桥、后轮。通过拆装，了解了它们内部的结构，对里面的部件如何工作有进一步了解，这使我们由抽象思维转向实物，使我们理解其如何工作，加深对其构造的印象。

首先，我们拆的是驱动桥。而驱动桥中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮、锥形齿轮组成。其作用是在汽车转弯时用来平衡汽车左右轮子速度不一样。在拆装的过程中，主要的体会是，那个锥形齿轮比较重。而由于我们在拆装时要求的技术不高，因而感觉没什么难度。在装完之后进行的是变速箱的拆装。

变速器的组成主要是一些齿轮，里面有斜齿轮、直齿轮等，其工作的原理是改变汽车中的传动比，而使汽车的速度符合人的心愿。对于我们所拆装的是一个四档位的车，再拆的过程中一切顺利，拆完之后，我们观察了一下里面齿轮的排列情况，之后又用较短的时间按照“先拆后装”的原则将变速器装好。这次我们很成功，装好之后可以变档，因而我们都感到很欣慰，一次成功。

最后，我们组拆装的是汽车的后轮。对于拆装后轮，我在以前也见过维修汽车的人拆装过，这项是一项苦力活，在拆卸的过程中需要先拆固定车轮的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在这次的实习中，并不是很费力，我们很快就完成了。而在安装驱动后轮半轴的过程中，相对拆来说费了一点力，因为半轴放不进去，结果我们使劲摇晃才是其准确的装入。

经过两天的实习，我对汽车的构造及其里面的一些部件的组合、形状、工作情况有了进一步的了解，同时通过实习，加强了对理论知识的理解。因而总体来说，这次的汽车拆装实习收获挺多。

第五篇：拆装实习报告

广西工学院鹿山学院

实 训 报 告

实训课程题目： 汽车底盘构造拆装实训

实训单位： 柳州一职校 实训时间：2012年06月04日至2012年06月08日 指导教师： 班 级：

姓 名：

学 号：

成绩评定： 指导教师签字：

2012 年 06 月 13 日

一、实训目的

（1）.变速器整车拆装

1.熟悉变速器动力传递路线

2.熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程 3.掌握变速器整车拆装要领

（2）.制动蹄片拆装

1.熟悉制动器的构造和拆装过程 2.掌握制动器的原理

（3）主减速器差速器的拆装

1.了解主减速器及差速器的构造及工作原理 2.熟悉主减速器及差速器的拆装顺序 3.掌握主减速器的调整部位及调整方法

（4）.变速器拆装 1.熟悉变速器构造

2.熟悉各档位及其工作过程 3.掌握变速器的拆装要领

二、实训内容

1）.变速器整车拆装 2）.制动蹄片拆装

3）.主减速器差速器的拆装 4）.变速器拆装

三、实训设备要求

1）.整车一辆，专用工具箱，起降机

2）.整车一辆，气动螺丝刀，专用工具箱，起降机，千斤顶 3）.主减速器，差速器，专用工具箱，4）.变速器，专用工具箱

四、实训操作步骤

1）.变速器整车拆装：

1.拆下离合器分离轴承、轴承套和分离叉，以及倒车灯开关和速度计从动齿轮。2.拆下变速器壳盖，拆卸延伸壳时，可用木锤小心地轻敲壳体，再把延伸壳从变速器壳上拉出来。

3.用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。4.从整车上分离出变速器。

2）.制动蹄片拆装：

拆卸：1.松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母。2.用千斤顶顶起后桥,并用安全架支好车辆，拆下车轮。

3.拆下开口销,槽螺母和垫圈。4.检查驻车制动杆是否末拉起。

5.拆下装在制动底板背面的底板塞子,以便调整增大制动蹄与制动鼓之间的间隙。6.插入起子,直到起子顶端插入支承板1和调整杠杆2的缝隙内为止。将起子向顺时针方向略转一点,以使制动蹄调整杠杆2移动。这样就能增大制动蹄与制动鼓间的间隙。

7.用专用工具拔出制动鼓。

8.转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧。

9.从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。

10.用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母。

11.拆下制动轮缸安装螺栓,并将车轮制动轮缸排气螺塞盖装在制动管上,以防止制动液流出,取下轮缸。l2.制动轮缸的分解。

l3.拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。14.从后桥拆下制动底板。

安装：l.在制动底板和后轴的接触面涂防水密封胶,然后将制动底板装在后轴上。螺栓紧固力矩为17N.m，2.在制动底板和驻车制动拉索接触处涂防水密封胶,将拉索穿过制动底板,装上固定卡。

3.组装轮缸。在轮缸活塞和密封圈上涂清洁制动液。把密封圈安装在活塞上,并注意密封圈的安装方向。将活塞、弹簧装入轮缸内。将防尘罩装于轮缸壳体上。4.安装轮缸。更换新的轮缸安装衬垫。用两个螺栓把轮缸安装到制动底板上。5.把制动油管与轮缸连接起来,将力矩拧紧油管接头螺母

6.按拆卸的相反顺序组装制动蹄摩擦片、调整机构、回位弹簧、驻车制动拉索摇臂、压簧、拉杆等制动器零件。

7.将驻车制动拉索与驻车制动摇臂连接起来。

8.用一字旋具调整制动鼓两蹄片之间的距离,使两蹄片收缩,便于安装制动鼓。9.检查制动鼓和制动蹄内有无脏物,清洁后装上制动鼓。

l0.装垫圈和后轴螺母,并按规定力矩紧固槽螺母。然后装好开口销

11.装后车轮,装防尘罩,在几处用锤轻轻地敲防尘罩凸缘,直到凸缘紧紧与制动鼓接触为止,并按规定力矩拧紧车轮螺母。12.排除制动系统内的空气。13.在完成所有工作后,用约294N的力踩动制动踏板4～5次,以使制动鼓与蹄片间的间隙正确。

3）.主减速器差速器拆装：

1.拆卸主减速器凸缘：用锤子和冲子将固定主减速器凸缘螺母的锁紧垫片撬开，然后用专用工具固定凸缘，拧下螺母，用另一专用工具即可将主减速器凸缘拆下。2.拆卸油封和甩油圈：，用专用工具从主减速器壳前端拆下油封，然后拆下甩油圈。

3.拆卸前轴承隔套：用专用工具从主减速器壳内拆出前轴承，然后拆出轴承隔套。如果前轴承损坏或磨损，应予以更换。

4.拆差速器和主减速器从动锥齿轮：

①在差速器壳轴承盖和主减速器亮相应位置上做好装配记号。

②拆下两侧轴承调整螺母的锁片，然后拆下两个轴承盖和调整螺母，以及轴承外圈。

③将差速器和主减速器从动锥齿轮一起从主减速器壳中拆出。

④从主减速器壳中拆出主动锥齿轮。

5.拆卸差速器壳轴承：用专用工具将差速器壳轴承拆下。

6.拆下从动锥齿轮：撬开从动锥齿轮与差速器壳连接螺栓的锁紧垫片，在从动锥齿轮与差速器壳上做好装配记号，用塑料或铜锤敲下从动锥齿轮。

7.差速器的分解：用锤子和冲子将行星齿轮轴锁销敲出，然后拆下行星齿轮轴、两个行星齿轮和垫片、两个半轴齿轮和垫片。

8.擦净外部油污，用汽油清洗各零件。

1.将从动锥齿轮装上差速器壳

2.装好主动锥齿轮、前轴承，调整好主、从动锥齿轮啮合印迹后再装轴承隔套、甩油圈和油封。

3.用专用工具装好主减速器凸缘，固定螺母的螺纹上应涂多用途的润滑油。

4.用专用工具固定主减速器凸缘拧紧固定凸缘的螺母。由于没有轴承隔套，每次只允许拧紧一点，并且不能拧得过紧。

5用扭力计测量主动锥齿轮的轴承预紧度 6.差速器装上主减速器壳

7.调整差速器壳轴承预紧度

8.装轴承隔套、甩油圈和油封是

9.调整主动锥齿轮轴承预紧度

装配内侧联轴节

1．对准拆卸前划好的配合记号；

2．使保持架和内座圈朝一侧翘起，将钢球逐一放到保持架上。

3.暂时装上防护罩和新的夹箍

4.安装内侧联轴节 5.将防护罩装到外侧联轴节上

6.将防护罩装到内侧联轴节上

7.在每只防护罩上装上新的防护罩夹箍

8.安装端盖

4）.变速器拆装：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

五、总结及心得体会

本次拆装实习进行了四个项目，分别是.变速器整车拆装，制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，为期5天，前四天每天2天进行一个项目的实习，在最后一天，进行了总结。

还是和上次的发动机拆装实习一样，依旧是来到了柳州一职校实训。

当天下车后，我们就是进行了一个小会议，用来分配人员及每天的实训安排，而我被分到了第三小组，成了其中的一员。而实训安排也下来了，前四天的实训顺序是制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，变速器整车拆装。

接着，我们就各自前往实验室，跟着带队老师，进行实训内容。

在经验丰富的老师们指导下，虽然时间有点紧，但我们依然是很好的完成了本次的拆装实习。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。实习期间提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

5天时间，真的很短，我们都很有自觉，在老师身后很认真的听着，争取一遍过。事实证明，在经验老到的老师手下，一切都不是问题，在全方面的解说下，我们基本上是一路无阻，所有的阻碍都会被一一扫除，可以说是得到了很多的宝贵经验。