二管轮任职复习总结

第一篇：二管轮任职复习总结

1.柴油机喷油定时检查、调整：提前角为上止点前5---8度，拆下高压油管，冒油法观察，盘车顺序按照发火顺序，所测缸上止点前，一般飞轮上有刻度标示

柴油机喷油定时的正确性，是保证柴油机正常运转和最佳工况下工作的关键因素，若喷油定时不准确，会使柴油机不能启动或启动后启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大、机械磨损大、经济性能差。

喷入气缸的燃油量随曲柄转角变化而变化。

喷油定时是指从喷油开始至延续至结束的整个过程

一般喷油提前角为上止点前5---30度曲柄转角 喷油提前角太小，喷油延迟，后然严重，冒黑烟，排温升高，热效率降低，功率下降；提前角太大，滞燃期增长，积聚的燃油一旦燃烧，气缸内温度、压力急剧上升，柴油机工作粗暴，产生敲缸，机械的热负荷和机械负荷均增加。

喷油提前角的检查：

1，几何喷油时间，对单体式油泵，其导程筒上一般有一条定时线，泵体的检查孔也有一条线。当活塞转至该缸压缩上止点前的喷油提前角位置时，停车检查两刻度线是否对齐，如不齐，说明喷油时间不准，导程筒上的刻度线高于泵体的刻度线，表明喷油过早，喷油提前角过大，反之相反。

对组合式喷油泵，将第一缸转至压缩上止点前喷油提前角位置，看油泵的凸轮轴的规时线与泵体上的规时线是否对齐，对齐说明喷油规律正确。如不齐，调整第一缸柱塞下面的螺钉，使两线对齐，调整其定时。2，冒油法。对单体和组合式油泵均使用。拆下高压油管，取出出油阀，转动曲轴，波动时对应的飞轮刻度即为该缸喷油提前角。

喷油提前角的调整：

喷油柱塞是凸轮推动的，凸轮轴由曲轴推动，所以，凡是能改变油泵柱塞与喷油凸轮的相对位置或改变凸轮轴的相对位置，都能达到调整喷油提前角的目的。（1）喷油泵调节螺钉调节法，（2）转动凸轮法，改变凸轮与凸轮轴之间的相对位置（3）垫片调整法，单体式喷油泵，在泵体与底座的安装处，往往垫有一定厚度的可供调整垫片，增加垫片则喷油提前角减小，反之则增大。（4）调整联轴器盘与组合式喷油泵凸轮轴的相对位置。组合式喷油泵是多缸一起调整。调整时，将第一缸转至开始喷油角度，然后松开联轴器上的2个连接螺栓，使喷油凸轮与传动轴脱离，再转动曲轴，此时凸轮轴位置改变，当曲轴转至飞轮指示第一缸喷油提前角时，停止转动曲轴，再旋紧联轴器上的2个联接螺栓。喷油提前角得到调整。

2.示功图测取，含义

示功图：气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。

P---V示功图含义、用途：计算柴油机的功率、调整各缸负荷的均匀性、量取最高爆发压力、判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等

正常示功图的特征：

平均指示压力：指单位气缸工作容积一个工作循环所做的指示功。=指示功/气缸工作容积。

压缩压力: 就是柴油机在不启机状态下，气缸内可以达到的最大压力，可用来直接检查、衡量气缸燃烧室的密封性(气阀与气阀座，活塞、活塞环与气缸套以及气缸体顶面、气缸垫与缸盖底平面等摩擦密封副)的优劣等，如果测压缩压力时不脱开油泵齿条，就会在柴油机盘动过程中油泵向气缸内喷油导致压缩压力不准确，甚至燃油燃烧。

总结：

常见故障及分析：

3.气阀间隙检查调整 1）气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。

（2）盘车至被测缸在压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮与凸轮的基圆接触，（3）在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓。

（4）这时摇臂的另一端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值相比较。

（5）若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。

（6）在装有液压调隙器的气阀机构中，在测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车。使液压调节器的液压油缸中充满滑油。

（7）调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正。

4.滑油压力范围、调整方法，滑油滤器、冷却器，滑油油路，日消耗量

滑油压力是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系统内的流动阻力而产生。压力润滑的部位有：凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等

滑油压力过低原因：1，滑油油量不足、吸空，2，滑油黏度的影响，滑油牌号不合适，油温过高3，滑油粗滤器或冷却器滑油端堵塞4安全阀压力调整不当，或者安全阀弹簧等故障5压力表显示错误6调压阀故障

滑油压力过高原因：1油温低导致2润滑部位见习过小或细滤器堵塞，安全阀调定压力过高3调压阀故障 故障诊断及排除：

1检查油压显示装置、压力表及传感器。判断表前还是表后故障 2油温是否合适，检查滑油冷却器油端及水端

3按使用时间判断，是否为磨合期，磨合期多金属磨屑，是否有漏油处

4是突发性还是渐发性。突发一般为管路故障，渐发应检查是否堵塞（滤器、冷却器）、磨损导致间隙变化、滑油缺少变质等 5检查调压阀、安全阀 5.飞车：负荷突降，转速升高，转速越高喷油量越大，喷油量越大转速越高，失去控制，超过允许转速。原因：喷油泵、调速器故障 措施：降低油门，减小转速

游车：发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力。

原因：调速器不能恰当调节供油量，或者调节机构不灵敏，使转速不能稳定在规定范围内。

游车故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。6.增压器维护保养、注意事项，空冷器

一：喘振

喘振现象：压气机工作不稳定，流过压气机的气流出现强烈的震荡，引起叶片强烈振动，并产生很大噪声，压气机出口压力显著下降，并伴有很大波动。原因：由于流量过小时，在叶片扩压器和叶轮进口产生强烈的气流分离引起的。可能原因：1增压器系统气流通道脏污堵塞2增压系统与柴油机配合失调3柴油机在低转速、高负荷下运行4脉冲增压系统一缸熄火或各缸负荷严重不均匀5运行中的暂时失配6环境温度的变化

二、轴承烧毁

原因：滑油压力过低、油量不足或断油、滑油过脏或者油中混入金属屑等造成。现象：增压器转速急速下降，滑油出口温度升高，增压压力下降，并出现异常声音 处理方法：轻度烧毁，轴封和叶片为损伤，可更换轴承。若转子严重损伤无法修复时，只好实行停增压器运行。

三、增压器强烈振动

原因：喘振、涡轮叶轮折断、涡轮叶轮结炭 现象：引起增压器强烈振动

处理方法：消除喘振、定期清洗、恢复平衡

四、增压压力下降

1、伴随增压器转速降低。可能是废气涡轮和柴油机两个方面：气缸密封不良；喷油提前角大、排气开启提前角小均会引起柴油机废气能量下降；涡轮喷嘴环高温变形使流通面积增大；涡轮前排气管膨胀接头漏气；涡轮轴封漏气；轴承故障；涡轮背压上升等

2增压压力下降而转速变化不大。可能是压气机故障：进口滤器、消音器、空冷器、压气机内部气流通道脏污积垢使进气量减少；增压器的轴封、气封漏气；扫气箱漏气等。

五、增压压力升高

现象：往往伴随增压器的超速

原因：柴油机方面故障：喷油系统故障使燃烧恶化、后燃严重，导致柴油机功率下降和废气能量增加。另外，柴油机超负荷、喷油器漏油，排气阀漏气、排气阀开启提前角增大，都会使废气能量增加，涡轮转速提高，增压压力升高。

六、空冷器水侧污损

后果：冷却压缩空气能力下降。导致扫气温度升高、气缸热负荷升高以及排温升高。

注意：增压器损坏时，应降低负荷运转，此时应以排气温度和烟色作为限制柴油机负荷的主要参数。

日常管理维护：

1、应经常用金属棒或其他专用工具细心倾听增压器中有无异常声响和运转是否平稳。转子不平衡时会发出钝重的“嗡嗡”响声。

2、拆卸时，注意使用专用工具及零件相对位置，组装时，注意装配间隙以及间隙的调整方法。

7.喷油器更换、雾化检查试验、密封试验、喷油嘴研磨，各偶件配合 8.辅机吊缸

9.圆度、圆柱度定义、10.曲臂差的定义、测量方法

测量的目的和意义：对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲变形。安装在柴油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环。曲轴轴线变化使曲柄也产生变形，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹，甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故

曲臂值（拐挡值）：柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离 曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐挡值之差即为拐挡差 测量曲臂差的目的：用测量拐档差的方法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情

况

测量方法：测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。因此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装拐档表。没有打冲孔的柴油机通常规定测量点，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处，式中S为活塞冲程，D为曲轴直径，图1所示。而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值LT由曲柄销位于下死点前15。和下死点后15。(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值L前15。、L后15。平均值来代替即LT=(L前。15o)／2。因此在实际测量中，要测0。、90。、165。、195。、270。的五个曲柄位置的拐档值。曲轴按正车或倒车回转一周，可全部测出

判断：当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直，水平两个位

置，即△垂直=L上-L下

△水平=L左-L右

式中：△一臂距差，mm △垂直、△水平一分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差，mm ① 当测得L上 >L下，即△垂直>0为“+”值时，表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“括弧号向上”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。

② 当测得L上L右即△水平>0，当为“+”值表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲，即为“)括弧号向左”形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较低。当L

这样通过测量臂距值，就可以大体判断曲轴轴线在垂直与水平平面内的弯曲情况。

注意：检修人员测出曲柄的拐挡差后．虽然可以根据正负值来判断曲轴轴线的挠曲程度，但是并不能说明引起曲轴轴线挠曲的真正原因是各道主轴承磨损不均匀，还是由于船体的变形所致。因此还需用桥规测出各道主轴承的下沉量。若拐挡差与所测的下沉量相互吻合，则说明曲轴轴线挠曲是由各主轴承磨损不均所引起；若两者相互矛盾．则说明机座已经变形。因为当机座变形时，各轴承所测得的桥规值是基本不变的，而拐挡差则变化很大。当机座下塌时，整个轴线也随着塌下，而轴颈的下沉量并没变化。所以，在测量拐挡差前，应先检查机身、．机座等各接合处有无松动、变形。

曲轴的拐挡差受到各种因素的影响．它是柴油机和船舶在一定条件下作用的总和。因此，当分析拐

挡差时应先了解它是在什么条件下测量的。在进行拐挡差比较时，一般应限定在相同的条件下。

11.连杆螺栓检查、扭力 12.曲轴箱检查: 1 有无异物（碾片 残渣 碳化物）2 各个连杆的晃动量及各个螺栓状 3 检查曲轴的横动量是否符合要求 4 检查各个位置的润滑情况

13.扫气箱检查：

扫气箱着火的现象和预防措施

1．现象：排气温度明显升高，扫气温度升高，烟囱冒黑烟，扫气箱过热，打开扫气箱放残考克检查时有烟或火花喷出；柴油机转速自动下降；与该缸相连的增压器转速升高，容易发生喘振；扫气箱着火严重时因压力、温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳。增压器可能因转速过高导致轴承损坏，甚至压气机叶轮爆裂。

2．预防措施：定期放泄扫气箱残油；定期清洁扫气空间；部分负荷时注意减少气缸注油量；控制好扫气温度；避免长时间低速运行；避免超负荷运转；大风浪天应减油降速，避免负荷波动范围过大；喷油器应定期试压；正确调整喷油正时；定期吊缸检修，检查气缸套的磨损、圆度和圆柱度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。

扫气箱着火时的应急安全措施

1．值班轮机员应立即减油降速，但不可立即停车，并加大气缸注油润滑，切断着火气缸的燃油供给；

2．如火势不重，可待积油继续燃尽后再停车；如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时应注意盘车； 3．采取灭火措施应慎重，应根据火情采取水降温、蒸汽灭火，火势很猛时才考虑使用CO2；

4．当火扑灭后，应过15min后才恢复着火缸供油，起动主机，缓慢加速； 5．如需停车检查，应待扫气箱冷却后方可开道门或吊缸检查；

6．柴油机定速后应增加扫气箱放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次发生着火。

14.发电机清洁、除尘、接线检查、滤网换新、励磁方式

15.应急发电机基本参数、检查注意事项、电动、手动启动方法，自动启动试验（断电试验），应急柴油型号、补油方法

16.造水机管路查询、造水量、备件量，是否投药

17.油舱数量位置、测量孔位置、容量，常用仓、油量表、油尺

18.空压机注意事项、进、排气阀清洁检查、两级压缩（）中间冷却、后冷却，自动卸载启动停止、高低压报警、高温报警，低水压报警 19.应急空压机启动试验、应急空气瓶容量 20.船用蓄电池组、通用蓄电池组

21.轻油、重油分油机注意事项、备件，出水口跑油、排渣口跑油原因、立轴下沉原因，调整办法，立轴下沉量测取方法。自动排渣分油机原理，无环分油机原理 22.厨房电灶常见故障、解决办法 23.照明电路故障查询、排除

24.万用表、兆欧表、钳形电流表使用方法、注意事项

万用表：

1、红笔插V/A/欧姆档，黑笔插COM档

2、测量电压并联如电路、测电流串联入电路

3、如果不知道所测电压、电流大小，先用大量程，然后逐渐减小

4、禁止在测量过程中换量程。每次换量程后，先校零。

5、数字式万用表，显示为“1”时，表示过量程

6、测量电阻时，不能带电测量。不要用手触及元件的裸体的两端（或两支表棒的金属部分），以免人体电阻与被测电阻并联，使测量结果不准确。

7、测量电阻时，如将两支表棒短接，调“零欧姆”旋钮至最大，指针仍然达不到0点，这种现象通常是由于表内电池电压不足造成的，应换上新电池方能准确测量。

8、万用表不用时，不要旋在电阻档，因为内有电池，如不小心易使两根表棒相碰短路，不仅耗费电池，严重时甚至会损坏表头

9、测量直流电压和直流电流时，注意“+”“-”极性，不要接错。如发现指针开反转，既应立即调换表棒，以免损坏指针及表头。“+”表笔（红表笔）接到高电位处，“-”表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从“+”表笔流入，从“-”表笔流出。若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性

10、万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。同时，还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。

兆欧表：

1、由一个手摇发电机、表头、三个接线柱（L：线路端、E：接地端、G：屏蔽端）组成

2、量程选择：摇表的表盘刻度线上有两个小黑点，小黑点之间的区域为准确测量区域。所以在选表时应使被测设备的绝缘电阻值在准确测量区域内

3、使用：

1、校表。测量前应将摇表进行一次开路和短路试验，检查摇表是否良好。将两连接线开路，摇动手柄，指针应指在“∞”处，再把两连接线瞬时短接一下，指针应指在“0”处，符合上述条件者即良好，否则不能使用。

2、被测设备与线路断开（断电测量），对于大电容设备还要进行放

电。

3、选用电压等级符合的摇表。

4、测量绝缘电阻时，一般只用“L”和“E”端，但在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时，就要使用“G”端，并将“G”端接屏蔽层或外壳。“G”(保护环或叫屏蔽端子)。保护环的作用是消除表壳表面“E”与“L”接线桩间的漏电和被测绝缘物表面漏电的影响。在测量电气设备对地绝缘电阻时，“L”用单根导线接设备的待测部位，“E”用单根导线接设备外壳；如测电气设备内两绕组之间的绝缘电阻时，将“L”和“E”分别接两绕组的接线端；当测量电缆的绝缘电阻时，为消除因表面漏电产生的误差，“L”接线芯，“E”接外壳，“G”接线芯与外壳之间的绝缘层。线路接好后，可按顺时针方向转动摇把，摇动的速度应由慢而快，当转速达到每分钟120转左右时（ZC-25型），保持匀速转动，1分钟后读数，并且要边摇边读数，不能停下来读数。

5、拆线放电。读数完毕，一边慢摇，一边拆线，然后将被测设备放电。在兆欧表没停止转动和被测物没有放电以前，不能用手触及被测物和进行拆线工作，必须先将被测物对地短路放电，然后再停止兆欧表的转动，防止电容放电损坏兆欧表。放电方法是将测量时使用的地线从摇表上取下来与被测设备短接一下即可（不是摇表放电）。

注意事项：

（1）禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电，也没有感应电的情况 下测量。（2）摇测过程中，被测设备上不能有人工作。

（3）摇表线不能绞在一起，要分开。

（4）摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前，严禁用手触及。拆线时，也不要触及

引线的金属部分。

（5）测量结束时，对于大电容设备要放电。

（6）要定期校验其准确度。

三、钳表

钳表是一种用于测量正在运行的电气线路的电流大小的仪表，可在不断电的情况下测量电流。

1．结构及原理 钳表实质上是由一只电流互感器、钳形扳手和一只整流式磁电系有反作用力仪表所组成。

2．使用方法

（1）测量前要机械调零

（2）选择合适的量程，先选大，后选小量程或看铭牌值估算。

（3）当使用最小量程测量，其读数还不明显时，可将被测导线绕几匝，匝数要以钳口中央的匝数为准，则读数＝指示值×量程 / 满偏×匝数

（4）测量时，应使被测导线处在钳口的中央，并使钳口闭合紧密，以减少误差。

（5）测量完毕，要将转换开关放在最大量程处。

3．注意事项

（1）被测线路的电压要低于钳表的额定电压。（2）测高压线路的电流时，要戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘垫上。（3）钳口要闭合紧密不能带电换量程。

第二篇：三管轮实习总结

三管轮实习总结：

PSC经常检查项目（1、2、3），1：油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器（OWS）做了拆检和清洁，本船OWS分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作；二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当OWS分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至OWS，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。正常使用时按操作规程，需要注意的是：一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次；一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁；常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。常见故障有分离效果不佳，分离量减少，OWS压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。每航次或抵港前检查，确保工作正常

2：救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。本船救生艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。

3：应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀（并确定至少有两个消防栓也开启），打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。

4：焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。

5：生活污水处理装置：正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。按每人每月1-2片（约20克）的标准补充消毒。每航次或抵港前检查，确保工作正常。

6：锅炉：本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修

理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。定期进行上、下排污，水位计冲洗。

7：空调：包括中央空调和集控室空调。集控室空调目前状况良好。中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题：一是换新蒸发器（上下两部分盘管）后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的；二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。还有就是风机的外罩破损严重，需要换新

8：污水、污油系统：包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。

甲板机械：

1：克令吊：在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大（后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑），液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、有无漏油、异常震动和松动的地方。

2：单杆吊：在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。

3：开关仓千斤顶：三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。

3：锚机、首尾缆机：锚机、首缆机、NO.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、NO.3吊共用一个液压泵。现在这些设备状况基本良好，只有NO.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。在XXX轮实习时，这些设备的操作手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。

4：舷梯：在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。

第三篇：高管任职

银行业金融机构董事（理事）和高级管理人员

任职资格管理办法（征求意见稿）

第一章 总 则

第一条 为进一步完善对银行业金融机构董事（理事）和高级管理人员任职资格的管理，促进银行业的合法、稳健运行，根据《中华人民共和国银行业监督管理法》、《中华人民共和国商业银行法》、《中华人民共和国行政许可法》等法律、行政法规，制定本办法。

第二条 本办法所称银行业金融机构（以下简称“金融机构”），是指在中华人民共和国境内设立的商业银行、农村合作银行、村镇银行、农村信用合作社、农村信用合作联社、外国银行分行等吸收公众存款的金融机构以及政策性银行。

在中华人民共和国境内设立的金融资产管理公司、信托公司、企业集团财务公司、金融租赁公司、汽车金融公司、货币经纪公司、消费金融公司、贷款公司、农村信用合作社联合社、省（自治区）农村信用社联合社、农村资金互助社、外资金融机构驻华代表机构以及经监管机构批准设立的其他金融机构的董事（理事）和高级管理人员的任职资格管理，适用本办法。

第三条 本办法所称高级管理人员，是指金融机构总部及分支机构管理层中对该机构经营管理、风险控制有决策权或重要影响力的各类人员。

银行业金融机构董事（理事）和高级管理人员须经监管机构核准任职资格，具体人员范围按银监会行政许可规章以及《中华 1 人民共和国外资银行管理条例实施细则》相关规定执行。

第四条 本办法所称任职资格管理，是指监管机构规定任职资格条件，核准和终止任职资格，监督金融机构加强对其董事（理事）和高级管理人员的任职管理，确保其董事（理事）和高级管理人员符合任职资格条件的全过程。

第五条 本办法所称监管机构，是指国务院银行业监督管理机构（以下简称“银监会”）及其派出机构。

银监会及其派出机构在任职资格管理中的职责分工，按照银监会相关规定执行。

第六条 金融机构应确保其董事（理事）和高级管理人员就任时和在任期间始终符合相应的任职资格条件，拥有相应的任职资格。

金融机构董事（理事）、高级管理人员在任期间出现不符合任职资格条件的情形的，金融机构应令其限期改正或停止其任职，并将相关情况报告监管机构。

第二章 任职资格条件

第七条 本办法所称任职资格条件，是指金融机构拟任、现任董事（理事）和高级管理人员在品行、声誉、知识、经验、能力、财务状况、独立性等方面应达到的监管要求。

第八条 金融机构拟任、现任董事（理事）和高级管理人员的任职资格基本条件包括：

（一）具有完全民事行为能力；

（二）具有良好的守法合规记录；

（三）具有良好的品行、声誉；

（四）具有担任金融机构董事（理事）、高级管理人员职务所需的相关知识、经验及能力；

（五）具有良好的经济、金融从业记录；

（六）个人及家庭财务稳健；

（七）具有担任金融机构董事（理事）、高级管理人员职务所需的独立性；

（八）能够履行对金融机构的忠实与勤勉义务。

第九条 金融机构拟任、现任董事（理事）和高级管理人员出现下列情形之一的，视为不符合本办法第八条第（二）项、第（三）项、第（五）项规定之条件：

（一）有故意或重大过失犯罪记录的；

（二）有违反社会公德的不良行为，造成恶劣影响的；

（三）有财务违法违规行为，造成重大损失或恶劣影响的；

（四）担任或曾任被接管、撤销、宣告破产或吊销营业执照的机构的董事（理事）或高级管理人员的，能够证明本人对曾任职机构被接管、撤销、宣告破产或吊销营业执照不负有个人责任的除外；

（五）因违反职业道德、操守或者工作严重失职，造成重大损失或者恶劣影响的；

（六）指使、参与所任职机构不配合依法监管或案件查处的；

（七）被取消终身的董事（理事）和高级管理人员任职资格或禁止从业的，或受到监管机构或其他金融管理部门处罚累计达到两次以上的；

（八）有本办法规定的不具备任职资格条件的情形，采用不 正当手段以获得任职资格核准的；

（九）银监会根据审慎监管规则认定的其他情形。第十条 金融机构拟任、现任董事（理事）和高级管理人员出现下列情形之一的，视为不符合本办法第八条第（六）项、第（七）项规定之条件：

（一）截至申请任职资格时，本人或其配偶仍有数额较大的逾期债务未能偿还，包括但不限于在该金融机构的逾期贷款；

（二）本人及其近亲属合并持有该金融机构5%以上股份，且从该金融机构获得的授信总额明显超过其持有的该金融机构股权净值；

（三）本人及其所控股的股东单位合并持有该金融机构5%以上股份，且从该金融机构获得的授信总额明显超过其持有的该金融机构股权净值；

（四）本人或其配偶在持有该金融机构5%以上股份的股东单位任职，且该股东单位从该金融机构获得的授信总额明显超过其持有的该金融机构股权净值，董事（理事）和高级管理人员能够证明授信与本人或其配偶没有关系的除外；

该款不适用于企业集团财务公司。

（五）存在其他所任职务与其在该金融机构拟任、现任职务有明显利益冲突，或明显分散其在该金融机构履职时间和精力的情形；

（六）银监会根据审慎监管规则认定的其他情形。本办法所称近亲属包括配偶、父母、子女、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母、孙子女、外孙子女。

第十一条 除不得存在第九条、第十条所列情形外，金融机构拟任、现任独立董事还不得存在下列情形：

（一）本人及其近亲属合并持有该金融机构1%以上股份或股权；

（二）本人或其近亲属在股东单位任职；

（三）本人或其近亲属在该金融机构、该金融机构控股或者实际控制的机构任职；

（四）本人或其近亲属在不能按期偿还该金融机构贷款的机构任职；

（五）本人或其近亲属任职的机构与本人拟（现）任职金融机构之间存在因法律、会计、审计、管理咨询、担保合作等方面的业务联系或债权债务等方面的利益关系，以致于妨碍其履职独立性的情形；

（六）本人或其近亲属可能被拟（现）任职金融机构大股东、高管层控制或施加重大影响，以致于妨碍其履职独立性的其他情形;

（七）银监会根据审慎监管规则认定的其他情形。第十二条 金融机构拟任、现任董事（理事）和高级管理人员出现法律、行政法规所规定的不得担任金融机构董事（理事）和高级管理人员的其他情形，视为不符合监管机构规定的任职资格条件。

第十三条 各类金融机构拟任、现任董事（理事）和高级管理人员应具备的学历和从业年限按银监会行政许可规章以及《中华人民共和国外资银行管理条例实施细则》相关规定执行。

第三章 任职资格审查与核准

第十四条 金融机构董事（理事）和高级管理人员应当在任职前获得任职资格核准，在获得任职资格核准前不得履职。

第十五条 金融机构任命董事（理事）、高级管理人员或授权相关人员履行董事（理事）或高级管理人员职责前，应确认其符合任职资格条件，并向监管机构提出任职资格申请。

第十六条 各类金融机构报送任职资格申请的材料和程序按银监会行政许可相关规定以及《中华人民共和国外资银行管理条例实施细则》相关规定执行。

第十七条 除审核金融机构报送的任职资格申请材料外，监管机构可通过以下方式审查拟任人是否符合任职资格条件，并据以向金融机构发出核准或不予核准任职资格的书面决定：

（一）在监管信息系统中查询拟任人或拟任人曾任职机构的相关信息；

（二）调阅监管档案查询拟任人或拟任人曾任职机构的相关信息；

（三）征求相关监管机构或其他管理部门意见；

（四）通过有关国家机关、征信机构、拟任人曾任职机构等正式渠道查证有关拟任人的信用记录；

（五）对拟任人的专业知识及能力进行测试；

（六）银监会根据审慎监管规则认可的其他方式。第十八条 拟任人曾任金融机构董事长（理事长）或高级管理人员的，申请人在提交任职资格申请材料时，还应提交该拟任 人的离任审计报告。

离任审计报告一般应于该人员离任后的六十日内向其离任机构所在地监管机构报送。在同一法人机构内平行调动的，应于该人员离任后的三十日内向其离任机构所在地监管机构报送。

第十九条

金融机构董事长（理事长）、副董事长（副理事长）的离任审计报告应至少包括对以下情况及其所负责任（包括领导责任和直接责任）的评估结论：

（一）贯彻执行国家法律法规、各项规章制度的情况;

（二）所任职机构或分管部门的内部控制、风险管理是否有效；

（三）所任职机构或分管部门是否发生重大案件、重大损失和重大风险；

（四）本人是否涉及所任职机构经营中的重大关联交易，以及重大关联交易是否依法披露；

（五）董（理）事会运作是否合法有效。

离任审计报告还应包括被审计对象是否存在违法、违规、违纪行为和受处罚、受处分等不良记录的信息。

第二十条 金融机构高级管理人员的离任审计报告至少应包括对以下情况及其所负责任（包括领导责任和直接责任）的评估结论：

（一）贯彻执行国家法律法规、各项规章制度的情况;

（二）所任职机构或分管部门的经营是否合法合规；

（三）所任职机构或分管部门的内部控制、风险管理是否有效；

（四）所任职机构或分管部门是否发生重大案件、重大损失和重大风险；

（五）本人是否涉及所任职机构或分管部门经营中的重大关联交易，以及重大关联交易是否依法披露。

离任审计报告还应包括被审计对象是否存在违法违规、接受处分等不良记录的信息。

第二十一条 金融机构高级管理人员在同一法人机构内部调动，新职务的任职资格要求与原职务相同或低于原职务要求的，不需重新申请任职资格。在该拟任人任职前，应向拟任职所在地银监会派出机构提交离任审计报告及有关任职材料。拟任职所在地银监会派出机构应向原任职所在地银监会派出机构征求监管评价意见。

有以下情形之一的，拟任职所在地银监会派出机构应书面通知拟任人所在金融机构重新申请任职资格：

（一）未在拟任人任职前提交离任审计报告及有关任职材料的；

（二）离任审计报告结论不实、或显示拟任人可能存在不适合担任新职情形的；

（三）原任职所在地派出机构的监管评价意见显示，该拟任人可能存在不符合本办法任职资格条件情形的；

（四）已连续中断任职1年以上的。

第二十二条 金融机构董事长（理事长）、行长（总经理、主任）及分支机构行长（总经理、主任）缺位时，金融机构应按 照公司章程等规定指定相关人员代为履职，并在指定之后三日内向监管机构报告。

金融机构应确保代为履职人员符合本办法规定的任职资格基本条件。

第二十三条 监管机构发现代为履职人员不符合任职资格基本条件的，应当责令金融机构限期调整代为履职人员。

代为履职的时间不得超过银监会相关行政许可规章规定期限。金融机构应当在期限内选聘获得任职资格核准的人员正式任职。

第二十四条 金融机构收到监管机构核准或不予核准任职资格的书面决定后，应立即告知拟任人任职资格审核结果。

第四章 任职资格终止

第二十五条 有下列情形之一的，监管机构应该撤销已做出的任职资格核准决定：

（一）监管机构工作人员滥用职权、玩忽职守、超越职权、违反法定程序对不具备任职资格条件的人员核准其任职资格的；

（二）金融机构董事（理事）、高级管理人员申请任职资格时存在不具备任职资格条件的情形，监管机构在审核时未发现，但在核准其任职资格后发现该情形的；

（三）不符合任职资格基本条件的人员通过不正当手段取得董事（理事）、高级管理人员任职资格的；

（四）依法应当撤销任职资格核准决定的其他情形。第二十六条

已拥有任职资格的拟任、现任董事（理事）和 9 高级管理人员出现下列情形之一的，该人员任职资格失效，金融机构应及时将相关情况报告监管机构：

（一）监管机构发出任职资格核准文件三个月后，未实际到任履行相应职责,且未向监管机构提供正当理由的；

（二）因死亡、失踪、或者丧失民事行为能力，而被金融机构停止其董事（理事）或高级管理人员任职的；

（三）因主动辞职、被金融机构解聘、罢免，或退休及身体原因等不再担任金融机构董事（理事）或高级管理人员职务的；

（四）因被有权机关实施限制人身自由措施、被批捕、或被追究刑事责任而被金融机构停止其董事（理事）或高级管理人员任职的；

（五）因在同一法人机构内部调整职务而停止担任董事（理事）或高级管理人员职务的时间持续一年以上的。

第二十七条 金融机构有下列情形之一，监管机构可视情节轻重及其后果，取消直接负责的董事（理事）、高级管理人员一年以上五年以下任职资格：

（一）违法违规经营，情节较为严重或造成损失数额较大的；

（二）内部管理与控制制度不健全或执行监督不力，造成损失数额较大或引发较大金融犯罪案件的；

（三）违反审慎经营规则，造成损失数额较大或引发较大金融犯罪案件的；

（四）未按照规定向监管机构提供报表、报告等文件或资料，经监管机构书面提示，拒不改正的；

（五）未按照规定进行信息披露，经监管机构书面提示，拒 10 不改正的；

（六）拒绝或者阻碍非现场监管或者现场检查，情节较为严重的；

（七）发生重大犯罪案件或重大突发事件后，不及时报案、报告，不及时采取相应措施控制损失，不积极配合有关部门查处案件或处理突发事件的；

（八）被停业整顿、接管、重组期间，未按照监管机构的要求采取行动的；

（九）有其他拒绝、阻碍、对抗依法监管的情形，情节较为严重的；

（十）有其他违反法律、行政法规以及国家有关银行业监督管理规定的情形，情节较为严重或造成损失数额较大的。

第二十八条 金融机构有下列情形之一，监管机构可视情节轻重及其后果，取消直接负责的董事（理事）、高级管理人员五年以上十年以下任职资格：

（一）违法违规经营，情节严重或造成损失数额巨大的；

（二）内部管理与控制制度不健全或执行监督不力，造成损失数额巨大或引发重大金融犯罪案件的；

（三）严重违反审慎经营规则，造成损失数额巨大或引发重大金融犯罪案件的；

（四）向监管机构提供虚假的或者隐瞒重要事实的报表、报告等文件或资料的；

（五）披露虚假信息，损害存款人和其他客户合法权益的；

（六）拒绝、阻碍、对抗依法监管，情节严重的；

（七）被停业整顿、接管、重组期间，非法转移、转让财产或者对其财产设定其他权利的；

（八）有其他违反法律、行政法规以及国家有关银行业监督管理规定的情形，情节严重或造成损失数额巨大的。

第二十九条 金融机构有下列情形之一，监管机构可视情节轻重及其后果，取消直接负责的董事（理事）、高级管理人员十年以上直至终身的任职资格：

（一）违法违规经营，情节特别严重或造成损失数额特别巨大的；

（二）内部管理与控制制度不健全或执行监督不力，造成损失数额特别巨大或引发特别重大金融犯罪案件的；

（三）严重违反审慎经营规则，造成损失数额特别巨大或引发特别重大金融犯罪案件的；

（四）向监管机构提供虚假的或者隐瞒重要事实的报表、报告等文件、资料，情节特别严重的；

（五）披露虚假信息，严重损害存款人和其他客户合法权益的；

（六）阻碍、拒绝、对抗依法监管，情节特别严重的；

（七）被撤销、宣告破产，或者引发区域性或系统性金融风险的；

（八）有其他违反法律、行政法规以及国家有关银行业监督管理规定的情形，情节特别严重或造成损失数额特别巨大的。

第三十条金融机构董事（理事）、高级管理人员有下列情形之一的可以酌情从轻、减轻或免除处罚：

（一）经尽职检查和责任认定，有充分证据表明，该董事（理事）、高级管理人员勤勉尽职的；

（二）该董事（理事）、高级管理人员对突发事件或重大风险积极采取补救措施，有效控制损失和不良影响的；

（三）对造成损失或不良后果的事项，在集体决策过程中曾明确发表反对意见，并有书面记录的；

（四）因执行上级制度、决定或者明文指令，造成损失或不良后果的，执行上级机构违法决定的除外；

（五）其他依法可以从轻、减轻或免除处罚的情形。

第五章 金融机构的管理责任

第三十一条 金融机构应制定董事（理事）和高级管理人员任职管理制度，并及时向监管机构报告。

第三十二条

金融机构委派或聘任董事（理事）、高级管理人员前，应对拟任人是否符合任职资格条件进行调查，并将记录调查过程和结果的文档纳入任职资格申请材料。

第三十三条

金融机构确认本机构董事（理事）、高级管理人员不符合任职资格条件时，应停止其任职并书面报告监管机构。

董事（理事）、高级管理人员出现第十条、第十一条所列的不符合任职资格条件的情形的，金融机构应责令其限期改正。逾期不改正的，金融机构应停止其任职，在三日内向监管机构书面报告。

第三十四条 出现下列情形时，金融机构应在三日内向监管机构书面报告：

（一）监管机构发出任职资格核准文件三个月后，相关拟任人未实际到任履行相应职责的；

（二）董事（理事）和高级管理人员辞职的；

（三）金融机构解聘董事（理事）、高级管理人员的；

（四）在同一法人机构内部调整职务而停止担任董事（理事）或高级管理人员职务的;

（五）金融机构对其董事（理事）及高级管理人员给予处分的。

第三十五条 出现下列情形时，金融机构应及时停止相关董事（理事）、高级管理人员任职，在三日内向监管机构书面报告：

（一）董事（理事）、高级管理人员在任职期间死亡、失踪、丧失民事行为能力的；

（二）董事（理事）、高级管理人员被有权机关实施限制人身自由措施或被批捕的；

（三）董事（理事）、高级管理人员被追究刑事责任的。第三十六条 金融机构收到监管机构撤销、取消董事（理事）、高级管理人员任职资格决定的，应立即停止该人员的董事（理事）、高管职务，且不得将其调整到平级或更高级职务。

第三十七条 金融机构应按照本办法和银监会其他相关规定，向监管机构提交其离任董事长（理事长）、副董事长（副理事长）、高级管理人员的离任审计报告。

第六章 监管机构的持续监管

第三十八条 监管机构对金融机构按第三十一条制定的董 14 事（理事）和高级管理人员管理制度进行评估和指导，并检查金融机构有关上述制度是否得到有效执行。

第三十九条 监管机构可以通过现场检查及非现场检查等方式对董事、高管人员履职情况进行监督检查。

第四十条

监管机构应建立和维护任职资格监管信息系统，整理和保管任职资格监管档案。

第四十一条 金融机构董事（理事）、高级管理人员任职资格被依法撤销、取消以及失效的，监管机构应在任职资格监管信息系统中注销其任职资格。

第四十二条 金融机构向监管机构报告其董事（理事）、高级管理人员相关情况的书面材料，由监管机构及时将相应信息录入任职资格监管信息系统。

金融机构根据第三十三条、第三十四条第（五）项、第三十五条第（二）项、第（三）项报告的情况，由监管机构在任职资格监管信息系统中记为相应人员的不良记录。

第四十三条 监管机构对金融机构进行非现场监管和现场检查时，发现金融机构有违法违规、违反审慎经营规则、不配合监管、内部管理与控制制度不健全或执行监督不力等情形并造成不良后果的，在任职资格监管信息系统中将上述情况记为直接负责的董事（理事）、高级管理人员的不良记录。

第四十四条 对于第四十三条所记载的董事（理事）、高级管理人员不良记录，由监管机构及时向该董事（理事）、高级管理人员的任免机构或组织通报。

第四十五条

金融机构董事（理事）和高级管理人员有下列 15 情形之一的，监管机构应在任职资格监管信息系统中如实记录：

（一）被监管机构或其他金融管理部门撤销、取消董事（理事）、高级管理人员任职资格的；

（二）被其他金融管理部门书面认定为不适合担任董事（理事）、高级管理人员职务的；

（三）受到纪律处分、行政处分或行政处罚的；

（四）有违法、违规、违纪的不良记录的；

（五）监管机构认为应当记录的其他情形。

第七章 法律责任

第四十六条 金融机构违反本办法委派或者聘任董事（理事）、高级管理人员的，该委派或者聘任无效。

第四十七条 金融机构对其董事（理事）、高级管理人员进行管理违反本办法规定的，监管机构应当责令其限期改正；逾期不改的，或情节严重的，可以区别情形，根据《中华人民共和国银行业监督管理法》第三十七条及第四十八条第一项规定采取监管措施。

第四十八条 金融机构违反本办法规定有下列情形之一的，监管机构除按本办法第四十七条采取监管措施外，还可根据《中华人民共和国银行业监督管理法》第四十六条、第四十七条及第四十八条对其进行处罚：

（一）未经任职资格审查任命董事（理事）、高级管理人员的；

（二）未及时对任职资格被终止人员的职务作调整的；

（三）以其他职务名称任命不具有相应任职资格的人员，授权其实际履行董事（理事）和高级管理人员职权的；

（四）报送虚假的任职资格申请材料或者故意隐瞒有关情况的；

（五）提交的离任审计报告与事实严重不符的；

（六）对于本办法规定的报告情形不予报告的。

第八章 附 则

第四十九条 金融机构设监事长的，对其参照董事长执行任职资格监管。

金融机构境外分支机构、附属机构从当地聘请的董事（理事）和高级管理人员不适用本办法。

第五十条

金融机构对董事长（理事长）和高级管理人员进行审计的，董事长（理事长）和高级管理人员任期内各审计报告可视为其离任审计报告。

国有及国有控股金融机构领导人员任期经济责任审计报告可视为其离任审计报告。

外资金融机构董事（理事）、高级管理人员的离职评价或在其任期内原任职机构出具的履职评价可视为其离任审计报告。

上述审计报告应包含第十九条、第二十条规定的离任审计报告的基本内容，否则不得作为离任审计报告使用。

第五十一条 本办法称银监会行政许可规章，是指中国银行业监督管理委员会发布的一系列行政许可事项实施办法，包括但不限于《中国银行业监督管理委员会中资商业银行行政许可事项 实施办法》、《中国银行业监督管理委员会外资银行行政许可事项实施办法》、《中国银行业监督管理委员会农村中小金融机构行政许可事项实施办法》、《中国银行业监督管理委员会非银行金融机构行政许可事项实施办法》。

第五十二条 本办法称其他金融管理部门，是指中国人民银行、外汇管理局、中国证券监督管理委员会、中国保险监督管理委员会，以及境外金融管理部门等。

第五十三条 本办法中“以上”均含本数或本级，“以下”不含本数或本级。

本办法中的“日”均指工作日。

第五十四条 本办法实施后，金融机构董事（理事）和高级管理人员任职资格监管不再适用中国人民银行颁布的《金融机构高级管理人员任职资格管理办法》（中国人民银行令[2000]第1号）。

本办法实施前银监会颁布的规章、规范性文件中，涉及金融机构董事（理事）和高级管理人员任职资格的相关条款与本办法有冲突的，按本办法执行。

第五十五条 本办法由银监会负责解释。

第五十六条 本办法自二О一二年 月 日起施行。

第四篇：三管轮述职报告

个人述职报告

从2016年11月8日，我登上大畅轮任职三管轮，不知不觉间已经在大畅轮上工作了10个多月，在轮机长和大管轮的领导下，在同事的帮助下圆满的完成了工作合同。合同期结束，回顾一下工作情况，总结一下经验，反思一下不足，非常有必要，现将本合同期内工作情况进行简单总结。

在大畅轮我主要分管分油机、甲板机械、泵浦和安全防污染设备，还有燃油加装及污油水的处理。在任职期间我服从领导安排，和同事之间相处融洽，工作任劳任怨尽心尽责，所分管的设备严格按照公司PMS计划执行，合同期间分管设备运行良好，没有出现大的故障，出现故障时也及时排除，遇到一时无法解决的问题多和同事沟通讨论，拿出解决方案。当然也存在很多不足之处，到合同后期工作热情有所下降，其次专业技能还有很多可以提高的地方，最后规范操作、安全意识有待加强。在工作中的一些心得和体会，具体总结如下；

一、有关专业知识及操作技能的心得和体会

上船后首先要做的就是交接班，对接船人员来说要克服的不光有业务能力的局限性，还有身体的疲惫。因为接船人员往往都要经过十几二十小时的路途颠簸，我们这次换班也是如此。由于是在欧洲换班，我们也经过二十多小时的飞行，路途上无法得到很好的休息，虽然很疲惫，但是不能以此为借口，这个时候更应该端正态度，打起精神，切不可犯懒懈怠，因为做好了交接班工作，是对顺利开展今后工作的保障。交接班时要带着笔记本多听、多问、多记，也许今天多问的一句，本上多记的一句，在日后工作中能少走不少弯路更快排除故障。例如交接班时，交班三管轮交代一号燃油分油机皮带容易沾上，出现打滑现象，这使得我在日后的工作中，一直密切注意其皮带状况。经过多次检修排查和反复观察，终于发现其皮带上油气来源。通过观察发现当一号分油机备用，二号分油机工作时，一号分油机皮带特别快沾上油气，把一号分油机排渣管阀门关闭后，其皮带状况得到明显改善，由此发现原来是从排渣口窜上来的油气造成皮带沾油打滑，至此以后分油机停用后关闭排渣管阀门，皮带没有再沾上油气。

在船舶工作中离不开与同事的协同合作，在和同事的合作中我也学习到很多专业知识和方法，同时也发现了自己的不足和短板。记得上船后没多久，消防泵就出现启动后启停频繁的问题，而后启动舱底总用泵替代使用，不久也出现相同问题。通过观察发现启停瞬间过载指示灯闪烁了一下，怀疑是过载保护，于是找来电机员协助。电机员断掉电源后打开控制箱调大了过载保护电流，合闸后测试，问题依然存在，于是查找其他原因。电机员找来电路图，对照电路图通过多次短接测试，仍然没有找到原因，最后发现电路图上有一组自吸装置的延时继电器不在控制箱内，于是判断此继电器可能在机旁，短接此继电器后，消防泵不再反复启停。于是来到机旁，紧固此继电器，然后测试，消防泵恢复正常故障排除。原来由于机旁延时继电器固定在消防泵上，在反复的振动中，导致线头松动。我在此次与电机员的合作中也学习到很多电器方面的知识和看电路图的一些技巧和方法，发现了自己电器知识的短板，在今后的工作中也要加强这方面学习。

二、关于专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全的重要性

根据相关资料表明，有80%的船舶安全事故是认为因数造成，所以船员的专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全尤为重要。作为轮机员要不断提高业务技能，只有过硬的业务知识作为前提才能保证设备的良好运行，从而保证船舶的安全运营。像三管轮主管的锚机绞缆机，在船舶靠离码头前一定要认真检查，使设备保持良好状态运行，否则可能会影响船舶的正常靠离泊甚至影响船舶安全。以及装卸货期间，每天要对克令吊进行日常检查，油位是否正常、运行中有无泄漏，发现问题及时解决，以免影响装卸速度甚至货损。当然工作中往往不是不能，而是安全意识薄弱影响人员和船舶安全。在机舱工作，高温高热，戴上安全帽更是大汗淋漓，但是这个时候必须按照操作章程佩戴劳保用品，这是对我们生命安全的保障，是对我们自己负责。规范操作同样重要，进入密闭空间，造成的人员安全事故不胜枚举，都是由于没有按照规范操作。我每周都得去应急消防泵间检查消防泵，进去前都要进行通风、测氧，确保无误后才能进去。增强安全意识、规范操作是保证船舶安全的需要，也是保证我们自身安全的需要。

三、关于防污染的重要性及措施

据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。所造成的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。其直接损失是每年大约有100万吨石油流入海洋，而为了消除损害采取行动花费的费用更是巨大。除此之外船舶污染对自然环境的影响更是灾难性的，在发生船舶污染后，有些海洋生物锐减，面临灭绝的危险。而且船舶污染物中的有毒物质被海洋生物摄取后，还有可能进入生物链中，人食用了这些海洋生物后，其中的有毒物质就可能损害人的身体健康。除此之外，结合我们船员自身来说，现在PSC检查船舶防污染是必查项目，而且检查也越来越严格，要求也越来越高，可见船舶防污染的重要性，同时也对我们的工作提出了更高的要求，我们也采取了许多相应的措施。

下面就着重讲一下，船舶防污染的措施。对于主要船舶防污染设备，如油水分离器、焚烧炉及生活污水处理装置，每周都要进行检查维护及测试警报，并做记录，以保证设备状况良好随时可用。油水分离器每次使用前首先都要向驾驶台询问船位，确认可以排放后才可以进行后面操作，然后测试警报，确保油份浓度计的报警功能正常可靠，保证排出水含油量不超过15ppm，油水分离器的使用情况都及时报告给轮机长，并由轮机长记录在油类记录簿上。生活污水装置在进港前24小时投入使用，生活污水经过处理后存放于污水柜，此时舷外也锁闭铅封起来，并记录于轮机日志。焚烧炉每周除进行运行测试外，还有如炉膛高温、失火及烟管高温等安全警报测试。平时使用中，对于塑料等禁止焚烧的垃圾，坚决不焚烧，并将使用情况报告给大副，由大副记录垃圾记录簿中。另外，按要求对垃圾进行了分类，严格按MARPOL公约执行了垃圾管理规则。

四、关于做好安全值班及交接班

船舶安全值班及交接班的重要性是不言而喻的，它对船舶安全至关重要。要做好安全值班，首先必须严格遵守各项规章制度。值班前要保证充足的睡眠，不得饮酒酗酒，这样才能保证良好的精神状态；值班期间不得擅离岗位、不打瞌睡，要经常巡回检查，做到勤听、勤看、勤摸、勤嗅。经常检查并正常调整使用中的机电设备，保证其压力、温度、转速等工作参数维持正常，特别要多检查各油柜水柜的液位正常及多观察舱底污水并及时排除。如发现机、电设备有重大故障，危机人身或船舶安全时，紧急情况应该立即降速甚至停车，并报告给值班驾驶员和轮机长。有一次，航行途中主机一号缸排气阀上有一根螺栓断裂，随时有可能造成主机更严重的损坏，还好值班人员及时发现，主机降速后通知轮机长，才避免了更大的事故。另外，交接班时，接班人员要提前15分钟到达机舱，交班人员不得在接班人员未到达岗位或未曾确认接班前离开岗位，交接完应立即对机舱进行巡视。

五、关于绝对服从及有效配合在船上工作的重要性

绝对服从及有效配合对船上的工作至关重要，绝对服从保证了船舶工作有效执行，有效的配合能更高效的完成船上工作。绝对服从在船舶这个独立的环境中，是上级权威的保证，这样船员对于领导下达的指令能够不折不扣的完成，不偷奸耍滑，对于本职工作更加认真负责。如果对于上级的命令，有诸多的质疑，甚至搞‘上有政策，下有对策’，就可能导致工作推进困难，使船舶正常的工作得不到及时执行，而且会使船员养成自由散漫的习惯，久而久之甚至会影响船舶安全。有效的配合也非常重要，同事之间相互配合，往往使工作干起来事半功倍；部门间有效配合，也会使工作顺利效率更高。而不能有效配合，使工作效率低下，特别是部门之间没有效配合，往往使工作推进不顺利。如，由于大畅轮设计问题，每次使用克令吊时发电机都得打到自动位，此时克令吊才能启动，而克令吊长时间没启动，发电机在低负荷下就会自动解列并停车。由于甲板值班水手和值班机工没有能配合好，有时发电机太早打到自动，导致发电机自动解列并停车；有时又太晚打到自动使水手来回上下克令吊，从而影响了工作效率，做了很多重复的工作，还使同事间闹了矛盾产生了隔阂，甚至于影响了装卸货。

六、关于本合同期内的PSC检查及体会

本合同期内分别在印度和阿根廷接受了PSC两次检查。两次检查都对油水分离器警报进行了测试；另外阿根廷检察官对救助艇救生艇进行了运行测试；对焚烧炉进行了点火试验，并对其失火警报做了测试；还测试了火警警报等。

通过两次PSC检察官的检查，可以看到PSC检查重点大概有一下内容；船舶防污染，消防、救生及各应急设备，船容船貌及生活区卫生，还有船舶证书、文件、资料及记录。随着海洋污染的日益严重，各国对船舶防污染都相当重视，因此PSC检查中也日益严格，为此日常工作中要确保严格按照公约规则执行操作，对油水分离器15ppm报警要非常熟练掌握操作程序，排放污水工作要准确记录在油类记录簿。焚烧炉对垃圾及油渣处理要正确，不可焚烧塑料垃圾。消防、救生及应急设备历来是各种检查的重点，当然更是PSC检查的重点，这些设备在紧急情况下发挥抢救海上生命财产的特殊使命，因此要下大力气做好这方面的工作，而这些设备若存在严重缺陷则可能直接导致船舶滞留，要特别注意，如救生艇、筏不能顺利释放；应急消防泵不能在规定时间出水或压力不足；风油切断装置失灵或关闭不严；火警报警装置失灵等等问题。而船舶船容船貌卫生状况是PSCO对船舶的基本印象，船舶卫生及船体的保养状况将直接影响其是否进行更详细的检查。

以上是本人的述职报告，请审阅，不足之处请批评指正。

第五篇：三管轮实习记录簿

三管轮实习记录薄

实习报告

实习人：

实习职务：

实习船舶：

实习导师：

自从做实习三管轮以后，经过老轨的细心指导和船舶各位领导的全力帮助下，我对三管轮业务，航行安全，机舱设备的使用和操作，公司QSMS文件规定，应急设备的操作和防污染等方面作了系统学习和实践。通过实习我逐渐熟悉了三管轮的基本业务和职责，并深刻体会到只有具备认真负责的工作态度，严谨的工作作风，不断进取的学习精神才能成为一个合格的三管轮。

三管轮的职责：

在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。管理职责

1.1 督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。

1.2 负责填写分管设备的“船舶和设备月度维护计划及实绩表”和“关键性设备和系统定期检测表”，并负责实施，做好相关记录。

1.3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。

1.4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

1.5 负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。航行职责

2.1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。

2.2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。

2.3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。

2.4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。

2.5 督促值班人员，认真做好机炉舱场所及设备的清洁，严格遵守机炉舱守则。

2.6 抵港前按照“轮机部抵港前检查核定表”认真做好抵港前的准备，并将准备情况报告轮机长。停泊职责

3.1 在大管轮安排下，做好本班或部门其它工班配件、物料、工属具的申领工作。

3.2 组织本工班人员及时消除运行中出现的设备故障，扩大自修，参加部门其它工班较大检修或抢修工作。

3.3 配合甲板部做好清舱和卸货前的备泵工作，严守防污染法律法规，每天不少于一次下机炉泵舱巡回检查，布置值班安全措施。

3.4 按照轮机长指令，根据规定要求及时处理机炉泵舱污油水，并将处理情况分别记入“轮机日志”和“油类记录簿”。船舶养护职责

4.1 督促本工班人员，认真执行机电设备维护规定。

4.2 开展不停航吊缸修理和其它自修工程。

4.3 认真执行关键性设备及系统的定期检测，组织人员及时消除设备故障。5 设备维护职责

5.1 依据分管设备的技术状况提出初步修理意见，做好本工班进厂修理前的配件、物料的申领工作，以保证修理需要。

5.2 督促本工班人员，严格执行厂修规定，负责厂修期间本工班的安全工作。

5.3 负责分管设备的监修、自修、测量及检验、验收工作。参加系泊试验、航行试验，负责分管设备技术资料的收集、整理。接船职责

6.1 接船时，对分管设备及系统的技术状况进行逐项试验检查。

6.2 组织人员对分管设备的配（备）件、物料、工属具、图纸资料等进行分类清点、登记。

6.3 接船后，督促本班人员对分管设备及系统进行尽快熟悉和掌握设备及系统的工作原理、性能、特点和操作规程，做好试航和开航前的准备工作。7 应急职责

当本船遭遇海难或其它危急情况时，除按照应变部署表规定的职责做好工作外，还应执行轮机长指令。电气管理职责

8.1 船舶有专职电管人员时，电气管理职能主要由电管人员负责。

8.2 不设专职电管人员时，履行电管人员相应的管理职责（具体已在上述职责中分解）。其它职责

9.1 航行中值0800—1200、2000-2400班。

9.2 未配置机工的船舶，参加轮值卸油班和护船班。

9.3 必要时参加甲板部系解缆作业。

9.4 完成轮机长、大管轮交办的其他工作。职务交接职责

三管轮应包括以下交接内容：

10.1 所管的设备及其附属设备、配件、装置、属具、专用仪器（工具）的名称、性能、运转状况；物料的存放位置、储备情况和需补充的物品和数量；易出故障或事故的部分及其解决办法或应急措施以及注意事项等；专用物料如化学物品的性能、保管、使用方法及安全注意事项。

10.2 有关管系、阀门的操作控制装置和监测指示仪表的位置、工况数据、使用方法、操作容易发生的错误及其注意事项。

10.3 重要仪表的准确程度，安全报警装置或指示信号的可靠性，各种安全应急

设备或装置的位置及其操作使用方法。

10.4 当接班人有疑问时，交班人应详细交代，必要时可对某些设备进行效用试验或拆检。

10.5 外部文件、公司及本轮制定的相关规章制度，油类记录簿等台帐以及其他需要说明或强调的问题。

10.6 主要现存问题、遗留工作，重要待办事项，包括主管部门及上级部门检查存在的问题。

10.7 分管设备的技术图纸和说明书、重要部件的测量及检修记录；分管机电设备的技术状况及操作规程；重要配件及其新旧程度的技术状况。

10.8 有关的安全和应急设备以及灭火系统和消防器材的分布位置、技术状况。10.9 上次计划修理情况、下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程。10.10 本班人员业务技术及考核情况。

10.11 本职在应变部署表中的岗位和职责，实地交代救生衣、应携带或操作的设备、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事项；个人保管的公共物品（包括公共劳保用品）。

小结

通过这段时间的实习，在老轨和三管轮的帮助下对三工班设备得到了不断的熟悉，业务不断的加强，对三工班设备也基本掌握。在以后工作中根据公司的体系和新版VIQ的要求对本班设备做好日常的维护保养和防污染工作。尽最大努力做到设备安全，航行安全。