驼峰信号总结2014.3

第一篇：驼峰信号总结2014.3

第一部分 驼峰概述

一、驼峰含义

一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。

二、驼峰的分类

1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。

2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。

3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。

二、驼峰的分类

2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。

2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。

3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。

半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。

4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。

自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。

第二部分 驼峰信号设备

一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。

二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。

三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。根据实际需要还应设驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机、线路表示器等。

1、驼峰信号机

1）驼峰信号机的作用：用来指挥驼峰机车进行峰顶作业，指示能否溜放的信号机，每条推送线设一架，且为了保证有足够的显示距离，应设在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶。

2）驼峰信号机的结构：采用高柱、双机构、四灯七显示。

3）驼峰信号机的命名规定：一条推送线的驼峰，其驼峰信号用T表示；两条推动线的驼峰，其驼峰信号机用T加下标表示，如T1、T2。4）驼峰信号机信号显示说明：

一个绿色灯光—准许机车车辆加速向驼峰推进；

一个绿色闪光灯光—指示机车车辆加速向驼峰推进； 一个黄色闪光灯光—指示机车车辆减速向驼峰推进；

一个红色灯光—不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 一个红色闪光灯光—指示机车车辆自驼峰退回； 一个月白色闪光灯光—指示机车车辆去禁溜线。

2、驼峰辅助信号机

1）驼峰辅助信号机的作用：

A、一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送；

B、当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机显示相同； C、到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。

2）驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯双机构的高柱信号机四灯八显示，比驼峰信号机多一个黄灯显示。3）驼峰辅助信号机的表示：用TF加下标表示，下标为该信号机所在线路轨道编号。

4）驼峰辅助信号机信号显示说明：主要是当用驼峰信号机指挥推峰机车运行，其显示不利于司机瞭望时，在峰前到达场每条到发线靠近驼峰的一端装设。

3、驼峰复示信号机

1）驼峰辅助信号机的作用：平时无显示，不起信号作用。当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。

2）驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯两个双机构的色灯信号机和方形背板组成。

3）驼峰辅助信号机的表示：用FTF加下标表示，下标为该信号机所在线路股道编号。

4）驼峰辅助信号机信号设置说明：在设有驼峰辅助信号机的编组站，当其显示距离不能满推峰作业要求，根据需要可在到达场每股道上再装设一架驼峰复示信号机。

4、线路表示器

1）线路表示器的作用：线路表示器是上峰线束信号机的复示信号，平时处于灭灯状态，不起信号作用，当线束的上峰调车信号机开放时，根据道岔的开通位置，使该线束的相关线路表示器点亮白灯，指示该线路上的调车上峰作用。

2）线路表示器设置说明：当有两台以上机车在峰下作业，或调车线上瞭望线束信号机的显示有困难时，根据需要在各编组线上设置线路表示器。

四、转辙机

1、转辙机的分类：根据道岔使用位置的不同，驼峰调车场的转辙机，可分为峰上道岔转辙机和峰下分路道岔转辙机。

2、各种转辙机的功能：峰上道岔采用普通转辙机。峰下分路道岔，由于要求其动作迅速、安全可靠，所以均采用拉力较大的快动转辙机。

3、驼峰场设备分类：驼峰场采用的转换设备，有电动转辙机和电空转辙机两种。

4、峰下分路道岔设备：使用ZD7型电动转辙机，其动作时间只有0.8秒。

5、峰上及其他用途道岔设备：使用ZD6型电动转辙机。

6、ZK型电空转辙机：动作时间为0.6秒，与电动转辙机相比，具有动作快、拉力大和维修简单等优点，所以在有风压设备的驼峰调车场，应尽量采用ZK型电空转辙机。

五、轨道电路

1、驼峰调车场轨道电路的分类：有峰上轨道电路、峰下分路道岔轨道电路、编组线警冲标区段轨道电路三种。

2、峰上轨道电路：用于驼峰推送线与迂回线、禁溜线连接的咽喉区。为了提高作业效率，峰上轨道电路区段应尽量划短。

3、峰下轨道电路：指设置于峰下线束或调车线分歧点的轨道电路。

为减少前后两个溜放车组间的距离，提高解体作业的效率，应尽量减少轨道区段的长度。同时分路道岔轨道区段长度不得小于经驼峰溜放的内轴距最大的四轴车其内轴距的长度，且分路道岔前应有足够长的保护区段，以保证溜放车辆压上尖轨前道岔已转换完毕，使其他车辆经过该道岔。

峰下分路道岔采区内均采用双区段轨道电路，目的是防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去分路作用，而造成道岔中途转换的危险。

4、双区段轨道电路的含义：在原轨道电路岔尖前的基本轨接缝处再增设一对绝缘，将原轨道电路区段划分成两个小的区段。

5、编组线警冲标区段轨道电路：在警冲标外方3.5米至最后分路道岔的尾部绝缘间设置的轨道电路。目的是为了检查溜放车组是否进入了警冲标内方的编组线。

6、编组线警冲标区段轨道电路设置：编组线警冲标区段轨道电路可两股道合用一个轨道电路区段，也可以每股道各设一个。

六、按钮柱

1、按钮住的作用：方便现场作业人员发现危及作业安全时能及时关闭驼峰信号而设置的。

2、按钮住安放位置：一般在每架驼峰信号机的前方，其推送线的左侧适当地点设置。一般每条推送线设两个，第一个设在峰顶脱钩点附近，距驼峰信号机10~15米，第二个距离第一个50~60米。

七、限界检查器

1、限界检查器设置的作用：为了检查车辆下部是否侵入车辆减速器界限，确定该车辆是否能顺利通过减速器，必须在装设减速器的驼峰场，装设车辆限界检查器。

2、限界检查器的功能：溜放车组不符合限界检查器规定的限界要求，则不准溜放，以免撞坏减速器。

3、车辆限界减速器的设置：一般设在距离峰顶80~100米处。

4、限界检查器代表符号：用XJQ表示，如在1股道则用XJQ1表示，在2股道则用XJQ2表示。

第三部分 驼峰自动化

一、实现驼峰自动化的目的：进一步提高铁路运输能力，保证作业安全和改善职工的劳动条件，实现编组站运营管理和技术装备的现代化。

二、驼峰自动化满足的条件：驼峰溜放进路自动控制，驼峰溜放速度自动控制，驼峰机车推峰速度自动控制，自动化驼峰测量设备。

三、自动化驼峰测量设备的组成：包括测速设备、测阻设备、测长设备和测重设备。

1、测速设备：为了达到对车辆减速器自动控制测量目的，需要由测量测速设备提供溜放车组在该调速器部位的实际走行速度的数据。

2、测阻设备：在自动调速系统中，需要精确调速，掌握车组的溜放阻力，需要由测阻设备测量车组溜放时的阻力数据。

3、测长设备：测量调车线的空闲长度数据，即掌握车组的溜放距离，给定Ⅲ部位（即目的制动位）减速器的出口速度提供准确的数据。

测长设备提供的数据还可以起到的作用：

1）根据调车线的空闲长度和该线的现存车辆数，可推算出该线车组之间的“天窗”总长度，从而可判断机车是否需要下峰时的整理；

2）根据调车线的空闲长度，可确定该线还能容纳的车辆数，使计算机自动编制出调车作业计划。

4、测重设备：根据车组重量可粗略估计车组的溜放阻力。还可以统计编组列车的总重量。

四、驼峰溜放进路自动控制

1、驼峰溜放进路自动控制含义：采用微机控制系统，实现自动储存进路命令和排列溜放进路。

2、驼峰溜放进路自动控制设备主要组成：由工业控制用微机、带键盘的显示终端、调车作业单打印机、峰顶摘钩显示盘和道岔转换设备等组成。

3、解体计划输入方式：分为自动和人工两种方式。

1）自动解体计划输入方式：驼峰溜放进路自动控制系统与编组站信息处理系统联网，做到自动接收解体计划；

2）人工解体计划输入方式：逐钩键入，用鼠标点击或键入命令，启动解体计划，进行自动溜放作业。

4、各作业点打印数据的作用：调车作业时，由控制微机向全场各调车作业点的打印机发出打印命令，作为解体作业的依据。

5、排列溜放进路原理：溜放作业开始后，由控制微机及时向有关分路道岔发出控制命令，使其在规定的时间内转换到要求的位置，为各车组逐段排列溜放进路。

6、排列溜放进路作用：通过峰顶钩显示盘可显示出当前的溜放钩序和最近三个车组的量数，以便摘钩员摘钩。

7、系统储存容量的作用：可以自动判断并处理追钩、溜错股道，系统还具有检测、报警功能。

五、驼峰溜放速度自动控制

1、驼峰溜放进路自动控制作用：主要是当驼峰解体列车时，能保证溜放车组间必要的间隔，使道岔按要求转换，不出现两溜放车组占用同一减速器，不发生追尾、侧撞等不安全现象，保证溜放车组进入调车线后仍能以允许的连续速度（不超过5公里/小时）与停留车安全连挂而设置的。

2、驼峰溜放速度自动控制设备主要组成：由调速设备、测量设备和控制设备等组成。

3、调速设备分类：分为点式和连续式两大类。

1）点式调速设备：主要是车辆减速器，是驼峰调车场的主要调速设备；

2）连续式调速设备：包括各种减速顶和绳索牵引推送小车。

六、驼峰机车推峰速度自动控制

1、驼峰机车推峰速度自动控制要求：为提高作业效率，要求推峰机车应以允许的最高速度进行推峰。

2、允许的最高速度限制条件：受车组长度、相邻车组的分歧道岔位置、车组的溜放距离和相邻车组的难易组合情况等因素影响。

3、允许的最高速度数据收集方式：利用计算机采集参数，并利用计算机计算出允许的最高推峰速度，再通过无线遥控系统自动控制机车推峰速度。

七、驼峰计算机过程控制系统

1、驼峰计算机过程控制系统类型：有TW—

2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中应用最多的是TW—2。

2、TW—2 控制系统设备：是集中管理、分散控制的硬件结构。

3、TW—2 控制系统设备的组成：由操作级（工作站）、管理级（上位机）、控制级（下位机）三个层次组成。

4、各级连接方式：操作级与管理级之间用以太网连接，管理级与控制级之间用双CAN网连接。

5、TW—2 控制系统设备特点：

1）设计为双推双溜，兼容双推单溜和单推单溜。

2）采用多媒体操作界面，具有语音报警、核对计划的功能。

3）在溜放开始时推送进路自动选路与锁闭，与到达场的场间联系自动办理。

4）可自动执行混合型的调车作业计划无须操作员介入。

5）实现调车进路信号自动关闭与进路自动解锁。

6）系统具有防止轻车跳动功能。

7）支持远程诊断。

8）系统可以为调车区长设置工作站，并支持运输部门的报警查询机统计报告。

9）模块插件可带电插拔。

第四部分 编组站综合自动化系统一、编组站综合自动化

1、编组站综合自动化包括：从列车到达、推峰、解体、溜放、编组直至新编列车出发，全生产过程的管理和车辆控制的全部自动化。驼峰调车场尾部调车集中联锁系统。

2、编组站综合自动化作用：用于路网性编组站，可大幅度地提高其解编能力。

3、编组站综合自动化最主要的子系统：信息处理系统和驼峰作业过程控制系统。

4、信息处理系统：利用计算机和通信网完成编组计划编制和信息的管理。

5、驼峰作业过程控制系统的组成：由高可靠的工业控制计算机构成推峰机车遥控子系统、溜放进路控制子系统和溜放速度控制子系统组成。

6、驼峰作业过程控制系统的结构：由上位管理机通过网络与各子系统相连，构成多微机的集散式组态结构。

7、驼峰作业过程控制系统的功能：实现各系统间的通信、监控等功能。

二、编组站综合集成自动化系统（CIPS)

1、CIPS 的作用：信息共享、管控一体化。

2、CIPS 的功能：调度计划自动执行，调度决策指挥自动化，集中控制，提高编组站整体效率，缩短车辆在编组站的作业周期，充分利用信息资源。

3、CIPS 分类：分为综合管理系统和综合控制系统两大部分。

4、综合管理系统作用：负责信息的集成和信息的共享平台的管理。

5、综合管理系统的主要功能：调度计划信息管理自动化，执行过程管理自动化（包括调度计划的分解与转化、进路执行过程管理、非进路执行过程管理、计划指令的自动触发、执行结果反馈信息处理、过程信息综合展现），历史数据管理。

6、目前被集成到CIPS 中的分系统有：联锁自动化分系统，驼峰自动化分系统、调机自动化分系统（包括车载信息服务、推峰速度遥控、速度防护、距离防护）、停车器自动控制分系统、电务监测及环境监控分系统等。

第二篇：电务·信号工(驼峰信号)

行车岗位理论百题

电务²信号工（驼峰信号）（2009年版） 哈尔滨铁路局职教办电务处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段高忠燕等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO九年四月十八日

电务²信号工（驼峰信号）

1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求？

答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。

3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求？

答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板（鱼尾板），达到平、紧、直。4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？

答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。5.JWXC-2.3轨道电路日常养护的作业内容有哪些？ 答：（1）检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准；

（2）轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查；

（3）检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好；

（4）检查外界对设备的干扰，发现问题及时处理；

（5）检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好；

（6）检查箱盒外部螺栓良好；

（7）访问车站值班员，了解运用情况；

（8）基础面及设备外部清扫、注油；

（9）更换不良绝缘；

（10）更换断股导接线、钢丝绳，对缺油钢丝绳补油。6.室外信号设备天窗维修作业项目有哪些？

答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。

7.色灯信号机灯泡端电压为多少？

答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%，即10.2-11.4v（调车信号为75%～95%,即9－11.4v，容许信号为65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色灯信号机日常养护的作业内容有哪些？ 答：（1）检查机构、机柱外观完好，基础稳固，粉饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好；

（2）检查梯子有无损伤；

（3）检查箱盒有无损伤、漏水；

（4）检查箱盒加锁良好；

（5）基础面清扫、保证清洁；

（6）主丝转副丝时更换灯泡并记录和试验。9.道岔密贴调整维修工务、电务各负责什么？

答：工务负责道岔转辙部分的轨距及尖轨的移动不超过限度，尖轨与基本轨密贴，基本轨不横移，尖轨转动灵活，前后爬行不超过20mm。

由电务负责道岔的密贴调整工作。

10.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。11.闪光频率以多少为比较合适？

答：根据实践，驼峰信号机的闪光频率，每分钟闪动45-65次比较合适，以每分钟55次为佳，并且要求灯光的亮、暗时间均衡，亮、暗对比度明显。12.ZK4型风动转辙机活塞杆行程是多少？

答：ZK4-170型风动转辙机活塞杆行程为170±2mm。ZK4-200型风动转辙机活塞杆行程为200±2mm。

13.ZK4型电空转辙机具有哪些优点？

答：ZK4型电空转辙机具有动作速度快、转换时间短、结构简单、外观新颖、使用寿命高、体积小、故障率低、重量轻、维修方便、无环境污染等优点。14.驼峰轨道区段采用什么样可调式电阻？

答：驼峰轨道电路区段一般采用R-6/65型信号专用变阻器，其技术指标为6欧姆、65瓦。15.驼峰ZK4电空转辙机气动二联件有那些技术要求？ 答：ZK4电空转辙机气动二联件的技术要求:

(1)气动二联件应作用良好,无漏气、近油现象.(2)减压阀调压平稳、可靠,调压范围为50～1000kPa.(3)油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3,每动作一次,油雾器滴油应不小于一滴.16.进路有哪五种解锁方式？

答：正常解锁、调车中途返回解锁、取消进路解锁、人工解锁、故障解锁。17.道岔转换及锁闭装置维修电务部门负责什么？ 答：（1）密贴调整杆（包括调整杆架及其紧固螺栓）、尖端杆（包括L铁）、道岔安装装置及提速道岔外锁闭装置的维修；

（2）电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时（如道岔装置的安装或更换等）工务部门应予配合。

18.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流是多少？

答：JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA；线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2 s 19.无源型驼峰专用车轮传感器的安装高度、线圈电阻是多少？ 答：无源型驼峰专用车轮传感器安装时其顶面距轨面距离是40±2mm，线圈电阻为1000Ω。

20.ZK4型电空转辙机的低压开关的作用？

答：当机外风压低于断开风压设定值时，断开电磁锁闭阀电路，使电磁锁闭阀处于伸出状态，辅助锁闭活塞杆，进而保持尖轨位置。

21.办理进位检查或自动检查控制台上有何显示？

答：办理进位检查或自动检查，控制台上均点亮白色表示灯。22.什么是轨道电路的极性交叉？ 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。23.对ZK4型电空转辙机表示系统有何要求？ 答：（1）动接点转接顺利、一致，接触面及接点压力应均匀，接点压力不小于5N；（2）动接点与静接点座不得相碰，在静接点片内中的接触深度不小于4mm；（3）动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。24.信号显示距离不少于400米的信号机有哪些（技规）？

答：信号显示距离不少于400米的信号机有预告信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。25.信号显示距离不少于200m的信号机有哪些？

答：信号显示距离不少于200m的信号机有调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号机及各种表示器。

26.驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应有什么技术保证？ 答：驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后, 电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。27.轨道电路的跳线和引接线穿越钢轨处时,有何要求？

答：轨道电路的跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。

28.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于多少米？

答：在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置

距警冲标不得小于3.5m。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。29.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求？

答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。30.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？ 答：（1）主、副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝；（2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；（3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些对电动转辙机有影响的工务病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm等。

32.请你叙述一下驼峰测速雷达工作原理？ 答：其工作原理是当雷达以一个固定的频率向目标发射连续信号时，如果目标相对于雷达运动（接近或远离），则雷达收到的反射波将会发生频率变化，且相对运动的速度越快，接收频率相对于发射频率的变化量越大，这种现象称为多普勒效应。引起的频率变化量称为多普勒频率。

33.什么是车辆减速器的限界检查器？

答：车辆减速器的限界检查器是用来检查车辆下部限界是否侵入减速器上部限界的装置。34.驼峰信号电路中的FCJ为什么要采用缓放型继电器? 答：信号继电器励磁电路检查FCJ前接点，信号继电器一吸起立即切断FCJ自闭电路。为保证信号继电器能可靠吸起，FCJ采用了缓放型继电器。35.驼峰信号能不能防止自动重复开放信号? 答：驼峰信号(包括向禁溜线、迁回线及后退信号)开放后，一旦因故关闭，能够防止自动重复开放。因故关闭的驼峰信号在故障排除后，须经值班员按压一次红灯按钮后，方可再度开放。

36.分析DHJ缓放时间过长或过短可能造成的后果? 答：DHJ缓放时间过长，则在其尚未落下前，车组已经压入道岔区段，DGJ落下，道岔操纵继电器DCJ就不能转极，因而道岔无法返回，危及行车安全。如果DHJ缓放时问过短，则可能导致正常转换的道岔在尖轨不受阻时，也返回原位，使车组溜错股道，从而影响安全和作业效率

37.驼峰信号点灯电路中将各信号继电器的接点串联接入电路起什么作用? 答：这是为防止驼峰信号机在转换信号显示时，出现乱显示而采取的措施。因为信号继电器采用缓放型继电器，在转换信号显示时，会有两个信号继电器同时吸起的瞬间，如不采取这项措施，将出现信号瞬间乱显示的现象。

38.ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢都有哪些原因？

答：ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢原因有（1）组合式气源处理元件气路堵塞；（2）外风源供风不足。

39.储存器的进路继电器起什么作用？

答：进路继电器组是储存器的输出级，向传递电路输出进路命令，还用它控制头岔的转换以及点亮溜放进路表示灯。

40.储存器的输入分配器由哪些继电器组成？

答：输入分配器由允许储存继电器YCJ、允许储存复示继电器YCJF和允许储存反复示继电器FYCJ组成的。

41.驼峰调车场头部咽喉的信号机分为哪两种？ 答：分为驼峰信号机和调车信号机。

42.驼峰信号机的推峰信号（也叫溜放信号）有几种显示？ 答：有绿灯、绿闪和黄闪3种显示。43.允许储存复示YCJF的作用？ 答：用来控制储存钩序灯与储存进路灯电路；在储存命令或检查命令时控制相应的钩序灯与进路灯。

44.驼峰JWXC－2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流是多大毫安？

答：驼峰JWXC－2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流为230～330mA。

45.ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻、转子刷间总电阻各为多少欧姆？ 答：ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻为0.41Ω，转子刷间总电阻为2.5Ω。46.HF4.HF7型方向电缆盒端子是怎样编号的？

答：HF4.HF7型方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼（室），以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。

47.HZ-24型电缆盒端子是怎样编号的？

答：HZ-24型电缆盒端子编号方法是从基础开始，顺时针方向依次编号 48.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为多少毫米？ 答：驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。49.驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为多大毫米？ 答：驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障？

答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压，则向送电端查找;如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。51.ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压、动作电流、故障电流是多少？

答：ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压为180V，动作电流为DC≤6A，故障电流为7.8-8.7A。

52.峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁？

答：峰上轨道区段因故不能正常解锁时，按压总人工解锁按钮ZRA和该道岔区段的故障解锁按钮QGA，即可使该区段解锁。

53.ZD7-A型转辙机检查柱落入检查块缺口间隙有何要求？ 答：检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为3mm±1mm。54.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。

55.分路道岔中ZD7-A速动转辙机控制电路内的辅助继电器FJ的作用？

答：辅助继电器FJ的作用是：防止道岔机械锁闭装置不解锁时，造成颠覆车辆的危险。56.什么现象称“钓鱼”？

答：溜放作业中由于没有及时摘开勾而发生的溜放过程中反向牵的现象称为“钓鱼”。57.在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全？ 答：在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于在“四开”位置，以保证溜放作业的安全。58.ZK4型电空转辙机采用几种锁闭方式？

答：ZK4型电空转辙机采用两种锁闭方式：即气缸、换向阀的气锁闭和电磁锁闭。59．请你解释何为驼峰测速雷达的自检电路？

答：雷达的自检电路是雷达天线重要组成部分之一，雷达的自检电路是由外部轨道条件、直流电源和雷达混频器自给偏压共同组成。在没有车辆进入减速器区段时，轨道继电器吸起，直流电压（24V或12V均可）进入自检电路后送到与非门一端；在一体化收发组件工作正常时，从混频产生一个2000HZ的自检信号，将该信号送至放大器第一级，随即逐级检查，最后由计算机接收，只要整机中有任意元器件发生故障，计算机就收不到自检信号，就会发生报警信息，由值班人员进行处理。当车辆进入减速器区段时，轨道继电器落下，直流电压无法进入与非门电路，故自检停止，此时，计算机接收到的是雷达测到实际车辆速度。60.四线制道岔控制电路中，X1.X2.X3.X4各为什么用途线？

答：X1：定位启动、定位表示;X2：反位启动、反位表示;X3:表示共用线;X4:启动共用线。61.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。62.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的作用？

答：电磁锁闭阀是电空转辙机的锁闭装置，通过电磁力使锁闭阀阀头缩回，完成解锁。断电后，电磁力消失，通过弹簧力使锁闭阀阀头伸出，锁定动作杆，从而锁闭道岔。63.“维规”规定的应急预案包括那些内容? 答：应急预案应包括：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与实施；故障与事故处理程序；不同设备类型及防洪防火抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及器材（器具）的备用；技术图纸图表的配备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急处理过程中的预防与卡控措施；后勤保障措施等内容。

64.驼峰自动集中工作方式分为哪几种工作方式？

答：驼峰自动集中工作方式分为自动、半自动和手动3种。65.什么叫峰上调车信号机？

答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。66.什么叫线束调车信号机？ 答：指挥驼峰调车机车在峰下进行调车作业，在每个线束头部设置的信号机叫线束调车信号机。

67.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用？

答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用是通过定、反位电磁阀的动作，使换向阀换向；动作完成后，由于阀芯截面积不等产生的压力差，使阀芯保持在正确的位置，确保转辙机不会由于振动等原因造成误换向，提高了整机动作安全可靠性；并且在转换后，能够对气缸不间断补充压缩空气。

68.自动集中分路道岔的表示应满足那些要求？ 答：自动集中分路道岔的表示应满足以下要求：（1）分路道岔的表示应与道岔实际位置一致；

（2）道岔处于不密贴状态时，不应出现道岔位置表示；（3）发生道岔恢复时，应有声、光报警；

（4）表示电路应与转辙机自动开闭器接点状态一致。69.ZK4型电空转辙机压力开关的作用？

答：ZK4型电空转辙机压力开关的作用是在气压正常工作状态下，压力开关接通，电磁锁闭阀处于得电状态，电磁锁闭阀锁闭杆缩回。只有当风压低于设定值时，压力开关断开，电磁锁闭阀失电，电磁锁闭阀锁闭杆伸出。

70.ZK4型电空转辙机的组合气源处理元件的作用？

答：组合气源处理元件是采用集过滤、油雾、调压功能为一体的集成式元件，对压缩空气

起到净化、油雾和调压的作用，压缩空气在进入换向阀前进行净化处理，并使油雾器滴出的油形成雾状随压缩空气进入换向阀、气缸，从而起到润滑作用，同时调压阀具有调整气源压力作用。

71.驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于多少？

答：用500V兆欧表测量驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20MΩ。72.ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是多少？

答：ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是通过调节螺塞来调节压力的弹簧力，控制压力≥0.32 Mpa接点接通。控制压力≤0.25 Mpa接点断开。

73.7024储存器电路中有几种取消进路命令的方式?分别是什么? 答：7024储存器电路中取消进路命令的方式:自动取消、人工取消;自动取消包括强制自动取消和传递自动取消;人工取消包括变更取消、总取消、临钩取消.74.轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离（死区段）有何要求？

答：轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m。

75.T.CL型测速雷达的自检电压和输出功率是多少？

答：T.CL型测速雷达的自检电压为＋6～＋24V，雷达输出功率不小于30mW。76.进路储存器内的进路继电器有几个？

答：进路继电器共有7个，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷达测速范围及雷达箱内有何要求？

答：雷达测速范围为3～30Km/h，雷达箱内无污物，防潮良好；配线连接牢固，防雷器件作用可靠。

78.减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于多少？ 答：减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于30Ω。79.什么是峰上调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。80.从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位断开表示到定位表示构成，控制台上都有哪些表示? 答：从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位表示灭灯到定位表示构成，控制台面应有如下声光表示:挤岔电铃短时间鸣响，挤岔按钮表示灯短时间点亮，道岔表示灯亮，定位表示绿灯亮。

81.JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果? 答：当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动危险的优点。

82.变压器箱端子是怎样编号的？

答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口至右向左依次编号。

83.输出分配环节的组成？

答：输出分配环节由溜放取消继电器LQJ、溜放脉动继电器1MJ、2MJ和输出分配器电路（允许发送继电器YFJ、允许发送复示继电器YFJF）组成。84.传递电路中有哪四种类型电路？

答：第一分路道岔传递环节电路、岔间传递环节电路、中间分路道岔传递环节电路、最后分路道岔传递环节电路。

85.雷达电源应满足哪些要求？ 答：（1）输入电源电压允许范围：AC220V±22V，50Hz±2Hz。

（2）输出电源振荡器电源电压：T.CL型为＋4.0～5.5V可调；T.JL1型为5±0.2V。放大器电源电压：±6V，允许误差±0.5V。（3）输出电源纹波电压：≤0.5mV。

86.驼峰ZK4电空转辙机主要特性是什么？ 答：驼峰ZK4电空转辙机主要特性是:活塞杆行程170±2mm;额定风压0.55Mpa;工作风压0.45～0.6 Mpa;换向电磁阀电压DC:额定电压24V、工作电压20～28V、在额定风压下吸起≤16V,释放≥1.5V;转换时间≤0.6S,额定负载2450N.87.如何判断驼峰道岔角钢绝缘是否良好？

答：将万用表表档对到直流2.5V档，一个表笔分别测钢轨两侧，另一个表笔测角钢看有无直流电压，如果没有电压，确认为角钢绝缘好，如果有电压并且超过轨面电压一半时，确认相反一侧角钢绝缘不好，必须分解进行查找。88.如何进行核对联锁关系? 答：按联锁图表对本站的所有进路进行联锁试验,试验时,指挥者在控制台逐条办理进路,室内外人员认真配合,进行图物核对、室外道岔开通位置与控制台上道岔定、反位表示灯的显示是否一致,以及信号机显示情况等,并全面认真地试验逐项联锁条件.需强调的是室内外核对道岔开通位置,应以开通某道为准,因为单以定、反位核对,在几个故障同时影响的条件下,有可能会发生内外表示一致,而道岔实际开通相反的情况,所以,核对开通股道,能从根本上消除这一现象.89.ZK4型电空转辙机表示系统应满足那些技术下列要求？ 答：ZK4型电空转辙机表示系统应满足以下要求：（1）动接点转接顺利、一致,接触面及压力均匀,接点压力不小于5N;（2）动接点与静接点座不得相碰,动接点在静接点片中的接触深度不小于4 mm;⑶.动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm.90.驼峰色灯信号机有几种显示？各代表什么意义？ 答：驼峰色灯信号机有7种显示。其代表意义：

(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；(2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进；(3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进；

(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；(5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回；(6)一个月白色灯光--指示机车到下峰；

(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。91.三部位减速器在什么情况需人工应急干预处理? 答：三部位减速器在以下情况需人工应急干预处理：（1）勾车进减速器前发生了雷达故障报警；

（2）事先可预测到减速器对该勾车制动吃力（如薄、大、油轮车，或上级减速器出口速度过高的勾车），将减速器预置于制动位，强迫减速器停止放头拦尾控制的情况。92.何为ZK4型电空转辙机表示装置？

答：ZK4型电空转辙机表示装置是反映电空转辙机的定位或反位道岔尖轨的密贴位置状态的装置。

93.溜放车组间的钩距是多少?通过该道岔最大允许速度?

答：溜放车组的钩距不小于20米,车组过岔的最大速度:在自动化、半自动化、机械化驼峰为6.4米/秒,非机械化驼峰为5.5米/秒,各种设备应可靠工作.94.车辆限界检查器的安装要求? 答：车辆限界检查器安装位置正确,各部螺栓坚固,轴在轴架上转动灵活,检查板应在同一轴上,并与轨道升垂直,接点接触可靠,当检查板倾斜100～150时,接点断开应不大于2毫米。95.溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件起什么作用？ 答：溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件是用来在增加作业时切断溜放钩序指示灯电路。

96.雷达测速装置的有效作用距离和雷达箱前方有何要求？ 答：雷达测速装置的有效作用距离应不少于50m，雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。

97.驼峰自动控制系统的板件绝缘测试有何要求？

答：不得用绝缘测试仪表对驼峰自动控制系统的板件进行绝缘测试。98.驼峰雷达天线箱安装应符合那些要求？ 答：驼峰雷达天线箱一般应安装在减速器入口处，天线箱窗口距减速器入口第一制动钳中心12～18m；若受条件限制时，也可安装在减速器出口处、天线箱窗口距减速器最末制动钳中心约12～15m处。

99.雷达何时处于自检？ 答：当减速器区段上无车时雷达处于自检状态，其自检频率为相当于被测运动目标速度为30～32Km/h的多普勒频率值 ± 1Hz。100.ZK4型电空转辙机的组成？

答：ZK4型电空转辙机由差压式自保换向阀、气缸、表示装置、电磁锁闭阀、组合式气源处理元件、管路等组成。

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第三篇：驼峰信号设备、铁路信号基本知识9

驼峰信号设备

1．什么是编组站？它是如何分类的？

答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点

编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。

路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。

编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。

编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。

编组站车场排列图见附图-57。

2．什么是驼峰？它是如何分类的？

答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。

驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。

驼峰按其解体能力的大小可分为：

（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。驼峰按其安装的主要设备可分为：

（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。

（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。

（3）机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。

（4）半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般

为4000辆/日左右。

（5）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备（测重、车轮传感器，气象仪等）。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。

（6）综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。

综合自动化编组站的应包括：a.编组站合理的平面和纵断面布置；b.推送机车遥控或自控；c.溜放进路自动控制；d.溜放速度自动控制；e.编组站信息处理系统（接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等）；f.峰尾调车进路集中控制；g.到达场、出发场进路自动控制；h.站内无线通信；i.其它作业自动化（包括列检、提钩等）。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。

除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动；驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制；车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。

3．驼峰作业有什么特点？

答：驼峰作业有以下主要特点：

（1）由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。

（2）待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。

（3）由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。

（4）车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换；所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。

由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。4．驼峰信号设备有哪些技术要求？

答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求：（1）驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定；

（2）驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁；峰下溜放线上的道岔不纳入联锁；

（3）信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭；

（4）车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号；

（5）下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机；（6）驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次

办理不应自动重复开放；

（7）驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示；

（8）双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位；

（9）驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。5．驼峰信号有哪些主要设备组成？

答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成；

机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空（液）压动力装置；

半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备；

自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。

驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。

6．驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成？各有什么特点？

答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：

（1）驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。

峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号；取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。

峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。

驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。

（2）驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。

目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。

（3）驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机（即一般常称的驼峰信号机）和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。

驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。

（4）驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还

要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交（直）流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段（DGJ1）采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。

（5）驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。

属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器（FJ）和道岔恢复继电器（DHJ）电路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。

（6）驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。

上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路；b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动；c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路；d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。

因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯；道岔手柄及道岔表示灯；减速器的控制按钮和表示灯；自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。

下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯；本楼管辖的道岔手柄和表示灯；切断信号按钮；封锁道岔按钮；线束调车信号机与线路表示器复示器；还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。

7．驼峰调速设备有哪些设备组成？有什么特点？

答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞；在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。

在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。

调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常

用的有车辆减速器（点式调速）和减速顶（连续式调速）。

一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。

在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。

减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。

加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。

8．什么是半自动化驼峰设备？它有些主要设备组成？

答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”（“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂），半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。

半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。

9．什么是测长设备？它有什么作用？

答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。

音频测长设备用来测量从车辆减速器（一般指三部位）出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。

测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。

10．什么是测重设备？它有什么作用？

答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。

在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制；在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速

器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。

测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。

压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体（车重）的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。

为了测重，在测重点（每条溜放线始端设一套）铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。

11．什么是测速设备？它有什么作用？

答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。

测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小；采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。

在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。

驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2＞f1；当车辆远离雷达溜放时f2＜f1，fd＝│f2-f1│,fd就称为多普勒频率。当发射频率f1不变时，fd与车辆运动速度V成正比。一般驼峰场的fd在50～500Hz之间，可用频率计测出，也就测得了车辆溜放速度。如是自动控制，则不需要频率计，直接将多普勒信号输入计算机即可。

雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。

目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-104、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。

12．什么是车轮传感器（测阻设备）？它有什么作用？

答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。

车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。

无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出；当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。

电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。

它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。

它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。

车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求；与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长；采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。

车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。

13．什么是半自动控制机？它有什么作用？ 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。

半自动控制机由以下电路组成：

（1）定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。

（2）比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷＞U定时，减速器制动；当U雷≤U定时，减速器缓解。

（3）继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态；根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解；输出控制机和控制台上的各种表示。

（4）驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。

14．什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号？

答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。

按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车；另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。

为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥

控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备；而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。

15．T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的？

答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：

（1）地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。

a.遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。

b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。

c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射；同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。

（2）机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。

16．TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的？

答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。

TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。

TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成（见附图-61）。

（1）到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。

考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。

为了区分机车推送的方向（即向T1或T2），发送信号采用两种频率（817赫和1062赫）。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。

（2）机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。

机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。

机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号（四个一组），去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。

TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。

（3）机车接收设备：推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车信号接收设备、联锁信号接收设备和机车信号机。

联锁信号信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个信号复示继电器（单峰一个）XFJ和信号保持继电器XBJ。

机车电台接收到机车信号经解调，选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车信号灯。

推峰机车只有同时收到由到达场发送的联锁信号地面信息和由峰顶信号楼发送的机车信号无线信息时，机车信号机才会点亮复示地面驼峰信号状态的信号灯。

第四篇：电务·驼峰信号工

电务²驼峰信号工

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，牡丹江电务段刘壮、弓景华等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

驼峰信号工

1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求？

答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。

3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求？

答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板（鱼尾板），达到平、紧、直。4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？

答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。5.JWXC-2.3轨道电路日常养护的作业内容有哪些？ 答：（1）检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准；

（2）轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查；

（3）检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好；

（4）检查外界对设备的干扰，发现问题及时处理；

（5）检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好；

（6）检查箱盒外部螺栓良好；

（7）访问车站值班员，了解运用情况；

（8）基础面及设备外部清扫、注油；

（9）更换不良绝缘；

（10）更换断股导接线、钢丝绳，对缺油钢丝绳补油。6.室外信号设备天窗维修作业项目有哪些？

答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。

7.色灯信号机灯泡端电压为多少？ 答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%，即10.2-11.4v（调车信号为75%～95%,即9－11.4v，容许信号为65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色灯信号机日常养护的作业内容有哪些？ 答：（1）检查机构、机柱外观完好，基础稳固，粉饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好；

（2）检查梯子有无损伤；

（3）检查箱盒有无损伤、漏水；

（4）检查箱盒加锁良好；

（5）基础面清扫、保证清洁；

（6）主丝转副丝时更换灯泡并记录和试验。9.道岔密贴调整维修工务、电务各负责什么？

答：工务负责道岔转辙部分的轨距及尖轨的移动不超过限度，尖轨与基本轨密贴，基本轨不横移，尖轨转动灵活，前后爬行不超过20mm。

由电务负责道岔的密贴调整工作。

10.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。11.闪光频率以多少为比较合适？

答：根据实践，驼峰信号机的闪光频率，每分钟闪动45-65次比较合适，以每分钟55次为佳，并且要求灯光的亮、暗时间均衡，亮、暗对比度明显。12.ZK4型风动转辙机活塞杆行程是多少？

答：ZK4-170型风动转辙机活塞杆行程为170±2mm。ZK4-200型风动转辙机活塞杆行程为200±2mm。

13.ZK4型电空转辙机具有哪些优点？

答：ZK4型电空转辙机具有动作速度快、转换时间短、结构简单、外观新颖、使用寿命高、体积小、故障率低、重量轻、维修方便、无环境污染等优点。14.驼峰轨道区段采用什么样可调式电阻？

答：驼峰轨道电路区段一般采用R-6/65型信号专用变阻器，其技术指标为6欧姆、65瓦。15.对ZK3-A型电空转辙机接点组有何要求？

答：接点压力应均匀，不小于5N，动接点动作正常，在静接点片内的接触深度不小于4mm。16.用0.5Ω标准分路电阻线在JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路轨面上分路时，轨道继电器缓放时间不大于多少？

答：用0.5Ω标准分路流电阻线在JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路轨面上分路时，轨道继电器缓放时间不大于0.2S。

17.道岔转换及锁闭装置维修电务部门负责什么？ 答：（1）密贴调整杆（包括调整杆架及其紧固螺栓）、尖端杆（包括L铁）、道岔安装装置及提速道岔外锁闭装置的维修；

（2）电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时（如道岔装置的安装或更换等）工务部门应予配合。

18.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流是多少？

答：JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA；线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2 s 19.无源型驼峰专用车轮传感器的安装高度、线圈电阻是多少？

答：无源型驼峰专用车轮传感器安装时其顶面距轨面距离是40±2mm，线圈电阻为1000Ω。

20.ZK3-A型电空转辙机电磁阀额定电压和吸起值是多少？

答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀额定电压为DC20V、吸起值不大于16V。21.办理进位检查或自动检查控制台上有何显示？

答：办理进位检查或自动检查，控制台上均点亮白色表示灯。22.ZK3-A型电空转辙机电磁阀工作电压和释放值是多少？

答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀工作电压为DC18～ 28V、释放值不小于3.5V。23.轨道电路的跳线和引接线安装时有何要求？

答：轨道电路的跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土或石砟中，并须涂油防蚀，断股不得超过1/5。

24.信号显示距离不少于400米的信号机有哪些（技规）？

答：信号显示距离不少于400米的信号机有预告信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。25.信号显示距离不少于200m的信号机有哪些？

答：信号显示距离不少于200m的信号机有调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号机及各种表示器。

26.驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应有什么技术保证？

答：驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后, 电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。27.轨道电路的跳线和引接线穿越钢轨处时,有何要求？

答：轨道电路的跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。28.轨道电路钢轨引接线安装时有何要求？ 答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。引接线与变压器箱、电缆盒连接时，应将螺母拧紧，不得有松动现象。绝缘片、绝缘管应完整无破损，保证绝缘良好。引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体接触。29.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求？

答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。30.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？ 答：（1）主、副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝；（2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；（3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些对电动转辙机有影响的工务病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm等。

32.ZK3-A型电空转辙机当风压下降至多少MPa时应锁闭？ 答：ZK3-A型电空转辙机当风压下降至0.25MPa时应锁闭。33.什么是车辆减速器的限界检查器？

答：车辆减速器的限界检查器是用来检查车辆下部限界是否侵入减速器上部限界的装置。34.驼峰信号电路中的FCJ为什么要采用缓放型继电器? 答：信号继电器励磁电路检查FCJ前接点，信号继电器一吸起立即切断FCJ自闭电路。为保证信号继电器能可靠吸起，FCJ采用了缓放型继电器。35.驼峰信号能不能防止自动重复开放信号? 答：驼峰信号(包括向禁溜线、迁回线及后退信号)开放后，一旦因故关闭，能够防止自动重复开放。因故关闭的驼峰信号在故障排除后，须经值班员按压一次红灯按钮后，方可再度开放。

36.分析DHJ缓放时间过长或过短可能造成的后果? 答：DHJ缓放时间过长，则在其尚未落下前，车组已经压入道岔区段，DGJ落下，道岔操纵继电器DCJ就不能转极，因而道岔无法返回，危及行车安全。如果DHJ缓放时问过短，则可能导致正常转换的道岔在尖轨不受阻时，也返回原位，使车组溜错股道，从而影响安全和作业效率

37.驼峰信号点灯电路中将各信号继电器的接点串联接入电路起什么作用? 答：这是为防止驼峰信号机在转换信号显示时，出现乱显示而采取的措施。因为信号继电器采用缓放型继电器，在转换信号显示时，会有两个信号继电器同时吸起的瞬间，如不采取这项措施，将出现信号瞬间乱显示的现象。38.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。39.储存器的进路继电器起什么作用？

答：进路继电器组是储存器的输出级，向传递电路输出进路命令，还用它控制头岔的转换以及点亮溜放进路表示灯。

40.储存器的输入分配器由哪些继电器组成？

答：输入分配器由允许储存继电器YCJ、允许储存复示继电器YCJF和允许储存反复示继电器FYCJ组成的。

41.驼峰调车场头部咽喉的信号机分为哪两种？ 答：分为驼峰信号机和调车信号机。

42.驼峰信号机的推峰信号（也叫溜放信号）有几种显示？ 答：有绿灯、绿闪和黄闪3种显示。43.允许储存复示YCJF的作用？ 答：用来控制储存钩序灯与储存进路灯电路；在储存命令或检查命令时控制相应的钩序灯与进路灯。

44.驼峰JWXC－2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流是多大毫安？

答：驼峰JWXC－2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流为230～330mA。

45.ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻、转子刷间总电阻各为多少欧姆？

答：ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻为0.41Ω，转子刷间总电阻为2.5Ω。46.HF4.HF7型方向电缆盒端子是怎样编号的？

答：HF4.HF7型方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼（室），以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。

47.HZ-24型电缆盒端子是怎样编号的？

答：HZ-24型电缆盒端子编号方法是从基础开始，顺时针方向依次编号 48.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为多少毫米？ 答：驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。49.驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为多大毫米？ 答：驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障？

答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压，则向送电端查找;如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。51.ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压、动作电流、故障电流是多少？

答：ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压为180V，动作电流为DC≤6A，故障电流为7.8-8.7A。

52.峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁？

答：峰上轨道区段因故不能正常解锁时，按压总人工解锁按钮ZRA和该道岔区段的故障解锁按钮QGA，即可使该区段解锁。

53.ZD7-A型转辙机检查柱落入检查块缺口间隙有何要求？ 答：检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为3mm±1mm。54.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。

55.分路道岔中ZD7-A速动转辙机控制电路内的辅助继电器FJ的作用？

答：辅助继电器FJ的作用是：防止道岔机械锁闭装置不解锁时，造成颠覆车辆的危险。56.什么现象称“钓鱼”？

答：溜放作业中由于没有及时摘开勾而发生的溜放过程中反向牵的现象称为“钓鱼”。57.在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全？ 答：在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于在“四开”位置，以保证溜放作业的安全。

58.ZK3-A型转辙机活塞动程是多少？活塞杆行程缩小多少时，不得接通表示？

答：ZK3－A型转辙机活塞动程是170±2mm；当活塞杆行程缩小2mm时，不得接通表示。59.ZK3-A型电空转辙机电磁阀应符合哪些要求？

答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀应动作灵活、无卡阻、动程为1.8±0.3mm，无漏风。60.四线制道岔控制电路中，X1.X2.X3.X4各为什么用途线？

答：X1：定位启动、定位表示;X2：反位启动、反位表示;X3:表示共用线;X4:启动共用线。61.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。62.简述ZK3-A型电空转辙机工作过程？

答：ZK3-A型电空转辙机工作时，经过气动二联件、解锁、动力转换、表示接点转换、锁闭5个过程。63.ZK3-A型电空转辙机有几种锁闭方式？ 答：三种锁闭方式

(1)小锁闭阀对换向阀的锁闭。(2)机械锁闭阀对活塞杆的锁闭。(3)气缸里的风压对尖轨的锁闭。

64.驼峰自动集中工作方式分为哪几种工作方式？

答：驼峰自动集中工作方式分为自动、半自动和手动3种。65.什么叫峰上调车信号机？

答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。66.什么叫线束调车信号机？ 答：指挥驼峰调车机车在峰下进行调车作业，在每个线束头部设置的信号机叫线束调车信号机。

67.ZK3-A型电空转辙机整机加压至550KPa时突然断风，从550KPa降至200KPa的时间应不小于多少？

答：ZK3-A型电空转辙机整机加压至550KPa时突然断风，从550KPa降至200KPa的时间应不小于6min。

68.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“七不准”的内容是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；(3)不准飞乘飞降；(4)不准随车捎脚；(5)不准钻越车辆；(6)不准抢越线路；(7)不准走轨面、枕木头、线路中心及在车下坐卧。69.ZK3-A型、ZK4型电空转辙机与电动转辙机比较，电空转辙机具有哪些优点？

答：ZK3-A型、ZK4型电空转辙机与电动转辙机比较具有动作速度快、转换时间短等优点。70.ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为多少？

答：在常温条件下ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为85Ω±5Ω。71.驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于多少？

答：用500V兆欧表测量驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20MΩ。72.向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同分为哪几类？

答：向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同，分为难行车和易行车。73.7024储存器电路中有几种取消进路命令的方式?分别是什么? 答：7024储存器电路中取消进路命令的方式:自动取消、人工取消;自动取消包括强制自动取消和传递自动取消;人工取消包括变更取消、总取消、临钩取消.74.轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离（死区段）有何要求？

答：轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m。

75.T.CL型测速雷达的自检电压和输出功率是多少？

答：T.CL型测速雷达的自检电压为＋6～＋24V，雷达输出功率不小于30mW。76.进路储存器内的进路继电器有几个？

答：进路继电器共有7个，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷达测速范围及雷达箱内有何要求？

答：雷达测速范围为3～30Km/h，雷达箱内无污物，防潮良好；配线连接牢固，防雷器件作用可靠。

78.减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于多少？ 答：减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于30Ω。79.什么是峰上调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。

80.从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位断开表示到定位表示构成，控制台上都有哪些表示? 答：从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位表示灭灯到定位表示构成，控制台面应有如下声光表示:挤岔电铃短时间鸣响，挤岔按钮表示灯短时间点亮，道岔表示灯亮，定位表示绿灯亮。

81.JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果? 答：当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动危险的优点。82.变压器箱端子是怎样编号的？

答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口至右向左依次编号。

83.输出分配环节的组成？ 答：输出分配环节由溜放取消继电器LQJ、溜放脉动继电器1MJ、2MJ和输出分配器电路（允许发送继电器YFJ、允许发送复示继电器YFJF）组成。84.传递电路中有哪四种类型电路？

答：第一分路道岔传递环节电路、岔间传递环节电路、中间分路道岔传递环节电路、最后分路道岔传递环节电路。

85.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正确着用护品；（3）做到工作精力集中；（4）做到横越线路一站、二看、三通过制度。

86.ZK3－A型电空转辙机动作慢都有哪些原因？

答：ZK3－A型电空转辙机动作慢原因有（1）风压过低；（2）气缸内缺油；（3）机内气温过低；（4）油雾器作用不良。

87.ZK3－A型电空转辙机漏泄气体都有哪些原因？

答：ZK3-型电空转辙机漏泄气体原因有（1）密封件损坏；（2）接头松动；（3）各连接螺丝松动；（4）部件损坏。

88.ZK3-A型电空转辙机对油雾器有何要求？ 答：（1）ZK3－A油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3；（2）电空转辙机每动作一次，油雾器滴油应不小于一滴 89.横越线路时有何安全要求？ 答：（1）要执行一站、二看、三通过制度；（2）严禁抢道、抓车、跳车、钻车。90.驼峰色灯信号机有几种显示？各代表什么意义？ 答：驼峰色灯信号机有7种显示。其代表意义：

(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；(2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进；(3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进；

(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；(5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回；(6)一个月白色灯光--指示机车到下峰；

(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。91.ZK3-A型电空转辙机电磁阀作用是什么？ 答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀作用是通过电控制风路，它是控制电空转辙机的动作开关。92.ZK3-A型电空转辙机大锁闭阀阀头折断都有哪些原因？ 答：ZK3-A型电空转辙机大锁闭阀阀头折断的原因有(1)大锁闭阀与动作杆动作不协调；(2)挤岔造成折断。

93.ZK3-A型电空转辙机分水滤气器中的积水较多，如何处理？ 答：（1）应将下面的放水阀打开，进行放水处理；（2）检查风管路排污设施是否良好。

94.冬季ZK3-A型电空转辙机对润滑油有何要求？

答：冬季须采用粘度小的润滑油，如航空润滑油、仪表油等。

95.溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件起什么作用？ 答：溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件是用来在增加作业时切断溜放钩序指示灯电路。

96.雷达测速装置的有效作用距离和雷达箱前方有何要求？ 答：雷达测速装置的有效作用距离应不少于50m，雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。

97.驼峰自动控制系统的板件绝缘测试有何要求？

答：不得用绝缘测试仪表对驼峰自动控制系统的板件进行绝缘测试。98.什么是信号工作“三不动”？ 答：（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。99.什么是信号工作“三不离”？ 答：（1）工作完了，未彻底试验好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查明原因不离。100.在高柱信号机上作业时，应注意什么？ 答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；

（2）禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；（3）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留；（4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

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第五篇：驼峰乡大学生学习收看情况总结

驼峰乡开展大学生村官财政涉农政策培训活动总结

近日，为深入贯彻党的十七届五中、六中全会和省第十二次党代会精神，提高大学生村官财政政策水平，更好地推动财政涉农政策在农村的贯彻落实，驼峰乡党委按照上级组织部门统一要求，利用远教教育系统组织开展了“大学生村官培训周”活动。

本次培训为期4天，除了集中观看课程专题片，乡党委还利用早点名时间组织三套班领导和大学生村官一起学习，开展讨论交流，切实提升培训成效。财政涉农政策是国家“三农”工作方针政策的重要内容，大学生自治管理办公室负责此次培训的活动安排，集中学习之余督促各位大学生村官进行自学，以此提升大学生村官财政涉农政策水平和综合素质，引导他们在各自任职的村社区新农村建设中贡献智慧和力量的一项重要举措。每位大学生都对这次学习进行了总结，结合大学生村官的学习心得现总结如下：

第一，省综改办房民副主任讲解的农村综合改革相关政策的知识。让大学生村官彻底理解了村级公益事业建设一事一议财政奖补政策的规定和程序。对于新上任的大学生村官，他们对很多惠农政策不理解，通过房副主任的讲解，知道了一事一议筹资筹劳制度是开展一事一议财政奖补的前提与基础，要确保做到“三严格，”三严格“即严格履行民主议事程序；严格执行上限限制标准；严格资金管理，杜绝平调挪用。自从我省2008年起开展村级公益事业建设一事一议财政奖补试点工作，2011年，省以上财政投入一事一议奖补资金10.97亿元，引导农民筹资筹劳、社会募捐、村集体投入、县乡财政投入近12亿元，全省共实施村级公益事业财政奖补项目7700余个。其次大学生村官也真正了解粮食直接补贴政策的相关内容，知道粮食直补和农资

综合补贴的具体要求与标准，也知道了近几年我省粮食补贴政策的落实情况。最后也了解了近几年我省村庄建设与环境整治试点政策、化解经济薄弱村债务政策的相关要求与实施情况。

第二，通过观看财政支农惠农政策短片，让大学生村官体会到了支农惠农政策的正确贯彻落实，让广大农民朋友都受益，真正体现了党执政为民的理念，能够坚定在农村服务农民落实惠农政策的信心。第三，省财政厅厅金融处朱从江副处长给大学生村官们讲解了财政支持农业保险及农村金融政策的相关知识。朱从江副处长详细讲解江苏农业保险的有关内容，让大家知道了什么是农业保险；农业保险的意义；农业保险发展历程；具体险种；补贴政策；条款及具体条款内容；投保理赔流程；提出具体案例分析解说，让大家更加形象地理解相关知识。其次是朱从江副处长详细讲解江苏农村金融发展政策的有关内容，让大家明白农村金融改革发展政策目标；政策适用范围；政策执行时间；主要政策的措施及具体落实情况。

第四，省财政厅经建处秦霞副处长讲到的村庄环境整治及家电下乡有关政策的知识让大学生村官能够结合日常工作，从学习中真正感受到党和政府对农村建设和惠农的高度重视。

第五，通过大学生村官创业先进典型经验介绍，给大家一个交流的平台，让大学生村官能够直观地面对和讨论农村工作中遇到的问题，大家根据自己的工作经验，分析提出自己的看法，相互沟通，找出解决问题的办法，在交流中大家彼此结下了深厚的友谊。

第六，省财政厅社保处戴民辉处长、教科文处沈益峰处长讲到的新型农村养老保险、新型农村合作医疗制度和教科文基层财政政策，内容丰富。新型农村养老保险、新型农村合作医疗制度是大学生村官

在实际工作中接触到的最直接的工作之一，征收保费和讲解政策都是为了能够用自己的实际行动去减轻农民的负担，让更广的农民更有能力去创造条件提高他们的生活水平。

第七，省财政厅农业处冯晓鸣处长生动地讲解了“十一五”省级主要惠农政策及“十二五”思路。让大学生村官们了解“十一五”省级主要惠农政策具体落实状况和对“十二五”思路的展望。作为工作在农村第一线的大学生村官要坚决执行省的各项政策，为农村的发展做出自己应有的贡献。对“十一五”省级主要惠农政策的学习和“十二五”思路的理解，在以后的农村工作中，以身作则，带头表率贯彻省级的惠农政策，让广大农民朋友受益，让农村的明天更加美好。总结这次学习所感，乡党委、政府将继续严格要求大学生村官多利用远程教育网络，多学习涉农业务知识，提升为民办实事的能力。