滨南采油厂三级公路水稳基层设置的研究

第一篇：滨南采油厂三级公路水稳基层设置的研究

摘 要：分析了沥青混凝土路面.雨水.及地下水队徽土路基的损害的基本规律和特点，发现路面损坏主要系灰土基层因应力发生破坏造成龟裂缝，漏水，诱发结构层产生冲刷.唧泥.冒浆.掏空等病害，导致面层松散破坏。指出现有路面基层设计存在水损害的薄弱环节，提出设置水稳基层的方法。该方法具有防治水损害的功能，并可以有效延长路面使用寿命。

关键词：采油厂三级路面；灰土基层；早期水损害；水稳基层作用原理；水稳基层特性；对策分析。一、三级公路的标准：

路基8.5米（7）米路面为7米（6）米长度不限，路面材料为沥青碎石或水泥砼，设计交通流量为2000--6000辆/日，如果是使用沥青路面，最好要设定水稳基层的设计标准:水稳层一般不少于18厘米，即便是使用水泥砼路面，水稳层也不少于15厘米如果车流量大或者设计有重车通过就必须要设计水稳层用于基层。根据水稳基层的材料特点及应力特点，水稳基层主要有如下的物理特点： 1.承压性能优于普通灰土。2.刚性强。3.对水的侵蚀相对具有耐久性。

二、我厂油区道路现状：

滨南采油厂大部分油区公路是按三级公路标准设计（但不含水稳基层作为基层）一般设计标准为30厘米厚灰土作为基层。我采油厂油区路路面设计宽度为6米.5米.4.5米4米。路基宽度7米.6米.5米.5.5米。以下，公路使用范围在各个油区及附近村庄内，车辆通行频繁密集，地下水位高，村民春灌浇地时大水漫灌路基及面层长时间泡在水里。油区车辆多，吨位大，上产集中，往往会一次集结上百辆作业车。作业完毕时，对路面，路基的损坏是不可修复性的。以上这些因素对我厂油区路的使用年限产生很大影响，同时由于路基.路面普遍低于标准三级公路设计，当地村民百姓又常常在路基取土，在车辆会车时造成对一侧路基或油面频繁长时间的挤压，久而久之造成啃边侧偏等现象，严重影响公路的使用年限也造成极大的物质浪费。

综上所述，我厂油区路的现状是:老化严重.设计标准低.通行量大。

三、水稳基层的作用原理：

水泥稳定碎石是以级配碎石作为骨料，采用一定数量的胶结材料和足够的灰浆体填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的挤压锁结嵌挤原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料空隙，他的初期强度高，并且强度随龄期而增长，很快结成板体，因而，具有较高的强度。抗渗和抗冻性较好。水泥用量一般在为混合料百分之三到百分之七，7天的无侧限抗压强度可达0.015---0.04mpa较其他路基材料高，水稳成型后，遇到雨不泥泞，表面坚实。是理想的路面基层材料。

四、水稳层的施工方法：

1.选用厂拌设备，能较好地保证各物料的配合比，拌合均匀，性能稳定。

2.寻求最佳含水量条件下碾压。

3.在施工中采取宁高勿低。宁刮不补原则。

4.碾压完成即进行养护（采取土工布覆盖）。

五、水稳层的特性：

水稳层作为路面基层，具有早期强度高，雨季对施工影响相对较小，施工机械化程度高等特点，这些特性都有利于保证进度和质量。因此被广泛的应用到公路工程中。

六、路面抗水及重载损害的结构设计：

通过对沥青混凝土路面早期水损害及重载损害分析，当灰土基层出现裂缝后，水成了裂缝演变为坑槽的催化剂。水损害是我油区路面病害中最严重的也非常难以根治。它带来极大的的经济损失，也给公路交通建设带来极大的损失。

七、综上所述： 水泥稳定碎石作为半刚性材料，其作为路面基层和底基层具有良好的力学性能和整体性，稳定性耐久性抗冻性。承载力高与面层结合好的技术特点，且原料广泛，可就地取材，便于原料和混凝土的加工，易于机械摊铺作业。结束语：

水稳基层的设置只要严格执行规范要求，控制好原材料的质量.以及混合料的组成设计.拌合.运输.摊铺.碾压.养生等环节组织管理到位就能够满足采油厂对油区公路大通行辆的要强求。