从中国加入世贸组织,到取消汽车关税保护的这五六年时间,将是我国汽车工业最后的机（本站推荐）

第一篇：从中国加入世贸组织,到取消汽车关税保护的这五六年时间,将是我国汽车工业最后的机（本站推荐）

从中国加入世贸组织,到取消汽车关税保护的这五六年时间,将是我国汽车

工业最后的机

从中国加入世贸组织到取消汽车关税保护的这五六年时间将是我国汽车工业最后的机会。要想未来有立足之地必须改革投资体制允许外资加大对国内汽车工业的投资允许民间进人汽车工业。

鼓励汽车消费尽快出台相关政策。改革汽车行业管理机制由行业管理转向行业自律。

中国入世在即汽车工业将逐步面临国外产品在国内市场上的直接竞争中国汽车工业将如何应对如何在今后的五六年时间里给我国汽车工业一个最后的机会培养其竞争能力使其成为中国汽车市场上的主力军 我对中国汽车工业如何发展有几点建议

一、改革投资体制允许外资加大对国内汽车工业的投资允许民间进人汽车工业。

我们以往所制定的各种政策的前提都没有考虑中国汽车市场上有外国产品的直接竞争都是在两个假定的前提下制定的1.市场是中国控制的市场2.投资都是国家的。因此我们所考虑的是如何保证国家投资有高效的回报是国家控制了市场确保利润不要流到外国人、私人手中。一旦入世我国的汽车市场将向世界开放第一个前提就不存在了。随着这些前提的变化我们以往制定的一系列限制汽车工业投资的政策应作根本的改变首先应改革的是投资体制应该允许外资加大对国内汽车工业的投资允许民间进入汽车工业。

今后国家从汽车工业中得到的利益主要不是投资的直接回报而是税收、就业和汽车工业所特有的对相关产业的带动作用。因此国家也不应再直接向汽车工业投资甚至可以在汽车行情好的时候抛售所持有的一些汽车工业的股份。以往的政策是怕投资过多产能大于需求造成项目效益下降以至亏损。如果投资不是国家的为什么国家要关心这个问题这个问题应由投资者去关心。

实际上只有投资充足才能使我国汽车工业在国外产品竞争面前有竞争力。只有中国汽车工业内部的激烈竞争才能提高这个产业竞争能力。即便是投资过度投资效益下降了国家并没有损失比起在极具竞争力的进口产品直接冲击下中国汽车工业无还手之力丧失市场的后果好得多。说白了只有过剩才能有竞争力这在我国家电行业的发展过程中已得到了证明。

入世以后汽车生产能力的控制是在世界范围内控制的仅仅在中国范围内控制是没有用的如果非要控制我们将会吃大亏。现在世界范围的汽车生产能力早已过剩如果我们现在继续控制对中国汽车工业的投资那就相当于我们用国家权力保护了一块市场将来拱手让给国外汽车制造商。

因此与其这样将来让国外产品直接进入打垮我们的汽车企业还不如现在让外资扩大对我国汽车工业的投入、让我国的民间进入汽车行业。我认为对中国的汽车工业应有一个新的理解只要在中国制造汽车的企业就应该属于中国汽车工业无论它是否是由我们国家控股的。

再进一步说世界大的汽车公司如通用、福特、奔驰、大众、丰田公司等在产品技术上有极强的竞争力不允许他们在中国上新项目不允许他们扩大投资那么五六年以后他们便会把产品直接销售到中国。与其这样为什么不让他们现在就把钱投到中国建厂生产呢像上海通用、上海大众、天津丰田、广州本田等合资企业现在已在国内建厂生产汽车入世以后他们将作为中国汽车工业的主要力量与那些没有投资进来的外国厂商在中国市场上竞争共同抵御国外汽车产品对中国市场的冲击。当然他们也会形成已在中国投资的合资企业间的竞争以及对国内现有的汽车企业的竞争。但不管结果怎样这些合资企业的税收、就业和带动相关产业的效益都是在中国。

周工作计划工作手册管理制度工作规范工作程序工作报告服务中心规范行业经济运行状况内部诊断经济形势分析工作质量检查 市场整合工程项目合同管理质量考核工作计划顾客满意度研究模型培训项目工作细则调研计划东太项目流通环节品质考核经理考评表定量调查报告分析提纲部门职能说明书企业文化企业管理博思智联君合智联员工试用管理制度 我们所争取实现的目标应该是在开放的中国汽车市场上是在中国制造的汽车唱主角。如果我们实现了这个目标中国制造的汽车出口也是可以实现的。

还有几个具体问题需要注意。一是合资企业中对外资占的比例应不要以国家政策的形式限制。如果国家希望在某个项目中占控股地位那就指示国家控制的中方企业在这个项目谈判中坚持控股即可以了二是外资投资的项目应该要求车身和发动机在中国制造。只有汽车的主要部件是在中国制造才能有就业和带动相关产业的效益三是应要求这些合资企业在中国建立开发机构为我们培养大批的产品开发、制造工艺等方面的技术人才。

既然放开对外资进入中国汽车工业的限制对中国的民营、私营企业和民间进入汽车工业就更不必限制了。

总之开放投资体制一定要早于开放汽车产品市场。但最多也只有五年时间了这个问题不能再拖再拖人家就不投资了只要在中国建立销售系统就可以了。

二、鼓励汽车消费尽快出台相关政策。

我们从计划经济转向市场经济过程中对消费的认识也是有过程的。今天我们才真正认识和切身体会到消费是经济发展的最根本的动力。对汽车工业来说应该尽快将轿车从生产资料的待遇转向消费品待遇国家要鼓励汽车消费。

轿车和住房是两个拉动消费最有效的产品。而从1998年提出将住房作为经济增长点至今已三年了对经济的拉动作用才刚刚显示出来。因此启动鼓励汽车消费政策要有紧迫感应该尽快出台。

如果政策得当两三年内大力推动经济型轿车消费使轿车销售量迅速增长使捷达、富康、夏利等项目在两年内达到设计纲领企业大幅度盈利。这样企业既可以使产品降价又可推出新的车型促进企业的良性循环。当进口汽车关税下降到只有25时他们还是可以有竞争力的企业也能继续生存下去。

相反现在我们如果不采取措施后果将不堪设想。以国产1.4升轿车为例现在的售价是14万元售价远远高于国外同类轿车价格国外此类轿车的市场价在1万美元左右。在这样高的售价的情况下企业因债转股才刚刚有盈利。一旦进口产品在中国以25的关税水平销售如果国产车没有2万元的价格优势将基本上卖不出去。可以想象如果中国汽车工业以现状入世到时候将面临灭顶之灾。

这个问题现在各方面认识已趋一致开始了一些行动但仍不够坚决彻底速度也不快。当前入世在即强大的竞争对手就等在门口。为了拯救危在旦夕的中国汽车工业的许多措施如取消消费税、整顿涉车收费、实行燃油税等都应尽快落实。

三、改革汽车行业管理机制由行业管理转向行业自律。汽车行业的目录管理刚刚取消不久顺应了经济规律。然而目前汽车行业仍在实行的项目管理方式弊病同样很多助长腐败企业怨声载道。有关领导多次讲话要取消只是管理部门有具体困难迟迟推动不了。建议汽车行业由直接行业管理转向行业自律加强民间的行业协会对行业的管理。有关汽车的环保、安全等强制法规由国家质量技术监督部门执行。五年时间转眼即逝这是中国汽车工业的最后机遇不能再错过了。我建议国家的相关政策应在入世前公布最迟不能晚于入世。

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