北京地铁八通线建设项目竣工环境保护验收公示材料(精)

第一篇：北京地铁八通线建设项目竣工环境保护验收公示材料(精)

北京地铁八通线建设项目竣工环境保护验收公示材料

一、项目基本情况

项目名称：北京地铁八通线项目

建设内容：地铁“八通线”是北京市地铁路网规划中一号线的东延长线,它起于朝阳区八王坟东，止于通州区土桥，路线总体走向为东西折东南向，建设里程18.964km。建设单位：北京地铁京通发展有限责任公司 建设地点：北京市朝阳区、通州区 建设规模：北京地铁“八通线”为双线全封闭线路,路基宽度8m，列车平均行车速度50km/h。全线有13座车站（其中高架站9座，地面站4座）和土桥列检维修停车车辆段1处（包括生活区、生产区、办公区）。建设地面线7.911km，高架线11.053km，地下通道13处，过街天桥4座，机动车停车港湾17处，牵引降压混合变电所12座。

工程投资：工程投资估算总额34亿元，环境保护投资2781.18万元，占总投资的0.8%。工程建设情况：地铁“八通线”于2001年12月28日开工，2003年12月27日竣工，12月28日全线通车试运营，建设工期两年。

环境影响报告书编制单位：北京市环境保护科学研究院

环保设施设计单位：清华同方水务工程公司（污水处理设施）、北京城建设计研究院 环保设施施工单位：清华同方水务工程公司、北京绿创环保科技有限公司（声屏障）、深圳中雅机电实业有限公司（声屏障）

竣工环保验收调查单位：国家环境保护总局中日友好环境保护中心 竣工环保验收监测单位：北京市通州区环境保护监测站

二、环保执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度。在工程建设期间落实了环评批复及工程设计中提出的环保要求。在线路选址时由原来敏感点较多的沿运河大街路线走向方案改为敏感点较少的沿京津公路路线走向。在施工期间采取了降噪、污水沉淀、除尘措施，减少了声环境、水环境、大气环境的污染。

运营期，严格落实“环境影响报告书”的要求，对沿线受噪声影响较大的14处敏感点设置隔声屏障，并在轨道安装减振器进行降噪、减振；

沿线13座车站均采用电热茶炉供热水，采用电热供暖；车辆段采用燃气锅炉，为控制饮食油烟污染，食堂安装3套由北京华清环保科技开发有限公司设计生产的FYJ系列餐饮业静电油烟净化器。

该工程范围内共设置污水处理设施4套，中水处理设施1套，四惠站指挥中心使用“复八线”设施。

三、验收调查结果

1、生态恢复与水土保持：北京地铁八通线工程永久占地54.26公顷，取土由通州区枣林村土场供给，工程挖方61561.3m3,填方92715 m3，临时占地已全部恢复平整。全线一般土质路基天然护道外设浆砌片石排水沟，线路隔离带范围内均采用六边形混凝土框格种草护坡等防护措施，有效的防止了水土流失。对车辆段等地进行了绿化，共种植23种植物，草坪3.3万平方米。高架桥下的绿化已交给通州区市政管委统一管理。绿化总投资700万元。

2、噪声：沿线噪声分别受京通快速路，辅路，本工程以及京津公路噪声影响。报告书评价涉及14处居民噪声监测点执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类标准，5处敏感点昼间超标，超标量为2.0-11.6 dB（A）,11处敏感点夜间超标，超标量为6.4-16.8 dB（A）；5处学校噪声监测点执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准，昼间均超标，超标量为0.4-21.4 dB（A）;敏感点超标均是由背景值较高引起的，列车通过有声屏障处贡献值为0-1 dB（A），无声屏障处的贡献值为2-4 dB（A）。由于城市发展很快，经调查在建设及运行期间新增21处敏感点，其中北苑学校三楼白天混合噪声按《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准超标9.5-9.8 dB（A）,列车通过时增量1.1-4.3 dB（A）,京贸国际公寓混合噪声按《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类标准，白天达标，晚上超标7.2-12.8 dB（A）,列车通过时增量1.8-2.6 dB（A）。土桥车辆段厂界噪声符合《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-1990）中Ⅳ类标准限值的要求。

3、振动：2处监测点：远测（43米），6日VLmax为69.5 dB，VLz10为69.3 dB（A），近测(35米)列车最大振动级为67.1 dB，累计百分Z振级为59.6dB。7日VLmax为67.1 dB，VLz10为63.0dB，近侧列车最大振动级为60.2 dB，累计百分Z振级为59.6dB,列车时速在50公里/小时，产生的振动值符合《城市区域环境振动标准》中混合区、商业中心区昼间75 dB，夜间72 dB标准的要求。

4、大气环境：通过类比分析，车辆段工业采暖燃气锅炉烟尘、SO2、烟气黑度均符合《北京市锅炉大气污染物排放标准》（DB11/109-1998）要求。

5、水环境：13座车站建有公用厕所，污水进入城市管网。土桥车辆段，污水排放符合《北京市水污染物排放标准（试行）》中三级新建标准的要求，中水回用符合《生活杂用水水质标准》（CJ/T48-1999）的要求。

6、电磁辐射：根据《电磁辐射环境保护管理办法》、《作业场所工频电场卫生标准》中的有关规定，“八通线”变电所电场强度、磁场强度可以达到国家环境保护总局推荐的工频电场环境标准；电磁辐射的电场强度符合国家卫生标准。

电动列车磁场强度达到国家标准；通信设备均为GB8702-1988《电磁辐射防护规定》中属于电磁辐射体可以免于管理的设备，对沿线居民收看电视、收听广播基本没有影响。

7、固体废物：地铁 “八通线”所有固体废物均已按照国家有关规定处置。

8、公众调查：公众调查结果表明，地铁“八通线”的建设得到了公众的普遍认可，79%的居民对沿线环保措施表示满意和基本满意。

第二篇：北京地铁八通线路基工程设计总结

北京地铁八通线路基工程

设计总结

【摘要】介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等,着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了 分析总结。【关键词】路基填筑 整体道床路基 路基过渡段 装配式挡土墙1 路基概况

北京地铁八通线路基段长度7.31 km , 约占全线38 % , 其中碎石道床路基6.24 km;铺设整体道床路基0.087 km;设置挡土墙0.67 km;车站路基0.31 km;设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7 处。工程地质条件

八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带, 地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等。人工堆积层需换填,原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160 kPa , 可作为路基持力层。

除个别处有埋深大于3 m 的地下水外,沿线未见地下水。地震基本烈度8 度,地面以下20 m 饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8 m。设计原则

(1)路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下,有足够的强度和耐久性。

(2)路基面宽度应有足够的安全空间,以保证行车安全和便于线路维修养护。

(3)路基支挡结构稳定可靠,型式美观。

(4)路基排水与车站、桥梁及市政设施相结合,充分利用既有排水管涵。4 路基工程设计要点

4.1 碎石道床地段土质路基填筑标准

八通线的车辆荷载及速度,按国家铁路的分类标准,属于中、轻型铁路,但城市轨道 交通 工程与普通铁路又有一定 的区别。本线一次性铺设无缝线路、行车密度大、使用寿命及安全可靠度要求高等,对路基提出了更高的要求。图1 所示为根据线路设计标准确定的一般路基的分层厚度。本线路基分层中基床表层厚度确定为0.50 m、基床底层1.50 m。

为减少路基后期的沉降,获得较高的安全储备,确保线路平稳可靠,路基各层设计对土质要求严格,并采用了较高的压实标准。

路基基床表层规定选用A 组或B 组填料,且颗粒粒径不得大于150 mm。基床底层优先选用A、B 组填料,若A、B 组填料缺乏,可采用C 组填料,但需加强压实。

图1 碎石道床地段非渗水土路基标准横断面(单位:m)

图2 整体道床地段路基设计横断面(单位:m)

对细粒土和粘砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标,压实系数(重型击实试验)为: Kh ≥0.93(基床表层)、Kh ≥0.91(基床底层);地基系数为: K30 ≥ 93 MPa/m(基床表层)、K30 ≥85 MPa/m(基床底层)。

对于砂砾类土或碎石土等粗粒土则采用地基系数或相对密度作为控制指标, 砂砾类土的地基系数为K30 ≥110 MPa/m(基床表层)、K30 ≥90 MPa/m(基床底层);碎石土的地基系数为K30 ≥130 MPa/m(基床表层)、K30 ≥110 MPa/m(基床底层);砂砾类土和碎石土的相对密度为: Dr ≥0.75(基床表层)、Dr ≥0.70(基床底层)。上述压实标准比普通铁路Ⅰ、Ⅱ 级线路的路基压实标准稍微要高一点,但对本线来说是必要的。

4.2 整体道床地段路基处理

本线有两段曲线一部分位于高架桥上另一部分属于地面线,高架桥上采用的是整体道床。为使整个曲线范围内的轨道形式统一,同时为了便于今后的养护维修,该段曲线的地面线部分亦做成整体道床。与碎石道床不同,在地面线做整体道床需要对道床以下直至基底范围内进行特殊处理,以满足整

体道床对其下基础的强度及刚度要求。

路基顶面由列车动载及轨道结构静载产生的应力并不大,但整体道床地段路基顶面需提供较大的刚度才能保证整体道床轨道结构的正常使用。图2 所示为整体道床地段的路基设计横断面,路基最上部为一层钢筋混凝土板,往下是素混凝土层,再下是一层二灰砂砾层,最后,在二灰砂砾与天然基底之间全部填筑三七灰土。如此设计的整体道床地段路基,能把路基的刚度从上部的整体道床刚度逐步递减到下部的天然基底刚度,同时也使线路上部荷载均匀分散地传递至基底。4.3 整体道床与碎石道床过渡段路基设计整、碎道床过渡段路基设计 问题 实质上主要是线路下部基础的沉降如何过渡的问题,过渡段的设计也就是在碎石道床与整体道床结构相衔接的一定长度范围内,通过加强路基以使土质路基与高架桥之间的沉降差逐渐过渡。

过渡段路基设计通常有以下几种 方法 :加筋土法、桩基础处理法、砂砾碎石类优质填料处理法及刚性板法等。结合本线特点及地质条件 研究分析 ,本线过渡段路基采用级配砂砾填筑与在路基顶面设置钢筋混凝土板两种方法进行处理,图3 所示为典型的整、碎过渡段路基纵断面图。

图3 典型整碎过渡段路基纵断面图4.4 路基挡土墙结构设计

八通线地面线大部分地段填土高度较小,但高架桥两端路堤填土较高,且位于京通快速路隔离带范围内的线路路基填土宽度受隔离带宽度的限制,因此高架桥两端高填土地段需设置路基支挡结构及挡土墙。

为满足城市景观要求,加快施工进度,路基支挡结构采用部分预制装配式挡土墙,挡墙由三部分组成:现浇基础、预制墙面板以及现浇帽石,挡土墙基底设凸榫,预制墙面板通过联接钢板和钢筋与现浇基础的预埋钢板焊接,使挡土墙的现浇部分和预制部分联结为一个整体(见图4)。

图4 部分预制装配式钢筋混凝土挡土墙构造图

局部地段挡土墙顶设声屏障,为使线路结构物美观,也为了施工方便,声屏障把挡土墙作为其基础,不再单独设基础，挡土墙结构根据由声屏障增加的风力等荷载作稳定性和强度检算,进行必要的加固设计。5 路基附属工程

路基附属工程主要包括路基边坡防护和路基排水工程。

5.1 路基加固和绿化工程以及线路防护设施

考虑城市绿化美化环境的要求及路基加固的需要,一般土质路基边坡采用六边形混凝土框格种草护坡,以维护路基边坡的稳定并有利于沿线管线的铺设;整体道床地段路基边坡采用浆砌片石进行护坡;用地界范围内空地均种植草皮进行绿化。

由于地铁采用接触轨供电,且列车高密度运行,为保证线路的正常运营,全线地面线地段均设置线路防护拦。

5.2 路基排水工程

路基排水根据沿线的地形地势、气象水文条件及线路的平纵断面,结合车站、桥梁及市政设施而设计, 充分考虑城市规划对排水系统的 影响 ,充分利用既有排水管涵。

位于京通快速路中央隔离带内的地面线一般路基两侧坡脚的天然护道外均设浆砌片石矩形排水沟,将沿线地表水引排至既有公路或附近的排水系统。结语

八通线路基在 总结 北京城铁路基设计的基础上进行了优化设计,针对线路标准及一次性铺设无缝线路的要求,采取了适当的设计标准。通过施工过程的严格控制如填料质量及填筑标准的把关等,全线地面线路基顺利按期竣工,为后续铺轨工作的展开及将来长期运营的安全稳定奠定了良好的基础。

第三篇：建设项目环境保护设施竣工验收

建设项目环境保护设施竣工验收（“三同时”验收

一、法律依据

《环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》、《浙江省建设项目环境保护管理办法》、《建设项目竣工环境保护验收管理办法》。

二、许可内容

建设项目环境保护设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用；防治污染的设施必须验收合格后，该建设项目方可投入生产或使用。

三、需提交的资料和办理条件

（一）需提交的资料：

1、建设项目竣工环境保护验收申请；

2、建设单位环境保护执行报告；

3、验收监测报告表或调查报告表；

4、《建设项目竣工环境保护验收申请报告（表）》;

5、法律法规要求公示的项目，须提交公示相关证明材料等。

（二）办理条件：

1、建设前期环境保护审查、审批手续完备，技术资料齐全；

2、环境保护设施及其他措施等已按批准的环境影响评价文件和设计文件的要求建成或者落实，其防治污染能力适应主体工程的需要；

3、具备环境保护设施正常运转条件，操作人员经培训合格，安全操作和管理规章制度健全，并符合交付使用的其他要求；

4、环境影响报告书（表）提出需对环境保护敏感点进行环境影响验证，已按规定要求完成；

5、各项生态保护措施按环境影响报告书（表）规定的要求落实，项目建设过程中受到破坏并可恢复的环境已按规定采取了恢复措施；

6、固体废物（含危险废物）已按照相关法律法规要求落实暂存及处理处置场所;

7、法律法规有其他规定的，从其规定。

四、办理程序及工作时限

（一）受理

1、受理中心负责申请材料的受理，受理工作人员对申请单位的申请材料进行形式审查，对申请材料齐全、符合法定形式的，予以受理，并出具受理回执；对申请材料不齐全或不符合法定形式的，当场或者5日内一次告知申请单位需要补正的全部内容。

2、办理时限：1个工作日。

（二）许可审查

1、经办处室按照许可条件对申办材料进行实质审查，提出验收意见，报厅领导审定。

2、办理时限：自受理之日起20个工作日。

3、告知程序：对申请验收的建设项目通过厅门户网站或其他便于公众知悉的方式向社会公示。

审查发现许可直接关系他人重大利益的，应当告知利害关系人并听取意见；告知申请人、利害关系人有权在法定或合理期限内进行陈述和申辩。许可直接涉及申请人与他人之间重大利益关系的，在作出许可决定前，应当告知申请人、利害关系人享有要求听证的权利。

第四篇：《建设项目竣工环境保护验收》教学大纲

建设项目竣工环境保护验收教学大纲

课程性质：专业课学时数：课时30学时

《建设项目竣工环境保护验收监测培训教材（试用版）》从建设项目环境保护管理概论、《建设项目竣工环境保护验收管理办法》释义及修订说明、国家环境保护总局建设项目竣工环境保护验收管理程序、建设项目竣工环境保护验收监测中的环境标准、建设项目概况调查、验收监测方案和报告编制及验收公示、建设项目竣工环境保护验收调查实施方案与报告书编制、废气监测、污水的监测、噪声和振动监测、电磁辐射监测、固体废物的监测、生态环境影响调查、生产过程的清洁生产核查、公众意见调查、环境保护管理检查、国家环境保护百佳工程评比等十几个方面进行了详细的介绍。

《建设项目竣工环境保护验收监测培训教材（试用版）》可作为从事环境保护监测人员、管理人员、环境影响评价人员和大专院校师生的参考书，也可作为环境科学和环境工程专业本科生或研究生的参考书。建设项目环境保护管理概述（3学时）

1.1 建设项目环境保护管理基本概念

1.2 环境保护“三同时”制度的建立及发展

1.3 建设项目环境保护“三同时”制度及竣工验收环境保护法规体系

1.4 全国建设项目环境保护“三同时”制度执行情况《建设项目竣工环境保护验收管理办法》释义及修订说明（3学时）

2.1 修订《建设项目环境保护设施竣工验收规定》的必要性

2.2 修订《建设项目环境保护设施竣工验收规定》的依据和原则

2.3 《建设项目竣工环境保护验收管理办法》的释义和编制说明国家环境保护总局建设项目竣工环境保护验收管理程序（8学时）

3.1 建设项目试生产的环境保护申请

3.2 建设项目竣工环境保护验收的申请

3.3 验收督促管理

3.4 竣工验收计划管理及动态跟踪管理

3.5 建设项目的环境保护验收分类

3.6 验收监测方案的审核

3.7 验收调查方案的审核

3.8 验收监测报告的审核

3.9 验收调查报告的审核

3.10 建设项目环境保护设施及措施的现场检查和验收

3.11 验收管理部门职责建设项目竣工环境保护验收监测中的环境标准（3学时）

4.1 概念

4.2 验收监测标准及污染物总量控制及设计指标的选用

4.3 标准使用过程中应注间的问题

4.4 常用标准应用实例建设项目概况调查（3学时）

5.1 概述

„„验收监测方案和报告编制及验收公示（5学时）建设项目竣工环境保护验收调查实施方案与报告书编制（5学时）

第五篇：建设项目环境保护竣工验收申请报告

建设项目环境保护竣工验收申请报告 汉阳区环保局：

我单位人信·汉商银座项目ABC座于2009年经贵局审批同意建设，目前ABC座已竣工。我公司已按环评要求做好污染防护工作。

特向贵局申请验收。

申请单位（盖章）:

申请日期:2011年6月24日

联系人：张进

联系电话：***

联系地址：武汉市汉阳区汉阳大道139号

汉阳区环保局：

我单位人信·汉商银座项目DEF座于2009年经贵局审批同意建设，目前DEF座已竣工。我公司已按环评要求做好污染防护工作。

特向贵局申请验收。

申请单位（盖章）:

申请日期:2011年6月24日

联系人：张进

联系电话：***

联系地址：武汉市汉阳区汉阳大道139号

汉阳区环保局：

我单位于2009年经环保部门审批同意建设，目前DEF座已正式投产。我公司已按要求做好污染治理。

特向贵局申请验收。

申请单位（盖章）:

申请日期:2011年6月24日

联系人：张进

联系电话：***

联系地址：武汉市汉阳区汉阳大道139号