二年级发动机下半学期实习教案[最终版]

第一篇：二年级发动机下半学期实习教案[最终版]

桑塔纳发动机主要技术数据

JV型发动机（汽油机）直列四缸四冲程水冷.化油器式顶置凸轮轴 缸径³行程

81.0³86.4mm 排

量

1.781L 压缩比

8.5∶1 最大功率

62.7kw/5200r/min 最大扭矩

138N²m/3300r/min 最低比油耗

≤285g/(kw²h)/4000r/min 百公里油耗

6.4L(60 kw/ h)7.9L(90 kw/ h)

10.2L(120 kw/ h)点火顺序

1–3–4–2 气缸压缩压力

1000—1300kpa.磨损极限压力为750 kpa.各缸之间最大压力差不能超过300 kpa.燃

油

90号以上 发动机怠速

850±50r/min 火花塞间隙

0.7—0.8mm 气门间隙

进气门(热)0.25±0.05 mm(冷)0.20±0.05 mm

排气门(热)0.45±0.05 mm(冷)0.40±0.05 mm 点火正时

上止点前6°±1° 燃油容量

60L 冷却液（带贮液罐）

约6升

发动机机油

2.5L（换滤芯3L）曲轴主轴径

54.00

mm 连杆轴径

47.80

mm 主轴颈与轴承的配合间隙为

0.03—0.08mm 连杆轴颈与轴承的配合间隙为

0.025—0.076 mm 曲轴轴向间隙为0.07—0.17 mm.极限为0.25 mm 连杆轴向间隙为0.08—0.24 mm.极限为0.37mm 连杆径向间隙为0.024—0.04 mm.极限为0.12mm 曲轴的径向间隙0.03—0.08mm.极限值0.17 mm 凸轮轴轴向间隙的允许极限为0.15 mm，同心度极限为0.01 mm 凸轮轴凸轮总升程10.0 mm，支承轴颈直径为26 mm（小于标准25.75 mm）气门杆直径为7.97 mm，使用极限7.90 mm 气门与导管的配合间隙为0.025—0.06mm.极限0.1 mm（进）0.13mm（排）

-润滑系有何特点：

桑塔纳轿车发动机润滑系与一般汽车的结构原理基本相同，机油泵齿轮式，机油滤清器为旋转式。在润滑系统中设计了两个油压传感器或称油压开关，一个为低压传感器装在了发动机缸盖主油道的后端，它在油压低于30kpa时起作用，另一个为高压传感器（白色的传感器），装在机油滤清器的支架上，它在压力达不到180kpa时起作用，每7500公里应更换一次机油。各地具体路况视情况更换，润滑系油路循环线路图

冷却系的结构如何？

桑塔纳轿车发动机冷却系与一般汽车的发动机有所不同，它的组成除常见的水泵.节温等几件之外，还有热敏开关.电动散热风扇.冷却液位报警灯等。

三、发动机机体解体：

1、拆卸气门罩，更换气门罩密封衬垫

2、拆卸气缸盖及气缸垫

3、拆卸油底壳及衬垫

4、拆卸下机油泵、集滤器

5、拆卸活塞连杆组，注意做好标记和排列顺序

6、拆掉飞轮、曲轴前后油封，取下曲轴

7、分解气缸盖总成

四、发动机分解时注意事项：

1、拆卸液压挺杆时应按顺序排列，以防装配时装乱造成挺杆和挺杆座孔 严重磨损。

2、拆卸连杆轴承与此同时轴承时应做好标记，防止错乱。

3、拆卸气缸盖螺栓、凸轮轴轴承盖螺栓、主轴承螺栓时应由两边向中间 的顺序进行，防止变形。

4、发动机在分解时应使发动机彻底冷却，防止变形。

五、发动机组装顺序与分解顺序相反的程序进行。

六、发动机组装顺序时应注意以下事项：

1、装配前必须彻底清洗干净各部件，检查油道畅通，无污物阻塞，检查各零部件的技术状况。

2、各主要连接部位螺栓的力矩必须按规定力矩拧紧。

3、安装气缸盖时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门和活塞顶部，气垫安装时有“TOP”字样的一面朝上。气缸盖螺栓在紧固时应由中间向两边交叉均匀分四次拧紧，拧紧的力矩为第一次为40N²m，第二次为60N²m，第三次为75N²m，第四次再转90°。

4、连杆螺栓拧紧时，先拧30N²m，再转180°。

5、曲轴主轴承盖螺栓扭矩为65N²m。

6、安装时注意校对点火正时。如何排除化油器的常见故障

1、无怠速：无怠速的原因有两个，一是怠速截止电磁阀出现故障；二是怠速燃油量孔堵死。碰到无怠速时，应检查电磁阀的连接线路，若将该阀直接接通怠速好转，说明电磁阀导线有虚接现象，还要注意检查化油器上的接地线与发动机缸盖上的插头是否接好；清洗怠速燃油量孔。

2、加速迟滞：发动机在急加速时，车速一瞬间提不起来，反而还有下降的趋势，好象有一种发撞的感觉，这是由于加速泵供油不好，其原因是汽油不干净，致使加速泵进油阀粘结。

3、汽车高速时，油门急回，但发动机不能到正常怠速：产生这种故障的原因是膜片分动

-故障原因：

1、火花塞脏污或损坏

2、点火调节装置失效

3、高压线损坏

4、点火正时不准确

5、触发器固定不牢或定位销丢失

排除方法：

1、清洁或更换火花塞

2、检修点火提前调节装置

3、检查并更换高压线

4、调整点火正时

5、检修或换用新件

故障现象：发动机在行驶途中熄火，再不能起动 故障原因：同步齿形带折断 故障诊断与排除：

1、检查点火电路，拔下高压线试火，无火花；

2、检查低压线路；

3、检查点火线圈、分电器；

4、最后检查正时同步带，发现同步带折断，再仔细检查发现内罩紧固螺钉松出，刮断了正时同步带。紧固螺钉，更换正时同步带故障排除。

怎样诊断加速不良故障？ 故障现象：

1、发动机急加速时，消声器有短时间的“突突”声，发动机转速不能马上提高，甚至熄火。

2、急加速，有时化油器回火。产生原因：

1、加速联动装置松旷或脱落；

2、加速喷管或其油道堵塞；

3、加速泵柱塞磨损过大；

4、加速泵弹簧失效。

排除方法：根据上述所列原因，逐条检查，并及时更正。发动机怠速不稳怎么办？ 产生怠速不良的原因可能有：

1、怠速燃油量孔阻塞；

2、怠速空气量孔堵塞；

3、进气预热装置失效；

4、个别火花塞有故障；

5、某些气门密封不严；

6、进气管有漏气处；

7、点火时间不当。

排除怠速不稳的措施，根据原因逐条检查，并及时排除。

故障现象：中高速不良，发动机怠速正常，踏下加速踏板至中、高速位置时，发动机转速不能随之提高甚至熄火，化油器有回火现象。

实验实训中心发动机组 桑塔纳发动机冷却系工作原理

1、水温87°以下时工况；

2、水温87°—100°之间时工况；

3、水温100°以上工况；

4、加热器工作时情况。

桑塔纳液压制动系

1、制动前工作情况；

2、中间工作时情况；

3、制动时工作情况；

4、解除制动时情况；

5、停车时工作情况。

桑塔纳离合器

1、分离时工作情况；

2、接合时工作情况。

桑塔纳发动机润滑系

1、机油压力过高时工况；

2、滤清器滤芯堵塞时工况；

3、机油压力过低时工况；

4、正常润滑时工作情况；

5、飞溅润滑时工作情况。

桑塔纳电机、机械汽油泵

1、机械汽油泵正常工作情况；

2、化油器油平面过高时工况；

3、电动汽油泵正常工作情况；

4、油压过高时工作情况。

ABS制动系

1、电子控制电路；

2、蓄压器压力达180³105Pa；

3、蓄压器压力低于140³105 Pa；

4、蓄压器压力超过210³105Pa；

5、制动前工作情况；

6、ABS刹车时初期情况；

7、ABS作用时工作情况；

8、左前轮漏油时情况；

9、放弃制动时工作情况。

液力变扭器

1、变扭器动力传递工作情况；

2、起步或低液力工作情况；

3、高速时液力工作情况。

行星齿轮机构变速工作原理

1、太阳轮主动行星架从动时；

2、齿圈主动行星架从动时；

3、行星架主动齿圈从动时；

4、太阳轮主动齿圈从动时。

第二篇：汽车发动机实习教案.

课题一发动机解体

一、授课目的

使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。

二、重点、难点

了解发动机的性能及结构总成。

三、课程安排

1.首先,使学生对发动机外部总成及另部件的认识,有一个初步的了解。2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。

四、示范操作: 1.拆下发动机上所有油管及线路。2.放水、放油。

3.拆下发动机外部总成件,如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。

4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成,取下气门推杆及气门挺杆,拆下分电器连轴节。

5.拆下气缸盖(按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序。6.拆下油底壳、拆下机油泵。

7.拆下活塞连杆组。(注意做好标记,不可错放 8.拆下凸轮轴。(注意检查正时标记 9.拆下曲轴(注意各道瓦盖,不得放错

五、巡回指导: 边操作边指导,检查学生操作情况,及时纠正学生的 错误分解及操作方法。

六、结束指导: 根据学生操作的具体情况,予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点,使学生能够正确认真操作。

课题二更换气缸垫及气缸盖的检修

一、授课目的

使学生了解气缸盖的拆装方法,检修项目及操作能力的培养。

二、重点、难点

使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。

三、示范操作

1.气缸盖的拆卸方法,先将与气缸盖外部连接的各装置拆下,再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下,将气缸盖取下,取下气缸垫,然后进行清洁、检查。

2.气缸盖检修: ①检查裂纹,主要通过水压方法进行检测。

②检查螺纹损坏:火花塞螺纹损坏不得多于1牙,其余螺纹损坏不得多于2牙,螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。

③检查变形:气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于

0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜,机加工后应对燃烧室容积进行测量,必要时,可增加气缸盖衬垫厚度来调整。

3.气缸垫的检查,拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用,但前后衬垫不允许调换,以免破坏衬垫的密封性能。

4.装复气缸盖:如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上,将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油,并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后

两边,并交叉分2~3次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170~190NM。

四、巡回指导

指导学生进行实际操作,并针对学生的操作予以指导。

五、结束指导

对学生的操作进行总结,指出操作过程中易出现的问题,使学生掌握正确的操作方法。

铰削连杆衬套

一、授课目的

让学生掌握铰削连杆衬套的工艺

二、重点和难点 铰削连杆衬套的工艺

三、课程安排 1.示范讲解 ①更换连杆衬套 A.确定连杆衬套;B.用铜套窗锺子打击旧套;C.用虎钳压入新套(带软钳口;D.衬套与连杆孔过盈为—0.10~—0.20㎜。②铰削

A.选择铰刀:26~29.5㎜,可调试铰刀;B.调整铰刀:每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60~90°;C.铰削操作:一手拖住连杆大头旋转,一手掌握连杆小头的向上,向下的方向,铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转,否则回损伤铰刀。

D.为防止铰削过大,必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3~2/5时应停止铰削,开始研磨,刮修。

E.刮修的要领:从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠,以免造成接触不均。

F.连杆衬套修理质量的检验

通常用感觉来判断,在活塞销处涂以机油,夹在虎钳上,倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头,连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量,拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%~85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。

2.示范指导

示范清楚到位,讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。3.巡回指导

指导学生练习,在学生练习中进行巡回指导,发现问题及时解决。4.指导结束 做本课小结 5.教具配置 EQ6100连杆活塞销 6.工具配置

铰刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜开口扳手、毛刷、棉 纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子

活塞环的检修与安装

一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理

1.活塞环端隙(开口间隙 :是活塞环装入气缸后,活塞 环开口处两端间形成的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死 在气缸内。一般气缸直径每 100㎜,端隙为 0.25~0.45㎜。端隙检查方法:将活塞环平正地放入气缸内,并用活塞顶部将 活塞环推至气缸未磨损处,然后用厚薄规测量开口处两端之间 间隙,如间隙过大,不能使用;

应另选一组,如间隙过小,可 用细锉锉环口一端, 加以调整, 应边锉边量。环口端面应平整, 环面毛刺应去掉,以防止刮伤气缸。

2.活塞环背隙:是活塞环装入气缸后,活塞环背面与活 塞环槽底之间的间隙 E ,为了测量方便通常以槽深与环厚之差 来表示。活塞环一般应低于岸边 0~0.35㎜,以防在气缸内卡 住,如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.活塞环边隙:是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过 大,影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内,检查

时, 将环放在环槽内, 围绕环槽滚动一周, 环应能自由地滚动。即不松动又无阻滞现象,用厚薄规测量应符合标准一般边隙为 0.05~0.08㎜, 边隙过大应重新更换, 过小可用细纱布放平板 上研磨。

二、活塞环开口位置:安装活塞时应将各环口位置按活 塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油,其开口 位置如下:四道环:第一、二两道环开口成 180°并与活塞销 成 45°;

三、四环成 180°并与一、二成 90°;三道环:第一 0开口与活塞销成 45°;其余各道相隔 120°,组合油环两刮 片应隔 180°。装活塞环时,内圆有缺角的一面应朝上,外圆 有缺角的一面应朝下装,使用活塞环钳装或用手装。

三、活塞环修理级别的选择

为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要,活塞环与活塞的修 理尺寸相同。每级加大 0.25㎜。选择活塞环级别时,应选与 气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的 活塞环锉小使用。

四、活塞环弹力的检测

活塞环弹力过大,则会增加磨损,使气缸容量早期磨损, 弹力过小,活塞环在气缸内不能很好地密封,容易使气缸漏气 窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量,弹力大小应符 合规定的技术要求:EQ6100气环弹力为 41.2~58.6N;油环弹 力为 34.3~49N;CA6102:气环 47~70N;油环 37~57N。

五、活塞环漏光度的检测

活塞环必须与气缸壁紧密结合,以便有效地达到密封作 用。检查漏光度方法:将活塞环平放在气缸内,活塞环上面放 盖板盖住环的内圆。环下方放置光源,检查活塞环与气缸壁之

间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是:活塞环漏光缝隙不得超 过 0.03㎜。在环端开口处左右 30°范围内不允许漏光。同一 活塞环漏光不得多于 2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于 25°。同一环上漏光弧长总合不大于 45°。

测量曲轴轴径磨损

一、授课目的

使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。

二、重点和难点

分尺的使用方法与读法,曲轴磨损极限。

三、课程安排 1.示范讲解

测量曲轴轴径的目的,曲轴检修内容。千分尺使用方法及读法,曲轴磨损标准。

A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损,如超过标 准则需进行光磨曲轴或更换。

B.曲轴检修内容包括:检查裂纹,检查弯曲、扭曲变形, 检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。

C.千分尺使用与读法:测量时测头与被测轴表面应接触完 全,扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为 所测轴径的尺寸。

D.曲轴磨损标准:圆度误差和圆柱度误差不得大于 0.025㎜。如超过,则需按修理级别光磨。

2.巡回指导及测验

指导学生练习,发现问题及时解决。3.教具、工具

EQ6100曲轴、50~75㎜千分尺、棉纱。测量气缸磨损

一、授课目的

使学生掌握,内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的 检测。

二、重点、难点

内径百分表的使用与读法,气缸磨损的检查。

三、教具、工具

EQ6100发动机气缸体一部, 75~100㎜千分尺、内径百分 表(量缸表

四、讲解及操作内容

测量气缸缸径磨损的目的,及磨损检查标准。内径百分表的使用方法及读法

1.测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误 差。圆柱度误差,根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大 修(搪缸去顶修理级别。

2.内径百分表的使用及读法:根据气缸的直径,选择合 适尺寸的测杆,固定在量缸表的下端,表头安装在表杆上端, 使表头中的小针指向 1㎜位置。

将千分尺调整到气缸的标准尺寸,再将量缸表通过千分尺 校正到表头小针指向 2㎜的位置。并旋转表头使表针指向零位。测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直 径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值,并逐 一记录下来。

3.圆度误差:指同一截面上相互垂直的两直径之差值之 半。

圆柱度误差:指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最 小直径差之半。标准:圆度误差、汽油机不超过 0.05㎜;圆柱度误差汽油 机不超过 0.2㎜.若超过此标准则需进行搪缸修理

五、巡回指导

辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。安装活塞连杆组

一、授课目的

让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。

二、重点、难点

掌握安装活塞连杆组的工艺

三、课程安排

一、活塞连杆组件的组装方法

活塞连杆总成装配时,应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油,然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中,严禁用手锤打入,安装时注意,活塞与连杆的方向标记和

气缸顺序标记应符合要求,然后装上活塞销两端锁环。

二、活塞连杆组装入气缸

1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁,并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误,气缸壁及连杆轴径应清洁。

2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置,将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。

3.摆正活塞环的开口位置:EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置,其余二道气环与第一道相互错开120°,组合油环上、下刮片错开180°。

4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内(不带连杆轴承盖,用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧,如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上,按规定拧紧连杆螺栓(EQ6100连杆螺栓扭矩为100~120 Nm,有开口销的应装好开口销,然后转动曲轴两周,检查配合情况。

三、指导结束

总结学生练习情况,指出不足,布置复习内容,做好考试的准备工作。

四、教具配置

EQ6100发动机活塞连杆组

五、工具配置

活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。

配气机构的拆装

一、组成

凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管

二、分解方法

拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成,取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封,取下气门。拆下气门挺杆、室盖,取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。

三、零件检修

凸轮轴检查裂纹、弯曲变形,检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损,气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损,应正常检查气门推杆,弯曲变形及磨损,气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化,密封性应良好,检查气门磨损及气门导管磨损。

四、安装

将凸轮轴正时齿轮正时标记,与曲轴为正时齿轮标记对正,用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上(凸轮轴轴径及轴承涂上机油

五、安装气门

将气门涂上机油装入气门导管,装上气门油封,气门弹簧、弹簧座,用气门起子压紧弹簧,装上气门锁片,松开气门起子(检查是否牢固或用榔头敲打一下

铰削气门座

一、教学目的

使学生能够正确使用铰削工具,掌握铰削技能。

二、重点、难点

工具的正确使用及铰削技能的掌握。

三、示范操作

讲解气门座的损坏原因及铰削的目的,注意事项。气门座的铰削应在气门导管修复后进行。1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。

3.铰削时,导杆要保持正直、两手用力要均匀,转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

用45°粗铰刀铰削工作面,用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。

气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部,接触面宽度一般为1.5~1.75㎜,且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压,位置靠下用下口刀往上提,将工作带位置,宽度铰好后,再换用细工作带铰刀进行精铰,直到达到标准为止。

气门杆与气门导管间隙应为0.023~0.075㎜。导管与气缸盖平面距离27.5㎜ 研磨气门

一、教学目的

指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程,了解研磨气门的重要性。

二、示范操作

气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。

研磨过程如下:将气门工作面上涂上粗研磨砂,气门杆上涂上机油,用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置,以保证均匀研磨。

研磨时,不应过分用力,当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐,连续不断无斑点、麻点的接触环带时,将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光,连续不断的环带时,再洗去细研磨砂,涂上机油进行研磨,使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。

研磨后的气门及气门座工作面应符合规定,工作面密封带应光亮并连续不断,宽度为EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。

研磨后的气门及气门座应进行密封性检验,方法有漏油法、漏光法、压力法。

三、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

四、结束指导

对学生的实习结果予以小结。汽油泵的保养与维修

教学目的:掌握汽油泵的拆装技能,零件名称及原理。

重点及难点:重点掌握拆装方法,难点掌握零件损坏原因。课程安排: 1.集中讲课;2.实习;3.考察学生掌握情况

教具:东风EQ6100发动机汽油泵 教学过程:

一、汽油泵的组成及分解:拆下上盖及垫,拆下上体、拆下进出油阀压板,取下进出油阀,拆下外摇臂回位弹簧,拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧,其它另部件还有:内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。

二、检修: 1.上下的检修:放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平,检查裂纹及螺纹损坏。

A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新 膜片。

B.检查进出油阀密封性能,检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损,可堆焊修复。

三、组装及注意事项:组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。

四、汽油泵的检验,装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气,从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。

五、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

六、结束指导

对学生的实习结果予以小结。熟练调整气门角间隙

教学目的:熟练掌握调整气门角间隙的技能

重点及难点:调整过程和紧固程度;熟练找出一缸压缩终了。课程安排:1.集体讲解;2.实习;3.考试 教具:CA6102发动机一台

工具:梅花扳手12~14一把;改锥一把;片子尺一把 气门角间隙过大过小的害处

大:出现气门开度减小(开柱不够进排气阻力增加充气量下隙,影响动力不足,增加机件冲击磨损。

小:气门在热态下会出现气门关闭不严,气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。

调整气门角的方法: 1.逐缸调整法:

首先找到一缸压缩终了,气门处于完全关闭状态,可调整一缸两气门。然后按点火顺序(作功间隔角去逐缸调整,点火顺序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.两次调整法: 第一次找一缸压缩终了,这时六缸排气门,处于完全关闭,进气门刚要开启,即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12 3.找一缸压缩终了方法(找火方法 A.气缸压力方法;B.看分电器、分火头法;C.正时记号法;D.看气门法 4.操作方法: 先松开紧固螺母,后用改锥调整螺栓,使间隙达到标准,用塞尺测量,后用改锥管住调整螺栓,将紧固螺母紧死,最后需复查一下。

化油器的拆装与检修 授课目的: 使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点: 检查、调整、工作原理

一、化油器的分解

1.上体:A.拆下上体与中体连接螺钉,取下上体及密封垫。B.拆下进油管接头并取出沪网。

C.拆下针阀及垫圈。D.拆下油面调整螺钉。E.拆下阻风门及轴。

2.中体:A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架 弹簧。

B.拆下加速泵连接钩,取出加速泵总成。C.取出加浓阀杆,拆下加浓阀总成。D.拆下加速泵上回阀。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。H.拆下主量孔及垫。J.拆下中下体连接螺钉及垫 K.拆下大喉管。3.下体分解: A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。

B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。分解后用汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干净。

二、化油器另部件的检修

上、中、下体检查裂纹,检查螺纹损坏、检查轴孔磨损,检查平面变形。加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象,不得有严重磨损和硬化松旷现象,应密封良好。

浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道,各量孔、阀应符合标准,各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活,能够全开、关闭严密,节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。

三、化油器的调整

1.浮子室油面的调整:如油面过高或过低时,可转动油面调整螺钉进行调整,向里旋入则油面上升,向外旋出则油面下降。

2.活动式主量孔调整:紧到底后退回3圈。

3.怠速调整:先旋出节气门调整螺钉,使发动机转速降至最低,再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上,如此反复调整,直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加

为止。4.机械省油器的调整：机械省油器应在节气门开度达 到 50°时刻起作用。可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来 进行调整。此距离为 7.2±0.1 ㎜。5.加速装置的调整：加速泵供油量由活塞行程决定冬季 供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改锥、尖锥钳子、12～14 扳子等。喷油器的拆装与检修

一、构造：喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调 压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管 接头、弹簧下座。21

二、作用及要求： 将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促 进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性 要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。此外，喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现

象。

三、拆装： 旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。拆下喷油器体 上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。

四、检修： 喷油器体上与针阀体配合的精密平面应光滑无划痕，所有螺纹应完整。垫圈支撑面应平整。所有内孔应清洁、畅通。针阀压紧帽、无裂痕、螺纹无损坏，推杆无变形、无裂纹。调 压弹簧无裂纹，两端平面无过度磨损，弹性应符合。22

第三篇：发动机教案

《 汽车结构 》

《 汽车概论 》

教案

邹荣林

适用：2013级汽修班（1）（2）班

玉屏侗族自治县中等职业学校

汽车运用与维修专业

教案课时：1-2

课题：学习前的要求

课型：理论 教学目标：

1、安全教育。

2、操作基本要求。教学重点：

安全概念。

教学方式：

讲授。

教学过程：

一、纪律要求：

1、理论课要求：遵守课堂纪律，不玩手机，不打瞌睡，不说闲话，不吵闹，上课认真听，课后找资料复习。每个任务结束后，必须完成作业。

2、实训课要求：严格按照分组规定，服从老师安排，分组轮流操作练习，别人操作时，不操作的人按队形站好认真观看。不能动的设备坚决不动，不打闹，绝对不能用工具打闹。

二、安全要求：

1、人身安全：按规程操作，注意保护好自己和他人免受伤害。

2、设备安全：按规程操作，不野蛮操作，注意设备的安全。

三、正确操作规程：

1、对工具、设备的管理。

2、对工具的正确认识和使用，掌握使用工具的正确姿势。

3、螺栓拆松和拧紧的正确顺序。

四、5S：

整理

整顿

清洁

清扫

素养

教案课时：3-4

课题：学习要求、发动机概述

课型：理论

教学目标：

3、让学生对本模块的学习内容有一个清晰的概念。

4、对发动机的工作原理进行复习，使学生能从思想上进入到发动机内容的学习。教学重点：

发动机工作原理。

教学难点：

发动机工作原理。

教学方式：

讲授。

一、发动机的组成

曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统。

二、汽车发动机类型

1、汽油机——燃用汽油的发动机。

2、柴油机——燃用柴油的发动机。

3、液化气发动机——燃用液化气的发动机。

三、发动机缸体结构类型： 直列式、V式、对置式。

四、四冲程发动机工作原理

1、进气冲程——在曲轴的带动下，活塞从上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，新鲜的气体进入汽缸。

2、压缩冲程——在曲轴的带动下，活塞从下止点向上止点运动，进排气门都关闭，气体被压缩。活塞将要到达上止点，火花塞放出电火花，混合器体燃烧。

3、作功冲程——巨大的爆发压力推动活塞往下运动，通过曲轴把动力输出。

4、排气冲程——在曲轴带动下，活塞向上止点运动，排气门打开，废气排出汽缸。教案课时：5-6 课题：发动机配气机构的检测与修理（学习准备、汽缸盖的拆卸）

课型：理论 教学目的：

通过课堂上的讲授，使学生熟悉配气机构的结构，清晰对汽缸盖进行拆卸的要点。教学重点：

汽缸盖的拆卸要点。

教学难点：

配气机构的结构分析。

教学方式：

讲授。

发动机配气机构的检测与修理（学习准备、汽缸盖的拆卸）

一、配气机构的作用——根据发动机的工作情况让新鲜的气体进入汽缸，并让燃烧后的废气排出汽缸。

二、配气机构的结构类型——目前发动机采用的都是顶置式配气机构（气门在汽缸的上方）。配气机构的零件都安装汽缸盖上。

根据凸轮轴的安装位置，分别有上置凸轮轴式、中置凸轮轴式与下置凸轮轴式。

三、汽缸盖的拆卸

1、拆卸汽缸盖罩。

2、拆卸凸轮轴——对于剪式齿轮机构，要用维修螺钉固定进气凸轮轴齿轮上的副齿轮，以取消剪形弹簧的张力作用以便于拆卸凸轮轴。

3、拆卸汽缸盖螺栓——按照正确的顺序进行（从外到内）。

4、取出汽缸盖。

5、用专用工具拆卸气门组零件。

四、汽缸盖的耗损分析

1、汽缸盖底平面的磨损与变形——进行平面度的检测（利用刀形尺与塞规进行六个方向的检测）。

2、汽缸盖的裂纹。

3、汽缸盖导管孔的磨损。

4、气门座的烧蚀与磨损。

本课内容小结：

1）配气机构的作用。2）配气机构的结构类型。3）汽缸盖的拆卸过程。汽缸盖的耗损分析。

练习：

4）任务三：评价与反馈

教案课时：7-8 课题：发动机配气机构的检测与修理（配气机构零件的检测）

课型：理论 教学目的：

通过堂上的讲授，使学生学会对气门、气门弹簧、凸轮轴磨损、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴向间隙进行检测的方法。教学重点：

各零件的检测方法。

教学难点：

各零件的检测方法。教学方式：

讲授。

发动机配气机构的检测与修理（配气机构零件的检测）

一、凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测

1、凸轮轴磨损的检测——对凸轮轴轴颈进行圆度与圆柱度的检测，对凸轮进行凸轮高度的检测，以确定凸轮轴的磨损，各数据超与技术要求，凸轮轴需要更换。

2、凸轮轴弯曲的检测——用支架百分表对凸轮轴进行径向圆跳动的检测。

3、凸轮轴轴向间隙的检测——用支架百分表作用在凸轮轴前端进行检测。轴向间隙用于满足凸轮轴膨胀的需要，此间隙过小容易造成凸轮轴的弯曲变形，间隙过大，容易造成凸轮轴在工作当中发生轴向串动而造成零件的磨损。

二、挺杆磨损的检测——挺杆高度与直径的检测，挺杆高度的减少会改变气门间隙的大小，从而使发动机的配气相位发生变化。

三、气门弹簧的检测——进行弹簧自由长度的检测（确定弹簧张力的改变），弹簧垂直度的检查（确定弹簧的变形），弹簧的变形是无法保证气门的正确工作。

四、气门耗损的检测与气门密封的检测

1、气门长度的检测——用游标卡尺进行检测，气门长度减少使配气相位发生变化。

2、气门杆部直径的检测——用游标卡尺或外径千分尺，杆部磨损无法保证气门正确与气门座的密合，同时也会造成机油的泄漏，造成烧机油。

3、气门头部工作锥面的检测——用压印法或划线发与气门座配合进行密封的检测。

4、气门杆部变形的检测——用滑动试验法进行检测。本课内容小结：

1）凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测。2）挺杆磨损的检测。3）气门弹簧的检测。

4）气门耗损的检测与气门密封的检测。

教案课时：9-10 课题：发动机配气机构的检测与修理（气门间隙的调整）

课型：理论 教学目的：

通过堂上的讲授，使学生学会对上置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构气门间隙的调整方法。教学重点：

气门间隙的分步调整法与两次调整法。

教学难点：

气门间隙的两步调整法。

教学方式：

讲授。

发动机配气机构的检测与修理

（气门间隙的调整）

一、为什么要留有气门间隙——满足气门膨胀的需要。

1、若间隙过大——气门组零件在工作中会产生噪音，而且使气门打开的时刻推后，发动机的配气相位发生变化，2、若间隙过小——气门因温度的作用而发生变形。

二、如何检查气门间隙——在气门完全关闭时，用塞规作用在气门杆端与凸轮之间。（进气门间隙少与排气门间隙）。

1、逐缸检查——该缸处于压缩冲程结束时。进排气门的间隙都可进行检查。

2、分两步检查——在第一缸处于压缩冲程结束时可检查一半的气门间隙，其余气门间隙在末缸处于压缩冲程结束时可检查。

三、如何调整上置凸轮轴式的气门间隙——改变挺杆上方调整垫片的厚度，气门间隙便得到调整。

四、如何调整下置凸轮轴式的气门间隙——松开锁紧螺母，旋动调整螺钉，通过塞规确定气门间隙是否符合，从新把锁紧螺母上紧。本课内容小结：

1）为什么要留有气门间隙。2）如何检查气门间隙。

3）如何调整上置凸轮轴式的气门间隙。4）如何调整下置凸轮轴式的气门间隙。

教案课时：11-12 课题：发动机配气机构的拆装与检测

教学目的：

通过对发动机实体的操作

1）学生学会了配气机构零件的拆装方法。2）学生学会了配气机构零件耗损的检测方法。3）学生学会了对气门间隙的检查与调整的方法。教学重点：

配气机构的检测与气门间隙的调整。

教学难点：

配气机构的检测与气门间隙的调整。

教学方式：

边讲授边实操。

发动机配齐机构零件的检测实操课实操教学安排：

课型：实操

1、实操前的安全动员。

2、进行分组（分成八个小组）。实操教具：

每小组一台丰田5A发动机，仪量具（外径千分尺、游标卡尺、支架百分表）一套、工具一套。实操教学过程：

一、重新强调传动带、正时带的拆卸程序，要点、注意问题。

二、各小组进行拆卸操作。1.进行传动带与正时带的拆卸。

2.有各小组长安排同学分别进行对缸盖的拆卸。

三、检测凸轮轴的轴向间隙。

四、拆卸拆卸气门组件。

五、配气机构零件耗损的检测。1.凸轮轴磨损与变形的检测。

2.气门长度尺寸、杆部直径变形、头部磨损、与气门座的密封检测。3.气门弹簧的检测。4.挺杆的磨损检测。

六、安装配气机构零件。

七、气门间隙的检测。

八、对正时安装正时带和传动带。

九、由各小组长和老师进行检查安装质量。

十、各小组进行评价与反馈。本课内容小结：

1）传动带、正时带的拆卸。2）汽缸盖的拆卸。3）配气机构零件的拆卸。4）配气机构零件的检测。5）配气机构的安装。6）正时带的安装与对正时。教案课时：13-14 课题：发动机汽缸体的检测与修理

课型：理论 教学目的：

1、让学生知道汽缸体发生耗损的原因。

2、让学生学懂如何对汽缸进行检测的方法。

3、让学生学懂对汽缸修复的方法。教学重点：

缸体耗损分析，汽缸磨损的检测。

教学难点：

汽缸磨损的检测。

教学方式：

讲授。

发动机汽缸体的检测与修理

一、汽缸体发生耗损的原因及修复的方法

1、耗损原因——各种不正常的振动作用、发动机长时间的高温作用会导致缸体出现变形或裂纹。缸体发生变形会导致曲轴主轴承座轴线发生改变无法保证曲轴的正常工作。出现裂纹：会造成漏油或漏水。

2、修复方法——缸体发生变形只能更换缸体。缸体出现裂纹：如果裂纹出现在并不重要的位置可以进行修复（焊补或粘补）。

二、汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法

1、汽缸磨损的原因——汽缸上部：由于高温而且润滑差再加上气体流动冲刷的作用而造成汽缸上部磨损大。汽缸中部的磨损：由于活塞运动的换向，活塞在汽缸中部位置时，汽缸所受到的侧向力较大，因此造成汽缸中部的磨损。汽缸下部的磨损：汽缸下部由于受到润滑油飞溅的作用，如果润滑油较脏，机械的颗粒就会附在汽缸的下壁，在活塞运动时就形成了磨料磨损，所以造成汽缸下部的磨损。

2、汽缸磨损的检测——分别从汽缸上、中、下三个截面进行检测，在每个截面的轴线与推力方向检测直径，最后计算出圆度与圆柱度及最大的磨损量。汽缸的圆度与圆住度及最大的磨损量都不能超于技术要求。

3、修复方法——根据圆度与圆柱度及最大的磨损量确定出对汽缸的修理等级。对汽缸可进行镗削修复或更换缸套。如果所有汽缸的圆度与圆柱度及最大的磨损量无超于技术要求可通过更换活塞环开修复。

4、汽缸通过修复或更换了缸套必须根据缸套尺寸重新选配活塞与活塞环。本课内容小结：

1）汽缸体发生耗损的原因及修复的方法。2）汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法。

教案课时：15-16 课题：汽缸磨损的检测

课型：实操 教学目的：

通过实操让学生真正学会对汽缸的检测。

教学重点：

汽缸的检测。

教学难点：

汽缸的检测。

教学方式：

实操。

汽缸磨损的检测实操课

实操教学安排：

实操前的安全动员。进行分组（分成八个小组）。实操教具：

每小组分配5A发动机一台，量具一套（包括有：量缸表一套、外径千分尺一套、游标卡尺一套）。实操教学过程：

1.讲述量缸表的结构、使用方法。2.对汽缸进行检测的程序。

3.学生动手操作并记录所检测出的各项数据。4.检查学生检测的动作是否符合要求。5.各小组进行评价与反馈。

本课内容小结：

1.学习量缸表的使用方法及使用量缸表检测汽缸。2.对汽缸上中下三个截面进行检测。

教案课时：17-18 课题：汽缸盖、汽缸体平面的检测

课型：实操 教学目的：

通过实操让学生真正学会对汽缸盖与汽缸体平面变形的检测。

教学重点：

平面变形检测的要领。

教学难点：

平面变形检测的要领。

教学方式：

实操。

汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课

实操教学安排：

1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。实操教具：

每小组分配给四个发动机缸体，量具一套（包括有：刀形尺、塞规）。

实操教学过程：

1.讲述刀形尺的使用方法与注意问题。2.讲述塞规的使用方法与注意问题。3.如何对缸盖与缸体平面进行检测。4.学生动手操作（边操作边记录数据）。5.各小组进行评价与反馈。

本课内容小结：

1.刀形尺、塞规的使用方法。2.对平面进行检测的要领与注意问题。

教案课时：19-20

课题：发动机传动带的检查与更换

课型：理论 教学目的：

1、通过堂上的讲授、分析使学生都清楚传动带安装在发动机什么位置，他的作用以及传动带的结构类型。

2、通过对传动带工作特点的分析，引导学生能判断传动带在工作中会产生哪些故障（损伤）。教学重点：

传动带的作用、类型及传动带产生故障的原因。教学难点：

传动带在工作中产生故障的原因。

教学方式：

讲授。

发动机传动带的检查与更换

理论讲授内容

一、传动带的作用

曲轴通过传动带带动各部件（液压助力泵、发电机、空调压缩机、水泵、空气压缩机等等）进行工作以保证发动机的正常工作。

二、传动带的结构类型

传动带由橡胶层与帘布层所构成，有V形传动带与多楔形传动带。

三、传动带在工作中所发生的故障

1、传动带调节过紧或过松。

过紧——容易造成传动带疲劳，使使用寿命缩短，同时也会造成所连接的部件负荷加大而变形。

过松——无法正常传递动力，部件不能正常工作。

2、安装不正确

由于安装不正确，所带动的部件也无法正常工作，同时产生噪音，传动带磨损加剧。

3、机械刮伤

大多是因为安装不正确引起。

4、被污染

被空气的粉尘、油污所污染。加剧老化，失去弹性，发生打滑，产生噪音，无法正常传递动力。

5、脱皮、起毛、裂纹

传动带质量有问题或长时间与高温接触，长时间超载荷工作。

四、传动带的拆卸与安装

1、传动带的拆卸——重复使用的传动带画上转向记号、按要求步骤进行操作。

2、传动带、张紧轮与拉紧弹簧的检查。

3、传动带的安装——安装的方法、传动带张紧度的调节。教案课时：21-24

课题：发动机传动带的拆卸与安装（丰田发动机）

课型：实操 教学目的：

通过学习学生能真正学会在实车上如何拆卸、检查与安装传动带。

教学重点：

传动带的正确拆卸与安装，传动带损伤的检查。

教学难点：

如何正确调节传动带的张紧度。

教学方式：

在学生实操中进行指导。

实操过程：

一、安全动员——全班进行。

二、小组长集中——分配实操设备、量具、工具。指导教师扼要讲述实操要点及过程。

三、各小组就位进行实操。

四、由老师对各小组的实操质量进行检查。

五、进行评价与反馈。实操内容：

1）熟悉传动带的安装要点。

2）传动带拆卸前的准备工作——画上转向记号。

3）拆卸传动带，对传动带、张紧轮、拉紧弹簧进行目视与检测。4）安装传动带并调节张紧度。5）检查安装质量。

发动机传动带的拆卸与安装实操课教学过程

实操前准备：

1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成4个小组）。实操教具：

每小组丰田5A发动机一台，工具一套。

实操教学过程：

1、整体观察传动带的安装位置、传动带所带动的各部件的安装位置。

2、准备拆卸工具、在传动带上画上转向记号、进行拆卸。

3、安装传动带——由小组长安排分批进行轮换。

4、传动带张紧度的调节。

5、老师对各小组的实操质量进行检查。

6、工具、设备的摆放与收拾。

7、各小组进行评价与反馈。

教案课时：25-28 课题：发动机正时带的拆卸与安装（丰田发动机）

课型：实操 教学目的：

让学生进行实车操作，真正学会在汽车上如何拆卸与安装正时带。

教学重点：

正时带的拆卸与安装，正时带损伤的检查。

教学难点：

如何正确拆卸与安装。

教学方式：

边实操边讲授。

实操过程：

2、安全动员——在全班进行。

3、小组长集中——分配实操设备、工具。实操要点及过程。

4、各小组就位进行实操。

5、由老师对各小组的实操质量进行检查。

6、进行评价与反馈。实操内容：

1、熟悉正时带的安装要点。

2、对正时带进行拆卸。

3、对正时带进行目视检测。

4、对张紧机构进行检查。

5、安装正时带并调节张紧度。

6、检查安装质量。

发动机正时带的拆卸与安装实操课

实操教学安排：

1、实操前的安全动员。

2、进行分组（分成4个小组）。实操教具：

每小组丰田发动机一台，游标卡尺一套、工具一套。

实操教学过程：

1、整体观察正时带的安装位置、正时记号具体在什么位置。

2、进行拆卸。

3、对正时带、张紧轮、张紧弹簧进行检查——每个同学记录检查过程及检查中发现的问题。

4、安装正时带——由小组长安排分批进行轮换。

5、正时带安装前正时记号的检查。

6、正时带及张紧装置的安装。

7、转动曲轴进行正时带张紧度的调节。

8、老师对各小组的实操质量进行检查。

9、各小组进行评价与反馈。

教案课时：29-30 课题：活塞连杆组的检测与修理

课型：理论 教学目的：

1.让学生对活塞连杆组零件的结构更清晰。2.让学生清晰活塞连杆组各零件发生耗损的原因。3.让学生学懂活塞连杆组各零件的检测方法与修复的方法。

教学重点：

活塞、活塞环、连杆的检测与修复。

教学难点：

活塞、活塞环、连杆的修复方法。

教学方式：

讲授。

活塞连杆组的检测与修理

一、连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法

1、连杆的结构分析——连杆由三部分组成（小头、杆身：杆身上面有供安装的标记、大头）。

2、发生耗损的原因——配合间隙不正确、润滑不正常、长时间高温的作用容易造成连杆各工作面的不正常磨损。连杆受到过载或不正常的冲击作用会导致连杆的变形。

3、连杆的检测——主要进行连杆扭曲与弯曲的检测（利用连杆检测仪进行检测）。

4、修复——发生弯曲不严重可进行校正（压校），发生扭曲一般更换。如果确实要进行校正，应先校扭曲再校弯曲。

二、活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法

1、活塞的耗损——高温的作用以及润滑不良容易造成活塞的磨损。（群部尺寸及活塞销座孔尺寸的改变）

2、检测——利用外径千分尺检测活塞群部的直径，用内径卡检测销座孔直径。

3、修复——活塞发生耗损只能更换。

三、活塞环的检测方法

1、活塞环端口间隙的检测——活塞环置于汽缸中并保持垂直位置，此时开口处的间隙为端口间隙。

2、活塞环的侧隙检测——活塞环置于环槽中，环高与环槽的高度差为活塞环的侧隙。

本课内容小结：

2.连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法。3.活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法。4.活塞环的检测方法。

教案课时：31-32 课题：曲轴磨损、弯曲的检测

课型：实操 教学目的：

通过实操让学生学懂如何检测曲轴。

教学重点：

曲轴磨损、弯曲的检测要领。

教学难点：

曲轴磨损如何检测。

教学方式：

实操。

曲轴轴颈磨损、曲轴弯曲的检测实操课

实操教学安排：

1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。实操教具：

每小组分配给一根曲轴，量具一套（包括有：外颈千分尺两套、支架百分表一套）。

实操教学过程：

1.讲述如何用外径千分尺对曲轴轴颈进行检测。

2.学生使用外颈千分尺对曲轴轴颈进行检测同时记录各数据。3.讲述如何用支架百分表对曲轴的弯曲进行检测。4.学生动手操作并记录弯曲的读数。5.各小组进行评价与反馈。

本课内容小结：

1.如何用外径千分尺检测曲轴轴颈的磨损。2.用支架百分表对曲轴弯曲进行检测。

教案课时：33-34 课题：活塞连杆组件的拆卸与检测

课型：实操 教学目的：

通过实操让学生真正学会活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。

教学重点：

活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。

教学难点：

活塞环端隙、环槽间隙的检测。

教学方式：

实操。

汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课

实操教学安排：

1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。实操教具：

每小组分配给5A发动机一台，工具、量具各一套。

实操教学过程：

1.讲述活塞连杆组件的拆卸要领。2.学生进行操作。

3.讲述活塞环端口间隙、环槽间隙的检测要领。4.学生动手操作（边操作边记录数据）。5.各小组进行评价与反馈。

本课内容小结：

1.活塞连杆组件的拆卸。2.活塞与缸壁之间间隙的检测。3.活塞环端隙、环槽间隙的检测。

教案课时：35-36 课题：发动机冷却系统的检测与修理

课型：理论 教学目的：

通过堂上的授课，让学生能学会对冷却系统进行故障分析。学生能对冷却系统主要部件进行检测与修理。教学重点：

冷却系统主要部件的检测与修理。

教学难点：

冷却系统主要部件的检测与修理。

教学方式：

讲授。

发动机冷却系统的检测与修理

一、冷却系统的组成、各主要部件的作用

1、冷却系统的组成——散热器、风扇、水泵、水套、节温器、水温传感器、水温表。

2、各部件的作用——散热器：存放冷却液、风扇：改变发动机的冷却强度、水泵：使发动机冷却液循环流动、水套：发动机存放冷却液的空间、节温器：控制冷却液的流动路线，从而改变冷却强度、水温传感器：把水温信息传给水温表、水温表；反映冷却液的具体温度。

二、冷却液的检查与更换——根据各种类型发动机的要求更换冷却液，如还没达到更换里程但冷却液已变质也应该更换。

三、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法

1、风扇——一旦发生变形，运转时必定产生噪音、振动，所以要更换。

2、节温器——在工作中该打开时不打开，该关闭时不关闭必须要进行检测，经检测故障证实必须要更换，否则无法保证发动机正常的工作温度。

3、散热器——散热器应定期进行清洗，散热器出现裂纹可进行焊补。

4、水泵——水泵工作时有噪音可能是轴承损坏，水泵壳体的排泄口如有水蒸气冒出证明水泵内的机械密封装置已经失效，要对水泵进行更换。

本课内容小结：

2、冷却系统的组成、各主要部件的作用。

3、冷却液的检查与更换。

4、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法。

教案课时：37-38 课题：冷却系统的的拆装与检测

课型：观摩、实操 教学目的：

1、让学生对冷却系统冷却液的循环路线有一个较清晰概念。

2、通过实操让学生对水泵、节温器的结构更清晰。

3、让学生学会如何检测水泵、节温器。教学重点：

如何检测水泵。

教学难点：

在发动机中冷却液大小循环的路线。

教学方式：

实操。

冷却系统的观摩、水泵、风扇、风扇离合器的拆装与的检测实操课

实操教学安排：

1、实操前的安全动员。

2、进行分组（分成八个小组）。

实操教具： 每小组分配5A发动机一台、工具一套。

实操教学过程：

1、由组长组织：要求每个同学都步熟悉发动机冷却液大小循环过程。

要求们个同学都能说出水泵与节温器在冷却系统中的作用。

2、学生进行操作。

3、各小组进行评价与反馈。

本课内容小结：

1、冷却系统的观摩。

2、在发动机中找出冷却液的大小循环路线。

3、水泵、节温器的拆装检测。

4、各小组进行评价与反馈。

教案课时：39-40 课题：发动机润滑系统的检测与修理

课型：理论 教学目的：

1.通过授课，让学生对润滑系统的作用、润滑油的流动过程更清晰。2.通过授课让学生能分析润滑系统故障发生的原因。3.通过授课学生学会对润滑系统主要另部件进行检测。教学重点：

机油泵的检测。

教学难点：

润滑系统的故障分析。教学方式：

讲授。

发动机润滑系统的检测与修理

一、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线

1、润滑系统的组成——油底壳、机油泵、机油集滤器、机油滤清器、溢流阀、机油传感器、机油散热器、机油压力表、主油道、分油道。

2、主要部件的作用——油底壳：供机油的存放与散热。集滤器：过滤机油，保护机油泵。机油泵：吸油与压油并保证润滑油的循环流动。机油滤清器：过滤机油杂质。溢流阀：控制发动机主油道油压。机油传感器：把主油道油压信号传给油压表。机油散热器：降低机油温度。机油压力表：反映机油压力。

3、润滑油流动路线——

二、润滑系统的故障分析

1、油压过低——机油量不足、机油泵磨损、机油滤清器堵塞、机油溢流阀失效、发动机零件严重磨损，配合间隙过大。

2、油压过高——机油量过多、主油道堵塞、发动机工作温度过高、溢流阀失效、零件的配合间隙过小。

三、机油泵的检测方法及修复的方法

1、机油泵的检测——传动齿轮磨损的检测。

2、修复——磨损超于技术要求必须更换。本课内容小结：

2、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线。

3、润滑系统的故障分析。

4、机油泵的检测方法及修复的方法。

教案课时：41-42 课题：发动机润滑系统的拆装、机油泵的拆卸与检测

课型：实操 教学目的：

通过实操让学生对发动机整个润滑系统、齿轮式与转子式机油泵的结构有个更清晰的了解，并学懂如何检测机油泵。

教学重点：

润滑油的流动过程、机油泵的结构。

教学难点：

润滑油在发动机中的流动过程。

教学方式：

实操。

机油泵的检测实操课

实操教学安排：

1、认识齿轮式与转子式机油泵的结构区别。

2、进行分组（分成4个小组）实操。

实操教具：

每小组分配给5A发动机一台、转子式机油泵，工具一套。

实操教学过程：

1、由各组长进行组织：要求每个同学都能在发动机中准确的找出润滑油流动经过的各个位置。

2、讲述齿轮式机油泵与转子式机油泵结构上的区别。

3、讲述如何对机油泵进行检测。

4、学生动手操作。

5、各小组进行评价与反馈。

本课内容小结：1、2、3、4、拆卸发动机润滑系统。熟悉润滑油的流动路线。

对齿轮式与转子式机油泵进行拆卸，清楚其结构与原理。对机油泵进行检测的。

发动机机械模块总复习

1、发动机传动带与正时带的区别、拆装程序与检查方法？

2、发动机四个冲程活塞的运动方向与进排气门的开闭状况？

3、齿轮式机油泵与转子式机油泵的结构区别？

4、连杆的检测项目？

5、气门什么情况下有间隙、间隙在什么位置、气门间隙的逐缸调整法与两次调整法？

6、冷却系统冷却液的大小循环过程？

7、曲轴磨损检测的项目？圆度与圆柱度如何求？

8、活塞环扩张器的作用？

9、外径千分尺、游标卡尺的作用？

10、如何检测凸轮轴的弯曲、轴向间隙、油膜间隙、凸轮与轴颈的磨损？

11、用什么方法检测发动机缸体与缸盖的泄漏？

12、汽缸与汽缸套的区别？

13、量缸表（内径百分表）的组成与作用、如何使用？

14、节温器的作用与工作原理？

15、如何检测活塞的油膜间隙、活塞环的端口间隙与环槽（侧隙）间隙？

16、如何检测机油的量与质量？如何检测机油压力？

17、如何检测汽缸压力（汽缸压力检测的步骤）？

18、如何冲洗散热器？

19、如何进行气门密封的检测？ 20、发动机润滑油的流动路线。

21、如何进行汽缸磨损的检测？如何求汽缸的圆度与圆柱度？

22、如何使用气门弹簧压缩器正确拆卸气门组件？

23、用什么量具检测曲轴的弯曲？用什么量具检测曲轴轴颈的磨损？

24、如何检测缸体与缸盖的密封面（平面变形的检测）？

25、凸轮轴的组成。

26、有哪些因素会造成汽缸的磨损？

27、如何对节温器进行检测？

28、如何检测曲轴与凸轮轴轴颈的油膜间隙？

29、如何检测冷却液的量与质量？ 30、水泵的作用与泵水原理。

31、支架百分表的作用。

32、刀形尺的作用？厚薄规（塞规）的作用？

33、缸盖、缸体、油底壳分别在发动机什么位置？

34、气门的检测有哪些项目？

35、气门弹簧的检测有哪些项目？

36、什么叫发动机的配气相位？

37、如何测量活塞的直径（检测活塞的什么位置）？

38、发动机总成更换前先做什么工作？

39、曲轴的结构（组成、各部位的连接关系）。

第四篇：电控发动机实习

电控发动机实习

一、实习目的：

1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，2、掌握各传感器的作用。

3、利用解码器检修各传感器。

二、实习内容：

1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解码器读出各传感器输的出信号。

3、用解码器和万用表检修各传感器。

三、器材工具：

1、工具：数字万用表、螺丝刀；

2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；

四、实习过程：

1、热膜式空气流量计

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

2、节气门位置传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

3、进气压力传感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

4、氧传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

5、发动机水温传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

6、爆震传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（1）曲轴位置传感器布置位置：（2）凸轮轴位置传感器布置位置：（3）曲轴位置传感器作用：

（4）凸轮轴位置传感器作用：

（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：

（4）两个传感器的检修过程：

五、实习小结：

第五篇：发动机拆装实习

（1），一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-

3、涡喷

5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运

5、运

7、轰

5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。

（2）【工作原理】

启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。

（3）【风扇】

单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。

（4）【安装节】

安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。

前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接

（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】

附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。

（6）【点火部分】

点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。

（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。

（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。

（10）卡簧钳

（11）

剥线钳

（12）斜口钳

（13）尖嘴钳

（14）鲤鱼钳

（15）管子钳

（16）老虎钳

（17）大力钳

（18）铰丝钳

（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手

（21）套筒扳手

（22）双梅花扳手（23）双开口扳手

（24）开口梅花扳手

（25）棘轮扳手

（26）活动扳手（27）单开口扳手

（28）单开口梅花扳手

（29）皮带扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角

头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。

（31）羊角榔头

（32）橡皮榔头

（33）飞机上常用的连接方式：

1、螺钉链接

2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接

5、固定销连接

6、固定卡箍连接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场

无论有几个燃烧室，点火装置有2个

（35）