了解欧体楷书的点画与用笔及笔顺的关系大全

第一篇：了解欧体楷书的点画与用笔及笔顺的关系大全

教案——了解欧体楷书的点画与用笔的关系

刘海涛

教学目标：使学生了解欧体楷书的点画与用笔之间的关系，使学生学会以正确的笔法书写基本点画。

教学内容：讲解、书写“永字八法”中勒、努、掠、三种基本笔法。学生现状：应通过书法鉴赏的学习，了解欧体楷书在结体和点画上的基本特点。教学重点、难点：

重点：认识、运用笔法中的中锋与侧锋、藏锋与露锋、方笔与圆笔。难点：运用起笔的侧锋与行笔的中锋之间的转换，书写出方笔藏锋的点画来。

教学方法：分布讲解示范法。授课：

（一）对于笔法的认识：在多媒体显示“永”字，引导学生分析“永”字的基本笔画。并单独列出来——勒、努、掠、侧、啄、磔、趯、策 八种基本的笔画。引导学生观察、分析这八种基本笔画在起笔和收笔上的区别，从而认识藏锋与露锋、方笔与圆笔的特点；分析赵孟頫的“结体因时而迁、用笔千古不易”只说，并以中锋和侧锋书写点画，让学生感受并选择哪种方式写出的点画更有立体感、更有力度，从而认识中锋与侧锋用笔的的特点。

（二）对于笔法的演示：选择勒、掠、侧三种基本笔法，分起、行、收三段，让教师演示与学生提笔书写交替进行。重点讲解演示起笔中的侧锋方笔到行笔的中锋之间的转换以及收笔的处理。教师反复演示、学生反复实践起笔时顿笔、而后运转手腕，边行笔边将笔锋调节为中锋。

（三）在多媒体中显示《九成宫》字体中的“一”、“三”、“十”、“上”、“月”等常用字（最好以photoshop加上米字格），使学生仔细观察长横与短横的角度和弧度上的变化、横与竖在长度上的变化等等，要求“察之务精”。

（四）学生临写“一”、“三”、“十”、“上”、“月”等字，教师进行个别指导。要因材施教，对于个别笔法没掌握好的学生，对他们重点讲解、演示笔法的要点；对于掌握不好字形或结体感差的学生，可采用双钩或摹影的方式来解决问题。总之，要求“临之无似”，最好达到“重影”的程度。

（五）小结：强调书写时，宁少勿多，宁精勿滥，心不厌精，手不厌熟，最好由有法书写达到自然书写的程度（就像用筷子吃饭一样）。

第二篇：集体的含义及集体与个人的关系

集体的含义及集体与个人的关系

集体是一种组织形式团体，拥有一定的活动范围，共同的经济基础、思想基础、政治目的和共同的社会利益。分社会性质团体和国家机构性质的团体。社会性质团体比如一个班级，一个队伍，一个民族。国家机构性质的团体是一种所有制形式，比如一个工厂集体，一个教育机构，一个医院，一个银行，一个县政府，一个部队等。在这种组织形式中,其组织成员的结合对群体和个人都有意义，拥有共同价值、共同活动目的和任务。集体是具有高度团结、高水平的整合能力、有集体主义倾向并且有高度组织能力的群体。

我们应该正确的看待个人与集体的关系，不能把个人脱离于集体之外，个人总是集体中的个人，集体总是由个人组成的集体，个人利益与集体利益总是息息相关。

没有个人利益就绝对没有集体利益,人们为了追求扩大个人利益才走到一起来创建集体,才产生了集体利益,所以每个人要充分认识到个人的作用和集体存在的意义,个人利益的作用---她是人类进入集体社会的基础,所以追求个人利益并不代表自私,不是见不的人的事,所以要敢于直面追求合理的个人利益。

同样要认识到,个人只有在集体中，并承担一定的职责、使命，才能使自身价值得以实现，如果脱离了集体，个人就丧失了作为这一集体的成员的资格，也就无须承担这一集体的义务，也无权享受这一集体中的成员能够享受的权利。既然集体是由个人组成，那么，集体对个人就有一种制约的力量，这是一种必要的力量。这种似乎外在于个人的力量之所以必要，就在于集体从其自身着想和从其中的大多数成员着想，必须使个人从属于集体，把集体的属性赋予个人，从而才能产生一种不可抗拒的凝聚力，既保证集体有机体健康，生机勃勃的发展势头，又保证个人的价值利益得到充分实现。这样，集体利益和个人利益才是同向的，个人的发展，也才能更好的劳动集体的发展。

作为社会中的一员，人的生活、工作、娱乐等等都是在团队中进行的。在争取荣誉、创造荣誉、捍卫荣誉、保持荣誉的过程中，每个人也会在不知不觉中融入了集体，进而获得了更好的发展。

集体荣誉感对于集体和个人显得十分重要，如今，许多企业已经充分意识到这一点。

荣誉是对胜利的最高奖赏。没有荣誉的人生是黑漆漆的黯淡无光的，有荣誉的人生是积极向上的，五彩缤纷的。

俗话说：众人拾柴火焰高。工作中我们身在团队，互相团结、积极向前发展，犹如一个团队，如果没有更好的氛围，没有团结的力量，人员的整体进步也是需要付出更大努力。

个人利益与集体利益不仅有相互联结的一面，也有相互矛盾的一面，也就是说个人利益与集体利益的矛盾是客观存在的。如前所述，个人利益作为个人活动方式，有其独特性和多样性的一面，如果过分的强调集体活动的共性一面和整体性一面，要求把具有独特性和多样性的个人活动完完全全纳入集体活动中去，要求个人活动在任何条件下都要服从集体活动要求，那么就会使个人的存在和发展出现片面化，并压抑个人独创性的发挥；反之，也正因为集体利益作为群体活动方式，有其共性和集中的一面，所以，如果在集体活动中忽视集体活动的集中性、规范性、秩序性和协调性，过分夸大个人活动的多样性一面，就会使个人活动的自我膨胀化，在活动指向上个人随意化，从而导致集体活动陷入无共同目标、无共同规范、无秩序的混乱状态，直至危机集团的发展。

第三篇：语言与言语的区别及关系

语言与言语的区别及关系

王昕竹

宁夏大学新华学院文法外语系

09级英语二班

The Distinction and Relationship of Language and Speech

WangXinZhu Grammar Department of Foreign Languages of XinHua College in NingXia University 09 English second class 摘要：语言既是人们最重要的交际工具，语言既是人们进行抽象思维的工具，语言就不等于人们创造这种工具、运用这种工具进行交际的行为和运用这种工具所构成的“言辞”，也不等于人们运用这种工具进行思维时所构成的具有思想内容的逻辑判断。所以，区别语言和创造语言、运用语言的行为（即交际行为）以及运用语言所构成的结果就成为了正确理解语言的一个必要的论题。关键字：语言；言语；区别；关系

Abstract: The language is both one of the most important communication tool, language is a people the tools of abstract thinking, language is not equal to the people to create such tools, the use of this tool for the communication behavior and use of this tool “rhetoric”, nor equal to people posed by the use of this tool for thinking with the ideological content of logical judgment.Therefore, the results of the distinction between language and the creation of language, the use of language behavior(i.e., the communicative act)and the use of language has become a proper understanding of the language is a necessary topic.Keywords: Language speech difference relationship 人们创造语言成分时所发明的语言、人们说话时所运用的语言，是一种工具，而创造语言成分的行为和说话的行为则只是人们运用语言机能的行为，不等于语言。创造语言的行为所造出的语言成分的总和或说话时所运用的工具大体上说来就是语言，运用语言机能的行为（包括创造语言和运用语言的行为）和运用语言所说说出的话就叫做“言语”。比方说，汉族人民运用语言机能去创造某一个汉语的词汇成分或语法成分的行为，汉人运用汉语去说话的运用语言机能的行为，以及汉人所说出的话则是汉人的言语。言语行为既指的是说的行为，而人们的说的行为有可能同时就是设法创造某一语言成分的行为，我们就应该把言语行为理解为运用语言机能的行为，包括运用语言机能去设法创造语言成分和运用语言机能去使用已经存在的语言成分。人们运用语言机能时拿已经存在的语言成分，他们所临时设法创造的新的语言成分和一些超语言的表达手段组合在一起去体现人们所要表达的思想，结果就产生了言辞，也就是我们所说的“话”。可见，语言和言语的区别是事实上存在的，是人们所意识到的客观事实。不过，人们不是很明确地了解在科学上有区别语言和言语的必要罢了。

俄国的语言学家波铁布尼亚也曾经强调言语和语言的区别。他认为语言是连绵不断的言语创造的洪流，它注入为某一集体所理解的一定的语言之中，他认为言语是运用语言的主要形式，是语言创造性地存在的完整的、活生生的、具体的形式；语言的不断改变，不断演进是在言语中得以实现，而且也都是为了言语而实现的。但在强调语言和言语的区别当中，波铁布尼亚否认了语言的客观存在，而把言语看成最重要的东西。

在近代的语言学历史中，给语言和言语的区别做出有系统的理论解释的是德·苏胥尔。他在分析语言学的对象时，认为人类的语言机能（language）可以分为两部分，一是语言（langue），一是言语（parole）。语言是社会现象，言语是个人现象。他说，“（语言）是某一社会集团全体成员通过言语实践而获得的一种宝库，是可能存在于每一个人的脑子里，或说的更正确些，是存在于一群人的许多脑子里的一个语法系统；因为在任何一个个人的脑子里，语言总是不完整的，它只在群众中才是完整的”。这里，德·苏胥尔一方面把语言看成社会产物、社会现象，把言语看成个人产物、个人现象，一方面把他所说的语言具体的看成群众脑子里存在的一个“语法系统”，把他所说的言语具体的看成个人为了表达思想所做出的组合，以及使这组合表面化的心理—物理的机制。语言既然是人们的交际工具，我们就不能把它理解为交际行为（运用语言机能的行为）或由交际行为所组成的言语组合。就是从实践的角度来看，每一个运用语言的人也都意识到他所学习得来的语言并不是他所专有的，而是其他的人所共有的，而是以存在于全民社会中一切个人嘴里所说的、具有声音的物质外壳的言语之中的方式存在于社会之中的，在交际的场合中，他是运用这个工具去组成他所说的话的。

总之，语言和言语的区别是客观存在的。作为全民社会单位交际工具的语言不可能是个人所特有的，它是全民社会单位所有组成员的共同财产，是人们可以随时随地运用来进行交际的客观存在的工具；然而言语则是人们对语言机能的运用（包括运用语言时对语言机能的运用在内）及其所产生的结果。一个全民社会单位一般只有一种语言，例如汉族只有一种汉语，但是万千的个人和某些个人的结合体却有难以数计的言语。不过尽管如此，语言和言语并不是完全对立的，两者之间有密切的联系，而语言也并不是心理现象，它是以物质外壳所起的作用客观地存在于社会之中的。

那么，语言和言语之间有什么关系呢？要回答这个问题首先要明确“语言”和“言语”这两个概念到底指的是什么。正如前面所讲，“语言”指的是以一套符号系统而作为全民社会单位的交际工具的。但是“言语”指的是什么，就有不同的意见了。语言学家认为“言语”指的只是言语作品的表达形式。他们说：“我们认为语言学所研究的只是言语作品的表达形式„„我们所理解的言语不仅是包括了语言的物质外壳—语音、词和词的组合的规律和造句的格式，而且也包括了词汇的客观意义，因为这些都是属于语言的。”但他们在主张“言语是言语作品的表达形式”的同时，坚决否认“言语”又可以指言语作品的内容。这样地既把言语作品的表达形式和言语作品的内容对立起来，而只是承认言语作品的表达形式是言语的论点也是难于成立的。为什么“言语”可以指于言语作品的内容相对立的言语作品的表达形式，就不能指言语作品的内容呢？问题非常明显，言语作品既然是言语的作品，这整个的作品就是属于言语的，不能说只有与言语作品的内容相对立的言语作品的表达形式才是属于言语的。言语作品和任何世界上存在的事物一样，都是由内容和形式两部分组合而成的。内容和形式不可分割，并且是相依为命的。如果“言语”可以指与言语作品的内容相对立的言语作品的表达形式，它自然也能指言语作品的内容。何况既把言语理解为言语作品中的表达形式，言语作品是什么就无从了解了，因为言语作品正如我们所理解的，是言语的产物，然而与言语作品的内容相对立的言语作品的表达形式显然不能产生这一产物，我们绝不能说“言语作品是言语作品的表达形式的作品”。当然，在语言学的历史中，语言学家们也曾对“言语”的含义有过讨论。例如，法国语言学家德拉古拉瓦远在三十年代就认为应当区别“语言机能”、“语言”、“言辞”和“言语”。他认为“言辞”是说话人在运用语言时所组成的组合，“言语”是允许说话人使语言系统表面化的心理机制。

那么，言语作品的内容到底是什么呢？言语作品的表达形式又是什么呢？正如语言和思维的关系是语言充作“语言·思维”统一体的形式部分，思维充作“语言·思维”统一体的内容部分，但是就语言本身来说，它的形式部分则是语音形式，它的内容部分则是意义。作为交际工具，体现思维工具的语言可以被用来表达思想。作为工具用的是语言成分，把这些成分组织起来去表达某一具体思想的时候，这些成分就成了思想的表达形式的组成成分，不仅是思想的表达手段。然而语言成分本身则是表达思想的一种手段，称为表达手段。一般的说，运用语言表达思想的结果是“言语·思维”统一体的形成，在这个统一体中，思想是内容，言语是形式。所以，对“言语·思想”统一体来说，整个言语作品就是它的表达形式，这种表达形式包含有意义复合物,作为它的内容，这种意义复合物正是语言学家所说的作为“言语作品的表达形式”之一的各个语言成分的客观意义之类组合而成的。在这样的理解之下，语言和言语有什么关系呢？语言是言语的活动所运用的工具，它又是散见于所有言语作品中作为其部分的组成成分的表达手段的总和。言语是对语言的运用和这运用所产生的成果。因此，言语作品要包含有语言成分。我们可以说，语言和言语并不是绝对孤立的，语言存在于言语之中。语言和言语的关系又表现在言语作品是提供语言系统组成成分的素材。语言和言语作品尽管是不同的东西，却有密不可分的关系，言语在语言形成和发展的过程中起着“先头部队”的作用。人们在运用语言机能的时候，可以创造出新的语言成分，当然这种新的语言成分最初只是以“创造方案”的形式出现的，但是任何语言成分的创新都是人们运用语言机能逐渐产生的结果，则是无疑的。语言正是在这样不断的概括和不断的总括中，为了适应社会的需要而逐渐形成的。已经存在的语言，它的新的成分的产生也是这样的。对个人而言，已经存在的语言总是以不依个人的意志为转移的交际工具或进行思维的工具而被运用来组成个人或某些人的言语的。语言或语言成分之所以能够成为语言或语言成分，必须经过社会的“同意”和社会的重复运用，因之，语言是社会的创造，不是个人的创造。就它本身而言，当它未成熟的时候，它是言语作品的表达手段之一，它是言语作品中的“超语言的剩余部分”之一；当它成熟的时候，它就成为了言语作品中作为表达手段的语言成分。

第四篇：形势与政策论文-中朝关系及展望

中朝关系及展望

中国和包括今天南北两个朝鲜在内的整个朝鲜的关系，源远流长。远的不说了，近代中国的历史，更和朝鲜密切相关。让我们中国人痛彻心脾的中日甲午战争，就是从日本侵夺朝鲜开始的。结果，应朝鲜政府之请出兵朝鲜的清朝军队，在平壤不明不白地让借机侵入朝鲜的日军占了上风，之后清军的北洋水师又在海战中全军覆没。软弱的中国清朝政府不仅损兵折将，还要赔日本银子，还被迫割让了台湾。

此后的朝鲜和中国，先后都投入了抗击日本侵略的斗争。斗争了几十年，终于打到日本投降了，朝鲜半岛却分成了两半。是谁分的？不是朝鲜人，也不是韩国人，是一个美国人。他随随便便这么一划，就出来了这条三八线。虽然当时仅仅是作为苏美军队的临时受降分界线，但后来却在复杂的国际政治博弈的格局中变成了朝鲜半岛南北分治的政治分界线。而这个格局，显然是三八线两边的朝鲜人都很难以接受的。虽然大韩民国和朝鲜民主主义人民共和国在1948年先后成立，使得朝鲜半岛出现了两个政权，但是南北双方都想完成半岛上同一民族的统一大业--甚至不惜诉武力，摩擦不断，最终酿成了内战。虽然南北双方矛盾尖锐对立，但在完成民族统一的意愿上是具有同一性的：都不甘于充当强权政治棋盘上的棋子，都要对强者决定弱者命运的国际强权政治实行反抗和挑战！

1949年新中国成立，北朝鲜是最早承认中华人民共和国不多的几个国家之一。不到一年之后，就爆发了朝鲜战争。这场原本属于朝鲜民族内战的战争因美国军队率先介入而转化成为一场有20个国家和地区军队卷入的国际局部战争，而且因美国军队兵临鸭绿江边危及了新中国的安全，迫使中国人民志愿军出兵援朝，成为这场国际局部战争中冲突的一方。抗美援朝中我们耳熟能详的是“中朝两国人民的友谊是用鲜血凝成的”。金日成也是我这个年龄的中国人最早知道的外国领导人之一。我听说在我们棉布供应紧缺的时候，朝鲜的维尼纶帮助了我们。那时候，朝鲜是我们的“哥们儿”，而韩国是敌视我们的。

可是，逐渐的，我开始感觉到这个“鲜血凝成的”友谊并不那么单纯，而是疙里疙瘩的。好像我们中国老是有些人对朝鲜不高兴--先是不高兴他们不赞成我们的文化大革命，之后不高兴他们不赞成我们的改革开放，现在更不高兴他们一个劲地在那里试验核武器，搞得东北亚的人和全世界的人都不得安生。有些中国学术界的人甚至把中国派志愿军出兵朝鲜抗美援朝，都说成是中国“上了金日成的当”，对朝鲜的“主体思想”“先军战略”等等一概嗤之以鼻。与此同时，中国在1992年和韩国达成了建交协议。韩国不再是我们的敌国了。两国关系17年来不断升温，按照官方的说法，已经从全面合作伙伴关系提升为战略合作伙伴关系。相形之下，虽然中国和朝鲜也保持着高层往来，也有文化交流，特别是《中朝友好合作互助条约》还有效力，至少继续有效到2021年，但是与中韩关系相比，中朝关系明显冷清很多。两国贸易以边境贸易为主，只有中韩贸易量的零头。对于朝鲜核试验的问题，中国官方谴责的调门也愈来愈严厉。总之，从我个人的感觉，中国和朝鲜虽然建交以来有着非同寻常的历史关系--历史让我们血流在了一起，《中朝友好合作互助条约》也让我们两国成为盟友，但是中国官方和媒体造成的舆论，尤其是中国竟然认可了联合国对朝鲜的制裁，已经让这鲜血凝成的友谊大大降温。

反观中国与韩国建交以来，关系已经上升到“战略合作伙伴”，虽然中国奉行和平外交，也确实主张与朝鲜半岛任何一方的交往都不损害另一方的利益，但是这些年来对南北朝鲜的实质性交往，一冷一热，对比实在鲜明。

朝鲜自从进行了核试验，就成了大逆不道的“挑战者”，被说成是挑战了半岛、东北亚乃至世界的和平和安全。

中国一贯主张朝鲜半岛无核化，金日成在世时，也曾与韩方达成过实现半岛无核化的共识。但是，朝鲜从无核到有核，只是表象，我们更应该做的，是追根溯源。事实已经证明，谴责 1 和制裁，都无助于问题的解决。简言之，有关各方应该在更加务实的基础上寻求和建立真正尊重、兼顾和保障各方安全的冲突制衡机制。

回顾中国近代史就会发现，中华民族的安危兴亡大都与朝鲜有关：导致一系 列亡国灭种大祸的甲午战争，起自于朝鲜；日本第二次全面侵华战争也是起

自于朝鲜；50年代初在全世界眼里，中国人民真正站起来了，同样是起自于在朝鲜的抗美援朝战争。

地理位置造成了中朝两国唇齿相依的关系，现实历史造成了中朝两国的盟友关系。中国的国家安全，和这两重关系是分不开的。面对一些中国当年出兵朝鲜的质疑，很多中外学者指出，当时为了是否出兵朝鲜，成立还不到一年的新中国领导人斟酌讨论了一个月，才下定决心；而如果同样的事情发生在墨西哥，美国的领导人可能不用5分钟就会做出出兵的决定。然而，面对冷战之后的新格局，急于投入西方主导的“国际社会”怀抱的中国学界，这些年来拼命将中国“漂白”，冷落朝鲜。可惜的是，即使他们挥刀自宫成了太监，落得的结果也仅仅是把自己搞得里外不是人--既没有得到美、日、韩的信任成为人家的自家人，还搞得自己曾经的盟友朝鲜对自己心生疑虑，越来越生分。“漂白”中国，有没有给中国带来安全呢？没有。中国非但没有成为人家的自家人，反而自身的安全也更加没有了保障。今天，在中国的周边，从东亚的韩国、日本，东南亚的菲律宾、新加坡、泰国，南亚的巴基斯坦，到中亚的阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦，加上太平洋上的关岛，有我们的战略伙伴美国的10个军事基地。美国照样售台武器，照样给所有分裂中国的势力撑腰打气。

展望

应该说，中国从自身安全的角度考虑，是真诚地希望朝鲜半岛无核化的，而且这个愿望也无可厚非。只是中国为了实现半岛无核化，过于一厢情愿，过于寄托于“中美双赢”的希冀，从而选择了一条不是那么恰当的路线，失去了--至少是辜负了--朝鲜的信任，将自己陷入了一个尴尬的境地。中国和有关各方应该认识到，在朝鲜半岛乃至东北亚安全体系中，制约美国，比制约朝鲜，更为重要！中朝之间的关系，是否能恢复到不仅在地理上而且在感情上也唇齿相依的兄弟状态，目前还看不到这种希望。但是，即使不为朝鲜考虑，仅仅从中国自身的安全需要出发，哪怕仅仅是为了保住中国在朝鲜半岛问题上的发言权，中国对朝鲜也必须不抛弃、不放弃。

在未来的中朝关系上，特别需要中国对朝鲜有更多的理解、尊重和平等相待。

有了理解、尊重、平等，主要是中国方面对朝鲜的理解、尊重、平等，两国才有可能恢复相互信任。以中国对朝鲜半岛和平的真诚愿望，中朝两国关系的良性发展，有利于中国周边安全问题的解决。

第五篇：国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系

网址:www.xiexiebang.com

一、城市轨道交通的定义及分类

（一）定义

轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。

城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。

（二）城市轨道交通的分类

1、按基本技术特征分类

根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。

（1）市郊铁路

市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。

（2）地下铁道

一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。

（3）轻轨铁路

轻轨的涵义是指新车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。早期的轻轨系统一般直接对旧式有轨电车系统改建而成。70年代后期，一些国家才开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪声较低等优点。对世界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多

产业研究智库-经济资讯平台

网址:www.xiexiebang.com

种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。

（4）独轨铁路

独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。

（5）有轨电车

有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道。隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车与性能较差的轻轨交通己很接近，只是车辆尺寸稍小些，运营速度大幅提升。

2、按路权及列车运行控制方式分类

根据城市轨道交通系统是否专用及列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。

（1）路权专用、按信号指挥运行

路权专用、按信号指挥运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉。由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。属于这种类型的轨道交通系统包括市郊铁路、地下铁道和高技术标准的轻轨等。

（2）路权专用、按视线可见距离运行

路权专用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较好，但由于无信号、按可视距离间隔运行，行车速度稍低。属于这种类型的轨道交通系统主要是中等技术标准的轻轨。

（3）路权混用、按视线可见距离运行

路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人共用，与其他城市交通线路有平面交叉。除在交叉口设置信号控制外，其余线路段按可视距离间隔运行，行车速度与行车安全稍差。属于这种类型的轨道交通系统主要是低技术标准的轻轨和有轨电车。

二、全球城市轨道交通发展概况

一、纽约地铁

纽约地铁诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且

产业研究智库-经济资讯平台

网址:www.xiexiebang.com

历史悠久的公共地下铁路系统之一。纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。

美国国会地铁（Congressional Subway）是美国首都华盛顿哥伦比亚特区，连接美国国会大厦和美国众议院，美国参议院的地铁。仅限议员、议会相关人员与职员使用，是一个免费的电气化轻轨系统。整个系统有三条线路，分别是国会大厦和参议院之间的两条线路（国会大厦——罗素参议院办公大楼，国会大厦——狄克参议院办公大楼——哈特参议院办公大楼），国会大厦和众议院之间的线路（国会大厦——瑞本众议院办公大楼）。

二、巴黎地铁

巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起开始运行。巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。有14条主线和2条支线。巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。

巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与香港地铁内人人看马经，翻充斥歌星、影星野史的报刊不同。我不知道在哪个城市的哪种交通工具上还看得到集体读小说的场景？

三、莫斯科地铁

莫斯科地铁，全称为“列宁莫斯科市地铁系统”，被公认为世界上最漂亮的地铁，也是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。莫斯科地铁各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造，其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。

莫斯科地铁的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。2014年11月5日，莫斯科地铁开放俄罗斯经典文学虚拟图书馆。莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品，乘客只需用智能手机或平板扫描编码，就可以浏览图书馆的虚拟书架。

四、东京地铁

产业研究智库-经济资讯平台

网址:www.xiexiebang.com

东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了像墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁）。

五、伦敦地铁

伦敦地铁是世界上第一条地下铁道。总长超过400千米。1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽米，为单拱形砖砌结构。1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了40000人次。按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次。每年的客流量大约8亿5千万人次。而在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。而伦敦的人口其实只有700万多一点。可见它受人们的青睐。

伦敦地铁最初的一部分大都会铁，亦为世界上第一条市内载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿（现在的帕丁顿站，Paddington）和临时的法灵顿街站（现在的法灵顿站西北）间运行。该线于1863年1月10日通车，为世界上最早的一条地铁路线。

三、中国城市轨道交通的运行状况

2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。其中，地铁2361公里，占74.4%；轻轨239公里，占7.5%；单轨89公里，占2.8%；现代有轨电车141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。

图表 城市轨道交通运营各制式占比

数据来源：中国城市轨道交通协会

轨道交通是地铁、轻轨、有轨电车等交通方式的统称。地铁建设正在掀起高潮。2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底

产业研究智库-经济资讯平台

网址:www.xiexiebang.com

全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城——璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。

当前很多城市热衷于修地铁，甚至把地铁定位成城市“名片”。但是按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，这让很多城市望而却步。上述这些正在推进的地铁项目基本上都是在审批权下放之前由国家发改委审批通过的。

2013年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。这激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的轨道交通建设设想。另外，南通、唐山、洛阳、烟台、包头、呼和浩特等城市也正积极准备上马城市轨道交通项目。

在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价来看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。高成本之下，对地铁的资金需求是巨量的，比如“十二五”期间，广州市的地铁建设资金需求量高达1551.5亿元；西安目前规划建设6条地铁线路，总投资额将达1058亿元，而西安市2013年财政总收入仅902.5亿元。修建地铁需巨额投资，运营时还要政府进行补贴，地方财政本就捉襟见肘，尤其要重视项目的融资风险，在各种轨道交通方式中，是否必须上马地铁项目也需要认真考量。

四、城市轨道交通与经济的发展

在住宅、汽车成为城市经济增长点后，轨道交通也必然成为最主要的经济增长点。在今后相当长一段时期内，中国经济最具潜力的新增长点将是来自城市经济中的住宅、汽车和快速轨道交通。

（一）“住”“行”互动提升城市结构

中国城市经济结构升级无法顺利实现的原因，既有体制上的问题，如住房制度改革、二级市场开放等，也有政策上的问题，如限制汽车消费的政策等，但重要的是城市发展战略问题。

从国际经验看，城市化是一个组合的概念，是由不同规模的城市组成的城市圈，尤其是以特大型城市为核心的巨型城市圈。以日本为例，东京、名古屋、大阪三大城市圈集中了80%以上的人口。强调发展中小城市有其必要性，而大城市更应发展，像北京、上海、广州等特大型城市还有很大的增长潜力。按照中国城市的发展模式是没有出路的，因为拥挤、污染等问题无法根本解决。

这中间的问题出在城市发展思路上。大城市在发展中面临着“城市结构提升”的问题。

产业研究智库-经济资讯平台

网址:www.xiexiebang.com

城市结构转向以市区轨道交通为主，居民居住逐步向郊区和卫星城转移（这样住房面积才可能扩大，价格才可能明显下降），并通过高速公路等与市区连接的格局过渡。其中当务之急是发展快捷、大运量的轨道交通（地铁、高架和地面轨道运输）。大都市的市区交通不可能依赖私人轿车，传统的地面公交系统也难以胜任，根本出路在于发展轨道交通。此举也是解决污染和拥挤问题的治本之策。

大都市市区交通必须以现代公交系统（轨道交通）为主，但这并不意味着轿车不可以进入家庭。大都市的私人轿车可以向外走（与住房向郊区和卫星城转移相适应），也可以成为闲暇时间的重要代步工具。而在较大城市、中等城市以及小城镇，私人轿车则可成为主要的代步工具。国际上发达的大都市可以做到现代化的公交系统与普遍拥有私人轿车并行不悖，也说明了这一点。

在这样一个新的城市结构中，住宅、汽车、快速轨道交通就成为重点，并能够形成对中国现有的大多数产业的巨大带动力量。按经济增长8%计算，内需不足的缺口约为2-2.5个百分点，计1800-2200亿元。通过努力使住房需求增加700-800亿，轨道交通投资需求增加500亿，轿车需求增加200-300亿，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，内需不足的缺口是完全可以补上的。

就住宅而言，应当关注“住”和“行”之间的互动关系“行”的问题解决不好，郊区和卫星城的住宅将难以形成足够的购买力，这样居民想“住大房、住便宜房”的目标不可能实现，住宅产业的发展将受到很大限制；“行”既包括快速轨道交通，也包括私人汽车；前者需要政府投资和安排，后者也需要政府政策的鼓励、支持中国人均收入水平低，先解决住的问题，不考虑行的问题的观点有很大片面性必须从“住”“行”互动、互补的角度加以理解；从更广泛的意义说，应当重视“行”，特别是汽车进入家庭对城市化、就业和整个社会发展的作用，就房地产业而言，由“行”而带来的流动性的增强将大大提高已有土地资源，特别是以往交通不便地区的土地的利用效率，直接的效果就是这些地区的土地升值。

（二）突破政策瓶颈

调整城市发展思路，提升大城市、特大型城市结构，这是当前和今后相当长一个时期扩大内需、推动经济增长面临的基本问题。

拓宽融资渠道，发展轨道交通。当前不能仅局限于政府财政资金，可以考虑由地方政府直接或担保发行轨道交通建设专项债券，由此筹措到的资金主要用于贴息。融资的主渠道应向国内非政府资金和外资开放，以政府财政贴息、收费、沿线部分项目开发权捆绑出让等方式吸引这些资金进入。不少外商对轨道交通项目感兴趣，轨道交通完全可能成为中国引进外资的重要领域。

轿车政策以鼓励为主。现行的有关政策基本上将轿车作为奢侈品而非必需品看待，以限制为主。各种收费达200余种，占轿车实际零售价的20%-50%。由此导致了车价居高难下，高出国际市场价格一倍以上。在轿车进入家庭的起步阶段，面对如此之高的车价，一个直接结果就是严重限制了消费和市场容量。

产业研究智库-经济资讯平台

网址:www.xiexiebang.com

市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。打破这种僵局的首要措施是调整政策，改限制为主为鼓励为主，清理并减免对轿车的限制性税费，争取使轿车购买费用下降20%左右，使销售量能有一个大的增长，几大轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞争，从而进入“价格下调，产销量增加，生产成本降低，价格进一步下调，产销量进一步扩大”的良性循环。这一战略也是在全球化背景下应对国际市场竞争而必须采取的。与此同时，要相应发展汽车服务业，降低车辆使用费用。这方面的潜力不可小视。人们经常抱怨的“停车难”等问题，从另一种思路考虑，恰恰反映了汽车业成为新增长点的潜力。

在住宅方面，当前的重点是要已出台的一些措施付诸实施，加快二级市场的发展。在已出台政策的基础上，认真总结和推广已有的成功经验，从各地和各部门的实际出发，抓紧制定和实施包括适度减免住房交易税费、住房收入货币化、存量与增量调整挂钩以化解分配不公问题的一揽子解决方案。

产业研究智库-经济资讯平台