铁道工程分会学期工作总结

第一篇：铁道工程分会学期工作总结

时光匆匆，转眼之间，一学期又过去了。在这一学期的工作中，08级铁道工程分会以学校工作计划为指导方向，以学生科工作计划为指南，学习实践科学发展观，紧紧围绕“迎评促建”这一中心工作，认真贯彻科学发展观的思想，坚持“服务学生、培养人才”的学生工作理念，进一步做好学生的管理工作。现将分会本学期的工作总结如下：

一、分会组建

为了方便管理，学校特地组建08级铁道工程分会。这次组建从各班抽出有能力的同学作为分会干部，分会设立了各种职务，有分会主席、办公室主任、生活卫生部部长、纪检部部长、宣传部部长、体育部部长、文娱部部长等还有分会成员若干，总共十余人。

二、三月份工作总结

三月是学习雷锋礼貌月，为此，分会组织一部分同学们去社区幼儿园帮助小朋友们打扫卫生和小朋友做游戏等活动，另一部分干部则在社区帮组环卫工人打扫街道，清理乱贴乱画等宣传单，收到了预期的效果。同时三月本分会还开展了一次卡拉OK唱歌比赛的分会活动，活动主题为“放歌青春，唱响友谊”本次活动目的是为了增进铁道工程分会各班级同学之间的友谊，丰富大家校园生活，为同学们提供彼此了解的机会，给同学们一次锻炼自我展示自我的机会。本次活动的时间是09年4月3日下午5：30分，地点：学校餐厅，参与人员：08级三年制铁道工程分会辅导员及全体同学。活动的流程：首先，由分会干部及部分同学布置现场，组织学生入座，各评委加分组成员，分别入座。其次，由主持人作开场白，并宣布大赛开始。再次，各班参赛选手尽情表演。最后，由主持人宣布大赛结束并公布获奖人名单，各班班干部及分会[干部收拾现场。这次大赛我分会提前通知同学们准备，其他班同学前来观看，会场秩序井然，同学们热情踊跃，涌现出一批优秀的“校园歌手”。无论经典老歌还是流行金曲都模仿的惟妙惟肖。但也有少部分同学唱歌时背对评委或同学，无法做到声情并貌，我分会也有准备不足的现象，前来观看的同学太多，所以一部分同学只能站着观看，但这就为我们分会下次活动的举办上了重要的一课，许多同学在此活动中彼此认识，增进了班级凝聚力及全体同学之间的友谊，这也正是我们想要达到的效果，更有许多同学克服了自身恐惧表演的问题。本次活动使同学自身能力得以提高，我们会举办更多的各类活动，提高同学们的综合素质和增强各班同学们之间的友谊。

三、四月份工作总结

本月同学们赶紧十足，积极打扫校园和宿舍卫生，为学院6月份迎评工作打下坚实的基础。

本月分会搞了一次知识竞赛活动，“用礼仪沟通心灵，让文明变成行动”是本次知识竞赛的活动主题的。这次活动的目的是为进一步学习实践科学发展观，巩固我校三月份“文明礼貌卫生月”活动成果，结合学校迎评促建工作实际，所以本分会于4月26日下午举办了“用礼仪沟通心灵，让文明变成行动”为主题的文明礼仪知识竞赛。竞赛内容涵盖了师生文明礼仪、人际交往礼仪、日常生活礼仪、古今中外礼仪，具体涉及到课堂礼仪，校园礼仪，着装礼仪，公共礼仪等题目，具体分为四大部分，由判断题、选择题、猜谜题及风险题等组成。竞赛现场气氛热烈，各班选手使尽浑身解数，灵敏的反应和精彩的回答赢得了阵阵掌声。通过此次竞赛，进一步提高了同学们的文明礼仪知识水平，更加深刻的认识到文明礼仪的重要性，让大家对中华民族的“礼仪之邦”有了更深刻的理解，认识到文明礼仪是人与人之间进行友好交流的窗口，只有我们每个人自觉提高文明礼仪意识，规范自己的行为，使之形成良好的习惯，社会才会更好的发展。活动在轻松愉悦的气氛中对同学们达到了很好的教育目的。活动在寓教于乐中圆满结束。

同时，四月份还举办了一次“学生干部培训班”：

这次培训的背景是在全校学习实践科学发展观和迎评促建的重要时期，本分会于4月20日下午举办了学生干部培训班，各班班委会委员、团支部委员，分会及学生会、社团共50多名学生干部参加了培训。参加人员都有：各班班委、团支委、分会、学生会及社团所有干部。本次培训内容是：

1、辅导员作《学生干部应具备的素质》讲座。

2、由学校社团联合会副主席王华同学组织学习班委会和团支部工作条例及岗位职责。

3、学生干部经验介绍，由054102班副班长、二分会主席薛礼亮同学作《怎样当好班干部和分会干部》的经验介绍。

4、学生科王科长讲话。

本次培训班上，辅导员王淑荣老师作了《关于学生干部应具备的素质》专题讲座。她就本次培训班的目的、意义和基本任务作了阐述，分析了当前分会干部工作中存在的一些问题，提出了学生干部应具备的素质要求和应注意处理好的几种关系。组织学习了班委会和团支部工作条例及岗位职责。还邀请了校区优秀学生干部薛礼亮同学作了《我是怎样当好学生干部》的经验介绍。最后学生科科长王焕学对到会的学生干部作了一番意味深长的讲话，他指出：学生干部首先应该是合格的学生，要学会处理工作与学习的关系，树立“服务同学，锻炼自我”的意识，保持谦虚的工作态度，在服务同学的过程中不断提高自身素质和综合能力。最后王科长殷切的希望全体学生干部心系学生，甘为公仆，以身作则，率先垂范，创新工作方法，提高服务水平。

此次学生干部培训，是本分会为深入学习实践科学发展观，进一步提高学生干部的综合素质和业务能力，加强对学生干部的培养教育和指导，规范学生干部的内部管理，增强学生干部的凝聚力，加深学生干部对学校中心工作的了解和贯彻落实，提高为同学服务水平的一项重要举措。

四、五月份工作总结

迎评促建即将到来，为此同学们干劲更大了，384108与384109班将教室外面的玻璃擦得很干净，全班同学一起行动为了丰富同学们的课余生活，拓展同学们的兴趣爱好，切实提高同学们的健康水平，营造浓郁的校园气氛，使同学们以饱满的热情，积极地心态为“迎评促建”做贡献。由08级铁道工程分会和建筑工程分会联合举办的“精诚团结向前冲，齐心协力大闯关”为主题的智力，体育娱乐活动于6月2日下午在校北操场进行，现场气氛活跃，同学们积极踊跃参与，各项比赛都在公平公正的原则下有序进行，各班选手以“友谊第一，比赛第二”的精神风貌参赛，活动举办的非常成功。通过此次活动，不仅增加了班级凝聚力，而且营造了一个生机勃勃，健康向上的校园环境。同时，进一步增加了同学们之间的友谊，加强了团队协作精神，体现了西铁职院学子的青春活力与风采。

五、六月份活动是“珍惜青春年华，明确学习目标”演讲比赛活动：

临近期末，为了点燃同学们的复习热情，激励同学们的学习动力，使同学们以饱满的热情和积极地心态投入到期末复习中，以便在考试中取得优异成绩，同时提高同学们的演讲水平和语言表达能力，丰富同学们的课余生活，活跃同学们的学习气氛，为同学们提供了一个展示自我的平台。08级铁道工程分会于2009年6月18日下午4点30分在实验楼五楼多媒体教室成功的举办了“珍惜青春年华，明确学习目标”演讲比赛活动。

首先，主持人的开场词点出了本次活动的目的在于引导大家思考青春的含义，明确学习目标。比赛中，选手们旁征博引，用唯美含蓄、精练豁达，文采激扬的语言诠释了青春的含义，号召同学们青春是人生的关键时期，希望大家能好好把握。比赛共评出一等奖一名，二等奖三名，三等奖七名。384108班王涛同学凭借精彩的文字，激情的语调夺得桂冠。比赛中还穿插了小节目以及猜谜等活动，将比赛再次推向了高潮。

通过这次演讲比赛，使同学们进一步认识到：青春的意义在于奋斗，在于拼搏。大学生的首要任务是学习，这个阶段的学习任务能否顺利完成，将直接关系到未来的职业生涯。因此，选手们纷纷表示要树立正确的人生目标和学习目标，珍惜时间，踏踏实实搞好期末复习，以优异的成绩向祖国汇报，向家长汇报。

最后辅导员王淑荣老师做了总结性的讲话，她重申了活动的主题含义，指出了目前同学们中存在的一些问题，并结合自己对青春的体会教育大家，从大处着眼，小处着手，把握青春年华，珍惜学习机会，抛弃迷茫，勤字当头，用智慧和勇气扬起理想的风帆，用青春和生命奏响时代的强音。

整场比赛在热烈的掌声中落下帷幕。

综上，在这一学期，分会的工作已颇有起色，逐渐走上正轨。希望在接下来的工作中，分会的工作能得到老师、同学更多的指导与帮助，使我们能够把工作做得更好，更有进步。

第二篇：铁道工程

填空：

1.铁道工程是由轨道，桥梁，路基，隧道组成2.我国标准轨距为1435mm，轨道薄弱环节为曲线，道岔，接头

3.钢轨断面形状有轨头，轨腰，轨底三部分

4.道床断面包括：道床厚度，顶面宽度，边坡坡度

5.单开道岔的组成有：转辙器，辙叉及护轨，连接部分

6.线路的纵向阻力有：接头阻力，扣件阻力，道床纵向阻力

7.线路的维护划分为：综合维护，经常保养，临时补修

8.我国铁路运行期分为：20年，10年

9.作用在机车上的力有：机车牵引力，列车运行阻力，列车制动力

10.转向器的内接形式有：斜接，自由内接，楔形内接，正常强制内接名词解释：

1.轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺寸

2.三角坑：两股钢轨如果不在同一平面上，先是右股高出左轨h1，后是左轨高出右轨h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，且水平差最大两点的间距L不大于18m,所形成的病害

3.尖轨动程：指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm第一根连接杆中心处量取

4.无缝线路：指把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨又称焊接长钢轨线路

5.到发线有效长度：指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻轨道作业的最大长度

6.限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上最终以机车计算速度等速运行的坡度，它是限制坡度区段的最大坡度，据此计算货物列车的牵引质量简答：

1.钢轨的作用和要求：作用：导向，承重，传力，导电要求：①具有足够强度，以抵抗由动荷载引起的弹性挠曲变形②具有一定的韧性，以防止在动荷载作用下，发生折断和损坏③具有足够的硬度，以防止车轮压陷或磨耗太快④其顶面具有一定的粗糙度⑤制造容易造价合理，经久耐用

2.增加轨枕数量的条件：①半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）②坡度大于12‰的下坡地段③长度等于或大于300m的隧道内线路。上述条件重叠时，只增加一次

3.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上②提供轨道的纵向阻力，保持轨道的稳定③提供道床弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动④提供良好的排水功能⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面

4.直线设计原则与直线最小长度：①设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变②设计线路平面，应力等级设置较差的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度，改善运营条件③选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数 最小长度：①保证线路养护维修的要求②车辆横向摇摆不致影响行车平顺③车辆振动不致影响旅客舒适

5.铁路等级划分依据：铁路等级划分为三级：Ⅰ级铁路，Ⅱ级铁路，Ⅲ级铁路I级铁路 在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路； Ⅱ级铁路 在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路；Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路 划分依据：是根据铁路线在铁路网中的作用，性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件划分的。6.缓和曲线的作用及长度：作用：使车辆产生的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增或递减到圆曲线上或直线的超高量，使向心力逐渐增加或减少，与离心力的增减相配合 长度：①缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨②缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不致导致旅客不适③欠超高时变率不致影响旅客舒适

第三篇：铁道工程

背诵部分

1、有砟轨距：+

6、-22、游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一般钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙

3、三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，切水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害

4、货运量C：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数

5、客运量（或客流密度）Ak：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数

6、货物周转量Chz：设计线一年内所完成的货运工作量

7、货运密度Cm：设计线1km的平均货物周转量

8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数

N1440TT

TZ1440TTtWtFtBtH9、铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数

C356NHGJ

106(Mta)

10、牵引质量：机车的牵引的车列质量，也称牵引吨数

11、限制坡度：客货共线运行的铁路，线路的设计最大坡度是由货物列车牵引质量要求决定的，在单机牵引路段

12、加力牵引坡度：在两台及以上机车引路段

理解记忆部分

1、轨道：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件多组成2、缓和曲线的特征：离心力突然产生和消失

①、连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化

②、缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接

③、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值

3、轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力

4、胀轨跑道：在列车动力或人工作业等于干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大

5、保持稳定因素

①、道床横向阻力：阻力↑ 稳定性↑

②、轨道框架刚度↑ 稳定性↑

③、有初始弯曲：弯曲↑ 稳定性↓

④、温度压力↑ 稳定性↓

6、基床病害发生的三个主要因素：

①、基床土质不良

②、水的侵入

③、列车动荷载作用的结果

7、基床病害可分为：翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害

8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直线形；细粒土或粘性土的破裂面多为圆弧形；滑坡的滑动面为不规则的折线或圆弧状

9、瑞典条分法：瑞典学者fellenius提出了圆弧条分法，也称瑞典条分法

10、挡土墙的分类：

①、按结构形式

a、重力式挡土墙

b、轻型挡土墙（钢筋混凝土悬臂式挡土墙、加劲土挡土墙、锚定板挡

土墙、锚杆（索）挡土墙、对拉式挡土墙、带卸荷板式挡土墙）

②、建筑材料

a、石砌挡土墙

b、混泥土挡土墙

c、钢筋混凝土挡土墙

③、挡土墙墙背的倾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直挡土墙

11、库伦理论和朗金理论都使用于重力式挡土墙。而对于一些轻型结构，如加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、对拉式挡土墙等的墙面系与其后填料之间，以及衡重式挡土墙上墙墙背与填料之间，它们的相对位移均很微小，始终不可能达到极限状态所需的位移，因此，其土压力较主动土压力大，即为介于主动土压力与静止土压力之间的某一土压力值，因而采用主动极限状态时的土压力是不适合的。

12、挡土墙稳定性检算：

①、滑动稳定性检算

KcNfEExp

②、倾覆稳定性检算

K0MMy013、挡土墙基地应力及偏心距检算

ZNMyM0NGZGEyZyExZx

GEy14、15、16、挡土墙墙身截面强度检算 铁路运送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数和旅客人数 机车牵引力：这种由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车

轮周牵引力

17、机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力

18、黏着牵引力：受轨间黏着力限制的机车牵引力，其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数

19、黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力

20、起动牵引力：在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力

21、附加阻力：上坡+ 下坡-

①、坡道附加阻力

②、曲线附加阻力

③、隧道空气附加阻力

22、控制动力的操纵控制方式：

①、空气制动

②、电空制动

③、电制动

23、列车运动状态分析：

①、牵引运行

②、惰力运行

③、制动运行

当C＞0时，列车加速运行；当C=0时，列车等速运行；当C＜0时，列车减速运行

24、牵引质量：机车牵引的列车质量，也称牵引吨数

25、牵引质量检算：

①、起动检算：当Gq≥G时，列车可以起动；当Gq＜G时，列车不能起动 ②、车站到发线有效长检算：当Gyx≥G，则牵引质量不受到发线有效长度

限制

③、车钩强度检算：如Gc＜G，则应采用补机推送方式

26、曲线要素：

①、概略定线：简明平面和纵面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线。圆曲

线要素：偏角α、半径R、切线长Ty、曲线长Ly和外矢距E

②、详细定线：平、纵面图中要绘出加设缓和曲线后的曲线。曲线要素：偏

角α、半径R、缓和曲线l、切线长T、曲线长L和外矢距E27、曲线半径选用原则：

①、因地制宜由大到小合理选用：能适应地形、少占农田

②、结合线路纵断面特点合理选用

③、慎用最小曲线半径

28、展现方式：套线、灯泡线、螺旋线

29、警冲标的作用：既是车站上重要的行车指示设备，又是划分股道有效长的标志

30、编组站功能：机车整备、车辆检修、供应列车动力、对车辆进行日常维修和定期检修。

31、编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

第四篇：铁道工程

中国铁路安全的问题

一、绪论

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在促进经济发展和社会进步中起着举足轻重的作用。铁路运输必须保证广大人民群众的生命财产安全，中国铁路认真贯彻党中央、国务院一系列关于安全生产的指示，严格执行《安全生产法》。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，不断加强安全管理、提高职工素质、强化技术装备，牢固夯实安全基础，在保证运输安全方面取得了明显成效。现对中国铁路运输安全状况、管理及技术发展作一综述。

二、摘要

通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。

三、保证铁路安全的要素以及作用

维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。

1、铁路设备对安全的影响

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

2、规章制度对安全的影响

规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：

①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；

②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；

③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。

3、作业人员对安全的影响

① 作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全； ② 作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全； ③ 作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

四、强化“三大因素”的协调管理

设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。

1、强化施工管理，提高设备质量

从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。

2、跟踪设备变化，完善规章制度

(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。

(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。

(3)严格培训上岗制度。

(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。、强化人员素质，执行作业标准

(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。

(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。

(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。<(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。

4、消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”

一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；

二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；

三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。

5、“五强”：

①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。

②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。

④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。

6、施工中严把“七关”：

①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。

③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。

④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。

⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。

⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。

铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议

五、列车脱轨问题

列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作：

1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线

为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范

我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作

我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究

世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5．组建铁路安全技术研究和监测中心

为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

六、总结

由上所述我们可以发现铁路安全的重要性以及为使铁路安全我们应做的事情，我了保证铁路安全我们应做好以下事情：

1、强化施工管理，提高设备质量

2、跟踪设备变化，完善规章制度、强化人员素质，执行作业标准

4、消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”

5、“五强”：

6、施工中严把“七关”：

以及为了防止发生脱轨事件我们应做好以下措施：

1、建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线

2、尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范

3、重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作

4、大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究

5、组建铁路安全技术研究和监测中心

第五篇：石家庄铁道铁道工程

设计的意义：铁路建设既要考虑分阶段加强以节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设施和不易改，扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输需求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。为此，必须明确规定不同建筑物和设备能力的设计。

铁路的生产能力通常用通过能力和输送能力表示

通过能力：是指铁路在单位时间内所能够通过的列车对数或单方向通过的列车数

输送能力：是指铁路每年单方向运送货物总顿数或旅客数

列车运行图：是运用坐标原理来表示列车运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础也是通过能力计算的依据。

作用在列车上的力：牵引力，列车运行阻力，列车制动力

列车运行阻力：基本阻力，附加阻力，起动阻力

限制坡度：是单机牵引规定重量的货物列车，在上坡道上最终以机车计算速度作等速运行时的坡度。影响限制坡度选择的因素：铁路等级，牵引种类和机车类型，地形类别，运输要求，邻线的牵引定数 有砟轨道组成：钢轨，道床，连接零件，轨道加强设备，道岔等 无砟轨道组成：用整体性较好的混凝土道床或者沥青混合物材料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

钢轨的断面形状 采用最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头，轨腰，和轨底组成固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

无缝线路的类别：按对伸缩和温度力处理方法不同分为放散温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路按结构形式或长钢轨的长度分为普通无缝线路，区间无缝线路，跨区间无缝线路 保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度

简述曲线地段外轨超高的原因：在曲线地段，车体受到离心力的作用，被推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移动，甚至使列车颠覆，外轨超高使车体向内倾斜，借助车体自重的水平分力与离心力相平衡，即抵消离心力作用。

1.牵引力与列车运行方向相同，并可由司机根据需要控制的外力。2.列车运行阻力是指列车运行时与外界作用产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行且不受司机控制的外力，简称列车阻力。3.基本阻力：是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力 附加阻力：是列车在线路上运行时受到额外的阻力取决于线路情况。包括坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力

制动力是为使列车减速或停车，由司机操纵制动装置产生的与列车运行方向相反的外力

制动方式包括摩擦制动、动力制动、电磁制动

5.路基荷载是指作用在路基面上的应力包括两部分：一部分是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力即静荷载；另部分是列车行驶时轮载力传递到路基面上的动应力即动荷载。

6.普通铁路路基设计计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即通常的换算土柱法。由轨端作45度应力扩散角与路基面相交的宽度视为荷载荷载分布宽度，将路基面上的轨道和列车荷载的合力换算成与路基重度相同的土柱来代替。

7直线轨道几何形位包括轨距，水平，高低，轨向和轨底坡 8.轨距是指左右两股钢轨作用边之间的最小距离，轨距应从轨顶面以下16mm的位置量取。标准轨距为1435mm。

轮对宽度，轮背内侧距离再加上两个轮缘厚度q=T+2d

轮对上左右两车轮内侧面之间的距离称为轮对的轮背内测距离。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙称为游间& &=s-qs轨距q轮对宽度 书上：1.现代运输业由铁路，水运，公路，航空和管道等五种运输方式组成。

2.铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示。

3.设计意义：铁路建设既要考虑分阶段加强节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设计要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。

4.铁路的设计应分为近期和远期。

5.铁路线下基础设施和不易改，扩建的建（构）筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求。对于易改，扩建的建(构)筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

6.列车运行图是运用坐标原理来表示运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础，也是通过能力计算的依据。

7.作用在列车上的，与列车运动有关的力有牵引力，列车运行阻力和列车制动力。

8.列车运行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲线附加阻力3，隧道附加阻力）3，起动阻力

9.我国客货共线铁路的主要技术标准包括：正数线目，牵引种类，机车类型，牵引质量，限制坡度，最小曲线半径，机车交路，到发线有效长度和闭塞类型。

10.采用较小的曲线半径能更好地适应地形变化，灵活绕避障碍，尤其是地形困难地段，能明显减少路基，桥涵，隧道等工程数量，对降低工程造价有显著效果。但采用较小的曲线半径，会限制线路的行车速度，还会因为线路长度增加，曲线和黏度坡度折减造成的展线，轨道需要加强，电力牵引需增加接触导线支柱数量等原因增加工程费用。此外，因轨轮磨耗加剧，维修养护费用增加，行车费用增加等，也会造成运营费用的增加。

11.影响最小曲线半径的因素：1，设计线的运输性质2，运行安全3，地形条件4，经济因素

12.影响限制坡度选择的因素：1，铁路等级2，牵引种类和机车类型3，地形类别4运输要求5，临线的牵引定数 13.普通铁路设计计算中静荷载和动荷载一并简化为静荷载处理，即通常的换算土柱法。

14.路基的形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路堑，不填不挖路基。

15.路基横断面中，路基本体有路基面，路肩，基床，边坡，基底构成。

16.基床：路基以下受到轨道，列车动荷载作用，并受水文，气候变化影响的深度范围成为路基。17.基床应满足以下要求：应有足够强度；有足够刚度；具备良好排水性；在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。

18.设置过渡段目的：一方面是由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯曲。19.排除路基地面水的设备有：排水沟，侧沟，天沟，跌水，急流槽，缓流井等。

20.渗水沟槽：盲沟，是一种地下排水设施，用于拦截，排除较深含水层内的地下水，疏干滑体或降低地下水位，通常采用明挖施工。分为有管渗挖，无管深挖。21.按结构形式可将挡土墙分为重力式和轻型挡土墙。重力式按墙身的自重。

22.重力式挡土墙是依靠墙身自重来抵抗土压力，防止土体坍塌的支挡结构。一般地区，浸水地区和地震地区的路肩，路堤和路堑等部位可采用。

23.加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。适用于适用于较为平坦且宽敞的填方路段上。

24.锚杆挡土墙使用无一般地区岩质路堑地段。锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10M的路肩墙，路堤墙，桥台端墙一级货物站台墙。

25.考 土钉墙与加筋土挡土墙相比，二者均是通过土体的微小变形使筋受力而工作，通过土体与拉筋之间的粘结，摩擦作用提供抗拔力，从而使加进去的土体稳定，并承受其后的侧向土压力，类似于重力式挡土墙的作用。但土钉用于原状土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土钉多用于金属杆件，通过砂浆同土接触而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或钢筋混凝土，钢筋直接同土接触而起作用；施工时，加筋土挡土墙自下而上依次安装墙面板，铺设拉筋，回填压实逐层施工，而土钉墙则是随着边坡的开挖自上而下分级施工。26.悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的。一般用于较平坦的填方路段做路肩墙或路堤墙使用。

27.软土一般是由细粒土组成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，压缩性高，强度低和具有灵敏结构性的土层。软土可分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土，及泥炭。

28.有砟轨道由钢轨，轨枕，道床，连接零件，轨道加强设备和道岔等部件组成。无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

29.钢轨的伤损情况有：钢轨磨耗，轨头核伤，钢轨接触疲劳损伤，轨腰螺栓孔裂纹

30.轨枕按其材质主要分为木枕，钢针，混凝土轨枕

31.冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严

32.道床铺设在路机制上，轨枕之下，是轨枕的基础，具有功能：1承受来自轨枕的压力，通过道床将荷载扩散后，均匀传到路基面上；2.提供轨道的纵横向阻力，报纸轨道的几何形位和路线稳定；3.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；5.便于养护维修作业，校正线路平纵断面。

33.道床断面包括道床厚度，顶面宽度，边坡坡度。道床厚度指在直线钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。

34.轨道几何形位包括水平，轨距，轨底坡，外轨超高和轨距加宽。35.轨轮是由两个形状相同的车轮与一根车轴组成。车轮与钢轨接触的面称为踏面。车轮踏面有锥形和磨耗踏面两种。锥形母线是直线，磨耗是曲线。

36.同一车体最前卫和最后为的车轴中心间水平距离称为全轴距。同一车架或转向架上始终保持平行的最前卫和最后为车轴中心间水平距离称固定轴距。车辆前后两走行部分上车体支承间的间距称为车辆定居。

37.轨距要适当加宽R<300加宽15 mm 38.外轨提高发是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。路线中心提高发是内外鬼分别各降低和提高超高支一般而保持线路中心标高不变的方法。

39.道岔是机车车辆从一股轨道转入或跨过另一股轨道是必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。道岔与曲线，接头并称为轨道三大薄弱环节。

40.单开道岔的数量》90%分为单式和复式

41.单开道岔由转辙器，辙叉以及护轨，连接部分组成。

42.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的间隙间隙叫做有害空间。号数越大，辙叉角越小，有害空间越长。

43.护轨设于固定辙叉的两侧，用以控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽中，防止与叉心碰撞。44.可动辙叉三种形式：可动心轨式；可动翼柜式；其他消灭有害空间的辙叉