精选施工监理实习周记范文

第一篇：精选施工监理实习周记范文

学生时代的实习就是一个让人变得越来越靠谱的过程。为大家分享了精选施工监理实习周记，欢迎阅读！

（第一周）

11月13日我来到三亚海棠湾C10片区的一个市政工程项目当现场监理员。这是一个路桥项目，在学校我们的专业课很少接触到路桥大多数的是房建，有的也只是概论并没有更深入的讲解。因此刚到工地是发现自己很多地方不懂。

我们到工地的第一周差不多都没去现场，工地项目部负责人叫我们熟悉工地图纸。这是一个工程投资1.4个亿的市政项目，项目包括一座观景桥和一条环路。我们到工地的时候观景桥的主工程已经完工只剩下桥的装修，路也快修完了。我们主要负责桥的装修和剩下的路的修建的监理工作。因在学校没有多开关于桥和路的课程，因此在看图纸时碰到了很多不懂的地方，当碰到不懂的地方时我们就请教项目部的负责人，他很耐心的跟我们讲解我们不懂的地方，他还教我们应该注意什么地方及监理员应例行的职责等使我们学到了很多。

这一周我们都在不停的看图纸和不断的请教问题中度过了。

（第二周）

这周的周一项目部负责人带我们去施工现场巡视，主要跟我们讲解施工现场的一些安全措施和在施工现场是要注意自己的安全。在巡视的过程中项目部负责人跟我们介绍了施工现场的进度情况和注意事项等。项目部负责人教我们怎样把图纸上的图和施工现场的施工部位结合在一起，好发现施工工程中的不合格的地方等。

接下来的几天我们都在项目部里看图纸和请教问题中度过了。

通过两个星期的实习工作，了解到施工现场是建设单位、监理单位、施工单位需要更紧密的配合。监理人员主要负责控制工程的安全、质量、进度，它们同等重要,它们是相辅相成的，对于工程而言它们都是同等重要。让我自身有了一种责任感，而且我越来越觉得沟通的重要性，而沟通最重要的是首先要尊重人，无论是一线工人还是项目经理，都要谦逊对待，其次是自己要主动交流自己的想法，这样能第一时间纠正自己错误的理解，第一时间接触最新的情况，更扎实的打好专业基础。

（第三周）

参与监理例会，主要内容是工地的所有情况，从进度到技术，从质量到安全说一圈。施工方要逐个答复监理提出的问题和建议意见。该谁职责范围内谁就回答。项目经理汇报工地工期进度以及下一步工作安排，总工汇报质量技术问题以及解决方案和预防措施，质检员汇报具体操作中分项工程存在的质量问题以及解决方案和预防措施，安全员汇报安全工作包括存在的安全问题和解决方案。各专业负责人也要发言，主要内容是质量和进度。

学习写监理日志对旁站部位写出旁站记录。对施工现场进行巡视对施工现场不安全、不文明事项及时提出警告。对以完成工程进行检验与验收，对不合格的部位告知其现场负责人要求其整改到位，否则不允许进行下道工序

三个周的实习我明白了监理员在现场的重要性，也明白了监理员的职责的重要性。

（第四周）

跟着项目部负责人收钢筋工作，必须熟悉图纸，掌握好关键部位的钢筋构造

则必须对照设计图纸详细检查，钢材要抽样做强度试验，不符合强度要求的不准使用。

1、检查接头的位置、数量、间距是否符合相应标准的规定。

2、检查接头套筒两端外露丝扣是否满足规范要求，外露丝扣不得大于一扣。

3、检查接头处是否同心，要求其轴线位移≯0.1d，且≯2mm。

4、检查接头弯折是否超差，要求其角度≯4°。

5、检查接头处焊渣是否清理干净

跟着项目部负责人收钢筋工作，明白了钢筋验收过程也明白了怎样进行对钢筋进场的验收等。

(第五周)

本周学习钢筋原材料进场检验，随着实习时间的推移，自己慢慢的进入了状态。从原来的两眼一抹黑，到逐渐的知道了该做什么，如何去做。这周最大的收获就是学会了钢筋原材的验收。

钢筋原材进场后，由施工单位资料员上报合格证以及原材报审表。监理首先看钢筋的表观质量，钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，然后再用游标卡尺卡钢筋的直径，看看钢筋的直径是否满足规范要求，当然钢筋实际直径与理论直径有一定的偏差，当除去偏差后还能够满足规范的要求，则钢筋是合格的，当不满足要求时应责令施工单位将材料退场。钢筋检查应有产品合格证、出厂试验报告。品种、牌号、规格和性能应符合设计要求；进场时，应抽取试件作力学性能复试，其质量必须符合现行国家标准。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。

对进场的钢筋应按进场的批次和产品的抽样检验方案来抽查复检（按质量不大于60t为一个检验批，每批应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成），钢筋复检报告应符合国家标准。进场复检报告是判断材料能否在工程中使用的依据。进场的每捆（盘）钢筋均应有两个标牌（标明生产厂家、生产日期、钢号、炉罐号、钢筋级别、直径等），还应按炉罐号、批次及直径分批验收，之后分别堆放整齐，严禁混料，并应对其检验状态进行标识，防止混用。

现场的学习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，在实事当中，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

参与进场原材料的见证取样（钢筋），钢筋进场时检查产品合格证、出厂检验报告：钢筋的品种、规格、型号、化学成分、力学性能，其外观应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状的老绣。

（第六周）

这个星期的事情很多，观景桥上的桥伸缩缝安装、桥两侧的装饰装修龙骨方钢安装。

在检查桥伸缩缝安装过程中发现桥用的伸缩缝安装材料跟设计图上使用的伸缩缝安装材料不同，在安装过程中出现了问题；在检查桥侧装修用的龙骨方钢是发现钢材的规格跟图上的钢材规格不一样。

对已在本周内发现在问题我们监理方都已发出《监理工程师通知单》要求施工方尽快整改。

在整个过程中项目部负责人跟我们讲解了监理单位在施工现场发现问题时应该怎样做，总监跟我们讲解了监理单位在整个项目施工过程中的重要性等。

这周虽出现了一些问题但通过这些问题使我明白了监理在一个项目施工过程中的重要性。

（第七周）

这周施工工地因施工材料没有到场，施工进度缓慢。施工过程没出现什么重大的问题。这周我主要在项目部里整理项目部的监理资料及学习安全监理方案等。通过学习安全监理方案是我明白了安全监理及施工过程中的安全施工的重要性。使我明白了任何时候安全都要摆在第一位，由于施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强，我们必须要提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度，根据各项工程的具体情况，制订全面的针对性的安全措施，狠抓落实，做好防患于未然，那么施工安全事故必将大大减少，对保护施工人员生命和公司财产具有重要意义。

第二篇：施工监理实习周记

我实习的单位是家监理单位，总部在北京。而我现在来的是沈阳分公司的沈阳地铁一号线第四监理部。来这里一星期，虽然我没做什么有实际意义的工作，但这一周，我却学到了不少东西。

这一周，我吃是和施工单位一起吃，每餐有三四个菜，油挺多的，米饭想吃多少打多少。比学校的好吃，来沈阳后我的食欲明显比以前好多了。而住的是租的一间民房，三室一厅，住在那里面的有我和带我的刘工两个人。住的地方本来还可以的，只是没人打扫，显得有点脏。而我的睡得被子也不知道有多久没洗过，难闻的味道让我刚开始睡的时候很不习惯。

这一周，我下现场有六七次了，现场是隧道，在地底下20多米处。恶劣的环境让我深感干工程这行的不容易。灰蒙蒙的空气、吵杂的机械声音、时不时有沙土往下掉，不小心就踩到沙堆或者是水坑。那里面主要是包工头和大量的民工，也有些施工单位的技术人员要下来看着，而我们监理的工作主要是来现场检查或者验收，有时候也得出些主意给施工人员。因为带我的刘工是个非常有施工经验的监理工程师，所以那些施工单位的人都很尊重和佩服他，也很乐意听他出的主意和办法。

这一周，我接触了不少人。这边的南总监，年轻有为、为人踏实、工作认真。带我的刘工，年纪六十多了，丰富的地铁施工经验、谦虚实在的为人处事、兢兢业业的工作，让我最值得学习的还是他的活到老学到老。胡总（驻地），虽然就今天上午接触了下，但他还是给我留下了深刻的印象：他的有迫力、他的爱喝酒、他的直爽、他的干练。还有吴工、韩工、高鑫（资料员）等等我都和他们交流过，了解到了很多监理方面的事情。

这一周，我对沈阳还是熟悉了不少，我工作的地点就是沈阳站附近。沈阳站位于沈阳市和平区，而我处的位置也算是沈阳的中心位置，离我住的不远处就是沈阳一条著名的商业街—太原街。而昨天下午我一个人还去了沈阳另外一条同样很有名的商业街—中街。位于沈阳中华路太原街口上的中兴大厦，里面装修得那个气派。灯光夹杂着喷泉、时尚伴随着高贵，来这消费的肯定都是生活在沈阳的上层人士。

这也只是我来沈阳的一个开始，还有三周的实习时间，接下来的任务是得把工夫放在技术方面，多和施工方的一些人员接触，发现存在的一些问题，写好实习报告。

第三篇：监理实习周记

补交：9月1日至10月2日

日期：9月1日至9月15日

自办了预就业，我来到了福建漳州靖海高速公路工程，实习于北京京港路通管理有限公司。初到京港路通靖海高速监理办，我被调配到A4标驻地办，主要工作是隧道现场监理，负责于大山隧道。

开始两个礼拜，我主要处于学习领会施工图纸，熟悉监理工作职责，进行上岗培训。经过半个月的学习与培训。我初步了解到：

一、监理岗位职责：⑴ 在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；

⑵ 检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录；

⑶ 复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证；

⑷ 按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录；

⑸ 进行旁站监理工作，并做好记录,发现问题及时指出并向专业监理工程师报告； ⑹ 做好监理日记，文件记录做到重点详细、及时完整。

二、靖海高速大山隧道相关

静海高速大山隧道是南靖至龙海高速公路上的一座分离式隧道，其左线长1139.858m，右线长1161m，土石方工程量约21万方，是该项目的重点工程。该隧道施工区域内岩土由粉质黏土、残积黏性土、碎石土及中风化凝灰熔岩组成。隧道采用40m长管棚超前支护，分十段围岩级，CD法进洞。

日期：9月15至10月2日。

经过前半个月的学习和培训，我已初步能到工地现场担任现场监理工作。半个月的施工现场监理工作。虽然时间不长，但我也从中学到了一些隧道相关的知识。

一、截水沟

1、截水沟的作用：截水沟是隧道排水系统常用的排水设施之一。用于拦截隧道山体自然坡面和人工坡的地表雨水对隧道工程的影响，以减少水对隧道结构和使用性能的侵害。

2、本隧道采用C7.5浆砌片石作为截水沟材料。尺寸截面采取60*60*60结构。施工要求有：砂浆配合比应符合设计要求，砂浆砌筑要饱满；上下片石要上下错峰，严禁出现通缝现象；截水沟外型要求美观顺滑，沟顶用砂浆压顶，沟底用砂浆磨平垫层，砌筑时应拉线砌筑；片石要求是厚度不小于15cm，一边长至少30cm。宽30cm。

二、长管棚施工

1、设计要求：管棚外径φ108mm，中心间距为500mm，单根长度为40m，外插角不大于1度的单层管棚。

2、钢管钢管通常选用无缝钢管，采用丝扣分段连接，端头制成尖状，钢管用多臂钻台车钻孔，然后用挖机挖铲顶入。

3、顶管时，应特别注意的是纵向沿隧道方向要近水平插入围岩中，以免发生顶管错位顶不进去。

4、顶完管后，需要向管内灌浆。灌浆配合比为：水泥（包）/水（桶）/水玻璃—2/6/0.5。灌浆压力峰值要求2.0Mpa。

日期：10月2至10月11日

由于原因，很遗憾的，我在靖海高速做了不久。虽然在靖海高速实习这段时间很短但让仍给我有了一个学习的机会。但我想，我更希望从事本专业工作。于是，我辞退了这次高速公路隧道监理的实习机会。回家，以等待10月8号回学校处理毕业相关的事宜。

日期：10月11日至10月30

10月10号，通过朋友介绍，我决定来到九江市共青城，去义乌市建设工程监理有限公

司共青城和熙家园商住楼工程做监理工作。半个多月来。第一次参加到本专业工作中，感触

很多。有时候遇到些问题，很是悔恨在校时学的知识不够扎实。我告诉自己，走出校园不是

学习的终止，更是学习的开始。今后我要学的东西还有很多，我要提醒自己，要不断努力，不断进步！

和熙家园商住楼工程10月11日至10月30主要处于地下室桩基工程施工，采用螺旋

灌注管桩施工。施工机械一共有三台桩机。采用24小时轮班施工，以期赶进度赶工期。因

为桩基施工是要求24小时监理旁站，所以，上周主要工作内容仍是地下室桩基工程。

现阶段地下室桩基工程据初步统计已完工1079根桩。地基二号机组已于11月2日完成施工任务一共474根桩。其余两台桩机继续正常施工，地基一组预计十个工作日完成桩基施

工任务。

一、桩基施工主要要注意事项有：

1、桩号要准确，要做到百分之百桩号准确对号，严防出现漏桩现象。

2、本地下室桩基工程桩基采用螺旋灌注管桩，桩深要求21米，要求桩长要到位，以保

证桩的承载力符合设计要求。

3、下桩灌注完混凝土后，要及时下钢筋笼，否则极易出现钢筋笼放不下去的施工问题。

4、桩采用C30混凝土。

5、钢筋笼笼长15m，柱筋采用14的钢筋，箍筋间距250/100,3m

加密区。

二、在职期间出现的问题：

1、出现坚硬岩层，桩机打不下去，桩深不到位。如地基二组439号，74号桩。

处理方式：等待专业监理工程师商议决定处理方案。

2、灌注混凝土时，混凝土输送管堵管。

处理方式：拆管疏通。

3、振动棒损坏。

处理方式：修理

这半个月来，每天轮流旁站值班。虽然辛苦，但是我没有就此厌倦。因为，现场的旁站

值班，给了我一个近距离接触学习桩基施工的工艺流程。学到了许多以前不知道的施工技术。

我会继续再接再厉！

第四篇：监理实习周记

今天新开孔，师兄详细给我介绍了桩基成孔施工的过程。

1、成孔前严格复核桩位，针对承包商采购的原材料见证抽样送检。控制成孔直径、垂直度，每六节护壁报验一次。

2、钢筋笼制作、安装过程中使用的钢筋、焊剂和焊接质量进行见证抽样送检，不合格的材料杜绝使用于工程中。对每个钢筋笼的主筋间距、长度，箍筋间距、直径进行检查验收。

3、清孔。逐桩终孔验收后，要求承包商做好二次清孔，并及时采用与桩身砼同等级的砼进行封底，并留置试块。

4、桩身砼灌注。严格审查砼浇灌方案，配合业主考察确定商品砼生产厂家，并进行砼试配和原材料选样确定。督促承包商作好二次清孔工作，保证孔底无浮渣，每车进场砼在浇筑前进行坍落度检查，确保符合设计要求。对整个浇筑过程实行旁站监理。对于砼坍落度超出允许偏差的，坚决给予清理出场，同时对每根桩砼的振捣次数、开始和结束时间作好记录，控制桩顶标高和浮浆厚度，认真督促并见证承包商做好试块。

5、每桩进行持力层和入岩鉴定，并建立了详细单桩信息资料档案。

6、对所有桩位及标高进行检测，偏差均在规范允许范围之内。中国建筑业比起发达的西方国家还有着很多的差距，只有中国建筑行业的人员不断努力才能超过他们。当然，要改进的地方还有很多，一步一步脚踏实地的搞建设才是出路。

第五篇：施工实习周记

不知不觉已经第四周了，在这周里，我的主要工作还是负责人工挖孔桩的开挖和一些桩位的检测，另外由于人工挖孔桩开挖有一段时间了，我们的钢筋工已经进场准备制作钢筋笼，所以我在检测人工挖孔桩后，还要检测一下钢筋笼的尺寸。在这周里，我也对人工挖孔桩总结了几点：

(1)第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。

(2)浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。根据土质情 况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通 过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。

（3）发现流沙层，应减少每节护壁高度，可用30-50CM，砼应加速凝剂，加快凝固速度。

（4）施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖 土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。