浅析如何提高路桥施工项目管理论文[5篇]

第一篇：浅析如何提高路桥施工项目管理论文

摘要：

随着社会经济的飞速跳跃，我国对路桥建设投资的力度也在逐步加大，使得路桥事业也随着社会经济的迅速发展而不断地进步、上升。然而施工管理作为贯穿于建设工程开头、结尾的重要因素，自然对于路桥工程的质量、安全和进度等都具备着重要的涵义。下文主要简述了路桥施工项目的质量管理、安全管理和进度管理。

关键词：

施工；质量；安全；进度

一、路桥项目施工质量管理

1、编制施工计划首先，检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部和施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。最后，为保证工程在合同工期内竣工，施工计划中的工作阶段应精确到旬，分部工程精确到周，分项工程精确到日，必要时须对进度计划进行调整和补充。

2、加强重要环节施工工艺管理施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。

3、公路桥梁过渡段施工工艺管理一是合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。(1)采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成，形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。灰土具有一定的胶凝强度和水稳性，质量合格的灰土垫层本身承载力标准值可达到300～600Pa，变形模量或压缩模量可达20～40Mpa。(2)采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。(3)采用挤密桩复合地基。采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。三是提高台背路堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

4、控制桥梁裂缝施工工艺管理一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。

同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。三是加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

5、加强工程施工质量监督。在公路桥梁建设工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

二、路桥项目施工安全管理

1、加强现场员工的安全教育及培训。项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、跟踪教育手段，普及安全知识，增强防范意识，敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识。同时，企业和项目两个层次都应把安全培训纳入项目管理规划，聘请专家授课，采取不同的方法，行之有效的措施，达到安全培训的目的和要求。未经培训的人员一律不得上岗，真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。

2、机械设备的正确选用与保养随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。同时，对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。

3、要有针对性和预见性的制定有效防范措施项目管理者应通过定期和不定期安全检查，将施工现场能滋生事故的隐患，多发性部位经过加工整理抽查出来，发现隐患及时整改，不断完善施工技术方案，有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态。如施工中，对高空作业、交叉施工、施工用电、机械吊装、洞口临边等空间部位要进行重点防护。对高空坠落、触电伤害、物体打击、机械伤害等多发性事故，要有预见性地进行专项治理。

三、路桥项目施工进度管理

公路桥梁工程项目的施工进度控制目标就是需要将建设工程进度按月(或旬)、季度、年度进行分解，通过使用实物工程量并用实用工程量、货币工作量及形象进度表示，这样将更有利于公路桥梁工程项目管理者明确对各承包单位的进度要求。首先，项目经理部应从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡地总需求曲线。从而对管理和人、财、物等方面采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。然后，将施工进度可按月、季度、年度进行分解后通过使用实物工程量表示，以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求，监督其实施，检查其完成情况。最后，根据实际工期和各种资源供应条件，对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。如果进度目标越细，计划期越短，就越有利于采取措施纠正进度偏差，在有计划的指导下，自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制，逐渐接近总目标，最终达到公路桥梁工程项目的竣工的既定目标。

四、结语

结合以上所述，项目管理顺理成章地成为了建设工程项目规划、可行性研究、选址、勘察设计以及施工过程中的重要组成部分，同时也是保证建设工程质量，提高经济效益，保证建设项目顺利实施的重要因素。为了确保建设项目的顺利进行，我们要做好项目施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各方面的管理工作，项目管理的准确性和科学性，对建设项目具有极大的影响。

第二篇：路桥施工项目安全管理之我见

路桥施工项目安全管理之我见

摘要：最近几年，我国的路桥施工项目企业的规模以及技术得到迅速发展，但是在路桥施工项目中还存在着许多的安全隐患，这就需要路桥施工项目企业做好安全管理工作，并且路桥施工项目能否顺畅的进行下去，前提就是施工项目的安全管理能否发挥其作用。本文将根据路桥项目施工过程中存在的安全问题来谈一谈如何进行安全管理工作。

关键字：路桥施工项目安全管理工作措施

一、路桥施工项目安全管理存在的问题

纵观我国发生在路桥施工项目建设上的安全事故，除去那些因为自身原因而导致的事故外，其中将近90%的安全事故都跟人为因素有着巨大的关系，其主要的原因是由于相关安全管理人员的意识比较浅薄、人力资源相对比较匮乏与施工安全管理的需求之间存在着巨大的差距所造成的，根本原因则是工程实际安全管理制度所诱发的。

在市场经济的背景下，企业在进行路桥施工的时候注重的是企业所能够得到的多大的经济效益，却没有形成系统的安全管理思路以及相关解决措施，这就不能有效的处理企业长远发展与企业近期利润、获利与责任风险间的协调关系，特别是在企业人力资源的储存量、培养安全意识、路桥施工管理上与安全施工的管理存在的差距越拉越大，并且影响着相关标准化的执行以及路桥施工项目安全生产管理制度的实施。

具体来说，路桥施工项目安全管理存在的问题有九个方面：第一点问题就是路桥施工企业的安全管理人员在配置上有职无位，没有具体的职责权利，很多的安全管理制度在实施的过程中出现“雷声大，雨点小“的情况，真正去执行的安全管理人员少之又少；第二点问题就是当下安全管理还比较滞后，还处于过去计划经济的状态，相关制度的实行缺乏相应的实际行动；第三点问题就是很多路桥施工项目企业内部还没有设置与安全管理相关的机构，只是将责任分摊给人事部

门，并且从事管理的人员以兼职为主，缺乏相应的专业人员，这样就很难开展比较仔细、全面的安全管理工作；第四点问题就是路桥施工项目企业内的有关安全制度更新的速度非常慢，并且在其制定与操作上缺乏相应的引导；第五点问题就是路桥施工企业在进行项目建设的时候所采用的劳动力都是以农民工为主，虽然这样能够从中获取最大化的路桥施工项目产值，但是在侧面也使整个施工过程缺乏相应的技术保证；第六点问题就是很多路桥施工企业都存在这么一个情况，那就是相关领导人只是一味的“纸上谈兵”，对施工现场管理没有引起重视，就算有些领导人去到了施工现场，但都是走走过场，没有实际意义。

二、路桥施工项目安全管理的相关措施

（一）结合路桥施工项目实际来增强技术保证

首先安全管理人员要对路桥施工项目图纸设计进行熟悉，然后优化其中工序环节。然后安全管理人员必须对路桥施工项目过程进行熟悉，还要具备一定的识别、分析存在于每一处环节中的风险的能力，并且根据相关的经验以及路桥施工项目安全管理制度标准制定出有效的、相应的处理风险的措施。最后就是要求强化技术储备，以此兼顾到施工安全以及施工质量。

（二）增强路桥施工人员的安全意识

路桥施工企业应该将安全生产作为整个项目施工的首要方针，主要是根据相关的安全知识，借鉴相关法律法规以及行政奖励来提高项目施工人员的安全意识以及自我施工安全防范能力，让施工人员明确自己的主要职责，以此来达到对路桥施工项目安全管理的目的。具体做法有：对施工人员加强相关安全知识培训与教育；将相关的法律法规公布在企业的宣传栏中；积极组织好施工管理人员；建立完善的施工人员管理机制等。

（三）明确施工项目的安全责任人

当路桥工程企业与施工企业签订合同以后，施工工作应该与安全管理工作共同进行、开展。明确施工项目的安全责任人，明确工程项目经理直接负责施工安全控制。要制定施工安全管理的要点，明确工作施工安全的目标以及承诺，并在此基础之上制定相关施工安全计划，建立施工安全责任制，以此来保证施工项目安全体系的有效运行。

（四）对施工项目物资材料的管理

路桥施工项目需要各种各样的物资材料，并且需求量相对比较大，除了一些常规建材以外，通常还要面对一些新材料以及新施工标准等问题，所以在施工项目的安全管理上要处理好这一方面的问题。在施工过程中首先要对施工材料进行有效管理，妥善分配好施工材料，避免出现供应不足或者供过于求的现象；其次就是在对材料进行采购的时候要根据相关标准进行采购，保证施工材料的质量问题；最后就是对施工材料要进行严格的验收以及安全保护。

（五）施工前与施工中的安全管理工作

在进行施工之前，要对前期的准备工作有步骤、有秩序以及有阶段的进行。首先就是对施工场地进行勘察与记录，以此来发现可能出现的安全隐患，对发现出来的安全隐患要及时制定相关措施，避免在施工时出现更大的安全问题；其次就是在项目施工前，相关领导人要做好安全施工的宣传，对施工安全技术进行培训和考核。

在进行项目施工的时候，施工人员必须要遵循“按图施工”的原则。施工企业要开展好施工人员的安全教育以及相关施工检查工作。在施工中还要做好每项工程细节的安全防护以及对施工材料进行一个系统的检验，以此保证施工项目顺利进行。相关安全管理人员还要掌握施工项目的动态，及时对出现的问题进行补救。

（六）对施工项目安全进行事后总结工作

路桥施工项目安全管理应该将事后总结工作进行法制化与行业化整理，这样做能够使安全管理人员对施工项目安全管理工作中出现的弊病以及相关成效进行总结回顾，能够提高安全管理人员的安全素质以及增强安全管理人员的安全理念，并且持之以恒的保障路桥施工项目的安全。

结束语：

路桥施工项目的安全管理是一项非常复杂，非常细致的工作，它不仅是路桥施工项目能否顺利进行下去的主要前提，也是施工项目安全管理工作的重中之重。只要施工项目的安全管理工作能够有效的展开，不断完善施工安全管理机制，扎实做好施工过程中每一项安全管理工作，才能保证路桥施工项目工程在没有事

故与伤亡的情况下顺利的进行。

参考文献： [1] 刘静.浅谈路桥施工企业如何做好安全管理[J].中国科技博览,2012,(19):375-375.[2] 陈月贵.建筑施工企业经济发展中的安全建筑安全谋略[J].建筑安全,2009(2).[3] 崔龙云.加强路桥施工工程项目管理的举措[J].中国科技信息,2007,(22).

第三篇：路桥施工管理论文 施工成本控制论文

路桥施工管理论文施工成本控制论文

路桥施工中成本的控制探讨

【摘要】随着市场经济竞争的日益激烈，有效的成本控制成为了路桥企业得以生存和发展的重要保障。本文对路桥施工成本控制应遵循的原则，及加强其成本控制的措施进行了初步探讨。

【关键词】路桥施工；成本控制；责任成本管理

为了满足我国经济和社会发展的需要，高速公路、高架桥梁如雨后春笋般应运而生。路桥施工企业为了提高自身的核心竞争力，就必须在保证施工质量和进度的前提下遵循成本控制原则，制定和落实严格有效的成本控制措施，才能最大限度地合理降低成本，创造良好的经济效益和社会效益。所以，探讨路桥施工中成本的控制具有重要的现实意义。路桥施工成本控制应遵循的原则

1.1 节约原则

节约就是项目施工中人力、物力和财力的节省，是成本控制的基本原则。节约是要积极创造条件，着眼于成本的事前监督、过程控制，在实施过程中经常检查是否出偏差，以优化施工方案。从提高项目的科学管理水平入手来达到节约。检查每笔成本费用的合理性，避免返工损失、减少并杜绝工程延期违约罚款和安全事故损失的费用发生。

1.2 全面控制原则

成本控制涉及到项目组织的所有部门、班组和员工的工作，并与每一个员工的切身利益有关。因此应充分调动每个部门、班组和每一个员工控制成本、关心成本的积极性。真正树立起全员控制的观念。同时，成本控制贯穿项目施工过程的每个阶段，每项经济业务都要纳入成本控制的轨道。

1.3 动态控制原则

成本控制是在不断变化的环境下进行的管理活动，所以必须坚持动态控制的原则。所谓动态控制就是将工、料、机投入到施工过程中，收集成本发生的实际值，将其与目标值相比较，检查有无偏离，若无偏差，则继续进行，否则要找出具体原因，采取相应措施。

加强路桥施工中成本控制的措施

2.1 树立现代成本控制理念

首先，把成本控制贯穿于路桥施工的全过程。传统的成本控制模式往往偏重于事后采取相应的措施加以控制。而现代的成本控制体系要注重事前的计划测算，事中的控制调节及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的内容，不仅要重视工程成本的控制，还要对技术成本、质量成本、安全成本、方案设计成本及工期成本进行有效控制。

2.2 建立责任成本管理制

为了能够实现成本控制目标，必须把管理人员的绩效与成本指标相挂钩，落实责任成本管理，做到责、权、利清晰分明。具体做法如

下：第一，施工工程负责人要对整个工程的成本控制负责，制定详细的成本目标管理计划，协调好各部门和各环节的关系；第二，企业的各职能部门要对施工质量和进度进行监督检查，要对因为检查不到位造成的经济损失负责；第三，工程技术部门要负责对施工人员培训，及时解决施工中出现的技术问题，并且对因组织施工不当和技术原因造成的工程质量和安全问题而付出的额外成本费用负责。

2.3 强化施工阶段的成本费用控制

2.3.1 人工费的控制

人工费占据全部工程费用的10%左右，所以控制人工费用对降低成本支出有重要意义。首先在用工数量上，有针对性地减少或缩短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工时上，充分利用有效的工作时间，避免工时浪费，做好人机配套工作，减少工作中的非生产时间；再次，不断提高施工队伍的综合素质，注意加强对零散用工得管理，提高整体的劳动生产率。

2.3.2 材料费的控制

材料费一般占全部工程费的60%—70%，直接影响工程成本和经济效益。材料费的控制主要包括以下三个方面：第一，加强材料采购成本的控制。对市场行情进行调查，在保质保量前提下，货比三家，择优购料，保证采购的材料在价格和质量上更符合预期计划，以及采购的过程足够透明化、规范化。对于运输成本的控制要充分考虑施工进度、运输距离、运输工具及运输路线等因素，在保证不影响材料施

工供应的前提下，选择最为经济的运输方式；第二，加强材料的仓储成本控制。为了使材料的仓储成本降到最低，必要提高仓库利用率，合理规划材料物资的存放。根据电力施工的实际情况，制定详实的物资材料仓储管理制度，建立物资保管明细账，做到每日清账、每月结账及定期盘点库存，保持账面库存与实物相一致。在材料领用出库时，要遵循先进先发的原则，保证材料的时效性。对于需要露天存放的材料物资，要归拢整齐便于看管，时刻注意气候变化对需要维护的物资进行维护和保养，以免因为管理人员的疏忽大意而造成不必要的损失；第三，加强材料的使用管理。建立计划用料制度，确定限额领料量，控制材料的使用量。对于在电力施工中出现的浪费、违规用料、偷盗材料等现象要进行监督整改，必要时要做出严厉的处罚。

2.3.3 机械费的控制

尽量减少施工中所消耗的机械费用支出，通过合理施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时，加强现场设备的维修、保养工作。降低大修、经常性修理等各项费用的开支。避免不正当使用造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械租赁价格。做好机上人员与辅助人员的协调与配合，提高施工机械作业率。

2.4 做好成本预测与计划、成本分析工作

在施工之前必须做科学的分析论证,预测出完成工程项目所需要的总成本额,以此作为进行计划成本控制与目标考核的依据。对各项

管理费的编制要遵循实事求、厉行节约的原则；在阶段性施工完毕后做好成本分析，确定各项费用成本的总支出，对超额支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次发生的合理性建议；当工程竣工后，对工程的整个过程及结果进行全面、系统的分析和评价，寻求进一步降低成本的途径和方法。

2.5 重视安全成本和质量成本控制

安全成本控制要着眼于预防事故的发生,制定应急预案,一旦发生事故,应当立即采取措施将损失降至最低程度。并且要规范施工操作，设置安全防护措施，减少事故的发生次数，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企业不能因为一味的追求低成本提高利润而忽略了工程质量，这样只会造成在验收过程中因为质量不达标而发生窝工、返工的现象，不但要付出额外的成本，还会给施工企业带来名誉上的损失。

结论：

总之，路桥施工中的成本控制直接影响到企业的经济效益和长远发展，必须引起是施工企业的高度重视，并且要对成本控制不断地进行实践探讨，制定和实施有效的成本控制措施来降低成本费用支出，扩大企业的利润空间，确保企业走上可持续发展的道路。

参考文献

[1]冯晓飞.分析路桥施工中成本的控制[J].中国科技博

览.2009.(10).[2]刘胜高.路桥施工工程成本控制研究[J].科技风.2010.(07).[3]金红艳.路桥施工成本控制浅议[J].科技资讯.2007.(10).[4]李鹏.浅谈路桥施工成本控制[J].城市建设.2010.(07).

第四篇：路桥施工技术论文

郑州华信学院

2011-2012学年第一学期《路桥工程施工技术论文》

姓名：郭自龙院（系）：建筑工程学院专业班级：09级土木工程4班学号：0903110452指导教师：孟国东

成绩：

时间：月 年月日

公路隧道施工技术浅析

摘要：随着我国经济的发展，整体经济水平的提升，带来的是隧道事业的繁荣。西南等多山地区的隧道工程数量大大增加。随着山岭软土隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，阐述了公路隧道技术以及隧道的防排水技术。

关键词：隧道施工；施工技术；公路

引言： 随着科技的进步与经济的发展，人民日益增长的物质文化需要，不论是在交通运输、水利还是在地下交通或空间利用方面，人们对隧道工程的要求也越来越高，从数量、质量及难度方面都提出了很高的要求。

1隧道开挖分析大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。

2风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

2.1.施工供风：管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用。在洞外地段，风管长度超过500 m、温度变化较大时，宜安装伸缩器，靠近空压机150 m以内，风管的法兰盘接头宜用耐热材料制成垫片，加石棉衬垫等。

2.2.凡无臭味、不含有害矿物质的洁净天然水，都可以作为施工用水，饮用水的水质则要求更为新鲜清洁。无论生活用水还是施工用水，均应做好水质化验工作。施工用水与工程规模、机械化程度、施工进度、人员数量和

气候条件等有关，因而用水量的变化幅度较大，很难精确估计，一般根据以往经验估计。随着隧道施工工地卫生要求的提高，生活设施(如洗衣机等)配置增多，耗水量也就相应增多。因而生活用水量也有一定的变化，但幅度不大，一般可按下列参考指标估算:

 生产工人平均0.1---0.15m3/d

 非生产工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供电：随着隧道施工机械化程度的提高，隧道施工的耗电量也越来越大，且负荷集中。同时为保证施工质量和施工安全，对隧道施工供电的可靠性要求也越来越高，因而施工供电显得越来越重要。在施工现场，电力供应首先要确定总用电量，以便选择合适的发电机、变压器、各类开关设备和线路导线，做到安全、可靠地供电，减少投资，节约开支。确定现场供电负荷的大小时，不能简单地将所有用电设备的容量相加。因为在实际生产中，并非所有设备同时工作，另外，处于工作状态的用电设备也并非均处在额定工作状态。隧道施工供电方式有自设发电站供电和地方电网供电2种。一般应尽量采用地方电网供电，只有在地方供电不能满足施工用电需要或距离地方电网太远时，才自设发电站。此外，自发电还可作为备用，当地方电网供电不稳定时采用，在有些重要施工场所还应设置双回路供电网，以保证供电的稳定性。

2.4.施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小

拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土。

3.2 钢管桩施工钢管桩采用标准89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm。按每次lm进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放线，标出钻孔位置；钻机钻孔（可直接夯进）、下管，注超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5~2.0MPa，注浆完成后，对桩间土进行轻型触探试验，锤击数大于35击，承载力不小于250kPa，达不到时，进行加密等处理。每处理完成5m，进行仰拱混凝土施工，其间用过车梁保证已施工段稳定。根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础。

4初砌柔性防水和背面排水工程的设置

4.1 防水层铺设前对初期支护的检查和处理防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层。严寒地区保温排水设施是否有防潮措施。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。

4.2 防水层铺设好后检查和处理防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。

4.3 止水带安装与控制防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注

施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即进行修补或返工处理。

5结语

现场监控量测与信息化施工管理，现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全。

参考文献：

[1]孙永江.浅议公路路基施工技术[J].科技促进发展，2009，12.[2]梁路兵.结合工程谈谈公路软基路堤施工监控技术[J].科技资讯，2010，21.

第五篇：路桥施工项目管理浅谈

路桥施工项目管理浅谈

摘 要：结合乐山到宜宾高速公路十五合同项目管理实践，对以路桥建设为主体的企业管理的现状及其存在的问题进行了分析,从而提出了项目管理的对策。下文主要简述了路桥施工项目的质量管理、安全管理和进度管理。

关 键 词：施工 质量 安全 进度

1．工程简介

项目管理是形象的窗口、质量的保证、安全的基础、效益的源泉、竞争的阵地、企业生存和发展的主战场；加强项目管理，是当前施工企业管理工作中的重中之重。乐宜高速公路工程的第十五合同段项目部根据当地施工显著特点：一是地形地质复杂。二是重难点工程多。三是施工条件艰难。四是工程管理难度大。五是环保水保要求高。进场伊始项目部因地制宜便制定了：以“质量更可靠、工程更耐久、设施更完善、群众更满意”为目标，以“确保安全生产”为核心，以“推行精细化管理”为手段，进一步提升乐宜高速十五合同公路建设管理与技术水平。我项目全长15.04公里，概算总投资额2.78亿元。全线共设14座大桥，3座中桥，2座现浇立交桥，5座现浇跨线桥，通道、涵洞54座，路基挖方278万方，路基填方152万方。

2．推行精细化管理制度，提高建设质量

通过推行精细化管理制度以达到“工序科学、工艺规范、技术先进、质量优良、作业安全、施工文明、管理有效”的目的。针对“关键岗位责任人遴选制度、岗位责任制和按岗联效计酬制度、设计图纸的审核制度、优化设计、工程数量进蓝图制度、施工方案优化和专家论证制度、技术交底制度、机械设备的检算、检测制度、工艺、模具革新制度、隐蔽工程旁站监理制度、事故易发点的施工方案报批制度、工程材料消耗逐日统计制度、劳务队的招标制度、劳务队的验工计价清算制度、变更设计、索赔补差责任制和奖罚制度、各类经济、技术数据的复核制度、责任成本的编制和分解制度、工程回访和信息反馈制度、重大问题请示报告制度”等涉及项目管理制度方面进一步全方位优化，对症下药，查漏补缺，准确把握好工程项目管理的脉搏，让项目制度与工程项目施工“亲密接触”、互补有无，成为我项目管理的一大亮点。

3．加强安全生产监督管理

认真贯彻安全生产法律法规，建立健全安全保证体系，项目监理、施工单位各负其责，建立健全安全生产制度，做好路面工程的拌和场地、易燃易爆危险品存放点；高填深挖路段的边坡坍塌、高空坠落等；互通立交、桥梁工程的支架垮塌、高空坠落、吊装失稳等施工安全以及施工驻地、施工人员安全隐患排查工作，尤其是要做好立交桥桥墩的安全防护，逐步把隐患排查和整治纳入施工过程管理。建立预警机制，制定安全生产应急预案和特大桥、大桥、隧道工程专项突发事件应急预案。安全管理工作成为我项目管理的一大亮点。

4．精细化施工

牢固树立“细节决定成败、精细决定品质”的思想，狠抓公路工程的精细化施工，切实做到“粗活细做、细活精做、精益求精”。大

干期间，项目部提出了“脸黑、黑脸、路正、心铁”的大战口号落实。各级将士亲临一线施工作业，烈日暴晒、皮一层一层往下掉的情况下，把脸晒没晒黑当成检验实战落实的一个重要标准；执行质量规定标准一丝不苟，“黑脸”铁面无私，不合格工序工程坚决推倒返工；细化各项创优规划，思路要正，向国优精品看齐；项目部“心铁”拧成一股绳，以技术管理为先导科学决策，以工程质量管理为根本争创优质，以安全生产管理为重点强化教育，以工程成本管理为核心挖潜增效，在历次安全、质量、进度、文明施工综合大检查中均名列前茅，受到业主、监理的多次赞许。

4.1路基方面：一年内完成路基挖方完成262.54万方，占总量的94.6％；填方完成139.69万方，占总量的91.9％。

4.1.1根据路基工程量大的特点，我合同段依据工程量将全线的路基土石方划分为九个段落，防止土方队伍吃不够或吃不消。大致相等工程量无形之中刺激各个土方队伍加大人员和机械投入，看谁先完成工程，使各个土方队伍之间形成竞争形式。

4.1.2我合同段自己建立炸药库，为每个土方队伍配备爆破员，做到了爆破及时，为加快土方的开挖打下了坚实基础。

4.1.3两节段施工图设计中的弃土场离主线较远，大部分利用当地水田且征用临时便道的占地数量大，地方政府不同意。我合同段与地方政府协商，征用靠近主线的荒山沟做为弃土场，缩短了运距，加快了路基的弃方。这方面我合同段积极响应地方政府的土地保护政策，少占农田原则。

4.1.4质量是工程的关键和根本，工程质量是一个施工单位的生命。我合同段在加大投入加快路基土石方施工进度的同时严格控制工程实体的质量。

首先严格控制利用土方的粒径。我合同段要求每个土方队安排专人在挖方段对利用方粒径的检查。当发现超粒径的石块时利用挖掘机或爆破法进行分解，直到粒径符合规范要求。若无法进行分解，直接运至弃土场，严禁运至路基填方段。

其次严格控制路基填方的压实厚度。填方施工时根据车辆的运输量，在现场用白石灰划出一定间距的方格，采用方格法控制卸土数量。推土机进行整平后采用挖探法确定填方段的松铺厚度情况，然后推土机进行精平。平地机对进行填方段精平，确保松铺厚度大致均匀和表面平整。

最后压路机严格按试验段成果中的碾压顺序和遍数进行碾压。碾压结束后采用灌砂法按规范中的压实区和频率进行压实度的检测，确保路基压实质量。

4.2结构方面：

4.2.1分片与蚕食。我合同段设计圆管涵为7道，盖板涵为47道，涵洞数量之多，居全线之首。我合同段将大型机械可以到达的涵洞进行分片突击，由每个施工处的拌和站供应混凝土，加快施工进度。我合同段将大型机械无法到达的涵洞，每个涵洞安排一个队伍，进行现场备料，采用滚桶式拌和机，采用蚕食法一点一点的进行混凝土施工。

4.2.2主次分明，起头并进，重点突出。

14座大桥，4座中桥，1座现浇立交桥，5座现浇跨线桥。我合同段根据预制厂的生产计划，制定桥梁的施工顺序，做到主次分明。

主要的结构物加大人员和机械的投入，确保施工进度正常。同时安排劳务队对其他结构物进行施工，使全线结构物全面开花，形成流水作业的循环施工局面。

我合同段30米预应力T梁200片，20米预应力箱梁712片。预制梁的生产进度直接影响到全线的贯通情况，是我合同段的施工重点。我合同段将预制梁的生产任务分到三个施工处，加大龙门和模板的投入，率先在宜宾段安装了第一片箱梁。

4.2.3优中选优

随着全国公路行业的发展，劳务队的数量在不断增加，但技术力量确参差不齐。结构物和预制厂劳务队选择时我合同段进行多方面比较，优中选优，最终选择技术力量强，工人稳定的劳务队。优良的劳务队内部分工明确，能够在保证工程质量的前提下顺利完成计划。当生产任务加大时，能迅速进行比要的调整已完成任务。

4.2.4多级质量控制措施

我合同段设臵四个混凝土拌和站，进行全线主要工程的混凝土生产。试验室严格按规定的频率进行原材料的检测，原材料经检验合格后方可用于工程实体，不合格的材料坚决清理出场或用于非工程实体。试验室每个拌和站配备一名人员进行每天砂石料含水量的检测，确定每天混凝土的施工配合比。试验室人员每个

月对每台拌和机进行校验，确保计量准确。通过层层措施确保混凝土的质量，为确保工程实体的质量奠定坚实基础。

我合同段要求每个劳务队的混凝土振捣工人必须固定。熟练的工人能够掌握混凝土的振捣的时间和效果，保证混凝土的外观质量一致。

我合同段成立专门质检科，对工程的过程和实体进行检测。质检科对施工过程中发现的质量隐患及时制止，要求工人及时进行处理，将质量隐患消除在萌芽状态。质检科对工程实体进行检测，发现不合格的产品坚决进行返工处理。

4.3外部关系协调：

“4M1E”管理法则中E为Environments（环境）。外部协调环境的好坏程度对施工单位能否按期完工起着举足轻重的作用。我合同段点多线长，途经一区(翠屏区)一县(宜宾县)、两乡(宗场乡)镇(李场镇)、十多个村组，协调环境复杂且工作难度极大，尤其是征地拆迁、炮损房屋补偿问题，牵涉面广、难度非常大。为确保工程的正常进行，减少和缓解与地方村民之间发生摩擦，我合同段主要做了如下工作：

4.3.1工作跟进。对乐宜公司和宜宾市指挥部安排的工作，我合同段协调人员积极主动去完成。对乐宜公司和宜宾市指挥部需要进行的现场工作，我合同段协调人员积极配合。

4.3.2主动沟通。我合同段主动与区县乡镇各级政府部以及村委会进行沟通、协调，努力化解矛盾，以避免阻工现象的发生。

4.3.3主动解决。我合同段在争取上级主管部门支持与帮助的同时，我部平常也非常注重自己解决地方关系，不到万不得已，决不给上级添麻烦。我合同段往往是工地现场一旦出现地方村民阻工的苗头，就安排专人到现场找到当地政府和村民进行协调解决，及时处理，将事情消除在萌芽状态。

结合以上所述，项目管理顺是保证建设工程质量，提高经济效益，保证建设项目顺利实施的重要因素。为了确保建设项目的顺利进行，我们要做好项目施工质量管理、安全管理、进度管理等各方面的管理工作，项目管理的准确性和科学性，对建设项目具有极大的影响。

参考文献

国家重点公路乐山至宜宾段高速公路第十五合同段两阶段施工图设计.云南省交通规划设计院。

作者简介： 作者：李英波 出生日期：1981年10月 职称：助理工程师 单位：济南城建集团有限公司 联系电话：*** 传真：0531-82970073 电子信箱：liyingboabc@163.com