市政道路施工实习报告推荐

第一篇：市政道路施工实习报告推荐

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。你想知道市政道路施工实习报告怎么写吗？下面是小编帮大家整理的，希望大家喜欢。

一．前言

本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。

（1）工程名称：新市区与204国道连接线工程

（2）施工单位：日照市政工程有限公司

（3）地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处

（4）时间：201x—12—1—201x—12—

31二、工程概况

新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300—600m。

主要技术标准：

1、道路等级：城市主干路

2、计算车速：60km/h3、路面设计荷载：BZZ—100

道路平面设计：

本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。

道路横断面设计：

新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧控制绿线宽度为10米，根据道路两侧用地性质和现状建设情况，新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。

1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180）

该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路模式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2*（6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道）=40m。

2、山海路至桃花岛三路（K0+000至K3+360）

此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2*（2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带）=40m。

3、桃花岛三路至204国道（K3+360至K16+240）

该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与模式2 相似，但取消了人行道，设计断面形式为：2{5m绿化带（挖方和低填方区域含排水明沟）+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带}=40m。

两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。

三、实习内容

在实习的期间我主要负责路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》，本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。

施工方法：

（一）、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不可以超过2。0m。

4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。

（二）、管道基础

当基槽开挖后，严禁发生晾槽的情况，应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时，不可以浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。

混凝土基础浇筑完成后，12小时内不可以浸水，并进行养护。混凝土强度达到

2。5Mpa以上后，方可拆模。

（三）、管道铺设

本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。

1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。

2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。

3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。

4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。

5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。

6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。

7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。

排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。

（四）、接口

污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲的情况。按设计要求对接口进行处理。

安装时不可以带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。

管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。

（五）、护管

本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观要直顺、美观，模板支立方法同管道的基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。

（六）、检查井砌筑

检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根

据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不可以有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。

砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。

砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。

沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。

砖墙砌筑至一定高度时，采用1：2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法完成时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。

砌筑检查井时的注意事项：

1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面的情况。

2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与道路面平行。

（七）、闭水试验

为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。

2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降与稳定。

第二篇：市政道路施工节能降耗

市政道路施工节能降耗

摘要：城市道路位于市区内，交通量大、居民多，其社会影响面广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市投资比重大，因此如何在施工中节能降耗具有重大意义。本文将从综合利用、节约资源和能源、施工工艺及方法、节约人力四个方面进行阐述。

关键词：综合利用，能源利用，施工工艺，节约资源

1、首先从综合利用方面进行阐述

1.1在废水、污水排放方面，尤其是旧路改造工程中(大多数城市道路建设均为旧路改造工程)可以利用旧道路周围原先就有的比较完备的污水排放系统，在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水。从而可以降低临时排水设施费用，并且可以保护环境。

1.2由于旧道路的路面基层为地瓜石灰土，对于路基开挖挖出的地瓜石可用于局部翻浆处理或进行路基回填，既减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。

1.3有的道路地质状况沿线变化很大，如泰安市灵山大街东部地下为黄土、地下水位高;西部地下为砂土，地下水位低，对于西部挖沟槽挖出的沙土用于东部路基翻浆处理的换填材料。原材料的就地取材为工程节约了很大费用。

1.4由于旧路原有比较完备的地上、地下构筑物，在构筑物拆除过程中能重复利用的成品，尽量保证其完整性，以备本工程及以后工程中再利用。例如对旧的路缘石、沟盖板、检查井盖、雨水蓖子、管材等都可以进行回收，部分路缘石、沟盖板进行现场重复利用，不仅减少了废物排放量更节省了材料。

2、从资源、能源利用方面进行说明

2.1新建排水采用先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用;严格按照先深后浅的基建程序施工，避免了工序颠倒造成的费用增加;回填材料采用置换法，将一块砂地买下，取砂回填沟槽，沟槽挖出的种植土再运回砂地中，不仅节省了买砂费用，更改良了原砂地的种植条件。

2.2在材料方面的节约措施

2.2.1在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。假如总需求量为S，材料单价为P，催货费用c，仓库保管费率为A，则最优采购经济批量Q=(2SC/PA)1/2，知道了采购经济批量，就可用需求总量除经济批量得出采购次数，总工期除采购次数就可知道发货间隔。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。

2.2.2材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。

2.2.3在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材。在石材充足的地方，构筑物尽量采用石砌体工程，可大大节约三大主材。采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁材料雨水篦，节约了钢材降低了工程造价。采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。

2.3在机械利用方面

2.3.1合理配备机械设备，建设机械闲置。例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。

2.3.2使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不撤场的现象，增加了机械来回运费;有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。

2.3.3使用机械前要做好机械的检修，以免运到现场工作不久就不能正常工作，不仅耽误工期也增加与其配置机械的闲置费用。

2.3.4合理选用施工机械，采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。

2.3.5机械化施工水平既可以加快施工进度，又可以减少劳动强度，更可以提高工程质量。总之合理配置机械，不仅增加功效也有利于节约费用。

2.4在旧路综合改造过程中应注意旧地下管线的保护，应根据建设单位提供的旧管线布置图，采用人工挖探坑的方法核实管位及埋深，在能采用机械的地方才能采用机械开挖，经常遇到机械挖断电缆、自来水甚至光缆、煤气的现象，造成资源浪费和安全隐患。

3、在施工工艺、方法方面

3.1采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。例如在桥梁支架及模板类型选择方面，既要结合现场使方案可行，又要进行多方案的成本性比较，选择最经济适用的支架、模板布设方式，例如拱桥模板，是采用土牛还是采用拱架，应从质量、进度、造价进行综合考虑。当桥梁采用支架时，应计算支架强度、刚度及稳定性，既要保证支架安全，又要节约支架用量。不经计算经常采用保守的支架安置方式，势必造成支架浪费。

3.2从事城市道路施工的人员一向认为平整度仅是衡量道路质量的指标，殊不知它同样也是衡量节约路面结构材料节约的指标，若在平整度不合格的路槽上进行路面基层的施工，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。所以为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。

3.3为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，当然不支设模板，也可采用先培路肩(或砌筑路肩)或先安路缘石等根据实际情况选择经济可行的方法减少边部松散材料的浪费。

结束语：

本文根据作者从事市政道路施工技术管理多年的工作经验，通过市政道路施工中许多可以降低工程造价的细节，进行详细论述所采用的降低成本有效措施，从而达到节能降耗，为整个社会的可持续发展发挥点点作用的目的。

第三篇：市政道路施工工作总结

工作总结

一年的时间转瞬即逝，在过去的这段时间里我不断丰富自己的专业知识，凭着求真务实、踏实肯干的工作态度，在实践中不断探索，在经验中积极发展，不断提高自己的工作能力。在各个项目完成的同时，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。

一年来，我在工作上做出了努力并取得了一定的成绩。我分别参与了XXX工程，并在施工过程中积极总结有了很大的收获，现主要对摊铺完底层沥青后的检查井施工做简述。

其主要施工工艺：施工准备—测量划线、割缝—井边结构破除、清理—底层混凝土浇筑—井盖座安装调平、预埋锚筋—上层混凝土浇筑—混凝土养护

施工方法：1测量划线、割缝：根据现场标示，确定检查井位置。用划圆工具以井中为圆心，将检查井边用粉笔画圆。要求距离井盖边为50cm。人工用无齿锯沿线切圆，切割深度应≥3cm。切缝机应加设防尘罩，另需设置隔音棚。

2井边结构破除、清理：用风镐将检查井周边道路结构破除，应避免破坏边缘及对检查井井圈的冲击。破除深度应至路基顶面，下底破碎宽度为40cm，且无松散结构。将检查井覆盖取出。槽底松散层彻底清理干净，露出坚硬基底。

3底层混凝土浇筑：混凝土浇筑前要做好防止周边路面污染的措施。浇筑时用镀锌铁板制作的内模固定在井口（内模建议厚度1mm，如厚度较大不易将模板从井内取出）。内模直径检查井井内直径为准可进行调整。浇筑完毕，先用混凝土振捣棒进行插捣，插捣时应注意快插慢拔，然后用平板振动器进行振捣抹平，混凝土浇筑应饱满密实。浇筑顶面高度距设计路面15cm。

4井盖安放调平：用检查井专用起落支架将检查井井圈固定，将井圈放入井内混凝土上，进行位置、标高调整，并用大锤将井圈敲打坐实，至支架与路面紧密接触。井圈安装完毕后，插入固定锚栓，每座井4个，均匀安放。支架安放方向应顺道路纵坡方向，且保证检查井井盖开启方向应与来车方向相反。检查井井圈顶标高与道路纵坡、横坡标高顺接。井圈安放结束后，用5m线绳采用井字拉线法压井座对井圈高程进行复核。

5上层混凝土浇筑：上层混凝土浇筑厚度9cm，浇筑高度距设计路面6cm，用平板振动器进行振捣至出浆，混凝土浇筑应饱满密实。浇筑完毕后，再次拉线复核井座顶面。井周砼用木抹抹面、拉毛，不得压光。完毕后需进行检查井井内1:2水泥砂浆抹面，范围为井盖下部30—50cm的井筒，抹面厚度2cm，抹面应压实，圆滑平整。

6混凝土养护：采用锥形帽及检查井警示牌将检查井进行围护，在混凝土养护阶段应禁止机动车进行碾压，养护期间定期洒水。

当然施工过程中我或多或少的遇到了些问题，但是也都在大家的帮助下得以解决，令我受益匪浅。XXX工程是另一个我记忆深刻的工程，身处交通要道的XXX路决定了我们的大部分施工是在夜晚，看着大家能够不分昼夜的奋斗在前线，自己身处其中也是备受鼓舞。这个工程让我深刻的了解了沥青的摊铺以及人行道的铺装。摊铺沥青之前的铣刨，摊铺沥青的厚度、平整度，检查井的井周处理，人行道大理石板的横竖缝，勾缝标准。这些知识让我对相应部分施工有了更深层次的把握。

通过这段时间的工作学习我收获颇丰。理论知识的学习和理论与实践的紧密结合是我所收获的主要财富。另外，工作上的不足也时刻警醒着我，希望在以后的工作中能够多向身边的同事学习，争取做一名综合性管理人员，为项目的建设贡献力量。

XXX项目部

姓名 日期

第四篇：施工总结市政道路

西安市东月路东延伸（东三环---西康铁路）

市政工程竣工总结

一、工程概况

1、道路部分

西安市东月路东延伸（东三环---西康铁路）为新建市政道路工程，工程主线道路西起浐河河堤路、东至西康铁路、全长1460m、设计道路红线宽30m、车行道宽22m、两侧人行道宽4米。沿线与办引路（宽8m）相交。

主要工程量为道路填方32889m3，挖方34289m3，,20cm厚(10%)石灰稳定土30175.3m3，32cm二灰碎石30175.3m2,铺设人行道彩砖8226.8m2,安装树坑板 321个。

2、雨水管道部分

雨水管道位于道路设计中心线以南5.5m处，采用D1200—1800mmⅡ级钢筋混凝土钢承口管、橡胶圈接口、管道基础采用180°混凝土基础。

雨水管道工程全长1581.08m。

3、污水管道部分

污水管道位于道路设计中心线以北5.5m处，采用di600 HDPE双壁波纹管、橡胶圈接口、砂垫层基础、中粗砂回填。WC13-WC15采用D=800级钢筋混凝土钢承口管顶管施工。

污水管道全长592m。

二、工程完成情况

工程工期要求150天完工，工程于2010年8月20日开工，至2011年10月30日完成全部工程，因设计变更导致工程未能全部按照设计图纸完成，（人行道宽度由于实际征地宽度限制由原来设计4m宽变为3.5m—1m宽。工程K1+300—K1+460段进入西康铁路2号线施工范围，与甲方协商工程完成至K1+300）。

三、工程特点及措施

1、路基地质情况复杂。

工程线位所经多为浐河滩地农田，土质含水量大、承载力差、不能满足设计路基要求、需换填湿软土层或做特殊处理，且地下水位较高，部分管道施工为水下作业，机械难以与人工配合形成流水作业，给施工带来极大困难。

2、道路施工质量控制难度大

工程部分为填方最高为4.2m，在短时间内要完成大量土方作业如果不能对细节问题处理到位对整个路基质量会留下很大的隐患，且回填土来自工程内倒平衡土，土质种类不一，如不区分土质分层回填会对路基质量产生不同影响，造成路基承载力不均匀，最终造成路基不均匀沉降。

3、主要措施

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度、质量管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

（1）作好施工组织工作

针对路基土质复杂情况，项目部组织人员机械对施工现场土质进行实际探查，根据不同路段土质实际情况进行专例分析制定处理方案：

a、对湿软土层较薄的路段进行挖处，换填干净的建筑砖渣。

b、含水量大路段在路床灰土层下在做40cm9%灰土（重量比）分2层铺设，保证了路基的整体承载力。

c、管道施工时遇地下水位高于槽底时，沟槽底两侧设置50cm*50cm排水沟进行槽底排水。

d、根据工期要求，实行夜间加班、人停机械不停、成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作、土方施工优化施工组织设计，采取填挖平衡的方法减少不必要的浪费。

（2）加强质量控制

a、针对道路施工特点项目部专题对施工质量控制进行部署，对所以施工人员进行质量意识教育，并专门成立了质量控制小组，对填方路基采取随时监控状态，只要工地施工就有检测人员对道路的填筑的厚度、压实度、线位等进行检测，并每三层测定一次道路的承载力情况，对不合格的工程坚决返工处理。对挖方段在挖至设计要求的标高时对基础进行检测，对不合格填

料如生活垃圾、淤泥进行挖出并换填建筑砖渣处理，回填过程中严格控制填料的选择对不合格材料坚决不准使用。道路施工对高填方接茬等容易出现质量问题的地方都要进行特殊处理，保证道路施工质量。

b、用于本工程的主要原材料按设计要求和施工承包合同的要求进场，所有工程检测任务委托具有检测资质的西安市正通市政工程试验检测有限公司负责检测，进场前对所以材料进行检测，对达不到要求的材料一律不能进场。

四、工程安全及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、按照公司有关形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

2、设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全； 职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

3、由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

五、工程质量自评依据及意见

（一）、工程质量评估依据

1、施工合同

2、工程设计图纸及图纸会审意见.技术联系单

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

4、《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ 1-2008）

5、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

6、《混凝土强度检测评定标准》（GBJ107-87）

（二）、质量自评意见

经自我检验后，对我标段各单位工程的评估意见如下：

1、各类原材料出厂合格证明书，相关试验报告等资料基本齐全，数据正确，试验结果合格，符合验收规范规定。

2、各部位混凝土试块测试合格，符合验收规范规定及设计要求。

3、各类技术资料完整，齐全，数据正确，符合验收规范规定。

4、本工程符合我国现行的相关法律.法规要求。

综上所述，本工程资料真实、准确、齐全，观感质量良好，满足使用功能，自检综合评定质量等级为合格，工程质量评分为89.32%。

总之经过几个月的努力完成了工程施工任务，经过各项检测工程质量令人满意，达到了项目部在工程之处确立的各项指标，经过紧张的施工，严格的要求锻炼了项目部每个人在面对困难的意志，相信由个这次的经验和教训以后我们会做的更好！

XXXXXXXX公司

2011.11.18

第五篇：市政道路施工总结

XXXXXX建设工程 道路及交通工程施工总结

一、工程概况

XXXX位于XXXXXX产业园内，西起津围公路以东1206m处。东至现状盘龙山路，全长1610.344m。道路规划绿线宽60m，规划红线宽度30m，双向六车道。

横断面设计：

1、道路横断面 横断面具体设置如下：

15.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+24.0m（机动车道）3.0m（人行道）+15.0m（绿化带）

2、道路横坡

路拱采用直线型路拱，车行道为双面坡横坡为1.5%，人行道横坡为1%，坡向车行道。

二、施工组织结构

建设单位：XXXXX设有限公司 施工单位：XXXX有限公司 监理单位：XXXX监理公司 设计单位：XXXX有限公司 勘察单位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程项目及数量

1、车行道

清表28242 m3 开挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纤土工格栅221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式沥青砼42890 m2 4cm细粒式沥青砼42890 m2

乳化沥青PC-3 42895 m2 乳化沥青PC-2 42895 m2 玻纤土工格栅221 m2 侧石3533m 缘石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂垫层10650 m2 6cm彩色水泥花砖230 m2 盲道1420m2

四、工程变更及洽商情况

根据变更通知书（JL07-02-18-04）对跨暗渠段道路进行变更设计，已完成现场施工。

五、工程施工过程中的主要施工方法

施工中严格按照设计图纸、技术规范把关，具体措施是：

1、路基开挖

（1）挖方施工时采用挖掘机开挖，挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。路槽开挖土方，不宜用于路基填料的，可以适当进行翻晒处理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻晒处理还不能满足要求，则可将土壤清除换填。在路槽底施做排水沟，避免雨水浸泡路床。

（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

2、路基回填与检验

（1）K2+860~K3+260段西侧非机动车道、机动车道原设计路槽（原设计40cm山皮石底）下存在淤泥，经建设单位、监理单位、广成集团、开发区管委会及我单位现场商定将淤泥全部清除对清淤部分回填按照特殊路基处理进行施工。当处理到一般路基设计槽底时进行回填40cm山皮石，其最大粒径粒径不大于20cm，含泥量小于5%，施工时顶面碾压至无明显轮迹。

（2）8%石灰土：根据设计及规范要求石灰选用Ⅲ级以上生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，消解用水为一般不含油质和非酸性的水均可；素土采用现场开挖后不含树根、腐蚀性质的好土，其塑性指数12~18为最佳，并进行相应的试验检测，在试验室中测定钙镁含量、石灰剂量、标准击实、石灰及素土的自然密度等，根据测定结果推算出8%石灰土每单位面积需用土的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

（3）养护

洒水进行养护,养护期不小于7天保持道胎表面经常润湿。每日洒水的次数应视气候而定。同时8%灰土面层上除洒水车外禁止其它一切车辆通行，养护期结束后应立即进行下步施工。

（4）压实度检测

填筑过程中，按要求进行压实度检测。每1000m2检测三个点，断面大时，增加检测点位，按设计及规范要求，路基换填8%石灰土压实度要求达到96%以上。

（5）弯沉检测

当路基施工完成后，为保证施工质量与路基强度达标，还需要检测弯沉值，土基回弹模量能够满足≥35MPa，弯沉值≤270（1/100mm）为合格。

（6）路基填筑分作业段施工时，两作业段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，每层搭接长度不小于2m。

3、底基层（12％石灰土）

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差

不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

成活后即进行洒水养生，养生期为7d。养生期间封闭交通。

4、基层

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

摊铺：二灰碎石采用摊铺机进行摊铺，设计厚度为18cm，其施工厚度根据施工经验的压实系数进行控制，虚铺厚度为24cm，同时人工进行精平。

摊铺时设专人消除集料离析现象，特别对局部粗集料集中地方进行铲除，并填补均匀的新混合料。

混合料在摊铺中应尽量做到一次整平，初压后用3m直尺检查平整度，及时铲平整修，低凹处翻松后整平，翻松深度大于10cm。

摊铺混合料时，延长摊铺段落，以减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采用立茬、毛茬衔接。

碾压：摊铺后的混合料当天碾压完毕。

初压后，先用20t单缸振动压路机进行碾压，直线段由辅道边30cm向中心碾压，碾压时保证每侧宽出设计路边30cm，碾压时前轮重叠1/3的轮宽，振动压路机碾压三遍。然后用18-21t三轮静碾进行碾压，碾压时后轮重叠1/2的轮宽，碾压按先轻后重，碾压速度前两遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至顶面无明显轮迹痕印，并经取样压实度试验达到质检标准要求为止，接茬处碾压时，再次适当洒水湿润，加强碾压，确保接缝质量。

养生：养生期采用洒水法养生，养生期间控制在7天，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。第一步养生期结束后进行分项工程验收，验收合格后继续进行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面层

（1）中粒式沥青混凝土（AC-20C）

沥青混合料按图纸要求及监理工程师批准的试验要求生产，到场温度、摊铺温度、碾压温度符合要求。

装运混合料的自卸车的箱底和侧板涂刷一层隔离济。

混合料摊铺中掌握摊铺温度，摊铺温度保持连续均匀，不间断的摊铺，保证摊铺质量和施工进度。

采用符合规范及标准的压实设备（双杠振动压路机）和压实方法、压实温度，在摊铺后立即进行压实，在规定的温度内完成以上程序，在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，纵横接缝处认真仔细操作，达到了密实平顺无跳车感觉。

摊铺过程中如发现离析现象，应采取重新换填混合料的方法进行施工。（2）细粒式沥青混凝土（AC-13C）

沥青混合料的运输采用至少18辆20t以上的自卸车运输，为防止温度降低，运料车全部覆盖；为防止沥青与车厢板粘结，现场安排专人清扫车厢，并在车厢内侧板和底板均匀涂一薄层油水（柴油与水1：3）的混合液。在拌合站向运输车上放料时，每放一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析现象。

压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

压路机碾压速度：初压时用钢筒式压路机静压2遍，速度为3Km/h，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压时用双钢轮振动压路机进行碾压4～6 遍至无明显轮迹，速度控制在5Km/h；终压时用关闭振动的振动压路机静压不少于2遍。最后，用25t轮胎压路机压实沥青表面层，速度为6Km/h，揉压至沥青层的密实度达到要求效果。

压路机碾压过程中要保证储水量，防止沾轮现象，压路机行进时应使驱动轮面向摊铺机，以防止波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。

摊铺过程采取全幅三台摊铺机梯队型作业施工，避免出现纵缝。一旦出现纵缝、横缝应用滑杠压实齐茬切除，然后在齐茬处喷洒粘层油，接茬处混合料略高于先铺油面，压路机碾压方向应沿接茬处纵向碾压。

沥青混合料摊铺时温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。

六、工程施工中的经验及教训

1．要注重项目前期策划，使其项目施工管理具有充分前瞻性

由于市政项目施工的特性，时间紧任务重，施工工序繁多，为了确保项目施工顺利开展，我项目注重前期策划，根据市政工程特点与难点，有针对性地制定合理的施工组织设计，根据现场施工情况科学安排施工工序，针对性进行现场施工管理控制。减少因施工组织分工不明确、施工经营策划不到位，施工工序不合理、施工节点不受控制、施工质量进度安全非常态化所带来的隐形损耗。

2.优化项目组织机构建设，发挥资源整合优势

由于各专业施工特点不尽相同，项目经理部统一协调：成立统一的及协调度小组；最大程度整合人力和机械资源，降低经营成本。同时针对施工管理人员有限的情况，每个专业施工配备主要的施工管理人员并配有其他管理人员进行辅助，充分发挥技术管理人员的能动性，调动其积极性，锻炼培养新人的同时，也使得项目组织机构更合理。

3.注重前期经营策划，强化远投变更意识

依据市政工程工期要求紧、政治气氛浓、工程变更多特点，全面分析工程情况，以工期目标为立足点，强化源头变更提高项目效益。项目经理部成立变更小组，设专人评审统计，及时跟进，及时签证，确保变更及时计量，争取更大的变更额度，创造更大的利润。

4.严格计划管理，确保施工安全、质量、进度

1）项目部根据业主的进度计划要求，制定总体施工进度计划，各专业工程根据总体施工进度计划，结合自身不同的特点和实际情况，上报各自施工计划。

2）在抓紧进度的同时，为确保施工安全，严格把工程质量，项目部自进场就着眼于工程安全，质量管理工作的基础建设，建立健全安全、质量管理体系，并始终将工程安全、质量作为重中之重。

3）实行安全、质量、进度评比制度。经理部成立由各部门及各施工队负责人组成的安全、质量、进度检查小组，定期检查各条道路是否存在安全隐患及质量缺陷，发现问题及时整改落实。

5．加强技术人员的培训，注重年轻骨干培养

由于人员相对短缺，经理部组织以“比、学、赶、帮、超“为载体，培养”一专多能“人才为目标的人员素质计划，加强对新技术人员培训，组织专题培训讲座与现场针对演练相结合，提高其业务水平，形成良好的学习氛围。

6、积极响应业主号召，争抢实干，又好又快完成工程施工

由于市政府领导的特殊性，具有重大的政治意义。我们不仅要干好工程，还积极响应政府、建委的号召，向领导之所想，急领导之所急，为工程奠定坚实基础。

七、施工质量情况

基础：（1）主控项目：路基分层填筑、压实，每层厚度符合设计要求，无超挖现象，经碾压后的填方或挖方路基无弹软、松散、起皮现象；灰土处理符合设计要求，分层回填、夯实、压实度符合设计要求，土工合成材料的力学性能、铺设方法、锚固长度符合设计要求；回填作业时分层夯实，压实度符合设计要求；路床（道胎）的压实度、弯沉值符合设计要求。

（2）一般项目：填筑路基的工业废渣，稳定性、最大粒径符合设计要求，填土中不含有腐殖质的淤泥、冻块、垃圾和草根，路基填方材料碾压时的含水量不超过最佳含水量的±0.2%，每一压实层表面平整、密实，路拱适宜，排水良好；石灰剂量符合设计要求，抛石挤淤的石料符合设计要求；构筑物回填与路基搭接采用开蹬做法，开蹬宽度符合设计要求；表面平整、横坡平顺，无松散、弹软、起皮现象。（3）主要原材：素土及白灰检测试验结果全部合格。

主体：（1）主控项目：石灰、粉煤灰、碎石剂量符合配比的设计要求，混合料的摊铺厚度、压实度、强度符合设计要求。（2）一般项目：土质符合设计要求，土块破碎，混合料的配比准确，拌合均匀，（3）一般项目实测实量：一般项目共检验5项：压实度190点，合格 190点，合格率100%；中线高程390点，合格 389点，合格率99.7%；平整度3点，合格670点，合格率97.7%；厚度220点，合格220点，合格率100%；横坡812点，合格789点，合格率97.2%。（4）功能性检测情况：检测项目：对道路进行平整度、厚度试验，试验结果符合要求

综上所述经验收道路工程各分部工程全部合格。

在整个施工过程中，在广成集团、开发区管委会的监督下，在建设单位与监理单位的大力支持和帮助下，使得我方能在项目中顺利开展工作。现工程已顺利竣工，在此向建设单位与监理单位表示衷心感谢，并希望能再次取得建设单位的眷顾与合作，谢谢！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建设工程 道路及交通工程

施

工

总

结

编制人 审核人 审批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30