第一篇：卡车内饰工厂机械工程师岗位职责
1.负责建立工厂设备、工装台账,掌握工厂设备、工装实际技术状态及使用情况。
2.负责参与获得设备、工装，复制工装，更新设备的选型选厂工作，参与设备、工装验收，设备、工装进行统一编号。
3.参与设备、工装开发及前期管理，负责设备更新计划、工装复制计划的编制。
4.负责编制工厂设备、工装大修、技术改造计划。
5.负责工厂设备、工装大修计划、技术改造计划、工装复制计划、设备更新计划的组织实施，跟踪状态管理工作。
6.负责工厂设备、工装鉴定报废工作。
7.做好备件管理工作，利用MAXIMO软件控制备件、工具的采购、发放、库存储备资金的占用情况，掌握备件、工具费用的使用情况。
8.必须遵守安全培训定义的一切健康、安全、人机工程与环境的要求以及紧急事件防护运行控制。
第二篇：卡车内饰工厂制造工程师岗位职责
1.保证生产工艺满足工厂内生产的正常运行。
2.进行工艺改进，实施工艺规程及ODS的标准化工作。
3.进行持续改进活动。
4.进行产品的质量改进工作。
5.编制标准作业指导书。
6.负责组织生产验证阶段及投产阶段的设备及工装安装调试、OTS样件提供等工作。
7.编制生产验证阶段及投产阶段的问题清单、PEIL，填写制造报告。
8.参与产品设计确认阶段的样件试制及试装工作。
9.参加新产品开发的SDT小组,进行工艺流程图、平面布置图、PFMEA、设备及工装投资等的编制工作。
第三篇：卡车内饰工厂电器工程师岗位职责
1.负责工厂变电室电气设备处于良好的技术状态，保证生产供电需求。
2.负责天车、电梯的电气设备维修及保养。
3.负责电气设备的技术统计工作，包括备件测绘、塑号等参数的统计，及时制订电气设备的大、中、小修计划。
4.检查监督设备日常维修保养工作，点检、巡检制度的执行情况。
5.负责电气维修人员的技术培训，提高维修人员的工作技能。
6.参与新建、技术改造以及基建项目的电气设备的方案制订和安装调试、验收工作。
7.必须遵守安全培训定义的一切健康、安全、人机工程与环境的要求以及紧急事件防护运行控制。
第四篇：汽车内饰材料
高端车用材料缺口怎么补
南通大学纺织服装学院副院长 张瑜
在美国、德国、日本等汽车工业与高速列车发达的国家，对车用内饰纺织品的研究已到了非常深入的程度，产业化的生产技术也很先进。我国在汽车与高速列车用纺织品内饰材料方面的研发和生产起步较晚，尚处于初级阶段，目前国内生产的汽车与动车用纺织品不能满足汽车工业与高速列车快速发展的需求，市场缺口较大，特别是具有阻燃、隔热、拒水、防污、吸音、吸湿、抗静电等特殊性能的汽车与动车用非织造内饰材料，还需从国外进口。我国每年进口的汽车用纺织品就达40亿美元，高速列车内饰纺织品进口量还要大。
功能性纤维的选择与应用能够满足高端车用非织造内饰材料性能要求的纤维主要有聚酯纤维、预氧丝及芳纶等新型高性能纤维等。其特点我们逐一来看：聚酯纤维（涤纶）：因聚酯纤维吸湿性能很差，一般大气条件下的回潮宰为0.4%~0.5%，因此其干、湿状态下的纤维性能变化不大。聚酯纤维强度高，弹性回复性好。在伸长率为3％时其弹性回复率为90％~95％。聚酯纤维的模量高，刚度大，制品的耐磨性能好。聚酯纤维自身特性可以满足高速列车座椅用非织造内饰材料高回弹性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纤维还有助于改善制品的隔热性能，要满足安全性能要求，必须对材料进行阻燃处理。
聚丙烯腈预氧化纤维(简称预氧丝)：该纤维是制造碳纤维的中间产品，是随着碳纤维的兴起而发展起来的一种新型耐高温有机纤维，其最大特点为：一是高阻燃，其耐高温性能高于芳纶，同时具有300℃高温下纤维性能稳定、900℃火焰下可耐3分钟以上时间，极限氧指数大于50％及在燃烧中纤维不融、不软化收缩，无熔滴(不会烫伤身体)等特点，属准不燃产品；二是隔热效果好；三是耐酸碱腐蚀、耐化学环境、耐辐射性能；同时具有良好加工性能。适当加入预氧化纤维可以满足高速列车座椅用非织造内饰材料机械性能及安全性能要求。
芳香族聚酰胺纤维(芳纶)：芳纶1313是新型的耐高温纤维，具有耐腐蚀性、耐化学品性和防燃性。芳纶1414是新型的高强度纤维，其强度可达193.6cN／tex，断裂伸长率为4%。初始模量远高于其他纤维，为聚酰胺纤维的11倍、涤纶的6倍左右，纤维还具有良好的耐热性和耐化学品性。可以满足高速列车座椅用非织造内饰材料机械性能及安全性能要求。
其他新型高性能纤维：高性能纤维是优质的工程材料，具有极高的机械性能，具有高强度，高弹性模量；高性能纤维能耐高温，在高温下尺寸稳定性好，热收缩率很低；高性能纤维密度低，有利于制品的轻量化。有机和无机高性能纤维耐腐蚀。
龙头团队标准化构建与提升
面对当前形势，我国非织造布企业要瞄准车用非织造内饰材料的市场需求，加强产品研发能力，加大科技开发力度，打造中国车用内饰纺织品的自主品牌，走出一条引进、消化、自主开发的道路。2009年国家发改委发布的《纺织工业技术进步与技术改造投资方向》中提出“车用轻量化篷盖和内饰材料的加工技术和产业化应用”的实施内容要求，意味着加快国产高端车用内饰纺织材料的研发与产业化已成为产业用纺织品行业的重要发展方向。
高端车内饰材料在具有高回弹性、耐日晒、耐热色牢度、高耐磨性以及具有良好的隔音、减振、透气等使用性能的同时，更主要的是安全指标要求。目前内饰材料相关产品的国家标准并不完善，如汽车内饰材料国家标准GB8410-2006等，而高速列车相关标准几乎没有，国内产品应用一般主要参照TL1010、ISO 3795、GM6090M、DIN 7520、DIN 54837/DIN 5510-
2、SAEJ369、NFP9-503、GM9070P、FMVSS302等国际标准规定。如国产动车用座椅内饰材料的烟毒性F1(NF F16-101)、阻燃等级M1（NF P92-503）。2011年5月，欧洲为了确保车辆在使用中的安全，指令95/28/EC汽车内饰材料燃烧试验标准为FMVSS 302。要真正实行高端车用阻燃非织造内饰材料的国产化、与国际接轨，相关产品的标准制定迫在眉睫，包括企业标准、行业标准和国家标准等。在国家产业用纺织品行业“十二五”规划的制定出台之际，应抓住我国高速列车的快速发展以及汽车振兴规划实施的良好机遇，重点打造成龙头团队，实现规模发展。作为主阵地的非织造企业，应进一步加强产学研合作，提高产品研发、设计能力，实现技术及产业升级，在适应终端产品特性的同时打造自主品牌，不断提高产品附加值。在实现基础原料自主化的同时，进一步提高产品制造装备水平，加强生产管理，提高产品质量，提高生产效率、降低生产成本，在性价比方面保持竞争优势，替代进口产品。目前车用非织造材料主要用于坐椅内衬、篷盖、地毯等柔性产品，通过深加工可以制得高端车用纤维功能刚性复合材料，另外该类材料还可进一步应用于航空、船舶等领域，市场规模极大。
第五篇：中重卡车内饰塑料的应用概述
中重卡车内饰塑料的应用概述
本文对中重卡车主要内饰部件的塑料材质以及成型工艺的应用情况进行了简要的介绍,并对国内目前用于中重卡车中的内饰材料及工艺的发展趋势提出了自己的看法.图1 汽车内饰件的取材现状示意图
本文对中重卡车主要内饰部件的塑料材质以及成型工艺的应用情况进行了简要的介绍，并对国内目前用于中重卡车中的内饰材料及工艺的发展趋势提出了自己的看法。
我国经济的飞速发展，在带动汽车行业近几年的迅猛发展的同时，也对汽车部件的生产和设计提出了更高的要求，主要表现在舒适性、安全性、环保性、美观性和经济性等方面。塑料及其复合材料由于不仅可使零部件的质量减轻约40％，采购成本降低40％左右，并且可通过适当的选材及成型工艺满足用户的个性化需求，迎合该市场的发展需求，近年来在汽车上的应用越来越广泛。尤其是在汽车内饰件中，塑料应用所占的比例逐渐增加。目前，除承载部件外，中重卡车的内饰件基本实现塑化。内饰件的取材现状如图1所示。
主要内饰零部件的选材及工艺应用情况
由于车内不同区域的使用功能不同，因此其材质和工艺的选择也会有所不同。笔者从实际出发，对中重卡车的主要内饰部件，如仪表板、座椅卧铺、门塑料件、顶盖和侧后内护板组件以及地板组件等的材料选择及工艺应用进行了介绍。
图2 仪表板温度分区控制示意图
1.仪表板
仪表板是汽车内饰件中的一个重要部件，它集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。其每一部分的设计都主要围绕自身的功能进行，具体如下：
（1）仪表板需要具有一定的刚性，以保证其所附的零件在高速和振动的状态下能够正常工作，而且需要具有较好的吸能性，使其在发生意外时能够减少外力对前排乘员的冲击。仪表板的本体骨架可选用金属骨架或矿物增强PP材料，中部面板、组合仪表饰框结构由于复杂精巧而常选用较硬的PC/ABS。
（2）仪表板需要有较好的耐温性，以保证仪表板的正常使用。其前端材料的耐温要求>120℃，阳光直射区域的耐温要求>110℃，而阳光非直射区域的耐温要求>90℃（如图2所示）。仪表板本体表皮的耐温性要求较高，可选择PVC/ABS或改性PP。
（3）仪表板还需要具有一定的美感。其本体采用搪塑工艺可提高表面质量，但成本较高，目前仅高级轿车的仪表板采用这种工艺，而中重卡车通常选用吸塑或注塑成型工艺。仪表板的中部面板、左右空调出风口饰板和中间装饰条可在表面增加桃木纹理或进行水转印处理，材料可选用极性材料，如ABS、PC等适于喷漆的材料（非极性PP材料可经过表面活化后喷漆，但通常工艺复杂，且喷漆质量较难控制）。（4）要对仪表板的表面光泽度进行控制，以防炫目。可选择使用PP材料或PVC/ABS，前者的光泽度<5，而后者的光泽度<3，效果更佳。另外，也可通过对塑料件进行表面喷漆、模具花纹喷砂的方法，降低其表面光泽。
（5）基于柔软手触感的要求，仪表板本体基本上可分为硬质和软质两大类，后者较前者更显档次。硬质仪表板本体的结构简单，为同一种材料构成，一般不需要表皮材料，可通过注塑机直接注塑成型。软质仪表板的本体由表层、缓冲层和骨架这3部分组成，且使用多种材料，通常可选择PVC/ABS+PU泡沫+金属骨架/矿物增强PP材料/ABS/PC，通过阳模吸塑、阴模吸塑、搪塑和PU喷涂等工艺方法成型而成。对于商用车的仪表板本体，考虑到成本及客户群的要求，在低档车中通常采用硬质材质改性PP注塑成型，在高档车中则多采用PVC表皮（吸塑成型）+PU泡沫（浇注成型）+钢骨架（冲压成型）/矿物增强PP（注塑成型）材质复合成型。仪表板本体选材的性能及成型工艺对比具体见表1。
综合考量以上各种特性，仪表板各部位的具体选材见表2，而每种材料的性能要求见表3。2.座椅和卧铺
座椅是司机和乘员的主要活动区域，对舒适、安全和美观性要求较高，而卧铺是司机及其他乘员休息的主要场所。座垫、布料及部分弹性体通常采用非金属材料，以提升其舒适性和美观度。
（1）座椅、卧铺缓冲垫：目前多采用冷硫化方法来生产软质的高弹性PU泡沫材料，这不仅可以使座椅的造型更符合人体的座姿，还能够提供恰当的减振功能。考虑到客户的更高要求，欧洲部分车辆的座垫通过异种发泡塑料胶粘剂进行粘结，或使用一个或几个混合头的设备来发泡不同配方等多发泡区域技术，实现不同部位不同硬度的座椅垫（压缩硬度：中央部位为5kPa，而左右侧位为13kPa），从而进一步提升舒适度及安全性。各部位缓冲垫的材质选择及部分性能要求见表4。
（2）坐垫的下部还可增加气囊，以提升舒适性。
（3）座椅表皮可选择PVC人造革、各种化纤纺织品和真皮等材料，而中重卡车的主料多采用涤纶复合聚氨酯机织物、针织物（耐磨、密实），前者由于价格便宜而采用较多；侧面则采用涤纶复合聚氨酯机织物和人造革，前者由于更为美观而采用较多。（4）防尘罩选择普通橡胶。3.门塑料件
门内护板是门上的主要塑料件，其性能要求是：弯曲模量≥1500MPa；缺口冲击强度≥20kJ/m2；最高耐热温度为90℃，且24h不变形；耐受-40℃的低温，24h加热至常温无开裂；进行条件为-40℃的低温落球冲击时不开裂；耐刮擦特性≥4N、6N和10N；燃烧速度≤100mm/min；气味性≤4.0级；有机物散发≤50ugc/kg；气雾冷凝≤2mg；不能含有铅、镉和六价汞。门内护板需要和内部空间相协调，以满足放水杯或杂物等的功能性需求，同时还需要与仪表板一样承受高的冲击载荷。
其成型工艺可选择注塑成型和模压粘结复合成型。门内护板可选用PP，也可选择PVC/ABS+PU泡沫+纤维板PVC发泡革＋纤维板门内饰板。其中，纤维板包括再生纤维板、麻纤维板和木粉板，中间层采用PU泡沫和PP或PE泡沫，装饰面料采用织物和PVC人造革膜。门上主要塑料件的材质及成型工艺见表5。4.顶盖及侧后内护板组件
顶盖及侧后内饰板的主要作用是提高车内的装饰性，提高与车外隔热、绝热的效果，降低车内噪声，提高吸引效果以及提升乘坐舒适性和安全性。
货车顶盖的覆盖面较大，通常选择硬质材质，主要由饰面、泡沫层和基材这3层组成。低端车可取消中间的泡沫层，利用大型成套生产设备进行热压成型。由于太阳直射，通常顶盖的温度较高，因此顶盖内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。另外，卡车前部的文件柜处空腔容易形成风鸣，因此会在顶盖上部及文件柜内腔的白车身上局部粘贴软质隔热垫。这种隔热垫的面料和泡沫层通常用层压法或火焰法复合而成，其中的面料起装饰作用，而泡沫层起隔热、隔音、吸音和减振的作用。侧后内护板的要求相对较低，通常无中间泡沫层，可选用饰面和基材两层组成，有时甚至无基材。顶盖及侧后内护板以及周边其他零部件的具体选材见表6。5.地板组件
地毯是地板组件的主要组成部分，需要具有隔声、减振、隔尘、隔热、防潮和耐磨等功能，一般包含面料层、背涂层和填充层。面料层可采用针刺地毯（PET）、簇绒地毯（PA/PP）或者PVC材料，卡车中最常用的材料是PVC。背涂层起支撑面料、优化地毯性能的作用，通常会选用PE或EVA材料。这些材料本身也可起到一定的隔声、隔热等作用。填充层则是提升整车档次的主要材料，不仅可用于隔声，而且能够改善整车的NVH性能，以及脚踩舒适的弹性与脚感，通常选用PU发泡或是一些废纺毡和毛毡材料进行填充。考虑废纺毡与毛毡的吸水性较强，卡车通常采用XPE发泡材质。与地板隔音、隔热相关的零部件的材质选择具体见表7。
目前内饰材料及工艺的发展趋势 1.VOC要求的提升
尽管国内对中重卡车车内空气的挥发性有机物浓度（VOC）并无要求，但是各大主机厂商考虑到用户对气味的感知，也逐渐加强了这方面的要求，在对各种零部件的气味、总碳、甲醛和冷凝组分进行设计时都设定了内控要求。具体而言，目前减少车内VOC的手段包括：可选用环保型胶粘剂，如水性粘接剂，以及不含或选用含酚醛树脂含量低的地毯和毛毯等。2.环保问题提上日程 随着环保问题被日益重视，欧洲各国要求汽车的废旧材料利用率在2000年达85%，在2015年时达到95%。选材时，尽可能使用便于分类回收和整体回收的材料，如尽可能选择单一材质。3.耗油量要求
要尽可能降低汽车自身燃料的消耗，减轻车辆自重是直接手段，这可以通过以下措施得以实现：开发塑料功能件，进一步替代金属和有色金属，比如用PC-ABS吹塑椅背替代PU发泡椅背，或者用玻璃纤维毡增强热塑性塑料、加强型PA和PC来制造支架、托架和多功能制件等；采用先进的生产技术和装备，如用气体辅助注塑技术生产大型的薄壁结构件，以扩大汽车塑料的应用，减轻车重；用低压注塑技术生产一次成型的车门内板(带骨架)等制件，以提高产品的性能，简化生产工艺，并提高生产效率；采用纳米复合材料，如5%n-MMT增强TPO，其刚度相当于25%~35%滑石粉填充PP的效果，不仅可降低产品密度和强度，实现减重，还可提高表面光洁度和着色力，而且收缩率也仅为普通TPO材料的50%。4.优异外观的要求
现在，汽车内饰对色彩、触感、纹理和厚度等要求越来越高。目前，通过使用双注塑成型工艺，可在一次高压成型操作中将PP材料的结构性基层与软质外层结合到一起，从而生产出具有混杂色彩、优良触感且更为昂贵的部件。
总之，随着国内塑料生产企业的不断发展，新的材料和工艺必将不断应用到中重卡车的内饰中，从而使得应用在内饰中的塑料材质和产品性能也得以不断提升。但是，需要注意的是，目前依然存在用于生产汽车专用塑料的原料性能和质量不稳定，牌号混乱且产品难以满足汽车生产的需要等问题。因此，如何在中重卡车中应用理想的塑料材质及工艺将是一直被设计师们广泛讨论和研究的课题。版权声明：版权归弗戈工业在线所有，转载请注明出处！
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