车载超短波电台功放技术指标

第一篇：车载超短波电台功放技术指标

车载超短波电台 功放技术指标

主要技术要求 2.1 主要功能

 完成激励信号放大；  具有正反向功率检测功能；  具有驻波比检测功能；  具有温度检测功能；  具有自检功能。2.2 指标要求

（1）频率范围 ：30MHz～512MHz。（2）输入信号幅度：10dBm；

输入阻抗：50Ω。

（3）输出功率：48.5dBm±1dBm；

输出阻抗：50Ω。（4）增益：≥38dB。（5）驻波比：

输入驻波比：≤1.5：1；

（6）输出驻波比：≤2.0：1。（7）三阶互调抑制：≥30dBc。

（测试方法：功放输入载波偏移±600kHz双信号，产生的三阶互调产物，输出双信号电平，每个电平幅度分别为45dBm，峰包功率为满功率）（8）宽带噪声：偏离载波频率15％≤-75dBm/200kHz。（9）杂散：≥70dBc。（10）功率上升时间：≤10μs。

（11）供电：+24V。（18V-33V时增益功率变化±1.5 dB）

当＋24V工作电压下降至18V时，输出功率下降不超过1.5dB；当＋24V工作电压上升至33V时，功放应能正常工作，34V时不损坏，（允许出现保护）。（12）功耗要求：≤12A。

（13）温度检测输出：TFI=0.5V+TC×10mV/℃。（14）连续工作能力

功放常温发射30分钟，功率变化不大于1dB；

+65℃温度下天线口输出50W时连续工作1小时以上功放不损坏。环境适应性要求

工作环境：

工作温度：-40℃~+65℃；

储存温度：-50℃~+70℃；

湿

度：40%~70%。

质量保证期要求

使用寿命：不小于15年

可靠性要求

MTBF≥50000小时，MTTR≤30分钟；

第二篇：车载电台线路播放歌曲串词

车载电台线路播放歌曲串词

一、各位领导，您辛苦了！

为缓解您的旅途疲劳，我们在沿途给您播放几支由

兴和自编自唱的歌曲。先请听兴和籍人士，著名歌唱家，山西大同大学艺术学院教授王凤云演出的歌曲《兴和是个好地方》。作词建忠、有福，作曲赵德厚。（4分36秒）

二、兴和好地方，处处好风光，勤劳善良的兴和儿女无不纵情歌唱，下面请听兴和籍人士李红平、高祥桃、池万寿、刘桂梅、赵宝明等演唱的歌曲。《说唱兴和》。作词赵德厚、陈德爱，作曲赵德厚。（7分10秒）

三、乡村留下多情的记忆，父辈还在眷恋这片土地。

一支发自心灵的歌谣，满含着对家乡父老的深情厚意。接下来您所欣赏的歌曲是由王凤云的《父亲的手》。（4分20秒）

四、在兴和广袤的土地上，有一座绵延起伏的大南山。

这是一座孕育生机和希望的大山，这是一座铭刻着光荣历史的大山，巍巍大南山牵动着八方游子的心。

下面请欣赏兴和籍人士，现为内蒙古二人台艺术团副团长赵德厚自编自唱的歌曲《南山情》。（3分55秒）

五、各位领导，您领略过苏木山的森林秀色吗？

您探寻过苏木山的深刻内涵吗？

苏木山—兴和儿女艰苦奋斗的缩影，苏木山—兴和大地兴旺繁荣的绿色图腾。

下面请各位欣赏兴和籍人士李红平、郝朝利演唱的歌曲《苏木山之魂》。词曲作者赵德厚。（6分40秒）

六、兴和一方古老神奇的希望热土，兴和一个兴旺和谐的美丽地方，日夜流淌的二道河述说着百年沧桑，下面请各位欣赏武晔演唱的歌曲《古老神奇的二道河》。作词梁继军、黄茂根，作曲赵德厚。（3分45秒）

第三篇：外军短波、超短波跳频电台发展综述

外军短波、超短波跳频电台发展综述 王淑波1 孙海鹏 1 梅文华2

(1.空军工程大学工程学院 陕西 西安 710038)(2.(2.北京航空工程技术研究中心 北京 100076)

摘 要：本文综述了外军短波、超短波跳频电台的发展特点，预计了今后的发展趋势。关键词：短波跳频电台，超短波跳频电台 ABSTRACT：The characteristics of the development of HF and VHF(UHF)frequency-hopping radio used in the foreign armies are described and the development tendency is predicted in this paper.KEYWORD：HF frequency-hopping radio，VHF(VHF)frequency-hopping radio 概述

短波跳频电台是军事领域中保证远程通信的主要装备。目前，常规的短波单边带跳频电台与新型的短波自适应跳频电台并存共用，且还将延续较长的时间。短波自适应跳频电台将迅速发展而成为军事通信中广泛使用的主要装备。超短波跳频电台是军事通信中应用极广、数量极大的通信装备。其中机载电台随飞机的发展而得以优先发展，但同时也存在着品种繁杂、标准化差、后勤保障困难等问题，在标准化、多功能综合化、多频段组合化和结构模块化等方面，有待进一步完善提高。美国空军为解决这类技术性问题而推行了发展使用标准型机载电台的举措，从而加快了更新换装的速度。地面电台普遍发展缓慢，仍然存在着不同年代的产品并存共用的现象。从技术特征上看，超短波跳频电台在信道间隔、抗干扰能力以及多功能兼容能力等许多方面，都已有很大的改进完善。从配置使用特征上看，超短波跳频电台在对空通信覆盖能力与波道分配利用等方面，都已相当完备而达到较高水平。未来的超短波跳频电台，将在技术性能与战术应用方面有较大的发展，但机载电台优先发展，地面电台落后的局面将难以改变。外军短波、超短波跳频电台发展特点

外军短波、超短波跳频电台的发展大致有以下五个特点：

(1)从国家地区看，美国和西欧国家短波、超短波跳频电台的发展长期以来居于各国前列，又以美、英两国更为领先，它们对多数国家短波、超短波跳频电台的发展都有较大的直接影响；

(2)从装备水平看，跳频电台中，机载电台发展较快、换装较频繁，而相应的地面电台发展较慢、更新规模有限。在各种现役电台中，1950~1990年代出厂的电台都有应用，不同年代的电台数量是两头小、中间大，这种现象还将长期存在；

(3)从工作频段看，基本上覆盖了从短波频率到超短波频率范围，但呈现出两头稀疏、中间密集的现象，有些跳频电台已将现有的频段进行了拓宽；

(4)从技术体制看，电子技术的许多新技术、新器件和新工艺(如：微电子技术、计算机技术、总线技术、数字技术、软件技术、自适应技术、扩频技术、信号处理技术等)，在短波、超短波跳频电台中里得到了迅速而广泛的运用；

(5)从应用领域看，除用于航空作战指挥外，在火控、导航(领航)、侦察、识别等许多方面的应用也有了较大的发展，一些综合型、组合型的短波、超短波跳频电台发展较快。外军短波、超短波跳频电台发展趋向

3.1 抗干扰能力增强

外军短波、超短波跳频电台抗干扰能力的增强具有阶段性，从慢跳频到快跳频，从窄带跳频到宽带跳频，从无自适应功能到有自适应功能，再到具有符合美军标的自适应功能。

超短波跳频电台最早出现在1970年代末，到1980年代初已有低速跳频和中速跳频的超短波电台问世，并开始在军队中装备使用。广泛使用跳频电台是1980年代VHF频段无线电发展的主要特征[1]。到1990年代初超短波跳频电台更多了，几乎所有新的超短波电台都具有跳频功能，但速率大部分保持在300Hops/s左右。也有把直接序列扩频与跳频混合使用的，如意大利的HYDRA-V电台、美国的STEALTH COMM电台。短波跳频电台最早出现在1980年代初期。1980年代中期，英国Marconi公司生产的Scimitar-H和Racal公司生产的Jaguar-H均为短波跳频电台，二者的跳频速率分别为20Hops/s、10~50Hops/s，具有了初步的跳频抗干扰能力，但跳频图案随机性差，且没有自适应跳频功能。1980年代末，以色列Tadiran公司生产的HF-2000、美国Southcom公司生产的SC-140，跳频速率分别为15~20Hops/s、20Hops/s，具有自适应跳频功能但不符合美军标，具有低速的数据业务功能。1990年代初期，法国Thomson-CSF公司生产的TRC-350H，英国Racal公司生产的Sync2000和美国Motorola公司生产的Micom-2E都具有较好的抗干扰能力，自适应跳频功能符合美军标，跳频信道都进行了初步数字化。1990年代中期，美国Harris公司的RF-5800H-MP、以色列Tadiran公司的HF-6000、德国R-S公司的M3TR，在跳频速率和数据传输能力方面都有了较大的提高，且都具有自适应跳频功能，抗干扰能力进一步增强。1990年代后期，美国Sanders公司研制的CHESS系统采用了多项新技术，跳频速率高达5000Hops/s，代表了新一代数字化短波自适应高速跳频电台的发展方向。表1列出了一些典型跳频电台的主要参数[1~9]。

变速跳频是抵抗跟踪干扰的有效措施，外军现役跳频电台中也有所采用，但多是半自动变速或有限种跳速随机变速，有些是通过信令实现跳速牵引，还没有实现真正意义上的变速跳频，如法国的ERM-9000、TRC-9600、南非的PRC-1600、及瑞典的SFH-41等跳频电台[5]。

猝发通信也是一种有效的抗干扰措施，且已被用于短波、超短波跳频电台中，如美国的SC-140,英国的VRQ319/BCC39、以色列的HF-2000等短波跳频电台及土耳其的PRC/VRC-9600、比利时的BAMS等超短波跳频电台。3.2 综合化加强 外军短波、超短波跳频电台的综合化主要体现在多频段、多方式和多功能，具体是：(1)频段综合，在HF、VHF、UHF频段都能工作；

(2)工作方式综合，一个设备中有调幅、调频、单边带等多种工作方式；(3)功能综合，既作通信用又可作其他功能使用。以上三个方面已在一些电台中各有体现。1990年代美军装备部队的MBMMR、AN/GRC-206(V)和AN/ARC-210(V)多模式、多频段抗干扰电台，就代表了这一特点。英国国防部正在着手研制的满足21世纪战术作战要求的BOWMAN系列电台也是其中的一种，BOWMAN系列电台工作在HF、VHF、UHF频段，包括便携式、车载式的HF、VHF电台及机载UHF电台。BOWMAN系列电台不仅具有语音和大容量数据综合通信能力，还有与英军已装备的“松

鸡”系统、“贝茨”数据分系统、空军指挥信息系统、联合战术信息分发系统以及计划中的车载综合数据通信系统接口的能力。

美国的SC-140、俄罗斯的R-161-15等短波跳频电台及英国的Swordfish、南非的PRC-1600等超短波跳频电台都可以采用AM、FM、SSB等多种工作方式。南非的TR-600跳频电台能提供所有常规的工作方式，可以满足地对地、地对空、地对海的通信。

美国的SINCGARS超短波跳频电台能与GPS结合，综合成SINCGARS/GPS电台，该电台不仅可以通信，还能向网络中的其他部队报告自己的位置，具有基本的定位报告能力。

表1 外军典型短波、超短波跳频电台主要性能表 型 号 生产厂家 频率范围 MHz 信道数 预置信道

跳频速率 Hops/s 输出功率 W RF-5000 Harris(美国)1.6-30 280000 100 20 25/125/400/1000 SC-140 Southcom(美国)2.0-30 280000 9 20 5/20 CHESS Lockheed Sanders(美国)2.0-30 512 5000 Scimitar-H Marconi(英国)1.6-30 284000 10 20 背负:20 车载:100/400 Jaguar-H Racal(英国)2.0-30 280000 8 10-50 背负:0.2/5/20 车载:0.2/5/20/100 Panther2000-H Racal(英国)1.5-30 285000 100 10 背负:5/25 车载:50/100/400 Panther2000-M Racal(英国)1.8-30 100 10 400 BA1190/1191 Mel(英国)1.5-30 285000 39 10 150 TRC-350H Thomson-CSF(法国)1.5-30 285000 10 10 2/25 TRC-3000 Thomson-CSF(法国)1.5-30 285000 30 10-20 TRC3500: 1/5/20 TRC3540: 20/100/400 HF-2000 Tadiran(以色列)1.5-30 285000 10 15-20 背负: 5/10/20 车载/固定台站:20/50/100 CHX200 Siemens(德国)1.5-30 285000 9 6 100/400/1000 TR178A/B Grinel(南非)1.6-30 28400 5 0.25/10 AN/ARC-201 ITT(美国)30-88 2320 6 中速 10 AN/PRC-124 Collins(美国)30-88 2320 9 中速 0.25/5 AN/VRC-94A(V)Harris(美国)30-90 2400 8 几百 0.1/1/10/50 MP-83 Collins(美国)30-88 2320 9 中速 0.25/5 RF-3090 Harris(美国)30-90 2400 8 240 0.1/1/10 Sincgars-V ITT(美国)30-88 2320 6 100-300 背负:4.5 机载:10 车载:4.5/50 Jaguar-V Racal(英国)30-88 2320 8 150-200 0.01/5/20/50 Scimitar-V Marconi(英国)30-88 2320 18 200-500 0.1/5/50 Swordfish Marconi(英国)30-400 11960 99 250 90/100 TRC-950 Thomson-CSF(法国)30-88 2320 6 300 0.15/1.5/10/15 PR4G Thomson-CSF(法国)30-88 2320 7 300 背负:25 车载:10 机载:40 手持:1 GRC-1600 Tadiran(以色列)30-88 2320 10 中速 0.25/4 CNR-900 Tadiran(以色列)30-90 2400 10 中速 0.25/4/50 AN/PRC-184 Telemit 30-88 2320 8 中速 背负:0.4/4 车载:0.4/4/40

(德国)机载:0.5/1/10 手持:0.1/1/4 SRT-651N ELMER(意大利)30-400 11960 120 1000 10/15 PRC-1600 GRINEL(南非)30-400 29600 99 慢速、中速 快速 20/10 PRC-999K Gold Star Precision(韩国)30-88 2320 6 中速 背负:0.3/5 车载:50

3.3 数字化增强

数字化是短波、超短波跳频电台的一个重要的发展趋向，主要表现在两个方面：实现技术的数字化和传输信息的数字化。

实现技术的数字化是指电台本身的数字化和信道数字化，这对提高通信质量、简化线路设计和电台升级换代具有重要的意义。外军短波跳频电台的数字化已发展到了直接在射频前端进行数字化，美国的CHESS系统就是数字化短波跳频电台的典型例子。

21世纪数字化战场对数据信息量的要求大大增加，加上越来越多的自动化系统投入战场，战场数据的通信需求量近年来按指数规律增长，这不仅包括话音信息，也包括视频信息以及各种数据终端产生的数字化信息。如在海湾战争中，美国Harris公司为多国部队提供了RF-3700数字视频图像传输系统，能够在野战条件下传输活动和静止的高分辨率图像及电文和图表，特别适合用于敌后侦察、情报收集以及配备到执行特殊作战任务的部队 [10]。传统的以话音为主的工作方式已远不能满足信息传输需求，外军大都

在有限的频率资源下采用高效调制与编码以提高频谱效率，提高数据传输能力。美国Harris公司的RF5800V-MP在25kHz信道上数据传输速率可达64kbps；以色列Tadiran公司的CNR9000在25kHz信道上数据传输速率为32kbps；CHESS系统的数据传输速率最高可达19200bps；美国通用动力公司的高数据率(HDR)电台在25kHz信道带宽中采用跳频工作方式时的数据传输速率为48kbps，在单信道工作方式时的数据传输速率高达60kbps，HDR试图填补现役电台和为2005年后使用设计的未来数字无线电台之间的空白。3.4 体积减小、重量变轻 短波、超短波跳频电台发展的另一个趋向就是把小型化技术的最新成果在整机中应用和体现。例如，使用表面贴装元件、集成电路，使用新材料、新工艺，使整机体积、重量明显下降，而兼容性、可靠性得以提高，更加适应灵活、快速部署、安全隐蔽等战争环境的要求。在SINCGARS系列电台中，美国目前正在推出一种称为高级SIP的轻型配置，它能与以前的SINCGARS型号完全互换，并且能与较老式车载适配器兼容，还具有RT-1523C/D SIP电台的功能，但其体积只有RT-1523C/D SIP电台体积的一半，总重量仅有3.4公斤。4 结束语

作者在跳频通信的研究工作中，对外军短波、超短波跳频电台的发展进行了动态跟踪和分析，在此基础上形成了本文，以期对我军跳频电台的研制、发展有所借鉴。由于资料收集不尽全面，加上作者知识水平的局限，文中难免挂一漏万或出现认识上的错误，仅供参考。参考文献: 1 赵志法,鲁道海,冉隆科.现代战术通信系统概论[M].北京:国防工业出版社,1998 2 王秉钧,居谧,孙学军等.扩频通信[M].天津:天津大学出版社,1993 李承恕,赵荣黎.扩展频谱通信[M].北京:人民邮电出版社,1993 4 及燕丽,王友村,沈其聪等.现代通信系统[M].北京:电子工业出版社,2002 5 姚富强.外军通信抗干扰发展趋势综述[J].现代军事通信,2004,12(1):13~20 6 谭文生.外军短波抗干扰电台发展趋势[A].见:2001军事通信抗干扰研讨会论文集[C],武汉,2001年10月,A96~A99 7 Herrick D L, LEE P K.CHESS:A New Reliable High Speed HF Radio[J].IEEE MILCOM’96,1996:684~690 8 朱红琛.CHESS系统的跳频通信技术[J].通信技术,1998,(2):73~76 9 徐泰林.一种值得深入探讨的FH方式—CHESS[J].电讯技术,1999,(5):24~26 10 彭伟军.跳频数据通信系统的关键技术研究[D].上海:上海交通大学,1999 王淑波(1974年-),女,山东青岛人,空军工程大学工程学院博士研究生,主要从事数字信号处理、通信与信息系统技术研究。通信地址：北京市9203信箱总体室(100076),e_mail:shubo_wang@sina.com。

孙海鹏(1976年-),男,陕西宝鸡人,空军工程大学工程学院硕士研究生,主要从事通信与信息系统技术研究。

梅文华(1965年-),男,湖南涟源人,北京航空工程技术研究中心高级工程师,中国电子学会青年工作委员会副主任委员,中国电子学会高级会员,空军工程大学工程学院硕士研究生导师。在北京邮电大学获得工学博士学位。研究领域包括航空电子系统和可靠性理论。发表论文60余篇,出版专著两本。通信地址：北京市9203信箱总体室(100076),电话：67963323

第四篇：车友们使用车载电台和对讲机的四种方式

车友们使用车载电台和对讲机的四种方式

BA6AA 方火腿

随着私家车的普及，车友们结伙自驾车出游的越来越多。为了保证行进中的通信联络，对无线电台（分为手持式电台，简称对讲机或手台和车载式电台，简称车台两种）的需求就提到桌面上来了。但无线电频率资源是有限的，国家对于购买和使用无线电台都有着严格的规定。如果您对于购买和使用无线电台还不太了解，那么这段文字也许对您会有所帮助：

一是购买和使用免许对讲机。

这种对讲机的频率范围和功率都在国家规定的范围内，可以即买即用，不用办理任何手续，价格便宜，国产最便宜的只要7，80元一台，摩托罗拉的也就200多元。

经实测，车队野外行进时，在车内使用这种小手台进行通联，有效距离在1公里左右，这对于10辆车以内的小车队已经足够了。驴友们在野外的开阔地使用，最大半径在3公里左右，也已经足够了。怎么，还不满足？？OK，用你的手机吧。你想啊，这个东东要是满足全人类一切的通信需求，中国宜冻和中国脸捅还不饿死啊，你忍心吗！

使用这种对讲机最大的不方便是：因为你只付出了很少的钱并且省去了学习无线电通讯法规和知识的痛苦，而且不用花时间和精力办理手续，所以你得到的是发射功率不得大于0.5W的规定，也就是说，野外的通讯距离在1-3公里，市内0.5公里，而且不能使用中转台。另外，你只能使用对讲机，不能使用车载电台。

小贴士：有关免许对讲机的规定请看信息产业部无线电管理局（国家无线电管理办公室）文件《关于公众对讲机管理有关问题的通知》〔信部无（2001）869号〕。网站：http://www.xiexiebang.com。如果您想合法使用无线电台，又不满意民用免许可对讲机的使用范围，又心疼每年成百上千的频率占用费，那就加入CRSA，做一名正式的业余无线电爱好者吧！这样您就有权利参加操作证书考试和申请设立个人业余无线电台了。注意：业余电台有自己规范的通信程序，包括通联时要报自己的电台呼号，交换信号报告，Q简语等等，一定要认真学习，做一名合格的“火腿”（业余无线电爱好者的昵称）啊！我说的这些协会的网站上都有，赶快去看看吧！

这里要特别说明的是，国家和国际对业余电台的定义是供业余无线电爱好者使用的，因此申请设置业余电台要有首先使自己成为业余无线电爱好者的认识。业余无线电爱好者是指纯出于个人对无线电技术的爱好而不涉及任何赢利，爱好的程度可以有差别（例如照相爱好者可以是修理相机和冲印相片的高手，但也可以只会使用相机），但是必须要有对无线电技术的爱心。不想有这颗心，那么趁早放弃玩电台的念头。

另外，业余电台是国家让业余无线电爱好者用来自我训练、研究技术和互相通信、以及在突发灾害时救死扶伤为社会服务用的，不允许做其他用途。车族里的业余无线电爱好者可以“互相通信”，但是业余电台的本质不是汽车俱乐部或者其他群体的通信工具。进入业余电台的领域，必须承认和遵守业余无线电的规则。

四、有人说了：你说的三条道我都不满意：免许对讲机用起来不过瘾；到无线电管理机构去申请设台要花很多钱；设立个人业余电台又太麻烦，还要学习很多专业知识，我这人最怕麻烦，就想弄个电台想说就说，还不想花钱，有没有啥别的办法了？有啊，还有一条路可走，既不用学习，又不用花钱，――那就是违法发射，买个电台黑着用，或者拉几个人搞个非法的“空中沙龙”，以身试法！劝你别走这条路，这可是条死胡同。无线电必须依法管理，违法发射是缺乏社会道德的表现，更不是社会上流人士所为。没有规矩不成方圆，遵纪守法才能获得最大的自由，否则身陷囹圄，别说玩电台，连车都没的开了，呵呵。

第五篇：72 影响直升机超短波电台通讯距离的原因及分析-吴由录

第二十八届（2012）全国直升机年会论文

影响直升机超短波电台通讯距离的原因及分析

吴由录

王士东

(71901部队，聊城，252000)摘要：随着直升机机载超短波电台的国产化，超短波电台通讯距离近的情况是飞行员的主要问题，通 过试飞检查直升机的通讯距离也达不到理想通讯状态，虽然经过机务人员及工厂专业人员技术分析和采 取相对性措施，但目前反映超短波电台通讯距离近的情况仍然存在，有时甚至出现能目视的情况也联络 不上。本文针对直升机通讯距离近的几种情况进行了分析，并提出相关的维护措施。关键词：影响直升机;通讯距离;原因分析

0 引言

机载超短波电台通信系统由电台天线、连接馈线、天线滤波器、收发机、保密机、控制盒及通信管理器等组成。超短波电台是直升机主要通讯联络设备，相当于直升机的“嘴巴”与“耳朵”，如果超短波电台通讯距离达不到要求，就存在着直升机与地面、直升机与直升机间不能正常通讯联络的情况。不能正常联络就意味着不能正常收到指挥员的指令或有情况不能正常及时报告。通讯距离近也将对飞行训练、飞行任务的执行带来较严重的影响，特别是执行重大任务时若不能正常通讯联络而受到影响，将造成严重损失。因此，解决直升机通讯距离近的问题需要引起各有关单位充分的重视。原因分析

超短波电台通讯为视距通讯，正常情况下根据设计要求，机载超短波电台能够满足直升机的通讯需求。根据通讯原理和无线电波传播特点，超短波电台可视通讯距离或最大作用距离Dmax≈3.57(H1+H2)㎞（H1，H2分别为接收机与发射机天线高度）。若直升机飞行高度为1000米，地面天线高度为10米以上时，直升机与地面塔台的通讯距离应不低于120Km。近几年来，机载超短波电台的国产化后，各部队反映机载超短波电台通讯距离近的情况比较普遍，几乎均达不到120km,有的只能达到七、八十公里，甚至更短，较严重地影响飞行训练和飞行任务完成的质量及飞行安全。影响超短波电台通讯距离有多方面原因，主要原因有以下几个方面：

（1）机载电台功率小。国产超短波电台功率一般是10-15瓦，功率相对较小，但正常情况下能满足直升机通讯的需求。

（2）塔台电台功率小及天线高度低。部分塔台超短波电台的功率不大，有的功率为10瓦，如架设的天线不高，相对低高度飞行的直升机，可能存在盲区。

（3）机载电台天线性能变差。天线性能变差使发射机高频信号不能有效地幅射出去。国产部分型号天线性能能差、质量不高，使电台的输出功率不能有效地幅射出来，同时也降低接收机的灵敏度，造成作用距离降低明显。

（4）天线与机体接触不好，使天线与电台不能正常匹配，而使天线幅射能力变弱，通讯距离缩短。

（5）电台天线故障。天线故障后，使超短波电台发射的无线电波不能正常幅射，从而电台无法正常通讯。

1225（6）传输馈线接触不好。国产部分直升机的超短波电台传输馈线存在质量问题，馈线与天线或收发机连接不可靠，而出现噪声大、通讯距离近的问题。

（7）当时使用的频率与天线谐振点远。因为天线的长度是取于电台频率中心点波长的λ/4，一般电台的工作频率应在电台频率谐振点附近。机载超短波电台TKR-128电台频率范围大，如选用的工作频率与电台天线谐振点远，那么相对电台的收发就受影响，相对通讯距离就短。

（8）直升机飞行高度低。由于超短波的通讯是视距通讯，如果直升机飞行高度低，受障碍物的影响，那么，直升机在飞行高度较低的情况下，通讯距离就受到影响等。

（9）机载超短波电台系统传输损耗大。由于直升机载超短波电台基本为二套，为避免相互影响高频部分用高频滤波器进行了隔离，因而高频滤波器也会对信号产生一定的损耗。

（10）超短波电台保密机等设备对电台灵敏度的影响。保密机对电台的信号进行加、解密，对信号传输的衰减与失真均有一定的影响，因此，保密机也通讯距离近的原因之一。基本情况

陆航部队随着国产直升机的不断增加和直升机载型数据链的加装，米17系列直升机原装的超短波电台机已基本由国产TKR-128型超短波替代，目前，陆航部队直升机除TKR-128型超短电台外，还有部分直九使用的TKR-123电台，这二种国产电台与直升机进口时安装的P-863电台（米17）、ОРЛАН-85CT电台（米17B5、B7）、БАКЛАН-20电台（米171），TR-800电台（直九原型机）等对比，存在以下几方面的差异：

（1）进口电台功率均≥15W，国产电台功率均为≥10W，进口电台功率比国产电台稍大；（2）国产电台比进口电台工作稳定性差，静态噪音大相对使灵敏度降低；（3）国产电台故障率高，因故障影响飞行中的通信联络；（4）加装了保密机导致灵敏度有一定的降低；

（5）电台配套方面的问题影响电台的使用性能。如天线的匹配性、馈线的质量与连接情况（6）数据链系统天线滤波器对发射功率的损失和接收灵敏度的降低；（7）TKR-128电台工作频率范围大，天线兼容性差；（8）通信管理器等中间设备对信号的衰减等。目前使用中存在的主要问题

通过对有关部队的了解与统计，目前直升机机载 超短波电台使用中存在的问题有以下几个方面：

（1）通信距离相对近，前面已阐述过，理想情况下直升机在1000米高度与地面间的通讯距离应大于120km，但TKR-123型超短波电台和TKR-128型超短波电台均较大差距；

（2）通信噪音大，灵敏度低（TKR-123电台略差）；

（3）故障率高，主要为收发机故障，以及系统原因引起的电台收、发故障；

（4）部分直九武直升机，因馈线质量问题，造成该型直升机通信噪音大，距离近等问题的频繁发生；

（5）天线效益影响电台功率的传输，目前天线也是我国通信技术的薄弱环节，因而，电台的通信距离问题与天线的传输效益也密不可分；

（6）天线故障率高，与TKR-128电台配套天线TTX-46型故障率较高，影响直升机的载超短波的正常使用等。

1226 但是，虽然国产超短波电台存在上述问题，多数部队通过维护，以及采取针对性措施，能够基本满足直升机飞行通讯保障的需要。因此，充分了解超短波电台使用中存在的问题，采取针对性的维护措施，也可以克服目前超短波电台使用中的不足，来满足飞行训练和飞行任务通讯的需要。几点建议

通过对电台的使用分析，根据部队人员维护的经验和好的做法，国产机载超短波电台尽管存在种种问题，有部分问题与使用维护是分不开的，也有部分问题通过维护是可以解决的，根据目前国产机载超短波电台使用中的问题，提以下几点建议，供参考。

（1）加强天线与馈线的检查与维护。保证天线与馈线、天线接地线、馈线与电台收发机、天线滤波器上的馈线连接可靠。若天线、天线接地线、馈线连接有松动、损坏或接触电阻增大的情况，应及时解决；

（2）检查天线的防水情况。避免天线受潮，使绝缘电阻降低，而减小了发射机的输出功率，降低了接收机的灵敏度；

（3）定期检查天线及天线接地线的接触电阻和馈线的接触电阻与绝缘性。电台高频插头扩大或进去灰尘、积炭、油垢造成的接触不良，因接触不良而带来信号的衰减。检查馈线的接触电阻与绝缘情况，防止馈线连接电阻增大，馈线老化，绝缘性下降电磁波泄漏使信号衰减。

（4）及时了解飞行人员在空中的通信情况。如：通信距离、信号清晰度等，如有变化及时检查电台收发机及系统的情况。

（5）若发现电台有批次性问题或存在设计上的缺陷应及时向有关厂所反映，以能得到较快解决。

（6）有关部门应对超短波电台通讯距离近的问题进行系统检测，对信号衰减严重的设备或环节进行研究予以解决。

（7）针对直升机低空工作的特点，当遇有重大非战争军事行动大机群出动时，应协调空中指挥机加强对执行任务中的直升机通讯联络与指挥，如四川“5.12地震”抗震救灾中，使用空中指挥机就取得了良好的效果。

总之，直升机载超短波电台性能直接关系到直升机的使用性能，解决好直升机通讯问题对保持与提高直升机的使用性能具有重大意义。

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