发动机实训教案

第一篇：发动机实训教案

发动机实训教案

一、发动机汽缸盖的拆卸与装配；

（一）实训目的及要求：

1．掌握汽缸盖的正确拆装方法，2．能正确判定汽缸垫质量的好坏； 3．汽缸盖装配后应付合技术要求

（二）工具、量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一个；

2．拆卸时用11mm套筒拆卸汽缸盖螺栓。

（三）设备： 发动机总成一台；

（四）安全注意事项：

1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。

（五）、实训操作步骤及方法： 1．汽缸盖的拆卸步骤及方法

（1）用扭力扳手按先两侧后中间的原则，均匀对称分数次拧下汽缸盖螺栓，拆下后的螺栓应放置有序。

（2）用橡胶锤轻轻敲击汽缸盖两侧边缘（非工作表面），使汽缸盖松动，或通过摇曲轴的方法冲松汽缸盖，然后取下。

（3）汽缸盖取下后应平放在工作台或零件架上。2．检验汽缸垫质量：

（1）检验汽缸垫两工作面是否烧蚀变硬无弹性，卷边是否有冲坏现象。（2）发现上数情况之仪者均应更换新汽缸垫。3．汽缸盖的装配方法及步骤。

（1）在汽缸体上装上汽缸垫，注意汽缸垫的卷边方向。

（2）装上汽缸盖及螺栓，用扭力扳手拧紧。拧紧螺栓的方法是有两侧到中间均匀对称的分数次拧紧，其拧紧力矩为20N.m。

（3）拧紧时，各螺栓力矩应相等，防止拧紧力矩不等而使缸盖变形，还防止拧紧力过小而使汽缸盖漏水，又防止拧紧力矩过大而拧断螺栓。

二、活塞连杆组的拆卸与装配：

（一）实训目的及要求：

1．掌握活塞连杆组的正确拆卸方法； 2．掌握活塞连杆组的正确装配方法 3．活塞连杆组装配后应符合技术要求。

（二）工量具： 1．扭力扳手一个，2．套筒扳手一套。

3．14mm的梅花扳手一个。

（三）设备： 发动机总成一个。

（四）实训操作步骤及方法 1．活塞连杆组的拆卸

（1）将活塞连杆组摇转到下止点位置，用梅花扳手拧下连杆轴承固定螺母，取下连杆轴承盖、衬垫、和轴承；此时应注意检查活塞、连杆、和连杆轴承盖的安装记号

（2）用手锤木柄由里向外推出活塞连杆组，取出后应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，防止错乱。2．将活塞连杆组的装配：

（1）将活塞连杆组由缸体上部装入汽缸；注意活塞顶部的记号应指向发动机前方，气缸号标记应与汽缸相对应。将活塞环开口按要求错开。具体方法是第一道环开口与第二道环开口应错开。第一道环开口与第三道环开口应错开并避开活塞销方向和最大侧压力方向。并涂少许机油。

（2）用活塞钳子包住活塞环使活塞环压缩进入环槽内，再用钳子夹紧。

（3）用手锤柄将活塞推入汽缸内，使连杆大头落于连杆轴颈上，按标记扣合连杆轴承盖并涂少许机油，按规定扭矩拧紧，拧紧力矩为：30N。m。（4）注意装配后其轴承间隙应符合技术要求。

三、活塞环的拆卸与装配

（一）实训目的及要求： 1．掌握活塞环的拆卸方法。2．掌握活塞环的安装方法。

3．活塞环安装后应符合技术要求。

（二）、工量具： 活塞钳一个。

（三）设备： 活塞连杆组一套。

（四）实训操作步骤及方法 1．活塞环的拆卸：

用活塞环钳从活塞环槽内拆下各道活塞环，拆下的活塞环应分组放置，2．活塞环的安装：

（1）活塞环安装位置和方向的确定，安装时，应确定镀烙环、平环、锥形环、扭转环油环等的安装方向和位置。

（2）镀铬环一般安装在第一道环槽内，内切槽朝上，（3）锥形环的小端朝上，有的环端面上刻有字号，其有字号的一面应朝上，（4）油环放在油环槽内。

（5）按要求用活塞环钳将活塞环装入活塞环槽内。

四、活塞环“三隙”的检查

（一）实训目的及要求：

1．掌握活塞环“三隙”的检查方法。2．掌握活塞环“三隙”的标准间隙要求。

（二）工具量具：?? ??塞尺一把。

（三）设备仪器：?? 活塞环一套，活塞一个

（四）实训操作步骤及方法

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道气环磨损更为严重。活塞环磨损后弹力减弱，开口间隙，侧隙背隙增大。密封性变差。造成发动机的动力性下降，耗油率增加。是发动机的易损件。1．??? 活塞环的检验：

活塞环三个间隙的检验包括端隙，侧隙，背隙的检验。（1）、活塞环端隙的检验： 把活塞环放入汽缸内，用活塞顶将活塞环推平，用塞尺检查开口间隙，应符合技术要求及规定，吉利发动机气环端隙为：0.20----0.70mm 若开口间隙过大，应重新选配，过小应用细平锉修整。锉修时应以一个端面为基准面，锉修另一端面，防止锉成斜口。（2）活塞环侧隙的检查：

将活塞环放在环槽内，围绕环槽转动一圈，活塞环应能转动自如。再用塞尺检查边隙，应符合技术要求，若边隙过大应重新选配，若过小，可在垫有砂布的平板上研磨。（3）活塞环背隙的检验：

背隙是将活塞环装入汽缸后，环背面与活塞环槽底部之间隙：为了测量方便，通常用槽深与环厚之差来表示。一般为，经验检查方法是：用手将活塞环压入活塞环槽内，湖塞环外端面应低于湖塞环岸为合适。背隙过小时可更换活塞环

五、气门的拆装。

（一）实训目的及要求：

1．掌握用专用工具拆装气门及弹簧的拆装方法； 2．检查气门的顺序记号，若无记号应做上记号。3．用专用工具按顺序记号装配气门及弹簧。

（二）工具量具：气门弹簧钳一把。

（三）设备仪器：带气门组的汽缸盖一个。

（四）实训操作步骤及方法 1．气门弹簧的拆卸：

用气门弹簧钳压缩气门弹簧，用尖嘴钳取下锁片，再依次取出锁片，弹簧座，弹簧及气门。2．将拆下的气门做好相应记号，并按缸号顺序放置。将气门装入缸盖内，再装上气门弹簧，弹簧座，用气门钳压缩气门弹簧使气蒙杆漏出锁片槽位置，用尖嘴钳将气门锁片装入锁片槽内，再幔幔松开拆装钳即可。

七、发动机正时齿轮皮带的拆装及皮带张力的调整。

（一）实训目的及要求：

1．掌握查找一缸上止点的正确方法。2．掌握正时皮带张力的拆装方法。3．掌握正时皮带张力的检查调整方法。

（二）工具量具：10号梅花扳手一把，6寸起子一把

（三）设备仪器：发动机总成一台

（四）实训操作步骤及方法 1．拆卸正时齿轮皮带：（1）拆下气门室盖，（2）拆下正时齿轮皮带上、下护罩，拧松皮带张紧轮固定螺栓，使皮带放松，即可取下皮带。

2．安装正时齿轮皮带。

（1）首先找到一缸压缩上止点记号，然后装上皮带，拧紧张紧轮。（2）检查皮带张力（松紧力）：

用大拇指按下皮带中部，其挠度在10—15mm之间为正常。否则应调整。（3）调整皮带张力，通过调整皮带张紧轮来改变松紧度大小。拧松张紧轮固定螺钉，向外搬动张紧轮，皮带张力增加，反之减小。

八、发电机的拆装及皮带松紧度的检查和调整

（一）实训目的及要求：

1．掌握发电机的正确拆装方法，2．能正确判定发电机皮带松紧度；

3．掌握发电机皮带松紧度的检查和调整方法

（二）工具量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一个； 2．拆卸时用10mm梅花扳手拆卸。

（三）设备仪器： 1．发动机总成一台；

（四）安全注意事项：

1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。

（五）实训操作步骤及方法： 1．发电机的拆卸：

（1）拆下发电机电枢接线柱固定螺钉，取下磁场接线柱插头，取下爆震传感器接线柱。（2）松开发电机机支架上的皮带调整螺钉，拆下支架上另外两个固定螺钉，取下发电机和皮带，2．发电机的装配

（1）将发电机放于两支架之间拧紧固定螺钉，装上发电动机皮带，3．调整发电机皮带。

其调整方法是：通过拧动发电机支架上的调整螺钉进行，拧紧调整螺钉，皮带紧度增加。拧松螺钉，紧度减小。

4．皮带张力要求其挠度为10—15mm，检查方法用大拇指在皮带中部按下其挠度应符合要求。

九、喷油器的拆装

（一）实训目的及要求：

1．掌握喷油器的正确拆卸方法。2．掌握喷油器的装正确配方法，（二）工具量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一个； 2．拆卸时用10mm梅花扳手拆卸。

（三）设备： 发动机总成一台；

（四）安全注意事项：

1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。

（五）实训操作步骤及方法： 1．喷油器的拆卸：

（1）拆下发电机电枢接线拆下喷油器电控插头。（2）拆下回油管和真空软管。

（3）拆下进油总管上的两个固定螺钉，取下进油总管及喷油器，（4）拆下进油总管与喷油器之间的卡子，取下喷油器总成。2．喷油器的装配

（1）将喷油器装到进油总管上，装上进油总管与喷油器之间的卡子（2）装上进油总管，拧紧固定螺钉，（3）装上真空软管，插上喷油器电控插头。

十、机油滤清器的拆卸与装配装：

（一）实训目的及要求：

1．掌握机油滤清器正确拆卸方法。2．掌握机油滤清器的正确配方法，（二）工具量具：

1．机油滤清器专用扳手一个； 2．拆卸时用专用扳手拆卸。

（三）设备仪器： 发动机总成一台；

（四）安全注意事项：

1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。

（五）实训操作步骤及方法： 1．机油滤清器拆卸

（1）用机油滤清器扳手拧下机油滤清器总成，更换新滤器，2．机油滤清器的装配

（1）用专用扳手拧紧滤清器。

（2）装配完毕后应检查滤清器与缸体之间无漏油现象为合适。

第二篇：电控发动机实训教案

电控发动机构造与维修

实训教案

叀安职专 蓝翔

实训

一、电控发动机的认识

一、实训目的

熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理； 熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。

二、实训内容

1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理； 2．分析电控发动机的优点。

三、设备与器材

1．发动机试验台架或实训用车；

四、实训步骤 1． 认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分 1）比较D型和L型控制方式； 2）比较组成部分及安装位置。

学生“电控发动机的认识”实训报告 班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？

5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？

6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？

实训

二、电控燃油喷射系统构造认识

（一）一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理

（1）找出空气供给系统的各组成部分

1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。

3）分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。观察与思考：

★ 进气量是如何控制的？

★ 进气量是如何计量的？为什么计量进气量？

★ 在节气门体上设置有冷却水流经的通道，其目的是什么？ ★ 空气和汽油在什么地方混合？

★ 整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点？

★ 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？（2）找出燃油供给系统的各组成部分

1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。

3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路径。观察与思考：

★ 汽油滤清器有哪些使用注意事项？

★ 燃油压力调节器的作用是否保持燃油分配管中的油压恒定不变？他有几个端口？分别于什么相通？

★ 电控燃油喷射系统的系统油压一般为多大？ ★ 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是什么？ ★ 你所拆的电动燃油泵是哪种类型？

★ 电动汽油泵作为运动件，如何冷却和润滑？

★ 发动机熄火后，汽油喷射管路中如何保持残余压力？ ★ 电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？ ★ 喷油器的喷油量取决于哪些因素？ ★ 主喷油器与冷启动喷油器有何区别？

学生“电控燃油喷射系统构造认识

（一）”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？

5．取消冷启动喷油器后，如何改善发动机低温起动性能？

6．进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？

实训

三、电控燃油喷射系统构造认识

（二）一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，电子控制系统各部件的安装位置。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容 1．熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理； 2．熟悉电子控制系统各部件的安装位置。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

（1）找出电子控制系统典型的传感器

1）熟悉传感器的作用、安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）分析传感器的工作原理及易发生的故障。观察与思考：

★ 传感器的性能对发动机有何影响？（2）找出电控燃油喷射系统的执行器（3）找出电控燃油喷射系统的电控单元

学校“电控燃油喷射系统构造认识

（二）”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．分析翼片湿空气流量计的工作原理。

5．分析可变电阻式节气门位置传感器的工作原理。

6．分析氧传感器对控制汽油喷射量的作用。

实训

四、电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的组成及电路连接；掌握并能够分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生讲解为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉电动汽油泵控制电路组成、电路连接及工作过程；

2．熟悉电控燃油喷射系统控制电路的组成、电路连接及工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

1．找出电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的各组成部分。观察与思考：

★ 分析不同类型继电器的工作特性。★ 检查插头和油泵检查开关的工作特性。★ 喷油器的工作特性。2． 练习连接电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路。（1）练习连接电动汽油泵控制电路

1）蓄电池→熔断丝→点火开关→主继电器→接地 2）蓄电池→熔断丝→点火开关→油泵继电器→接地

3）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→电控单元→接地 4）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→油泵→接地 注意事项：

●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。

●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。（2）练习连接电控燃油喷射系统控制电路。

蓄电池→熔断丝→点火开关→电阻器→喷油器→接地 注意事项：

●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。

●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。3．分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程

（1）分析电动汽油泵控制电路的工作过程 1）起动时，电动汽油泵控制电路的工作过程 2）工作过程中，电动汽油泵控制电路的工作过程 3）停止运转时，电动汽油泵控制电路的工作过程

（2）分析电控燃油喷射系统控制电路的工作过程 观察与思考：

★ 电控单元如何通过控制喷油器达到控制喷油量和喷油时刻的目的？

“电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．如何应用检查插头和油泵检查开关检查电路？

5．没有曲轴转速位置信号，喷油泵是否能够连续通电？为什么？

6．分析电动汽油泵控制电路的工作过程

实训

五、点火控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置。

四、设备与器材

（1）各式点火线圈、火花塞及点火器各10个；（2）万用表10块；（3）电控发动机5台；（4）拆装工具10套。

五、实训步骤

1．点火线圈的构造认识

对照实物观察开磁路和闭磁路点火线圈的结构及连接方法。观察与思考：

★ 开磁路和闭磁路点火线圈的主要区别是什么？ ★ 点火线圈是如何工作的? ★ 点火线圈是如何连接的？ ★ 点火线圈性能如何测试？ 2．火花塞的构造认识

（1）使用专用火花塞套筒拆下火花塞。观察与思考: ★ 火花塞与缸盖之间是密封的？

★ 测量火花塞电极间隙、判断其是否符合要求？ ★ 何为热型火花塞？何为冷型火花塞？如何选用？ ★ 什么是火花塞的自净温度？

（2）使用火花塞套筒安装火花塞。值得注意的事，平座的火花塞应配装一密封垫圈，锥形火花塞则不能使用密封垫圈。3．点火器的认识

对照实物观察点火器的结构及连接方法。观察与思考：

★ 点火器是如何工作的? ★ 点火器是如何连接的？ ★ 点火器性能如何测试？ 4．点火系各部件的位置

对照发动机观察点火系各部件的安装位置。观察与思考：

★ 观察点火线圈、点火器、点火模块等部件在发动机上的安装位置。

学校“点火控制系统认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电子点火器、火花塞及闭磁路点火线圈作用、如何测试？。

5．电子点火器、火花塞及点火线圈的安装位置？

实训

六、点火控制系统控制电路

一、实训目的

通过本次实训使学生进一步熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置； 3．掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察点火系线路的连接。观察与思考：

★ 有分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 无分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 电控点火系各部件的作用是什么？ 2．测量点火系各部件的连接关系

（1）使用万用表测量点火系各部件电插的连接通断关系。观察与思考: ★ 电控单元与点火器之间的控制连接关系如何？ ★ 点火器与点火线圈的控制连接关系如何？

★ 无分电器点火和有分电器点火系在点火控制上有什么不同？（2）使用万用表测量点火系各部件端子的正电位电子。观察与思考：

★ 点火系各部件工作时电流的流动路线如何?

学校“点火控制系统控制电路”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控点火系各部件的连接关系如何？

5．电控点火系的工作电路及工作过程如何？

实训

七、发动机怠速控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；

3．掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察怠速控制系统的类型。观察与思考：

★ 怠速控制阀的类型有哪些？各有何特点？ ★ 节气门直动式与旁通气道式对比有何特点？ 2．测量怠速控制系统的连接关系

使用万用表测量怠速控制阀电插的连接关系。观察与思考: ★ 电控单元与怠速控制阀之间的控制连接关系如何？ ★ 怠速控制阀如何完成怠速进气量的控制？

★ 节气门直动式和旁通气道式怠速控制系统工作上有什么不同？

学校“发动机怠速控制系统认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．怠速控制系统的类型如何？

5．怠速控制阀的类型如何？如何工作？

实训

八、排气净化与排放、进气控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；

3．掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察排气净化与排放、进气控制系统的类型。观察与思考：

★ 排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？ 2．测量排气净化与排放、进气控制系统的连接关系

使用万用表测量排气净化与排放、进气控制系统电插的连接关系。观察与思考: ★ 排气净化与排放、进气控制系统的控制连接关系如何？

★ 发动机处于不同工况下排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？

“排气净化与排放、进气控制系统认识”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？

5．排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？

实训

九、常见车型自诊断系统的测试

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控发动机自诊断系统的功能；掌握常见车型自诊断系统的测试方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控发动机自诊断系统的功能； 2．熟悉常见车型自诊断系统的触发方式； 3．掌握常见车型自诊断系统测试方法。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；

3．专用跨接导线10根。

五、实训步骤

1．对照实物观察自诊断系统的类型。观察与思考：

★ 自诊断系统的显示方式有哪些？ ★ 自诊断系统的触发方式有哪些？ 2．进行自诊断系统测试

触发自诊断系统读取故障信息。观察与思考: ★ 丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？ ★ 日产汽车自诊断系统的测试如何进行操作？ ★ 如何消除故障信息？

“常见车型自诊断系统的测试”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．丰田汽车自诊断系统的触发和显示方法如何？

5．丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？

实训

十、汽车专用万用表的使用

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉汽车专用万用表的功能；掌握汽车专用万用表的使用方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的功能； 2．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的使用方法；

3．能正确使用萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表进行数据测试； 4．能正确使用其它类型的汽车专用万用表。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车；

2．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表5块； 3．其它型汽车专用万用表3～5块。

五、实训步骤

1．熟悉万用表面板 观察与思考： ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？ 2．汽车专用万用表的测试 观察与思考：

★ 汽车专用万用表的测试条件如何？

★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量占空比？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量喷油脉宽？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量闭合角？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量信号频率？

“汽车专用万用表的使用”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？

5．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速、占空比、喷油脉宽、闭合角、信号频率？

实训

十一、汽车解码器的使用

一、实训目的：

通过本次实训使学生熟悉汽车解码器的功能；掌握汽车解码器的使用方法。

二、实训要求： 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉金德K81型解码器的功能； 2．熟悉金德K81型解码器的使用方法；

3．能正确使用金德K81型解码器对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的解码器。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．金德K81型解码器5块； 3．其它类型解码器3～5块。

五、实训步骤

1．熟悉解码器面板 观察与思考：

★ 金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？ 2．金德K81型解码器的测试 观察与思考：

★ 汽车专用万用表的测试条件如何？ ★ 金德K81型解码器的测试功能有哪些？

★ 如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？ ★ 如何用金德K81型解码器读取数据流？

“汽车解码器的使用”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？

5．金德K81型解码器的测试功能有哪些？

6．如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？

7．如何用金德K81型解码器读取数据流？

实训

十二、发动机性能分析仪的使用

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉发动机性能分析仪的功能；掌握发动机性能分析仪的使用方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的功能； 2．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的使用方法；

3．能正确使用金德K100型发动机性能分析仪对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的发动机性能分析仪。

四、实训设备

1．具有电控系统的实训用车1量；

2．金德K100型发动机性能分析仪1台。

五、实训步骤 1．熟悉发动机性能分析仪 观察与思考：

★ 金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？ 2．金德K100型发动机性能分析仪的测试 观察与思考：

★ 金德K100型发动机性能分析仪的使用条件如何？ ★ 金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？ ★ 如何使用金德K100型发动机性能分析仪？

“发动机性能分析仪的使用”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？

5．金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？

6．金德K100型发动机性能分析仪如何使用？

实训

十三、电控发动机传感器的测试

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控发动机各传感器的功能；熟悉各传感器的位置；掌握各传感器的测试方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的功能；

2．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、节气门位置、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的测试方法；

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．熟悉各传感器的安装位置 观察与思考：

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的安装位置如何？

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置各有哪些类型？

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的作用如何？

2．传感器的测试 观察与思考：

★ 进气压力传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 空气流量传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 曲轴位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 节气门位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 进气温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 冷却液温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 氧传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 爆震传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 开关信号装置如何测试？如何判断其性能的好坏？

“电控发动机传感器的测试”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机传感器的安装位置如何？有何作用？

5．电控发动机传感器如何测试？

实训

十四、发动机电控系统维护和测试

一、实训目的

通过本次实训使学生掌握发动机电控系统维护和测试方法。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉电控发动机维修工艺；

2．熟悉电控发动机各系统的维护和检修方法。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．检测工具5套。

五、实训步骤

1．电控发动机的维修工艺(1)问诊；

(2)目测检查；(3)基本检查；(4)自诊断测试；(5)排除故障；(6)验证；

(7)清除故障码。

2．燃油系统的维护和检修(1)油箱泄漏的检查；

(2)汽油泵及控制电路的检修；

(3)喷油器及冷起动喷油器的检修；(4)油压调节器的检修。3．进气系统的维护和检修(1)空气滤清器的检修；(2)节气门体的检修； 4．怠速系统的维护和检修(1)怠速性能的检查；(2)怠速控制阀的检修。5．点火系统的维护和检修(1)点火系电路的检查；(2)点火器的检修；

(3)点火线圈、火花塞的检修。6．排气净化系统的维护和检修(1)三元催化转换器的检修；(2)汽油蒸发控制系统的检修；(3)废气再循环系统的检修；(4)曲轴箱通风装置的检修。

“发动机电控系统维护和测试”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机维修工艺如何？

5．电控发动机各系统的维护和检修方法如何？

实训

十五、电控发动机故障的诊断与排除

一、实训目的

通过本次实训使学生掌握电控发动机故障诊断的基本原则；电控发动机故障诊断的基本方法；电控发动机故障诊断的基本程序与步骤；电控发动机常见故障的诊断与排除。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控发动机的基本特点；

2．熟悉电控发动机故障诊断的基本原则； 3．掌握电控发动机故障诊断的基本方法；

4．掌握电控发动机故障诊断的基本程序与步骤。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；检测工具5套。

五、实训步骤

1．电控发动机故障诊断的基本方法(1)直观检查法；

(2)故障征兆的模拟检测与诊断法；(3)利用简单仪器检测检测；(4)利用故障自诊断系统检测；

(5)利用故障征兆一览表诊断检测；(6)利用专用仪器诊断。

2．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤(1)确定故障是否存在；(2)确定故障性质；(3)直观检查；

(4)确定故障所在系统。

“电控发动机故障的诊断与排除”实训报告

班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机故障诊断的基本方法如何？

5．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤如何？

第三篇：汽修实训教案-发动机

发动机的拆装检测与调整（以轿车发动机为例）

1、观察发动机外表，认识各部件名称及安装位置，它们属于哪个机构或系统（图2-1）；

2、拆下气门室罩盖；

3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；

4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；

5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；

6、拆下进排气歧管（图2-3）；

a)

b）

图 2—1 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

图2—2 同步带的分解

1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮

图2—3 进气歧管及气缸盖分解

1-同步带后防护罩；2-气缸盖总成；3-气缸盖螺栓；4-机油反射罩；5-气门室罩盖衬垫；6-紧固压条；7-气门室罩盖；8-压条；9-同步带后上防护罩；10-加机油口；11-支架；12-密封圈；13-抱箍；14-曲轴箱通风软管；15-密封圈；16-凸缘；17-进气歧管衬垫；18-进气歧管；19-进气歧管支架；20-吊耳；21-气缸盖衬垫

7、拆下气缸盖；

8、观察气门组件、火花塞或喷油器；

9、拆下凸轮轴（图2-4）；

10、拆下气门组件；

11、拆下油底壳；

图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解

1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；

图2-5 拆下链轮和机油泵 1-集滤器；2-机油泵3-链轮

13、拆下水泵部总成（图2-6）；

图2-6 水泵总成

1-同步带后防护罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈5

14、转动曲轴与飞轮，观察分析曲柄连杆机构的运动；

15、拆下一组活塞连杆组；认识活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承的名称、作用及各零件的连接关系、安位置；

16、按相反顺序装回发动机。

汽油机的使用与保养

1、使用注意事项

（1）使用时应按本说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整，保养。

（2）对于开环控制汽油机调节怠速混合气时一定要用一氧化碳测试仪。没有一氧化碳测试仪，万不要调节怠速混合气。（3）为了提高三元催化器的转化效果，降低排气中CO，HC，NOX浓度，闭球控制汽油机装用了氧传感器，以保证空燃比接近理论空燃比。闭环控制汽油机无需调整怠速排放。

（4）不要打开电控单元(ECU)的盖或外壳，如果触摸集成电路(IC)的脚管，则IC可能因静电而损坏。

（5）没有取得合格证书及没有经过专门培训的人员不能进行ECU的维修。

（6）检查软管和导线接头，确保连接牢固正确。

（7）对开口销，垫片，O型圈和油封等，不能重复使用。（8）应按规定使用90号以上无铅汽油。

（9）在运转过程中，发现不正常现象要及时停车检查。

2、润滑系统的保养 该机使用机油规格为：SAE 10W-30，API等级：SG级以上。（1）检查发动机机油是否变质，进水，褪色或变稀。如果能看出质量变差，则应更换机油。

（2）检查机油油面。

汽油机停机5分钟后，机油液面应在机油尺的L和F之间。如果偏低，应检查有无泄漏并添加机油到F标记处，并注意不要加到F标记以上。

（3）换用新机油

机油经过一定时间的使用后应当全部放出，更换新机油。更换时，应在汽油机处于热状态下从机油盘内放出机油。如果在机油盘内有大量的杂质，用轻质锭子油冲洗，绝对禁止用汽油或煤油冲洗。在从加油口注入机油时，应把加油口擦净，以防混入杂质。加入机油后，须等5分钟后方能检查机油油面的高度。加注完毕，应把盖子盖好。

3、冷却系统的保养

汽油机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却水以保证汽油机的正常工作，因此每次出车时必须检查并及时补充清洁的软水而禁止使用含碱较大或矿物质较高未经处理的硬水。散热器盖或散热器加水孔四周不应有过多的铁锈或水垢沉积，冷却液使用优质品牌乙二醇基冷却液，维修手册的说明进行混合(推荐含量在50%以上，但不超过70%)。禁止使用乙醇冷却液。

汽油机的检查

1、检查正时皮带 注意：不要弯曲，扭转或外翻正时皮带，不要让正时皮带接触机油，水或蒸气，在拆装凸转轴正时皮带轮的安装螺栓时，不要利用正时皮带的张力。

检查皮带安装是否正确，如果皮带齿有开裂右损坏，应检查凸轮轴是否卡住了；如果皮带表面有明显的裂纹或损坏，应检查皮带张紧轮有无锁死；如仅在一侧有磨损或损坏，应检查皮带导向轮和每个皮带轮的定位；如果皮带齿有明显磨损，则应剑查正时皮带罩有无损坏，安装是否正确，皮带轮齿上有无异物，必要时更换皮带，正常情况下每150000km更换皮带。

2、气门间隙的检查

提示：在发动机冷态时和调节气门间隙。

(1)转动曲轴皮带轮，将皮带轮上的凹槽与一号正时皮带罩上的正时标记“O”对准。检查凸凹轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与轴承盖上的正时标记“O”对准，如果未对准，则将曲轴旋转一周(360°)(2)用侧隙规测量1,2缸进气凸轮及1,3缸排气凸轮与气门挺杆之间的间隙，应满足以下要求：

气门间隙 进气：0.15～0.25mm，排气：0.25～0.35mm。(3)将曲轴皮带轮旋转一周，使皮带轮上的凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“O”对准，检查3，4缸进气门及2，4缸进气门，测量气门间隙。正常情况下，每20000km(或24个月)检查调整气门间隙。

3、V型皮带的检查

每行驶2万km(或24个月)检查一次，方法如下：(1)目视检查V型皮带槽有无过度磨损，编绳散开，轮条表面有无剥落等。如发现问题应更换皮带，但皮带上有楞一侧有裂纹是允许的。

8(2)用98N(10kgf)如图所示处向皮带加压，检查皮带的挠度，应为：新皮带7～9mm 旧皮带11.5～13.5mm 如果不符合上述规定，应调节皮带的张紧度。

说明：新皮带是指在运转的发动机上使用不到5分钟的皮带：旧皮带是指在运转的发动机上使用不少于5分种的皮带；

(3)V型皮带的安装

安装皮带时应保证皮带和皮带的轮槽配合好，安装完毕后，用手检查确认轮槽底部的皮带未从槽上滑脱，然后起动发动机运转5分种重新检查皮带的张力。

4、发动机机油的更换

正常情况下每5000km(或6个月)更换发动机机油，在使用条件恶劣时，每2500km(或3个月)更换。

5、机油滤清器的更换

用专用维修工具拆下机油滤清器，工具号为：SST 09228-06501。正常情况下每10000km(或12个月)更换，在使用条件恶劣时5000km(或6个月)更换。

(1)检查和清理机油滤清器的安装表面；

(2)检查新的机油滤清器的零件号是否和原来的相同；(3)在新的机油滤清器的垫片上涂抹干净的发动机机油；(4)轻轻地将机油滤清器拧入，等垫片触及底座时加以拧紧；(5)用专用维修工具再拧紧3/4圈；

6、火花塞的更换 正常情况下每10000km(或12个月)检查，每20000km(或24个月)更换。

(1)目视检查火化塞有无电极磨损，螺纹损坏。如不正常，应更换火花塞。推荐的火花塞型号为：DENSO K16R-U。

(2)小心弯曲电极外侧以达到规定的电极间隙：0.8mm。(3)用火花塞扳手安装火花塞，拧紧力矩为：18N.m(1.8kgf.m)

7、燃油过滤器的更换

正常情况下每40000km(或24个月)更换。

8、PCV系统的检查更换

正常情况下每20000km(或12个月)更换。

(1)从缸盖一侧往PCV阀中吹空气，检查气路是否畅通。(2)从进气室一侧往PCV阀中吹空气，检气路是否畅通阀中吹空气，检查气路是否不畅通。若工作情况不符合上述规定要求，则应更换PCV阀。

注意：不要通过PCV阀吸入空气，PCV阀中的石油类物质是有害的。

9、发动机全部软管及其接合部正常情况下每40000km(或24个月)检查，每80000km(或48个月)更换，以后每20000km(或12个月检查)。

保养周期和保养内容

为延长汽油机的使用寿命，在使用过程中应按以下程序进行保养工作。

1、每日保养

(1)检查汽油，冷却水及机油液面，必要时添加

(2)消除蓄电池上的灰垢及溅出的电解液，保证通气孔的通顺。当电解液不足时，应及时加注蒸馏水；

(3)检查有无渗漏油，水等现象；

(4)起动汽油机后，听其运转是否正常，并检查仪表的工作情况。

2、每行驶1000公里后的保养

(1)完成每日保养的内容；(2)必要的检查和调整；

(3)检查蓄电池的电解液比重或电压；

(4)检查ECU，发电机，火花塞等电器附件的接头有无松动现象；

(5)检查汽油机各处的紧固状况。

3、每行驶5000公里后的保养

(1)完成每行驶1000公里后的保养内容；

11(2)检查蓄电池有无裂纹及漏电现象；(3)检查发电机的工作情况是否正常；(4)更换机油。

4、季节性保养

(1)冬季在冷却液中加入入冻液；(2)根据季节变换蓄电池电解液的浓度。

汽油机长期保存及重新使用的注意事项

1、汽油机的长期保存

(1)将散热器，气缸体及水泵中的冷却水放净；(2)拆除蓄电池；

(3)汽油机的技术状况应完好，表面应光洁；

(4)拧下各缸火花塞，向缸内注入30g脱水机油，并转动曲轴15～20转，然后再装上火花塞；

(5)向各润滑点加注脱水润滑油；(6)放净汽油箱内的汽油并清洗油箱；

(7)用防护材料(如帆布，防水布或油纸等)包盖汽油机，需要作封闭的管口应作封口处理；

(8)放置汽油机的室内要通风，干燥，清洁，严禁与具有腐蚀性的物品一起存放；

12(9)每6个月至少怠速运转20分钟。

2、长期保存后重新使用的注意事项

(1)加注冷却水，检查水管接头的紧固情况；(2)加注机油至规格高度；

(3)加注汽油并检查供油系统各管路和接头情况，排出管路中的空气；

(4)加注蓄电池的电解液至规定高度；(5)接上蓄电池，并在接头上涂凡士林；(6)检查各电路/管路的紧固情况；(7)起动汽油机

第四篇：发动机实训报告

力帆发动机公司实习报告

姓名：the flying fish 学号：1431304108

班级：110

前言

定义：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

基本结构

简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。

顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为Overhead camshaft，简称OHC。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。

活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。

节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。

发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

发动机气门：气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。

润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

6、油门采用电子控制装置，亦称E-GAS电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。

7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。

8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。

9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。

10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，POLO轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

实训内容

一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。培训内容：

1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话

2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手

3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装

4、进行安全培训

5、参加岗前培训考试

二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。培训内容：

1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵 作业指导书内容技术要求：

1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。

2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3N·m

3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。

4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用Dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用Dn16钢带弹性卡箍抱紧。

5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用Dn15钢带弹性卡箍抱紧。

6、将PCV阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到PCV阀与进气歧管上，PCV阀通气岐管大头用Dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用Dn16钢带弹性卡箍抱紧。

7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。

三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。

四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。

心得体会

我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心，在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责，如果不小心出现了错误，也必须承担责任（经济处罚）。虽然刚开始工作有些许不习惯，但是又公司的老员工的照顾，也能很快适应这里的生活，并且有时候的加班也能坚持下来，这是对自己的锻炼，在实习期间觉得自己又成长了不少。

第五篇：发动机实训日记

实训第一天，上午我们通过老师的指导和帮助下自己动手拆了发动机，下午老师讲了发动机的基本组成结构，让我们去认识实物，加深了印象。

实训第二天，上午我们继续拆发动机，下午老师给我们讲了专业方面的知识。通过老师的讲课，让我懂得了机油泵的类型与区分，知道了大多数机油泵装在油底壳；车用高速发动机需要做动平衡，定位；甩油盘一般做成碗型，利用离心力甩油；尺推片每个发动机只有一个，但它们的位置不同；正式标记每个曲轴齿轮上都有；四冲程发动机压缩冲程消耗功率最大。这节课，老师说的最多的就是要定位，找准正式标记，有方向标志的要朝前。

实训第三天，老师给我们讲了活塞连杆组的知识，让我懂得了活塞销全浮式与半浮式的区别，了解了活塞环的功用与分类，曲轴飞轮组的组成部分，曲轴的主轴颈的支承形式分为全支承和非全支承，知道了活塞涨缸及缺水会导致发动机启动后又熄火。

实训第四天，我们把发动机重新装了回去，老师具体给我们讲了配气机构的分类和工作原理，我认识到配气相位的原因，知道了气门重叠的影响，并具体展示了如何拆装活塞，随后让我们自己动手练习。

实训第五天，我们依次按照顺序进行了考试，大家动作都比较熟练，显然这个星期我们收获还是很大的。

实训第六天，这个星期的实训都与发动机的电控系统有关。通过第一天的学习，我知道了氧传感器，曲轴位置传感器，点火线圈等结构在发动机的具体位置，并学会了测出它们的电压电阻。

实训第七天，老师给我们演示了点火，感受了开电源时继电器的吸和，并且知道继电器的重要性，老师称它为“老大”，我学会了如何清洗水泵水管，知道了蓄电池亏电会打不着火。

实训第八天，老师对我们进行了测试，在测试过程中，我又学到了曲轴位置传感器故障会导致发动机既不喷油，又不点火，从而导致发动机启动不了。我会简单使用汽车故障解码仪读一些数据。

实训第九天，老师给我们设置了简单的故障让我们去排除，最后我们排除到是热模式空气流量计故障，知道了它如果出现故障，会导致发动机怠速不稳。

实训第十天，也是最后一天，今天老师设置了几个故障，让我们用解码仪排故，让我们学会了简单的排故，我还知道了解码仪并不是万能的，有些故障解码仪是检测不出来的。