汽车维修常用量具教案

第一篇：汽车维修常用量具教案

汽车维护教案

常用量具

一． 教学目标

知识目标

1． 认识汽车维护检测常用量具。技能目标

2． 学会正确、规范的使用常用量具。3． 掌握常用量具的使用注意事项。

二． 教学重难点

重点：

1． 认识、熟悉常用量具。

2． 正确、规范的使用常用量具。如游标卡尺、千分尺的读数等。3． 常用量具的使用注意事项。难点：

1． 掌握常用量具的使用注意事项，并能灵活运用。

三． 教学方法

导向引入、案例教学、探究讨论、情境设置

四． 教学手段

ppt展示各量具的实物图，介绍常用量具的使用说明，播放常用量具的使用视频。

五． 教学过程

（一）课程导入

1． “以规矩为园则成，以尺寸量长短则得，以法数治民则安”，师生交流“尺”和“寸”，不仅指的是度量单位，还指量具。

2． 设置情境，引出汽车维护检测过程中我们也需要使用到量具等。

（二）课程内容（各小项适当补充）

1．游标卡尺

1）游标卡尺的用途、功能

能直接测量工件的内经、外径、宽度、长度或深度。2）游标卡尺的种类

①按测量功能可分为普通游标卡尺、游标深度尺、游标高度尺、数显卡尺。②按测量精度分为0.02mm、0.05mm、0.10mm等数种。3）游标卡尺的使用方法

4）游标卡尺的读书方法（重点，应举例说明可附图）

汽车维护教案

工件尺寸=尺身整数（主尺）+游标卡尺精度*游标格数 3． 千分尺（螺旋测微器）

1）千分尺的用途

用于测量加工精度要求较高的工作尺寸的精密工具，精度可达0.01mm 2）千分尺使用前的检查 3）千分尺的使用方法、读数 4． 百分表

1）百分表的用途

主要用于测量工件的偏差值、零件平面度、直线度跳动量、汽缸圆度、圆柱度以及配合间隙等。2）百分表的读数方法 3）百分表的使用注意事项

（1）测轴杆线应与被测工件表面垂直，否则影响测量精度。

（2）百分表用完，应解除所有负荷，用干净的布将表面擦干净，并涂抹凡士林防锈。

5． 量缸表

1）量缸表的用途 2）量缸表的构造 3）量缸表的使用方法 6． 厚薄规

1）厚薄规的用途 2）厚薄规的使用方法 3）厚薄规的使用注意事项 7． 汽缸压力表

1）气缸压力表的用途、种类 2）气缸压力表的使用方法 8． 进气歧管真空表

1）进气歧管真空表的用途 2）进气歧管真空表的构造 3）进气真空表的使用方法 9． 轮胎气压表

1）轮胎气压表的用途、种类

2）轮胎气压表的使用方法、注意事项 10．万用表

1）万用表的用途及种类

2）万用表的结构与原理及使用方法

注意：各工具使用注意事项（参见教材，结合实际工作经验，分享工作案例等）

（三）迁移拓展

1．利用实际工具实物演示讲解各工具的使用。2．播放常用工具的使用视频，适当作补充讲解。

（四）作业小结

1．总结各常用量具的使用注意事项。2．预习常用检测仪的使用。

汽车维护教案

3．万用表的功能、使用方法、使用注意事项？

4．读出下列游标卡尺和千分尺的读数。精度分别是0.05mm，0.01mm。

六． 板书设计

七．教学反思

第二篇：汽车维修企业管理教案

模块一 汽车维修企业

汽车维修企业的概念：

1、汽车维修业：是在社会发展的经济活动中同类汽车维修企业的集合。

2、汽车维修企业：是指从事汽车维修业务，为车主提供维护和修理服务的经济组织。

我国汽车维修业现状 1.我国汽车维修业现状

作为当今世界经济重要组成部分，中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场，随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移，同时，国外大批商家投资汽车服务市场，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。

2.汽车维修业目前存在的问题

①相对过剩，布局不合理；②人员多、素质差； ③费用高、质量低，管理相对落后。

汽车维修企业的特点：

（1）具有服务性工业企业特征（工业性特征、服务性特征）；（2）点多、面广、规模小；（3）技术密集型；

（4）竞争性强而稳定性差。

汽车维修企业具有工业生产和社会服务双重特征；具有“点多、面广、规模小”的特点；

汽车维修企业的维修对象和服务对象具有高科技特征；维修手段和维修人才具有高科技特征；维修技术和维修管理也有高科技特征；

汽车维修企业具有社会分散性，市场的调节性，以及很强的竞争性；

汽车维修企业的作用：

汽车维修业是汽车运输业的重要组成部分，是延长车辆的使用寿命，减少行车故障，保障运输安全，节约能源，减少环境污染，降低运输消耗，提高运输质量的技术保障基地。

汽车维修企业的类型：

一、按照行业管理划分:根据2005年交通部发布的《机动车维修行业管理规定》和国标GB/T16739.2-2004《汽车维修业开业条件》的规定，将汽车维修企业分为汽车整车维修企业和汽车专项维修业户。

1)汽车整车维修企业（The Enterprises for Motor Vehicle Maintenance and Repair）是指由能力对所维修车型的整车、各个总成以及主要零部件进行各级维护、修理和更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或者接近完全）恢复到原车的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。汽车整车维修企业可以根据许可项目，从事整车故障诊断、维护、修理和竣工检验工作。按照规模大小不同汽车，整车维修企业分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。

2)汽车专项维修业户（The Enterprises for Vehicle Maintenance and Repair

of Special Items）通常称为三类汽车维修企业，是从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎平衡及补休、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（篷布、坐垫及内饰）、汽车玻璃安装等专项维修作业。

二、按照经营形式划分：汽车维修企业按经营形式可分为3S或4S特约维修站、连锁（加盟）经营店和传统汽车维修厂。

3S是指：整车销售（SALE）、售后服务（SERVICE）、配件供应（SPARE PARTS）。4S是指：整车销售（SALE）、售后服务（SERVICE）、配件供应（SPARE PARTS）、信息反馈（SURVEY）。

所谓4S“四位一体”的销售模式，就是把整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈一体化。由于特许经销商对汽车生产厂商的种种权利和义务，使得4S具有促进销售，利于提高特约店专业服务水平、树立良好的企业形象、增强顾客对产品信心等种种优势。

简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的 现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.由于4S店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善,所以它的维修保养价格也是比较贵的.但是3S还是4S店对买家来说，区别不是很大。

三、按经营项目分：

（1）专业维修：发动机部分、电气部分、底盘部分、钣金喷漆、汽车玻璃（2）汽车养护

（3）汽车美容、护理：车表护理、内饰护理（4）汽车装饰：新车装饰、高级装饰（5）汽车改装（6）轮胎服务（7）汽车俱乐部（8）二手车经营

⑴一类——可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作 ⑵二类——可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作

⑶三类——汽车专项修理。如车身修理，涂漆，篷垫及内饰修理，汽车电器仪表修理，蓄电池充电及修理，散热器燃油箱修理，轮胎修补，汽车门窗玻璃安装，汽车空调修理，喷油泵和喷油器调校、化油器修理，发动机镗磨缸及曲轴修磨，车身维护及美容等专项修理。

汽车维修企业的开业条件

设备、设施、人员、质量管理、其他（如三废治理、流动资金等）。按交通部7号令《机动车维修管理规定》

第十一条 申请从事汽车维修经营业务或者其他机动车维修经营业务的，应当符

合下列条件：

（一）有与其经营业务相适应的维修车辆停车场和生产厂房。租用的场地应当有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房面积按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行。

（二）有与其经营业务相适应的设备、设施。所配备的计量设备应当符合国家有关技术标准要求，并经法定检定机构检定合格。从事汽车维修经营业务的设备、设施的具体要求按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行；从事其他机动车维修经营业务的设备、设施的具体要求，参照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）执行，但所配备设施、设备应与其维修车型相适应。

（三）有必要的技术人员：

1.从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员应当熟悉汽车或者其他机动车维修业务，并掌握汽车或者其他机动车维修及相关政策法规和技术规范；质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车维修检测作业规范，掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉汽车或者其他机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。技术负责人员和质量检验人员总数的60%应当经全国统一考试合格。

2.从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员应当熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解汽车或者其他机动车维修及相关政策法规。机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40%应当经全国统一考试合格。

3.从事三类维修业务的，按照其经营项目分别配备相应的机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修的，还应当配备技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员、质量检验人员及机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40%应当经全国统一考试合格。

（四）有健全的维修管理制度。包括质量管理制度、安全生产管理制度、车辆维修档案管理制度、人员培训制度、设备管理制度及配件管理制度。具体要求按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行。

（五）有必要的环境保护措施。具体要求按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行。

汽车维修行业的发展趋势

1.向规模化、高档次、多种服务形式的方向发展 2.向专业化、工业化方向发展 3.向连锁化经营方向发展

4.提高企业管理水平，向管理要效益 5.旧车交易和旧车翻新

发展总趋势：汽车维护向I/M检查维护发展；汽车修理向汽车翻新发展；而企业规模向超小型（快修店）和超大型（连锁经营）方向发展。

第三篇：汽车维修培训教案

高州市潭头镇成人文化技术学校

汽车维修培训教案（17年第1期培训）教师：

课题：汽车维修培训 培训时间： 课型：新课

目的要求：掌握汽车维修技术 重点：培养能够独立维修轿车的能力 难点：熟悉本作业区管理和维修作业程序 教学过程

（一）保养内容周期

1.1每天的保养内容

外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。

信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。燃油检查 查看油量表的指示，补充燃油。

1.2每周的保养内容

轮胎气压 检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。清洁 清洁汽车内部，清洗汽车外表。1.3每月的保养内容

外部检查 巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情况。轮胎 检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。

清洁打蜡 彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。

底盘 检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。1.4每半年的保养内容

发动机外部 清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。

分电器 用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。

三滤机油 用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。

电瓶 检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。冷却液 检查补充冷却液、清洁水箱外表。

轮胎轮毂 检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧度。

制动系统 检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。紧固 检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。

底盘 检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。灯光 检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。1.5每年的保养内容

点火正时 检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。

气门间隙 对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。

清洁润滑 清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。

1.6每两年的保养内容

防冻液 防冻液一般的使用年限为两年，届时应在保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。

制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。

（二）.汽车部件更换周期

2.1发动机部分 2.2底盘及车身部分 2.3电器及其他附件 2.4风挡玻璃 2.5更换三滤

2.6冷却系的检查与保养 2.7节温器的检查与保养 2.8火花塞的保养 2.9分电器的保养

（三）自己动手养护汽车步骤

3.1油漆层的保养

汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修复、补漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。

汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.一般勤清洗可以减轻褪色的现象；轻度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，但对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。

3.2高效能打蜡法

一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥蜡品的效益。因为前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗蜡后，最好以清水将车身轻洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使爱车呈现出较理想的光泽。

3.3车身内部的养护

车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也可以用清水擦洗，只是效率没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。

3.4清洗轮胎

和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。

3.5车窗玻璃的养护

车内卫生应是车主每日必清理烟灰缸，擦拭车窗，拾掇仪表台，打理脚垫、脚踏等。其次，高级轿车多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化学清洗剂是不能随便喷上去的，应选用强碱性的清洗剂，像肥皂水之类，洗后用棉纸巾擦干。

（四）新汽车的首次养护

（五）汽车的一级保养

（六）汽车的二级保养

（七）汽车的三级保养

（八）日常生活的汽车保养

1.停车时的养护 2.行车中的保养 3.平时的日常维护 4.车基本保养指南

第四篇：《汽车维修工程》电子教案(1-4)

第一讲 第一章 汽车可靠性理论基础

§1-1 汽车可靠性概述

课堂类别：理论 教学目标：

1、了解可靠性的内涵

2、掌握可靠性评价指标 教学重难点： 重点：可靠度 难点： 故障率函数 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：多媒体教学 教案正页

主要教学内容及过程

一、汽车可靠性与维修

1、可靠性

指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。⑴可靠性的四要素：产品、规定条件、规定时间、规定功能。

①产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件，甚至一台完整的设备。

对汽车而言，其产品主要包括：整车、总成和零部件。②规定条件：指汽车产品的工作条件，包括： 环境条件：气候、道路状况等；

运行条件：载荷的性质、种类，行驶速度，连续工作时间等； 维修条件：维修方式、水平、制度等。

③规定时间： 汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。

④规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功 汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。能和要求。如：安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。（2）可靠性的类型 ①固有可靠性：

产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。②使用可靠性：

考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用、维修水平，并与汽车的使用条件有关。

2、维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。

维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。

汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平。

因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里程）后，汽车就需要报废。

二、汽车可靠性评价指标 1.可靠度（有效度）：

汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R（t）。

2.失效度（不可靠度、累计故障概率）：

汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）。R（t）＋F（t）=1 3.故障概率密度函数：

汽车出现故障的概率随时间变化的规律。记作f（t）。4.故障率函数

⑴概念：汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下 在下一单位时间内发生故障的条件概率记作 λ（t）。

●设T为汽车在规定条件下的使用寿命，t为设定的工作时间； ●“T﹥t”表示：“汽车工作到t时刻为止尚未发生故障”的事件； ● “t﹤T≤t+Δt”表示：“汽车在（t，t +Δt）内失效”的事件；

于是，“汽车工作到t时刻后在（t，t+Δt）内发生故障的条件概率”为：

P（t﹤T≤t +Δt/ T﹥t）

将此条件概率除以时间间隔Δt，便得到Δt时间内的平均故障率。当Δt→0时，就可以得到t时刻的失效率：

按上式计算故障率比较困难，实际应用中常用频率或平均故障率的观察值来代替。①频率

设在t=0时有N个产品开始工作，到t时刻的故障件数为Nf（t）； 到t时刻仍在工作而尚未发生故障的件数为N-Nf（t）；

若在下一个时间Δt内出现故障的件数为ΔNf（t），则单位时间内出现故障的件数为ΔNf（t）/ Δt。

那么，产品的平均故障率为：

例题： 如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据，试分别求出汽车行驶到3.5万Km和5.5万Km时的故障率。

解：根据题意 N=50；

ΔNf（3.5）=7； Δt=4-3.5 =0.5万Km；

Nf（3.5）=1+3+2+5=11；则： 当t=5.5万Km时，ΔNf（5.5）=3；

Δt=6-5.5 =0.5万Km； Nf（5.5）=1+3+2+5+7+10+9+6=43；

②平均故障率的观察值λ

汽车在规定的考察行程（或时间）内，故障发生次数（m）与累计行程（ΣL）之比。即：

故障率的单位一般用每万km的百分数（% 1/万km）来表示。或1/小时、菲特。（1菲特=10-9 1/小时)⑵故障率函数曲线

描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。⑴早期故障期（Ａ段）

产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。

在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。

对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。

实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。⑵偶然故障期（B段）

在此期间，λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。

此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。

在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。⑶耗损故障期（C段）

由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。λ（t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。5.平均寿命与可靠寿命

⑴平均寿命：平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批 设产品寿命T的故障概率密度函数为产品而言的一个指标。

f(t)，那么，它的数学期望 就称为产品的平均寿命。

①对于可维修产品而言，其平均寿命是指产品的平均无故障工作时间，计作MTBF。在实际工作中，常用其观察值：

②对于不可维修产品而言，其平均寿命是指产品的平均寿终时间（发生失效前的平均工作时间），计作MTTF。⑵可靠寿命：

在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示。如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪时产品的可靠寿命。本节作业：

名词解释：可靠度、失效度、平均寿命、7

第二讲 第一章 汽车可靠性理论基础 §1-2汽车故障的类型及其分布规律

课堂类别：理论 教学目标：

1、了解汽车故障类型

2、掌握汽车故障故障分布规律 教学重难点： 重点：指数分布和 难点： 威布尔分布 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：多媒体教学 教案正页

主要教学内容及过程

一、汽车故障的概念及类型 1.概念：

故障或失效是指产品丧失保持原有功能的能力。2.模式

故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现

象或失效状态。

汽车常见的故障模式有以下六种：

(1)损坏型故障模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、挠蚀、击穿、变形、压痕等。

(2)退化型故障模式。如：老化、变质、剥落、磨损等。(3)松脱型故障模式。如：松动、脱落等。

(4)失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞等。

(5)堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。3.故障分类

⑴按照故障率函数特点，可把故障分为早期故障型、偶然故障型和耗损故障型

三类。

⑵按照汽车行业中《汽车产品质量评定办法》的规定，可把汽车故障分为以下几种：

1）致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。

2）严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。

3）一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损件和随车工具在较短时间内排除。

4）轻微故障：对汽车正常运行基本没影响，不需要更换零件，可用随车工具比较容易地排除。

二、汽车可靠性研究中常用的故障分布

确定汽车的故障分布是可靠性研究的基本内容之一，它能很好地描述随机变量的性质，揭示其内在规律。

判定随机变量的分布类型以及表征这些分布的相应参 数值，可为产品可靠性的评价和改进提供依据。

故障随时间分布规律的获得，是根据试验数据、应用 统计分析的方法，确定其分布模式。

汽车可靠性研究中应用的理论概论分布类型很多，常 用的有二项分布、泊松分布、正态分布、对数正态分布

10、指数分布和威布尔分布等。1.指数分布

指数分布是随机变量分布形式中最基本的一种。

产品处于偶然故障期内所发生的故障服从指数分布，在此期间λ（t）=常数。偶然故障、突变失效，如电器元件、气缸垫等，一般服从指数分布。一般复杂机器的故障率分布常以指数分布为主。2.正态分布

正态分布是一种最常用的连续分布，很多自然现象都可以用它来描述，如工艺误差、测量误差、材料性能、应力分布、汽车零件的强度和寿命等。

磨损零件的故障分布可近似地认为服从正态分布。3.对数正态分布

对数正态分布是描述零件寿命与耐久性的一种较好的分布函数。常用于机械部件的疲劳寿命、疲劳强度及耐磨寿命等研究中。4.威布尔分布

威布尔分布是基于最弱环模型为物理背景导出的。如两端受拉力的一根由许多链环串联而成的链条，当最弱环节断裂时，整根链条就告失效。

广义地说，凡是由若干个独立部件串联构成的产品，只要其中某个部件失效，整个产品就告失效，即属于最弱环模型。如汽车的传动系。

受变载荷作用的滚动轴承、齿轮与汽车钢板弹簧等零件的疲劳寿命都可用威布尔分布来描述。

由于威布尔分布函数具有很好的兼容性，可将常见的正态分布、指数分布等容纳在内，所以，它是应用最广泛的可靠性函数。

⑴威布尔分布的定义与特征 1）函数关系式

威布尔分布的基本形式为一种三参数分布，其表达式为

故障概率密度函数： 式中 m——形状参数 t0 ——尺度参数 r ——位置参数 2）数字特征 数学期望 方差

式中 Γ——Gamma函数，可查Γ函数表。在实际工程问题中，位置参数r=0，故威布尔 分布可简化为两参数分布：

当m=1时，λ（t）=1/η=常数，故障率恒定，即为指数分布； 当m＜l时，λ（t）为单调递减函数，它描述了递减型的早期故障期； 当m＞1时，λ（t）为单调递增函数，它描述了递增型的耗损故障期； 当m＝3~4时，非常接近正态分布。

可见，不同m值的威布尔分布可反映浴盆曲线的三种不同失效期，所以威布尔分布的适应性较为广泛。⑵威布尔分布各参数的意义 1）形状参数m 形状参数m是三个参数中最重要的一个，它是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数。2）位置参数r r值不影响曲线的形状，只影响曲线在横坐标上的位置。

在威布尔分布的链条模型中，r表示最薄弱一环的强度，在可靠性分析中，r同样具有这种极限值的含义。

● 当t﹤r 时，零件就没有失效的可能； 即 F（t）=0 ● 当t﹥r 时，零件才会出现失效的可能； ● 当t﹥﹥r 时，威布尔分布变成两参数分布函数。3）尺度参数t0 t0不影响曲线的形状和位置，只改变曲线纵、横坐标的标尺。也就是说t0只是使坐标标尺因尺度不同而带来图形上的差别。本节作业：

绘出汽车故障率函数曲线并进行分析。

第3讲 第一章 汽车可靠性理论基础

§1-3汽车系统可靠性 §1-4汽车可靠性设计

课堂类别：理论 教学目标：

1、了解汽车系统可靠性设计的内容

2、掌握汽车系统可靠性分配的原则方法 教学重难点：

重点：可靠性分配的原则 难点： 可靠性分配的方法 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：多媒体教学 教案正页

主要教学内容及过程

一、可靠性分配的

可靠性分配是把系统的可靠性指标按一定的方法合理的分配给分系统、设备、零部件（或元器件）的全过程。

系统的可靠性预计是根据系统中最基本单元的可靠度来推测系统的可靠性的过程，那么可靠性分配就是根据系统要求的总指标由上而下规定最基本单元可靠度的逆过程。

二、可靠性分配的

(1)通过可靠性分配，落实系统的可靠性指标。

机械产品的可靠性水平，除制造、材料原因以外，很大程度上依赖于机械的设计水平，它是构成产品固有可靠性的基础，应兼顾生产成本和经济效益，及时、合理地调整系统的可靠性。

(2)通过可靠性分配，确定各子系统(总成、零部件)的可靠性指标

一个复杂的机械电子产品。实现整体的可靠性指标 必须依靠各零部件的可靠性加以保证。零部件的可靠性指标，系统的可靠性目标再高也是徒劳的。(3)通过可靠性分配，有利于加强设计部门间的联络和配合。

帮助设计者了解总成本及零部件的可靠性与系统可靠性之间的关系，使之心中有数，减少盲目性，明确设计的基本问题;通过可靠性分配，容易暴露系统的薄弱环节，为改进设计提供途径和依据。

(4)通过可靠性分配，有利于增强设计者的全局观念。

全面衡量系统的质量、费用及性能等因素，以获得系统设计的全局效果。可靠性分配的原则

可靠性分配的过程是自上而下进行的，预测程序 可靠性分配程序

预测和分配的关系 可靠性分配以前，事先需进行可靠性预测，可靠性预测过程则与可靠性分配相反，它是自下而上进行的。预测是为了分配，而分配过程中也会有预测。因此，可靠性分配是一个有预测→分配→再预测→再分配的反复过程，是一个不断进化的过程。可靠性分配的过程是自上而下进行的，可靠性分配的是一个系统的优化过程，其合理性是相对的，应依据如下：

1、技术水平可以达到。

2、结构越复杂指标要求越低。

3、单元越重要指标要求越高。

4、条件越恶略指标要求越低。

5、分配结果满足系统指标要求。

可靠性设计过程是一个预计——分配——再预计——再分配的循环过程。原则

等可靠度分配法 可靠度分配法

一、等可靠度分配法

系统需要达到的可靠度水平，相等地分配到各子系统，这种分配方法称为等可靠度分配法，也称均衡分配法。

分配中不考虑成本、失效率、安全性等实际情况，以统一标准分配可靠度。

1、串联系统等可靠度分配法 等可靠度分配法

例

1、一台汽车保修设备，由四部分串联组成，要求总体可靠度达到Rs=0.85，其中已知某有一部分的可靠度为0.98，按等可靠度分配法确定其余三部分的可靠度。

解:设已知的可靠度Rl=0.98，其余三部分的可靠度为Ro，按照串联系统等可靠度分配法的计算公式有: 通过计算，得到其余三部分的可靠度为0.95 幻灯片10 等可靠度分配法

2、并联系统的等可靠度分配法 并联系统的等可靠度分配法的公式为

式中 Fs——系统要求的不可靠度；Fi——第i个单元分配到的不可靠度；Rs——系统要求的可靠度；n——并联单元数。幻灯片11 等可靠度分配法

并联系统的等可靠度分配法

例

2、由3个单元组成的并联系统，要求系统可靠度达到0.98，求每个单元的可靠度。

解:已知Rs=0.98，设每个单元可靠度为Ro，则 计算可得

等可靠度分配法的优点：比较简单

缺点：是没有考虑各子系统的重要性、成本高低、修复的难易程度、现有可靠性水平等

相对失效率分配法

以预测(即原有）失效率为依据，将分配于各子系统的(容许)失效率正比于预测(原有)失效率，这种分配方法称为相对失效率分配法.设计初始阶段，由于缺乏可靠性数据，可以按几种主要因素进行专家评分，给出影响因子，综合考虑。

主要影响因素有：（可从可靠性数据查得）

复杂因子：根据单元组成零部件数以及组装的难易程度来评定 重要因子：根据单元故障引起系统故障的概率大小来评定 结构因子：根据单元结构成熟程度和目前技术水平来评定 环境因子：根据单元所处环境来评定 工艺因子：根据单元加工工艺难易程度来评定

相对失效率分配的步骤

设系统是由n子系统串联而成的，它们分配到的失效率分别为:λ1，λ2，...，λn。系统失效率目标值为λs，分配的结果应当满足: 可靠性分配的目标是确定λi，具体步骤如下:(1)根据现有的可靠性数据资料，推测（或已知）原各子系统的失效率，假设分别为:di(i=1，2，...，n)。

(2)计算各子系统的失效分配系数ωi一相对失效率。(3)计算分配于各子系统的容许失效率λi(4)检验分配结果是否满足下式 相对失效率分配法

(5)计算各子系统的可靠度Ri(t)为了满足可靠度分配值之和大于系统可靠度目标值，则各子系统的可靠度应当满足关系式

例3 已知一个串联系统由四个子系统组成，预测的各子系统失效率分别为d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l，要求系统的可靠度达到0.90，保证连续工作60h以上。试用相对失效率法进行可靠度分配。解:(1)由已知条件得到d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l 相对失效率分配法

(1)由已知条件得到d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l(2)计算失效率分配系数 同理得：

(3)计算各子系统的失效率 由题意可知，Rs(60)=0.90，假设系统的失效率为常数λs，可通过下面公式求得 相对失效率分配法 各子系统的(容许)失效率为（4）计算各子系统所得的可靠度

三、其它分配方法

1、拉格朗日乘子法

拉格朗日乘子法是一种将约束最优化问题转换为无约束最优化问题的求优方法。由于引进了一种待定系数—拉格朗日乘子，则可利用这种乘子将原约束最优化问题的目标函数和约束条件组合成一个称为拉格朗日函数的新目标函数，使新目标函数的无约束最优解就是原目标函数的约束最优解。

2、动态规划法

动态规划法求最优解它将多个变量的决策问题通过一些子问题得到变量的最优解。这样，n个变量的问题就被构造成一个顺序求解各个单独变量n级序列决策问题。由于动态规划法利用一种递推关系依次做出最优决策，构成一种最优策略，达到整个过程中的最优，因此计算逻辑比较简单，适于计算机的计算，在工程中得到广泛的应用。

一般的方法可解决不是很复杂可靠性系统的解决，但很难完成复杂可靠性系统的分配要求。所以，复杂（冗余）性系统的可靠性分配研究成了在机械设计中一个亟待就解决的问题。近些年来，复杂系统的可靠性分配问题的方法得到的发展，衍生出很多新的方法。比如说蚁群算法、最小二乘向量机法、Monte Carlo与遗传算法、神经网络法、模糊层次分析法等。

本节作业：

1.可靠性分配的方法有哪些？ 2.可靠性设计的内容有哪些？

第四讲 第一章 汽车可靠性理论基础 §1-5汽车可靠性数据的采集与分析

课堂类别：理论 教学目标：

1、了解汽车可靠性数据的采集重要性

2、掌握可靠性数据的分析方法 教学重难点： 重点： 可靠性试验

难点： 可靠性数据的分析方法 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：多媒体教学 教案正页

主要教学内容及过程

一、汽车可靠性数据的采集 1.数据采集和分析的重要性

在维持和改进老产品以及开发新产品的过程中，都需进行各种各样的试验，记录大量的试验数据，收集、处理、分析和利用这些数据是非常重要的。⑴可靠性数据的全面性、大量性和不确切性要求我们对数据必须进行系统地收集、认真地研究和科学地管理。

数据是可靠性工程的基础，只有掌握完整、准确的可靠性数据，才能进行可靠性评定；

对老产品可靠性评定的结果，又是对新产品可靠性预测的依据。

⑵可靠性过程贯彻在从产品的计划、设计、试验、制造到使用维修的整个过程，因此，对整个过程中产生的各种数据都要进行收集和分析。

⑶可靠性数据按产生的阶段分为：设计阶段、生产阶段和使用维修阶段。设计阶段：

收集并分析同类产品的故障数据，可对新车、总成和零件的可靠性进行预测，这种预测有利于设计方案的对比和选择；

该阶段可靠性研究和试验所产生的数据，只能作为分析产品的初始可靠性，对于故障模式和可靠性增长规律，不宜用此阶段的数据进行可靠性评定，因为设计尚不成熟，技术状况和试验条件变化较大，试验数据也较少。生产阶段：

为了对产品质量进行控制，必须定期或不定期地进行 抽样试验，来确定产品合格与否，从而指导生产、保证质 量。

由于生产阶段的产品数量和试验数量大大增加，这种 数据对可靠性的评定就反映了设计与制造水平。使用和维修阶段：

使用和维修阶段的可靠性数据收集与分析，对产品的 设计、制造评价最有权威性，因为使用阶段车辆的使用条 件真实、数量较多，是可靠性评定的主要数据来源。1.数据采集的方法和注意事项 ⑴数据采集的方法

对现场工作人员分发报表并定期回收。组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验。⑵采集数据时应注意的事项

采集范围：在每一份数据的收集报告中，产品对象范围要明确统一。制定异常工作的标准(即故障的含义)：异常工作的含义一般以原订产品性能指标为准，但在实际执行中往往存在困难，因为生产者与使用者以及操作人员之间的看法往往不一致，因此在调查开始前，要尽可能制订出明确的故障判别标准。

时间的记录：可靠性中所说的时间是广义的，是一个重要因素，其含义需要

明确。一般来说，时间主要指工作时间；有的还要考虑运输、储存、停机时间等。

使用条件：主要包括使用场合、气候、使用工况(载荷、车速)及运转形式等。维修条件：使用条件相同而维修条件不同，产品的故障率会相差两倍之多。维修条件包括维修人员的水平、维修制度、设备条件以及修理水平等。取样方法：可靠性数据应在母体中随机取样进行调查，既不要仅调查发生事故的产品，也不要把毛病特大特多的除外。

二、可靠性试验简介 道路试验 台架试验

GB/T12678-1990《汽车可靠性行驶试验方法》 GB/T12534 《汽车道路试验通则》

GB7031《车辆振动输入 道路平面度表示方法》 1.可靠性试验的目的

为研制新产品、发现其弱点以改进设计； 为确认零件的设计任务书； 为接受产品和保证产品质量;为审查制造工艺的好坏等。2.可靠性试验分类

可靠性试验方法多达百余种，常用的也有20～30种。由于可靠性试

验不仅费时、费力，而且还要消耗相当的资金。因此，采用正确而又恰当的方法，不仅有利于保证和提高产品的可靠性，而且能大量节约时间、人力和费用。

⑴寿命试验

寿命试验是为确定产品寿命分布及特征而进行的试 验。一般采用台架试验和现场试验两种方法，同时，为了 缩短试验周期，一般都采用加速寿命试验。1）寿命试验按试验条件分为： 台架加速寿命试验

破坏性试验是在规定条件下投入一定数量的样品进行寿命试验，记录有关样品的失效时间；

非破坏性试验一般是对轿车和价格高的重要零件进行的可靠性试验。

台架试验由于试验条件稳定，容易获得良好的效果。试验场加速寿命试验

使汽车在高速环行路和其他多种路面（各种石块路、比利时路、各种卵石路、搓板路）等坏路上进行强化的加速寿命试验。以确认强度构件在行驶中的安全性。

此外，为确认综合的耐久可靠性，对行驶各种路面，如砂石、泥水、盐水、转弯、爬坡、高速环行路等适当组合进行程序试验。2）寿命试验按试验性质分为：

贮存寿命试验

产品在规定的环境条件下，进行非工作状态的存在试验称为贮存试验。其目的是为了了解产品在特定的环境条件下贮存的可靠度。工作寿命试验

产品在规定的条件下作加负载的工作试验称为工作寿命试验。它分为静态试验和动态试验。

 静态试验是加额定载荷的寿命试验，通过静态试验可以了解产品在额定应力下工作的可靠性，不过它难以反映产品在实际工作状态下的可靠性。动态试验是模拟产品在实际工作状态下的试验，它与产品的实际工作状态是非常接近的，故它的准确度比静态试验的高，但动态试验的设备比较复杂，费电较高。加速寿命试验

加速寿命试验是在既不改变产品的失效机理又不增加新的失效因素的前提下，提高试验应力，加速产品失效因素的作用，加速产品的失效过程，促使产品在短期内大量失效。

加速寿命试验可以缩短试验周期，节省费用，快速对产品的可靠性作出评价。根据试验结果，可以预测正常应力下的产品寿命。

按试验时应力施加的方式可分为；恒定应力加速寿命试验、步进应力加速寿命试验、序进应力加速寿命试验等。4）寿命试验按失效情况分为：

完全寿命试验

试验进行到投试样品完全失效为止。截尾寿命试验（不完全寿命试验）

无替换定时截尾试验（n，无，t0）

在不补充失效样品的前提下，当试验达到规定的试验时间t0就停止的试验。

无替换定数截尾试验（n，无，r）

在不补充失效样品的前提下，当试验达到规定的失效数r就停止的试验。有替换定时截尾试验（n，有，t0）。有替换定数截尾试验（n，有，r）。

⑵临界试验

临界试验是为了进一步找出作为安全零件的弱点，进行强制性破坏试验，施以破坏性应力，以证实实际使用中若发生最大应力时，零件是否具有充分的强度。如急转弯、紧急制动、快速起步等。

在通常使用状态下似乎是非常苛刻的，而一般认为是实际使用中可能发生的，因而用它来确认可靠性试验。

⑶使用试验

使用试验是在汽车研制出来后抽样送到使用现场进行实际运行考验，只有当它基本满足使用要求之后，才能正式定型成批生产。现场试验是可靠性试验数据收集的主要渠道。

⑷环境试验

环境试验是产品在特定使用环境条件下进行的使用试验。例如： 确认汽车在高、低温度状态时的性能，需把汽车置在高温及低温试验室内进行有关可靠性试验；

尘埃和泥水的浸袭易成为轴承部分和液力机械发生故障的原因； 降雨、降雪的影响，高分子材料的光老比、臭氧老化等使性能下降等。

观察环境应力的故障效果的试验称为环境试验。

三、z 要判断某一产品的失效类型以及当知道其分布类型后估计其分布参数等，是可靠性研究中的基本问题。

可靠性数据的分析方法一般有图分析法（图估计法）和数值分析法。在实践中，最简单可行的方法便是图分析法。

下面以威布尔分布为例进行分析。1.概率纸原理

对于威布尔分布，其分布函数为 两边取双重对数有：

这是在X-Y等距坐标纸上的一条直线方程。斜率：m—形状参数； 截距：C=lnt0 因此，在t-F（t）坐标系下的一条威布尔函数曲线对应于X-Y坐标系下的一条斜率大于零的直线，反之亦然。

取坐标纸上边为X轴，右边为Y轴，二者均为等刻度坐标；

取坐标纸下边为t轴，其与X轴对应的关系是t=ex，其分度按ln刻度； 取坐标纸左边为F（t）轴，其刻度值与Y轴对应，并按lnln刻度。

这样就得到一张四边分别代表X-Y和t-F（t）、其值互相对应的概率坐标纸，这就是威布尔分布概率纸。2.图分析法（图估计法）

由于威布尔概率纸上坐标X—Y, Y—F（t）的对应关系，假如能够根据样本(或是截尾样本)确定或基本上确定X—Y坐标下的一条直线，那就可以断定这个样本(或截尾样本)是来自某个威布尔母体，并且可以从这条直线上确定其分布参数。倘若在x—Y坐标下明显地不是一条直线，那就可以断定该样本(或截尾样本)不是来自某个威布尔母体。F（t）的近似算法：

当n﹥20时，可用故障率来估计： 当n≤20时，可用中位秩故障概率来估计：或 i—故障顺序数（次序统计量序号）i=1，2，n； n—样本数。本节作业：

1.简述可靠性数据的分析方法 ？ 2.简述可靠性数据的重要性

第五篇：汽车维修技术

汽车维修工艺1根据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护应贯彻预防为主、强制维护为原则，以保持车容整洁，及时发现和消除 故障、隐患，防止车辆早期损坏。2汽车修理按作业内容分为 车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。向载荷的大小成正比，与滑动距离成正比反比。一般情况下，磨损量虽零件的表面光减小。4随着汽车行驶里程的增加，汽车零件会由于磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的技术状况逐正常的运行能力5汽车的使用性能指标主要有：动力性、经济性、可靠性。状况的因素有 汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量等负责执行。作业的主要内容除一检查、调整为主，并检查 拆检轮胎，进行输业车辆技术管理规定》，汽车修理应贯彻 预防为主、强制维护的原则。8磨损根据机理不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。9对清洗后的汽车零件，应按《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，的、及 报废的三类。要方法加压等几种形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚12.断裂，按零件断裂前所承受载荷的性质，可以分为一次加载断裂和疲劳断裂断裂。渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击探伤等。

二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。（对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。（错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。（错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保

障，说明汽车可靠性变差。

（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。

（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。（错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做

静平衡试验。

三、名词解释、动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发

挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，最大爬坡能力和加速性能等。电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而

有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。

经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能

力。）磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。

穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局

部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称

之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。

四、1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。

2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。（2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。

3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段的特点及成因加以说明。

1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶

段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。

2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。

4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。

5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。

6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。试题

1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。

2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其

中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正

确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加

工？

六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）

1、活塞敲缸：故障现象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行

时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、）敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、）响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕

磕”的敲击声。

4、）多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。故障原因：

1、）冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、）若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不

符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润

滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现

象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②

机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷

出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过

大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。

4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。

5、凸轮轴发响： 现象：

1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。

2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。

3)单缸断火试验时响声不变。4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：

1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。

2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。：

6、汽车行驶中跑偏（前悬架方面： 故障现象：汽车在直线行驶过程中不能保持直线状态，运动轨迹向左或者向右的任何一方向发生偏离的现象或是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象或转向吃力的现象。（汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须握紧方向盘，预先校正一定的角度后，汽车才能保持直线行驶，如稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。）产生原因：悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉影响车辆跑偏；车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏。